สำรวจ Mitsubishi Outlander ใหม่ และ Haval F7x ใน Tula: เรื่องราวของสอง SUV

รถที่จริงจังคือรถที่คุณต้องเอื้อมมือลงจากที่สูงเพื่อรับบัตรจอดรถ จ่ายค่าล้างรถแพงขึ้น 50% และเดินไกลขึ้นสองเท่าเพื่อไปถึงรถแทรกเตอร์ กล่าวอีกอย่างคือเรากำลังพูดถึง SUV ก่อนปี 2022 กลุ่ม SUV สำหรับผู้ใหญ่มีรถอย่าง Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail หรือ Mitsubishi Outlander เป็นตัวแทน แต่วันนี้ล่ะ? ตอนนี้ SUV ขนาดกลางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือครอบครัว Haval F7 แต่ด้วยการนำเข้าแบบขนาน Outlander เจเนอเรชันใหม่ก็เดินทางมาถึงเราในที่สุด มันยาวขึ้น กว้างขึ้น สูงขึ้น แรงขึ้น และแพงขึ้นหนึ่งเท่าครึ่ง

ผลิตใน Japan ขายใน Dubai ขับที่นี่

ตอนนี้มันคือ Outlander ตัวจริง ซึ่งหมายถึง “Foreigner.” ป้ายโรงงานระบุว่า: ‬«Made in Japan. ‬صنعت‭ ‬من‭ ‬قبل‭ : ‬ميتسوبيشي‭ ‬موتورز‭ ‬كوربوريشن». นั่นหมายความว่ารถคันนี้ผลิตใน Japan แต่ตั้งใจสำหรับ Middle East และมาถึงเราใน Russia ผ่าน Dubai มีข้อความภาษาอาหรับบนกระจก และระบบนำทางในตัวก็นำทางไปยังเอมิเรตส์ใกล้เคียงได้ง่าย แต่ไม่รู้เส้นทางไปสนามทดสอบ Dmitrov

โดยทั่วไป Outlander ใหม่ก็เป็น Wanderer เช่นกัน ครอสโอเวอร์เจเนอเรชันที่สี่ควรเปิดตัวในปี 2018 และดีไซน์ของมันถูกกำหนดขึ้นสองปีก่อนหน้านั้น แพลตฟอร์มดั้งเดิมเป็นการพัฒนาของ Mitsubishi เอง แต่หลังจากบริษัทถูก Nissan ซื้อกิจการ ผู้บริหารของพันธมิตรที่เพิ่งก่อตั้งจึงตัดสินใจย้าย Outlander ไปใช้แชสซี CMF-C/D อย่างรวดเร็ว ซึ่ง Nissan X-Trail ใหม่ก็ใช้เช่นกัน (รู้จักกันในชื่อ Rogue ในบางตลาด) รถเหล่านี้มีระยะฐานล้อเท่ากัน ใช้เครื่องยนต์ Nissan 2.5 ลิตรแบบหายใจเองเดียวกัน และใช้ CVT โซ่ของ Jatco แบบเดียวกัน

การออกแบบใหม่เสร็จสิ้นในปี 2020 และเริ่มผลิตต้นปี 2021 แต่แม้กระทั่งวันนี้ กว่าสองปีต่อมา Outlander รุ่นเก่าก็ยังขายอยู่ในประเทศส่วนใหญ่ ขณะที่รุ่นใหม่เพิ่งเริ่มเข้าสู่ตลาด มันปรากฏใน Middle East และ China เฉพาะช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 2022 จะมีจำหน่ายใน Europe ต้นปี 2024 และที่ Kaluga พวกเขาไม่ได้เริ่มเตรียมการผลิตมันด้วยซ้ำ แม้ในช่วงเวลาสงบ

อย่างไรก็ตาม ย่อมมีที่ว่างสำหรับผู้เล่นหน้าใหม่เสมอ และในวันนี้ บทบาทของ Outlander ก็ถูกรับช่วงต่อโดย Haval F7 — ครอสโอเวอร์ขนาดกลางที่ราคาเข้าถึงได้มากที่สุดพร้อมระบบขับเคลื่อนทุกล้อในบรรดารถใหม่ป้ายแดง และมันมีราคาเท่ากับ Outlander รุ่นท็อปเมื่อสองปีก่อนเป๊ะ ๆ — เริ่มต้นที่ 2.9 ล้านรูเบิล

Haval F7x: การปรับโฉมเปลี่ยนอะไรไปบ้าง

น่าสนใจว่าใน Russia F7x ทรงคูเป้ได้รับความนิยมมากกว่า F7 รุ่นพื้นฐานตัวถังแวกอน Haval คันนี้มาพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตร (190 hp) และเกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีด เราเคยนำมาทดสอบในฤดูหนาวปี 2021 แต่ตอนนั้นมันยังไม่ได้ผ่านการทดสอบไดนามิกหรือการทดสอบหลบหลีกฉุกเฉินใดๆ ยิ่งไปกว่านั้น ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นก่อนการปรับปรุงที่ครอบครัว F7 ได้รับในปี 2022 ซึ่งมีจอใหม่ ระบบปรับอากาศ กันชน และแม้แต่ถังน้ำฉีดกระจกใหม่ แต่ Haval แก้ปัญหาแชสซีพื้นฐานที่เราวิจารณ์ F7 ตั้งแต่แรกเริ่มได้หรือไม่?

