Ozbiljni automobili su oni u kojima se za parkirnu kartu moraš nagnuti odozgo prema dolje, plaćaš 50% više za pranje automobila i hodaš dvostruko dalje do traktora. Drugim riječima, govorimo o SUV-ovima. Do 2022. segment odraslih SUV-ova predstavljali su automobili poput Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail ili Mitsubishi Outlander. A danas? Trenutačno je najpopularniji SUV srednje klase obitelj Haval F7, ali zahvaljujući paralelnom uvozu, nova generacija Outlandera napokon je stigla do nas. Dulji je, širi, viši, snažniji i jedan i pol puta skuplji.
Proizveden u Japanu, prodan u Dubaiju, vožen ovdje
Sada je to pravi Outlander, u značenju “Stranac.” Na tvorničkoj oznaci piše: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». To znači da je automobil proizveden u Japanu, ali namijenjen Bliskom istoku i da je do nas u Rusiji stigao preko Dubaija. Na zrcalima su arapski natpisi, a ugrađeni navigacijski sustav lako vodi po obližnjim emiratima, ali ne zna put do testne staze Dmitrov.
Općenito, novi Outlander također je Putnik. Četvrta generacija crossovera trebala je izaći 2018., a njezin dizajn oblikovan je dvije godine ranije. Izvorna platforma bila je vlastiti razvoj Mitsubishija, ali nakon što je tvrtku preuzeo Nissan, uprava novoformiranog saveza odlučila je brzo prebaciti Outlander na šasiju CMF-C/D, koju koristi i novi Nissan X-Trail (na nekim tržištima poznat kao Rogue). Ti automobili imaju isti međuosovinski razmak, isti Nissanov 2.5-litreni atmosferski motor i isti Jatco CVT s lančanim prijenosom.
Unatoč kraćem međuosovinskom razmaku, Outlander je zbog prevjesa dulji od F7x. Može se pohvaliti i većim razmakom od tla, koji prema našim mjerilima iznosi 198 mm.
Redizajn je dovršen 2020., a proizvodnja je počela početkom 2021., no čak se i danas, više od dvije godine kasnije, stari Outlander i dalje prodaje u većini zemalja, dok novi tek ulazi na tržište. Na Bliskom istoku i u Kini pojavio se tek u jesen 2022., u Europi će biti dostupan do početka 2024., a u Kalugi se nisu ni počeli pripremati za njegovu proizvodnju, čak ni u mirnodopskim vremenima.
Međutim, uvijek ima mjesta za novog igrača, a danas ulogu Outlandera preuzima Haval F7 — najpovoljniji crossover srednje klase s pogonom na sve kotače među potpuno novim automobilima. I košta točno koliko i Outlander u vrhunskoj izvedbi prije dvije godine — počevši od 2.9 milijuna rubalja.
Prije četiri godine u Havalovoj tvornici u Tuli počela je proizvodnja dvaju modela iz obitelji F7. Prošlogodišnji facelift donio je nove odbojnike i masku hladnjaka, nova svjetla za maglu, dvozonsku klimatizaciju, grijanje cijelog vjetrobranskog stakla, ventilaciju vozačeva sjedala i druga manja poboljšanja.
Haval F7x: što je facelift promijenio
Zanimljivo je da je u Rusiji F7x nalik coupeu popularniji od osnovnog F7 s karavanskom karoserijom. Ovaj Haval dolazi s turbopunjenim 2.0-litrenim motorom (190 hp) i automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva. Testirali smo ga zimi 2021., ali tada nije prošao nikakva dinamička ispitivanja ni testove manevara u nuždi. Štoviše, sve se to dogodilo prije modernizacije koju je obitelj F7 prošla 2022., kada je dobila nove zaslone, klimatizaciju, odbojnike, pa čak i spremnik tekućine za pranje vjetrobrana. No je li Haval riješio temeljne probleme šasije zbog kojih smo F7 kritizirali od samog početka?
Kokpit “gotovo kao BMW” usmjeren je na vozača i lijepo je dizajniran, ali loše postavljen upravljač kvari vozačevo raspoloženje. Nakon facelifta središnji dodirni zaslon narastao je, ali upravljački kotačić multimedijskog sustava i dalje nedostaje na središnjoj konzoli.
Geometrija sjedenja također se nije promijenila, upravljač je i dalje pod čudnim kutom, a raspon uzdužnog podešavanja nije povećan. Moram se pomaknuti bliže i nagnuti nad upravljač, kao u dječjem autiću na pedale. Šteta, jer Haval želi ugoditi vozaču.
Nova instrumentna ploča s 12.3-inčnim zaslonom dostupna je samo za najvišu razinu opreme. Osnovna verzija dobiva obične analogne pokazivače.