เรขาคณิตของเบาะก็ไม่เปลี่ยนเช่นกัน พวงมาลัยยังตั้งอยู่ในมุมแปลกๆ และช่วงปรับตามยาวก็ไม่ได้เพิ่มขึ้น ผมต้องขยับเข้าไปใกล้และโน้มตัวเหนือพวงมาลัย เหมือนอยู่ในรถถีบเด็ก น่าเสียดายเพราะ Haval ต้องการเอาใจคนขับ

คอนโซลกลางยังคงเอียงไปทางซ้าย และแผงมาตรวัดเจ็ดนิ้วที่ไม่โดดเด่นถูกแทนที่ด้วยจอ 12.3 นิ้ว กว้างพร้อมมาตรวัดรอบสไตล์อนาล็อกที่สวยงาม ชวนให้นึกถึง Ferrari อย่างไรก็ตาม กลุ่มปุ่มควบคุมระบบปรับอากาศยังคงยุ่งเหยิง และหน้าจอสัมผัสถูกครอบงำด้วยไอคอนที่ไร้ประโยชน์ที่สุด

ยังแปลกด้วยที่ตอนนี้เบาะคนขับมีระบบระบายอากาศ ขณะที่เบาะผู้โดยสารยังไม่มีแม้แต่การปรับไฟฟ้าพื้นฐาน เช่นเดียวกัน คุณไม่สามารถติดตั้งระบบนำทางจากโรงงานหรือประตูท้ายไฟฟ้าให้ F7x ได้

ถัง 56 ลิตร และ 400 km หากคุณโชคดี

สิ่งที่น่ากังวลที่สุดคือมาตรวัดน้ำมันแสดงระยะทาง 100 km เมื่อถัง 56 ลิตร เหลือหนึ่งในสี่ และประมาณบวกลบ 400 km เมื่อเต็มถัง มันเหมือนการเขียนมุกเก่าใหม่: เจ้าของรถ Haval ไม่ทักทายกัน เพราะพวกเขาเห็นกันที่ปั๊มน้ำมันตอนเช้าไปแล้ว

ระบบช่วยเหลือที่กลับเป็นอุปสรรค

ยิ่งไปกว่านั้น ในสภาพการจราจรแบบมอสโกทั่วไป ระบบช่วยขับอิเล็กทรอนิกส์อาจ เช่น เปิดไฟฉุกเฉินเอง เพราะเข้าใจผิดว่ารถที่วิ่งเร็วในเลนข้าง ๆ เป็นภัยจากการถูกชนท้าย ระบบรักษาช่องทางก็เข้ามาแทรกแซงมากเกินไป คอยดึงพวงมาลัยอยู่ตลอด ตัวพวงมาลัยเองมีระยะฟรีกว้างและขาดแรงต้านกลับที่ชัดเจน แป้นเบรกหนักเกินไปและไม่สื่อข้อมูลเกี่ยวกับช่วงเปลี่ยนผ่านระหว่างระยะฟรีกับการเบรก

อย่างไรก็ตาม Haval เร่งได้ดีในโหมด “full throttle” เมื่อเกียร์ “robot” เข้าใจความตั้งใจของคนขับอย่างเต็มที่ และเครื่องยนต์มีพื้นที่ให้แสดงฝีมือ การแซงเป็นเรื่องน่าพอใจ แต่เฉพาะตราบใดที่คุณขับอยู่บนทางหลวงที่เรียบสนิทเท่านั้น

แข็งและนุ่มในเวลาเดียวกัน

เพราะช่วงล่างทำให้ผิดหวังทั้งด้วยความแข็งและความนุ่มในเวลาเดียวกัน หากคุณขับเฉพาะในเมืองซึ่งสิ่งที่ต้องกังวลหลักคือรอยต่อสะพานและลูกระนาด Haval อาจดูสบาย สปริงและโช้กอัพรับมือกับเนินเทียมได้อย่างนุ่มนวลและหนักแน่น พร้อมพลังสำรองเหลือเฟือ แต่ทันทีที่คุณเจอถนนชนบทเหล่านั้นที่ไม่เคยเห็นงบซ่อมบำรุง ความประทับใจก็จะเปลี่ยนไปเป็นตรงกันข้าม

Haval เขย่าผู้โดยสารบนคลื่นยางมะตอยสั้น ๆ กระแทกกับทุกเนินและหลุม และบนถนนดินไม่เรียบก็เข้าสู่จังหวะสั่นสะเทือนที่ไม่น่าพอใจอย่างรวดเร็ว มันไม่ใช่แค่แข็ง แต่มันแข็งจนน่าอับอาย เพราะเมื่อแก้มของคุณสั่นไปพร้อมกับช่วงล่าง นั่นหมายความว่าคุณต้องเปลี่ยนไม่ใช่แค่รถเท่านั้น สิ่งที่น่าประหลาดใจยิ่งกว่านั้นคือ แม้จะหยาบกระด้างขนาดนี้ F7x ก็ยังโยนตัวที่ความเร็วสูงได้ นี่คือชุดคำแนะนำผิด ๆ อย่างแท้จริงสำหรับวิศวกรช่วงล่าง

ในเมือง F7x เครื่องยนต์สองลิตรทำตัวเหมือนไม่ได้แค่กินจุ แต่ติดน้ำมันเบนซินหนักจนมีอาการลงแดง ความล่าช้าในการตอบสนองคันเร่งไม่เปิดโอกาสให้เชื่อมต่อกับรถได้อย่างราบรื่น คุณเหยียบคันเร่ง แล้ว Haval ก็คิด จากนั้นมันก็พุ่งไปข้างหน้า แต่กว่าจะพุ่ง คุณก็ยกเท้าออกจากแป้นแล้ว ทว่าเครื่องยนต์ยังคงรอบไว้เสี้ยววินาทีและลากรถต่อไป โหมด Sport ลดความล่าช้าลงเล็กน้อยด้วยการทำให้คันเร่งไวขึ้น แต่ F7x ก็ยังไม่สามารถตามแป้นคันเร่งได้อย่างแม่นยำ ในการจราจร ทั้งหมดนี้มาพร้อมกับอาการหน้ารถเชิดและกระตุกอยู่ตลอด

Mitsubishi Outlander: คุ้มค่ากับอีกหนึ่งล้านที่จ่ายเพิ่ม

หลังจากเปลี่ยนมาขับ Mitsubishi คุณจะรู้ได้อย่างรวดเร็วว่าเงินเพิ่มอีกหนึ่งล้านรูเบิลสำหรับ Outlander นั้นสมเหตุสมผลจนถึงทุกโคเปก

เงินส่วนที่เพิ่มขึ้นไปอยู่ตรงไหน

ในความเป็นจริง ส่วนต่างราคามีมากกว่านั้นเล็กน้อย เพราะ F7x รุ่นท็อปจากดีลเลอร์มีราคา 3.2 ล้าน ขณะที่ Outlander รุ่นสูงสุดซึ่งเรานำมาจากโชว์รูม Autogyro ตั้งราคาไว้ที่ 4.5 ล้าน แต่มันไม่คุ้มค่าหรือ? ด้วยมิติที่แทบเหมือนกัน ความประทับใจแรกคือ Mitsubishi อยู่เหนือ Haval ไปหนึ่งระดับ เมื่อเทียบกับ Outlander รุ่นก่อนหน้าที่ฉลองอายุเข้าทศวรรษที่สองแล้ว นี่คือการกระโดดจากยุคหินเข้าสู่คลับบัณฑิต MBA

การตัดสินใจเชิงยุทธศาสตร์ที่จะเปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์ม Nissan ดูถูกต้องอย่างยิ่ง ตัวถังยาวขึ้น สูงขึ้น และกว้างขึ้น และฐานล้อเพิ่มจาก 2670 เป็น 2705 mm ซึ่งน้อยกว่า F7x อยู่สองเซนติเมตร แต่ห้องโดยสารของ Mitsubishi กว้างขวางกว่าในทุกมิติ

ห้องโดยสารที่ยืมมาจาก Pathfinder

การปรับเบาะคนขับแทบไร้ที่ติ ในที่สุด ใน Outlander คุณก็สามารถปรับเบาะตามระยะเลื่อนและมุมพนักพิงได้อย่างเหมาะสม พวงมาลัยก็ปรับได้กว้างและจับพอดีมืออย่างสมบูรณ์ แผงหน้าปัดจอผลึกเหลวมีสเกลที่สว่างและชัดเจน ชุดควบคุมสภาพอากาศแบบคลาสสิก คันเลือกเกียร์อัตโนมัติ แป้นหมุนเลือกโหมดขับเคลื่อน และจอกลางแทบเหมือนกับในครอสโอเวอร์ Nissan Pathfinder ที่ใหญ่กว่า—เป็นการผสมผสานที่เหมาะสมระหว่างโลกอนาล็อกกับดิจิทัล

และการตอบสนองของ Outlander ต่อแป้นคันเร่งนั้นยอดเยี่ยมแค่ไหน! ช่วงแรกมันออกตัวจากจุดหยุดนิ่งอย่างนุ่มนวลและสง่างาม จากนั้นก็มอบความรู้สึกอันล้ำค่าของการเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ที่เฉียบคมและแม่นยำ ซึ่งแทบจะสูญหายไปแล้วในเครื่องยนต์เทอร์โบของจีนยุคนี้ที่จับคู่กับ CVT