Središnja konzola zadržava usmjerenost ulijevo, a neupadljiva sedaminčna instrumentna ploča zamijenjena je širokim 12.3-inčnim zaslonom s lijepim tahometrom u analognom stilu, koji podsjeća na Ferrari. Međutim, skup tipki klimatizacije ostaje kaotičan, a dodirnim zaslonom dominiraju najbeskorisnije ikone.
Ipak, postoje neke osobitosti koje ostavljaju prostora za poboljšanje. Primjerice, velikom dodirnom zaslonu nalik tabletu nedostaje vlastita navigacija, a najvažnije funkcije, poput regulacije temperature i glasnoće, skrivene su iza najmanjih ikona.
Također je čudno da vozačevo sjedalo sada ima ventilaciju, dok suvozačevo sjedalo nema čak ni osnovna električna podešavanja. Slično tome, F7x ne možeš opremiti tvorničkom navigacijom ili električnim poklopcem prtljažnika.
Sjedalo najviše izvedbe ima skromna podešavanja i jeftinu umjetnu kožu, ali profil je pristojan, a mekani jastuk djelomično nadoknađuje krutost ovjesa.
Spremnik od 56 litara i 400 km ako imaš sreće
Najviše zabrinjava to što pokazivač goriva pokazuje doseg od 100 km kad je spremnik od 56 litara četvrtinu pun, i oko plus-minus 400 km kad je pun. To je kao prepisivanje starog vica: vlasnici automobila Haval ne pozdravljaju jedni druge jer su se već vidjeli ujutro na benzinskoj postaji.
Joystick automatskog mjenjača može se pomicati intuitivno, ali tipka Parking zahtijeva posebno precizno ciljanje.
Asistenti koji smetaju
Uz to, elektronički asistenti u tipičnom moskovskom prometu mogu, primjerice, uključiti sva četiri pokazivača smjera, zamijenivši brzi automobil u susjednoj traci za prijetnju naleta straga. Sustav zadržavanja u traci također je pretjerano nametljiv i stalno povlači upravljač. Sam upravljač ima široku mrtvu zonu i nedostaje mu jasna povratna sila. Papučica kočnice je preteška i ne daje informaciju o prijelazu iz slobodnog hoda u kočenje.
Tko je ovo smislio? Veliki okretni regulator u sredini mijenja brzinu ventilatora, tipka ECO pokraj njega zadužena je za postavke pogonskog sklopa, dok je način Sport skriven iza planina i pahuljice.
Međutim, Haval dobro ubrzava u načinu “punog gasa” kada “robotizirani” mjenjač potpuno razumije vozačeve namjere, a motor ima prostora pokazati se. Pretjecanje je užitak. Ali samo dok vozite po savršeno glatkim autocestama.
Krut i mekan u isto vrijeme
Jer ovjes istodobno razočarava i krutošću i mekoćom. Ako vozite isključivo u gradu, gdje su glavne brige spojevi mostova i uspornici, Haval se može činiti udobnim. Opruge i amortizeri glatko i čvrsto odrađuju umjetne neravnine, uz znatnu zalihu energije. No čim stignete na one seoske ceste koje nisu vidjele proračun za održavanje, dojam će se promijeniti u suprotan.
Nakon facelifta, udaljenost coupé-crossovera od tla blago se smanjila (naša mjerenja pokazuju 173 mm umjesto 182 mm), a prilazni i odlazni kutovi postali su manje izdašni. Međutim, paleti je dodana jarko crvena boja.
Haval trese putnike na kratkim valovima asfalta, udara preko svake neravnine i rupe te brzo upada u neugodnu rezonanciju osciliranja na neravnim zemljanim cestama. Nije samo krut; ponižavajuće je krut, jer kad vam obrazi podrhtavaju zajedno s ovjesom, to znači da ne trebate promijeniti samo automobil. Još je iznenađujuće što se, unatoč toj grubosti, F7x uspijeva njihati pri velikim brzinama. Prava zbirka loših savjeta za inženjere ovjesa.
U gradu se dvolitreni F7x ponaša kao da nema samo velik apetit, nego benzinsko opijanje sa simptomima apstinencije. Kašnjenja u odzivu gasa ne dopuštaju glatku povezanost s automobilom. Pritisnete gas, a Haval razmišlja. Zatim se baci naprijed. Ali dok to učini, već ste pustili papučicu, a motor još djelić sekunde drži okretaje i vuče automobil. Način Sport blago smanjuje kašnjenja izoštravanjem odziva gasa, ali F7x i dalje ne može precizno pratiti papučicu. U prometu sve to prate stalno podizanje nosa i trzaji.
Mitsubishi Outlander: vrijedi dodatni milijun
Nakon prelaska u Mitsubishi brzo shvatite da je dodatni milijun rubalja za Outlander opravdan do posljednje lipe.