CVT ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีใครสร้างมา

ไม่ Mitsubishi ก็มีขุมพลังที่ทันสมัยเช่นกัน แต่มันเป็นเครื่องยนต์ “สี่สูบ” แบบหายใจตามธรรมชาติ PR25DD ให้กำลัง 184 hp จับคู่กับเกียร์ Jatco CVT-X ใหม่ รุ่น JF022E มันยังคงมีแปดเกียร์แบบตายตัว แต่มีช่วงการล็อกอัพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่กว้างขึ้น และเพิ่มปั๊มน้ำมันไฟฟ้าเข้ามา

ระหว่างเร่ง เครื่องยนต์หมุนเกือบถึง 6000 rpm การเปลี่ยนอัตราทดเกิดขึ้นตรงเวลาและนุ่มนวล ในโหมดสปอร์ต CVT สามารถลดอัตราทดและค้างไว้จนถึงการเร่งครั้งต่อไป และยังมีแป้นเปลี่ยนเกียร์หลังพวงมาลัยที่ใช้งานสะดวกสำหรับโหมดแมนนวล โดยรวมแล้ว นักพัฒนา CVT ในที่สุดก็จัดการกำจัดทุกอย่างที่เป็นเหตุผลดั้งเดิมของการสร้าง CVT ออกไปได้ และพวกเขาก็สร้าง “อัตโนมัติ” ที่ยอดเยี่ยมขึ้นมา

แป้นเบรกของ Mitsubishi ปรับจูนมาได้ดีกว่ามาก และการเก็บเสียงก็ดีกว่าเช่นกัน ด้วยถังน้ำมันความจุ 55 ลิตร Outlander พร้อมวิ่งได้เกือบ 450 km

แต่ทำไมช่วงล่างถึงแข็งขนาดนี้?

อย่างไรก็ตาม รถญี่ปุ่นที่ใช้ยางขนาด 255/45 R20 สั่นสะเทือนน้อยครั้งกว่าและน้อยกว่ารถจีนที่ใช้ยางขนาด 225/55 R19 และโชคดีที่มันไม่ถึงขั้นการสั่นพ้องของชั้นไขมัน แต่ในแง่การใช้งานประจำวัน ความนุ่มนวลในการขับขี่ให้คะแนนได้เพียงราวสี่จากสิบ และค่อนข้างคล้ายกับ Pathfinder ทั้งคู่เกี่ยวข้องกันหรือไม่? ที่น่าสนใจคือ Outlander รับมือกับลูกระนาดได้เจ็บกว่า Haval เสียอีก แต่มันไม่โคลงบนลูกคลื่นของถนน

อย่างไรก็ตาม น่าหงุดหงิดที่ความแข็งของช่วงล่างที่มากเกินไปทำให้ Mitsubishi วอกแวกบนถนนไม่เรียบ และพวงมาลัยซึ่งผสมความคมในโซนใกล้ศูนย์เข้ากับการขาดฟีดแบ็กปกติในช่วงนี้ ก็ขัดขวางการแก้ทิศทาง ผลคือรถเหมือนแกว่งเล็กน้อยอยู่ในเลน ทำให้มือคนขับต้องทำงานไม่หยุด

Haval ก็ไม่ได้โดดเด่นเรื่องฟีดแบ็กที่ชัดเจนเช่นกัน แต่พวงมาลัยของมันหนืดเฉื่อยกว่ามาก ดังนั้นศูนย์ที่เย็นชาแบบน้ำแข็ง แม้จะไม่น่าพอใจ แต่ก็ไม่ทำให้รถเบี่ยงออกจากการวิ่งตรง

ถึงอย่างนั้น แม้จะมีข้อสงวนเหล่านี้ Outlander ก็ถูกรับรู้ว่าเป็นรถที่มีรูปทรงและเนื้อหาที่เป็นผู้ใหญ่แล้ว ขณะที่ Haval ถูกมองว่าเป็นบุคคลที่ยังไม่โตเต็มที่ แต่ด้วยเหตุนี้เองมันจึงถูกกว่า

บนสนามทดสอบ ทุกอย่างเปลี่ยนไป

คำตัดสิน? แต่เดี๋ยวก่อน จนถึงตอนนี้ นี่เป็นการประเมินบนถนนสาธารณะ และเมื่อเรา พร้อมกับ Yaroslav Tsyplenkov ไปถึงสนามทดสอบ ก็…

ประการแรก แม้น้ำหนักแทบเหมือนกันและตัวเลขกำลังใกล้เคียงกันมาก Outlander ก็ช้ากว่า Haval อย่างชัดเจน การเร่งที่กระฉับกระเฉงที่สุดของ Mitsubishi ถึง 100 km/h ใช้เวลา 10.6 วินาที ขณะที่ F7x แม้จะมีความล่าช้าเล็กน้อยตอนออกตัว ก็ทำได้ใน 9.7 วินาที ในครั้งที่แย่ที่สุด หากคุณเปิดใช้ launch control Haval จะตัดความล่าช้าออกไปและทำเวลาเดียวกันได้เร็วขึ้นเต็มหนึ่งวินาที

ประการที่สอง ที่ความเร็วเกิน 120 km/h F7x ให้ความรู้สึกพวงมาลัยที่แม่นยำและเสถียรภาพมั่นคงไม่สั่นคลอน ในทางตรงกันข้าม Mitsubishi ยิ่งวิ่งเร็วก็ยิ่งประสาทมากขึ้น พร้อมการเคลื่อนไหวของตัวถังที่ทำให้ไม่สบายใจ

ประการที่สาม จากความเร็ว 100 km/h สมรรถนะการเบรกของ Outlander ยาวอย่างเห็นได้ชัด พร้อมอาการกระตุกและล้อล็อก ระยะเบรกเกิน 40 เมตร! ใช่ การเบรกของ Haval ก็ไม่ได้สง่างามเช่นกัน ช่วงล่างหน้าของมันยุบเกือบถึงจุดสุด และท้ายรถที่ไม่มีน้ำหนักบรรทุกก็ส่ายไปมา อย่างไรก็ตาม ไม่มีอาการล้อล็อก และระยะรวมสั้นกว่ามาก — 37.5 เมตร นี่เป็นการปรับปรุงครั้งใหญ่เมื่อเทียบกับสิ่งที่ F7 รุ่นก่อนปรับโฉมแสดงไว้เมื่อสี่ปีก่อน ตอนนั้นมันต้องใช้ระยะหยุดรถถึง 43 เมตรอย่างน่าตกใจ

พารามิเตอร์	Haval F7x	Mitsubishi Outlander
ความเร็วสูงสุด (km/h)	204.1	200.5
เวลาอัตราเร่ง (วินาที) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h สปรินต์ 400 m (วินาที) สปรินต์ 1000 m (วินาที) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D)	2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2	4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2
ระยะเบรกจาก 100 km/h ระยะทาง (m) ความหน่วง (m/s²)	37.5 10.3	40.6 9.5

ประการที่สี่ การอัปเดตส่งผลต่อระบบควบคุมเสถียรภาพอย่างชัดเจน ตอนนี้ ระหว่างการเปลี่ยนเลนฉุกเฉินที่ 80 km/h Haval หยุดได้ในเพียง 36.6 เมตร ไม่ใช่ 41.9 เมตรแบบเดิม อิเล็กทรอนิกส์ของจีนทำงานได้ยอดเยี่ยมแล้ว แนวโน้มโอเวอร์สเตียร์ที่ไม่พึงประสงค์ถูกควบคุมไว้ได้ ทั้งระหว่างการหลบหลีกและในการเลี้ยวเร็วตามปกติ Outlander ไม่ได้มีปัญหาโอเวอร์สเตียร์ แต่ก็เทียบความคล่องตัวของ Haval ไม่ได้เลย มันปฏิเสธการหลบหลีกอย่างสิ้นเชิงและไถลออกนอกเส้นทาง นี่คือความล้มเหลว อย่างไรก็ตาม ไม่พบปัญหาด้านเสถียรภาพในการทดสอบเปลี่ยนเลนฉุกเฉินด้วย ESP ของญี่ปุ่น

บนทางออฟโรด รถที่ถูกกว่าชนะ

และสุดท้าย ประการที่ห้า Outlander ดูเหมือนจะทำความสามารถออฟโรดหายไประหว่างทางที่ไหนสักแห่ง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์หลายแผ่นลำบากแม้แต่ในการทดสอบไขว้ล้อตามปกติ สับสนว่าจะส่งแรงบิดไปที่ไหน Mitsubishi ไม่สามารถขึ้นเนินหญ้าได้เลยในโหมดออฟโรดใด ๆ ของมัน ล้อหน้าหมุนฟรี ล้อหลังหยุดนิ่ง CVT ร้อนเกินไป และมันปฏิเสธที่จะพารถไปต่อ

ในทางตรงกันข้าม แม้จะมีระยะห่างจากพื้นและระยะยุบช่วงล่างน้อยกว่า Haval ก็พิสูจน์ว่าเป็นรถออฟโรดที่ดีกว่าอย่างมีนัยสำคัญ บนเนินหญ้า F7x หมุนล้อทั้งหมดและไต่ขึ้นไปตราบใดที่ยังมีแรงยึดเกาะ แน่นอนว่าเกียร์ “robot” ไม่ชอบการหมุนฟรีของล้อเป็นเวลานานและปลดคลัตช์เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป ถึงอย่างนั้น Haval ก็ยังเริ่มไต่ทางชัน 60% ได้ ขณะที่ Mitsubishi ทำได้เพียงเร่งเครื่องอย่างหมดหนทาง

คำตัดสิน: เป็นผู้ใหญ่ แต่ไม่ใช่ในจุดที่สำคัญ

ดังนั้น นี่คือภาพรวม — ครอสโอเวอร์ที่โตเต็มวัยพร้อมสมรรถนะออฟโรดที่ต้องประนีประนอม ปะทะกับผู้เล่นที่อ่อนวัยและคล่องแคล่ว