Vanjski izgled Outlandera osmislio je prethodni glavni dizajner Mitsubishija, Tsunehiro Kunimoto, koji je 2014. došao iz Nissana. Njegova opsežna kreativna prtljaga uključivala je Skyline R32, Infiniti FX i Nissan 350Z, ali za Mitsubishijeve automobile promovirao je masivni X-face i stil koji pomalo podsjeća na Nissan Juke, koji je također u Kunimoto-sanovu portfelju. O estetici se može raspravljati, ali golemi farovi s obje strane kromiranog “X” izvrsno osvjetljavaju noćnu cestu.
Kamo odlazi dodatni novac
U stvarnosti, razlika u cijeni nešto je veća jer F7x u najvišoj razini opreme kod trgovaca stoji 3.2 milijuna, dok najbogatiji Outlander, koji smo uzeli iz salona Autogyro, ima cijenu od 4.5 milijuna. Ali zar ne vrijedi toliko? Uz gotovo identične dimenzije, prvi je dojam da je Mitsubishi klasu iznad Havala. U usporedbi s Outlanderom prethodne generacije, koji je već slavio svoje drugo desetljeće, ovo je skok iz kamenog doba u klub MBA diplomanata.
Strateška odluka o prelasku na Nissanovu platformu čini se potpuno ispravnom. Karoserija je postala dulja, viša i šira, a međuosovinski razmak povećao se s 2670 na 2705 mm. To je dva centimetra manje od F7x, ali kabina Mitsubishija prostranija je u svim dimenzijama.
Novi Outlander iznutra izgleda kao mini-Pathfinder. Samo je upravljač jedinstven. Čak i materijali i paleta boja prizivaju Nissan, i to je kompliment. Uz instrumente nalazi se head-up zaslon. Kvaliteta detalja i udobnost sjedala dosegnule su novu razinu.
Kabina posuđena od Pathfindera
Podešavanje vozačeva sjedala gotovo je besprijekorno. Napokon u Outlanderu možete pravilno podesiti sjedalo po duljini i nagibu naslona. Upravljač se također pomiče u širokom rasponu i savršeno leži u ruci. Instrumentna ploča od tekućih kristala ima svijetle i jasne skale. Klasična jedinica klimatizacije, birač automatskog mjenjača, okretni regulator načina vožnje i središnji zaslon gotovo su isti kao u većem crossoveru Nissan Pathfinder — optimalan spoj analognog i digitalnog svijeta.
Virtualni instrumenti Outlandera gotovo su uzorni, iako je zaslon pomalo preopterećen sporednim informacijama.
I kako je sjajan odziv Outlandera na papučicu gasa! U početku glatko i otmjeno kreće s mjesta, a zatim vam daje onaj neprocjenjiv osjećaj oštre, precizne povezanosti s motorom, koji se gotovo izgubio u današnjim kineskim turbomotorima s CVT-ovima.
Izbornik dodirnog zaslona nadopunjuju fizičke tipke, a okretni regulatori nalaze se na uobičajenim mjestima – klasična postava.
Najbolji CVT koji je itko dosad napravio
Ne, Mitsubishi također ima moderan pogonski sklop, ali to je atmosferska “četvorka” PR25DD sa 184 hp uparena s novim Jatco CVT-X mjenjačem, model JF022E. I dalje ima osam fiksnih stupnjeva prijenosa, ali proširen raspon blokiranja pretvarača momenta i dodanu električnu uljnu pumpu.
Osim osnovnih podešavanja, postoji funkcija masaže, ali nema ventilacije, a naslon se sužava u ramenima.
Pri ubrzanju se vrti gotovo do 6000 rpm, a promjene se događaju na vrijeme i glatko. U sportskom načinu CVT može prebaciti u niži omjer i zadržati ga do sljedećeg ubrzanja, a tu su i praktične polugice iza upravljača za ručni način rada. Općenito, programeri CVT-a napokon su uspjeli ukloniti sve ono zbog čega su CVT-ovi uopće stvoreni, i stvorili su briljantan “automatik.”
Klizni izbornik je logičan i praktičan, a okretni regulator načina vožnje upravlja načinima pogonskog sklopa.
Papučica kočnice u Mitsubishiju znatno je bolje podešena, a i zvučna izolacija je bolja. Sa 55-litrenim spremnikom Outlander je spreman prijeći gotovo 450 km.
Ali zašto je ovjes tako krut?
Međutim, japansko vozilo na gumama 255/45 R20 trese rjeđe i manje od kineskog vozila na gumama 225/55 R19, i srećom ne doseže rezonanciju masnih naslaga. No u svakodnevnom smislu, udobnost vožnje dobiva tek otprilike četiri od deset i donekle podsjeća na Pathfinder. Jesu li povezani? Zanimljivo je da Outlander još bolnije prelazi preko uspornika od Havala, ali se ne ljulja na valovima.