ถึงอย่างนั้น Outlander ก็ชนะการทดสอบนี้ในแง่คะแนน เพราะมีรูปแบบตัวถังที่ใช้งานได้หลากหลายและเบาะแถวที่สาม อย่างไรก็ตาม ภาพลักษณ์ของมันในฐานะรถที่เป็นผู้ใหญ่จางลงในสายตาของเรา ครอสโอเวอร์คันนี้สามารถสร้างความประทับใจแบบ “ชั้นบริการที่ยกระดับขึ้น” และจะรักษาภาพลักษณ์นี้ได้ในสถานการณ์บนถนนส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม เมื่อเจอความท้าทายจริงจัง มันกลับทำตัวเหมือนมือใหม่ที่ยังไม่มีประสบการณ์

ในทางตรงกันข้าม Haval สร้างความประหลาดใจที่น่าพอใจด้วยการปรับปรุงในช่วงปรับโฉม — F7x โตขึ้นแล้ว รูปแบบคูเป้-ครอสโอเวอร์ไม่เปิดโอกาสให้มันสู้กับ Outlander เจ็ดที่นั่งได้ แต่ถ้าเรามี F7 รุ่นปกติในการทดสอบนี้ ความต่างของคะแนนด้านพื้นที่เก็บสัมภาระและเบาะหลังคงน้อยมาก และสิ่งสำคัญคือ Haval ได้รับคะแนนที่ดีในการทดสอบการขับขี่พื้นฐานแล้ว การเก็บรายละเอียดให้เข้าที่มากขึ้นยังคงเหลืออยู่ แต่นั่นน่าจะเป็นงานสำหรับครอสโอเวอร์เจเนอเรชันถัดไป ซึ่งจะเป็นผู้ใหญ่มากขึ้นอีก และก็น่าจะแพงขึ้นด้วย

สถานการณ์ฉุกเฉิน

ในการทดสอบมูส — หรือที่เรียกว่าการทดสอบกวางเอลก์ — Haval F7x ทำผลงานเหนือกว่า Mitsubishi Outlander Haval สามารถวิ่งผ่านกรวยซ้ำได้หลายครั้ง ด้วยความเร็วเกิน 80 km/h ขณะยังคงควบคุมรถได้ มันแสดงอาการโอเวอร์สเตียร์เล็กน้อยที่ความเร็วต่ำ แต่ก็แก้กลับได้อย่างรวดเร็ว และระบบควบคุมเสถียรภาพเข้ามาแทรกแซงอย่างนุ่มนวลเพื่อรักษาการควบคุม อย่างไรก็ตาม ในความพยายามครั้งหนึ่ง Haval ออกนอกแนวเล็กน้อย โดยล้อหน้าซ้ายชนกรวยหนึ่งอันตอนกลับเข้าสู่เลนเดิม แม้จะมีปัญหาเล็กน้อยนี้ ระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ก็ทำงานได้ดีมากเมื่อทำงานร่วมกับแชสซีที่ไม่ได้โดดเด่นเป็นพิเศษ

ในอีกด้านหนึ่ง Mitsubishi Outlander ลำบากตั้งแต่ต้น เริ่มเสียการควบคุมตั้งแต่ความเร็วต่ำเพียง 70 km/h ที่ความเร็วสูงขึ้น ระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์เข้าควบคุมทั้งหมด โดยชดเชยโอเวอร์สเตียร์ด้วยการสร้างอันเดอร์สเตียร์ สิ่งนี้ทำให้รถมีพฤติกรรมแทบจะวิ่งเป็นเส้นตรง ทำให้คนขับไม่สามารถดึงการควบคุมกลับมาด้วยการบังคับพวงมาลัยได้ แม้ที่ความเร็วค่อนข้างต่ำ 73.4 km/h Outlander ก็ปฏิเสธที่จะเลี้ยวและวิ่งตรงผ่านกรวยในเลนที่สามไป พฤติกรรมเช่นนี้อาจทำให้คนขับที่ไม่มีประสบการณ์รู้สึกไม่มั่นใจอย่างมาก

การเบรกพร้อมการหลบหลีก

ในการทดสอบการเบรกพร้อมหลบหลีกที่ทำที่ 80 km/h รถทั้งสองคันเผชิญความท้าทายจากความซับซ้อนของการเปลี่ยนทิศทางขณะเบรก Haval F7x แสดงแนวโน้มโอเวอร์สเตียร์อย่างแรง ทำให้คนขับต้องออกแรงมากทั้งที่แป้นเบรกและพวงมาลัยเพื่อหลบสิ่งกีดขวาง ระยะเบรกเฉลี่ยอยู่ที่ 36.6 เมตร โดยมีความแปรปรวนได้ถึง 3.5 เมตรจากการปล่อยเบรกเป็นครั้งคราว นอกจากนี้ ช่วงล่างจีนยังรับภาระไม่ไหว ทำให้เกิดแรงกระแทกที่สะเทือนใจในช่วงแรกของการหลบหลีก

ในอีกด้านหนึ่ง Mitsubishi ทำผลงานได้ดีในการทดสอบนี้ โดยไม่มีสัญญาณโอเวอร์สเตียร์ รถแสดงอาการโอเวอร์สเตียร์เล็กน้อยระหว่างการหลบหลีก แต่ถูกแก้ไขอัตโนมัติเมื่อกลับเข้าสู่เลนเดิม ระยะเบรกเฉลี่ยอยู่ที่ 34.4 เมตร โดยมีความแปรผันน้อยมากในแต่ละครั้ง อย่างไรก็ตาม ช่วงล่างของ Outlander ก็ลำบากกับแรงกระแทกจากเงื่อนไขของการทดสอบเช่นกัน

เบาะหลัง

เบาะหลังใน Mitsubishi กว้างขวางกว่า แต่เฉพาะเมื่อรางเบาะถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งถอยหลังสุด Haval มีเพียงการปรับเอนพนักพิงเบาะหลัง แต่มีที่วางแขนกลางแยกต่างหากที่พับลงมาได้ ในทางตรงกันข้าม ที่วางแขนกลางของ Outlander เมื่อเปิดออกจะเผยช่องว่างกว้างไปยังพื้นที่เก็บสัมภาระ

พื้นที่เก็บสัมภาระ

พื้นที่เก็บสัมภาระในรถทั้งสองคันแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับว่าจัดที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร 5 หรือ 7 คน ไม่มีการให้ค่าขนาดเฉพาะไว้ แต่ระบุว่า Mitsubishi มีพื้นที่เก็บสัมภาระที่อเนกประสงค์และกว้างขวางกว่า โดยเฉพาะเมื่อจัดที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร 5 คน

ทัศนวิสัย

ในแง่ทัศนวิสัยทางกายภาพ Mitsubishi Outlander เป็นตัวเลือกที่ดีกว่าเพราะมีกระจกมองข้างขนาดใหญ่กว่าและมีจุดบอดหลังเสาหน้าน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม ดีไซน์คูเป้-ครอสโอเวอร์ของ Haval ทำให้ทัศนวิสัยด้านหลังผ่านกระจกมองหลังลดลง ถึงกระนั้น Haval ก็ชดเชยด้วยชุดกล้องที่ยอดเยี่ยม ซึ่งช่วยให้คนขับเลือกมุมมองได้หลากหลายในทุกทิศทาง เพิ่มทัศนวิสัยในสถานการณ์การขับขี่จริง

Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: ข้อมูลจำเพาะฉบับเต็ม

พารามิเตอร์	Haval F7x	Mitsubishi Outlander
ประเภทตัวถัง	ลิฟต์แบ็กห้าประตู	วากอนห้าประตู
จำนวนที่นั่ง	5	7
ความจุพื้นที่เก็บสัมภาระ (ลิตร)	466—1443*	205/651/1451**
น้ำหนักรถเปล่า (kg)	1710	1745
น้ำหนักรวมสูงสุดของรถ (kg)	2220	2355
เครื่องยนต์	เบนซินเทอร์โบชาร์จ	เบนซิน
ตำแหน่งติดตั้งเครื่องยนต์	ด้านหน้า, วางขวาง	ด้านหน้า, วางขวาง
จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบㅤ	4, เรียงแถว	4, เรียงแถว
ความจุกระบอกสูบ (cc)	1967	2488
จำนวนวาล์ว	16	16
Max. Power (hp/kW/rpm)	190/140/5500	184/135/6000
แรงบิดสูงสุด (Nm/rpm)	340/2000—3200	245/3600
ระบบส่งกำลัง	เกียร์หุ่นยนต์ 7 สปีด, แบบซีเควนเชียล	CVT แบบสายพาน
ระบบขับเคลื่อน	ขับเคลื่อนสี่ล้อ, พร้อมคลัตช์หลายแผ่นที่ด้านหลัง	ขับเคลื่อนสี่ล้อ, พร้อมคลัตช์หลายแผ่นที่ด้านหลัง
ช่วงล่างหน้า	Independent, spring, McPherson	Independent, spring, McPherson
ช่วงล่างหลัง	อิสระ, สปริง, ปีกนกคู่	อิสระ, สปริง, มัลติลิงก์
เบรกหน้า	ดิสก์ระบายความร้อน	ดิสก์ระบายความร้อน
เบรกหลัง	ดิสก์	ดิสก์
ขนาดยางมาตรฐาน	225/55 R19	255/45 R20
ความเร็วสูงสุด (km/h)	195	187
อัตราเร่ง 0–100 km/h (s)	9.0	n.d.***
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (L/100 km) รอบในเมือง รอบนอกเมือง รอบผสม	12.5 7.5 9.4	n.d. n.d. 9
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	Euro-5	Euro-5
ความจุถังเชื้อเพลิง (L)	56	55
ประเภทเชื้อเพลิง	เบนซิน (AI-95)	เบนซิน (AI-95)

ข้อเท็จจริงสำคัญโดยสรุป

• ราคาตามรุ่นที่ทดสอบ: Haval F7x รุ่นท็อปราคา 3.2 ล้านรูเบิล; Mitsubishi Outlander 4.5 ล้าน — ตระกูล F7 เริ่มต้นที่ 2.9 ล้าน
• เครื่องยนต์: Haval เทอร์โบชาร์จ 2.0 กำลัง 190 hp พร้อมเกียร์คลัตช์คู่เจ็ดสปีด; Outlander เครื่องยนต์หายใจเอง PR25DD กำลัง 184 hp และ Jatco CVT-X
• 0-100 km/h: Haval 9.7 วินาที หรือ 8.6 วินาที เมื่อใช้ระบบควบคุมการออกตัว; Outlander 10.6 วินาที
• การเบรกจาก 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m พร้อมอาการล้อล็อก
• การทดสอบมูส: Haval ผ่านกรวยได้ที่มากกว่า 80 km/h; Outlander วิ่งตรงผ่านไปที่ 73.4 km/h
• ออฟโรด: Haval ไต่ทางชัน 60% ได้; Outlander หยุดค้างบนเนินหญ้าและทำให้ CVT ร้อนเกินไป
• ที่นั่ง: Outlander เจ็ดที่นั่ง, Haval F7x ห้าที่นั่ง — และ F7 ตัวถังวากอนก็เป็นห้าที่นั่งเช่นกัน
• ผลลัพธ์: Outlander ชนะคะแนนจากความอเนกประสงค์ของตัวถังและเบาะแถวที่สาม แต่แพ้ทุกการทดสอบด้านไดนามิก

คำถามที่พบบ่อย

คันไหนเร็วกว่า ระหว่าง Haval F7x กับ Mitsubishi Outlander? Haval เร็วกว่าอย่างชัดเจน แม้ในการวิ่งครั้งที่แย่ที่สุด มันก็ทำความเร็วถึง 100 km/h ได้ใน 9.7 วินาที เทียบกับ Outlander ที่ 10.6 และ launch control ช่วยลดลงเหลือ 8.6

ทำไม Outlander ใหม่ถึงแพงกว่ามาก? มันเข้าสู่รัสเซียผ่านการนำเข้าคู่ขนาน — รถคันนี้ผลิตในญี่ปุ่นสำหรับตะวันออกกลางและเดินทางมาผ่านดูไบ ตัวอย่างที่ทดสอบมีราคา 4.5 ล้านรูเบิล เทียบกับ 3.2 ล้านสำหรับ Haval รุ่นท็อป

Outlander เจเนอเรชันที่สี่สร้างบนแพลตฟอร์มอะไร? Nissan CMF-C/D ที่ใช้ร่วมกับ X-Trail รุ่นปัจจุบัน พร้อมเครื่องยนต์หายใจเอง 2.5 ลิตรและ Jatco chain CVT แพลตฟอร์มของ Mitsubishi เองถูกยกเลิกหลังจาก Nissan เข้าควบคุม

Outlander ขับออฟโรดได้ดีไหม? ไม่ค่อยดี ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์หลายแผ่นของมันลำบากกับการไขว้ล้อ และบนทางชันที่เป็นหญ้า ล้อหน้าหมุนฟรี ล้อหลังอยู่นิ่ง และ CVT ร้อนเกินไป ส่วน Haval ซึ่งมีระยะห่างจากพื้นและระยะยุบช่วงล่างน้อยกว่า กลับไต่ทางชัน 60% ขึ้นไปได้

การปรับโฉมแก้แชสซีของ Haval ได้หรือไม่? ได้บางส่วน การเบรกดีขึ้นจาก 43 เป็น 37.5 เมตร และการเปลี่ยนเลนฉุกเฉินจาก 41.9 เป็น 36.6 และระบบควบคุมเสถียรภาพตอนนี้ดีจริง อย่างไรก็ตาม การขับขี่ยังแข็งกระด้างบนทุกอย่างที่แย่กว่ายางมะตอยในเมือง และการตอบสนองคันเร่งยังมีอาการหน่วง

ควรซื้อคันไหน? เลือก Outlander ถ้าคุณต้องการเจ็ดที่นั่งและห้องโดยสารที่ดูเป็นผู้ใหญ่ และส่วนใหญ่จะวิ่งอยู่บนถนนลาดยาง เลือก Haval ถ้าคุณต้องการรถที่เร็วกว่า เสถียรกว่า และมีความสามารถมากกว่าในราคาถูกลงหนึ่งในสาม และรับช่วงล่างของมันได้

ภาพ: Dmitry Pitersky

นี่คือคำแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: ใครเป็นผู้ใหญ่กว่า — Mitsubishi Outlander จากดูไบ หรือ Haval F7x จากตูลา?