Jedinica klimatizacije može poslužiti kao ergonomski standard. Čak i na maloj ploči ima dovoljno prostora za tipke temperature za stražnju zonu.
Međutim, frustrira to što pretjerana krutost ovjesa uzrokuje da Mitsubishi luta po neravnim cestama. A upravljač, koji kombinira oštrinu u zoni blizu nule s nedostatkom normalne povratne informacije u tom sektoru, otežava ispravljanje smjera. Kao rezultat, automobil se čini kao da se lagano ljulja unutar trake, držeći vozačeve ruke zaposlenima.
Haval se također ne ističe jasnom povratnom informacijom, ali njegov je upravljač mnogo tromiji, pa ledena nula, iako neugodna, ne uzrokuje odstupanja od vožnje ravno.
Tipke na lijevoj prečki upravljača upravljaju glazbom i putnim računalom.
Desno su funkcije tempomata i hands-free sustava.
Ipak, unatoč tim zadrškama, Outlander se doživljava kao vozilo zrele forme i sadržaja, dok se Haval vidi kao manje zrela jedinka. Ali zato je jeftiniji.
Na testnoj stazi sve se mijenja
Presuda? Ali pričekajte, dosad je ovo bila procjena na javnim cestama. A kad smo mi, zajedno s Yaroslav Tsyplenkov, stigli na testnu stazu, pa…
Prvo, unatoč gotovo identičnoj masi i vrlo bliskim brojkama snage, Outlander je znatno sporiji od Havala. Najživlje ubrzanje Mitsubishija do 100 km/h traje 10.6 sekundi, dok F7x, čak i s blagim kašnjenjem na startu, to obavlja za 9.7 sekundi u najgorim pokušajima. Ako aktivirate launch control, Haval će ukloniti svako kašnjenje i učiniti isto punu sekundu brže.
Drugo, pri brzinama većim od 120 km/h, F7x nudi precizan osjećaj upravljanja i nepokolebljivu stabilnost. Suprotno tome, Mitsubishi postaje sve nervozniji što brže vozite, uz uznemirujuće pokrete karoserije.
Treće, od 100 km/h kočenje Outlandera primjetno je dugo, s trzajima i blokiranim kotačima. Zaustavni put premašuje 40 metara! Da, ni Havalovo kočenje nije graciozno; njegov prednji ovjes sabija se gotovo do odbojnika, a rasterećeni stražnji kraj njiše se s jedne strane na drugu. Međutim, nema blokiranja, a ukupna udaljenost mnogo je kraća — 37.5 metara. To je značajno poboljšanje u usporedbi s onim što je F7 prije facelifta pokazao prije četiri godine, kada mu je za zaustavljanje trebalo zapanjujućih 43 metra.
| Parametar | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Maksimalna brzina (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Vrijeme ubrzanja (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h Sprint na 400 m (s) Sprint na 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Zaustavni put od 100 km/h Put (m) Usporavanje (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Ubrzanje s dvije papučice / ubrzanje s premještanjem noge u normalnom načinu rada.
Četvrto, ažuriranja su očito utjecala na sustav kontrole stabilnosti. Sada, tijekom manevara hitne promjene trake pri 80 km/h, Haval se zaustavlja za samo 36.6 metara, a ne za prijašnjih 41.9 metara. Kineska elektronika sada radi izvrsno. Neželjena sklonost preupravljanju ukroćena je, i tijekom manevara izbjegavanja i u običnim brzim zavojima. Outlander ne pati od preupravljanja, ali ne može parirati Havalovoj okretnosti — izravno odbija izvesti manevre izbjegavanja i odlazi s putanje. To je neuspjeh. Međutim, tijekom testa hitne promjene trake s japanskim ESP-om nisu uočeni problemi sa stabilnošću.
Treći red Outlandera praktičan je samo ako klupu pomaknete daleko naprijed: svima će biti tijesno, ali može se putovati. Haval F7 strogo je peterosjed bez obzira na tip karoserije.
Izvan ceste pobjeđuje jeftiniji automobil
I naposljetku, peto, čini se da je Outlander negdje usput izgubio svoju terensku sposobnost. Sustav pogona na sve kotače s višelamelnom spojkom muči se čak i na običnim testovima dijagonalnog uvijanja, gubeći se oko toga kamo prenijeti okretni moment. Mitsubishi se nije uspio popeti ni uz travnatu uzbrdicu ni u jednom od svojih terenskih načina rada — prednji kotači su proklizavali, stražnji su mirovali, CVT se pregrijao i odbio je dalje pokretati automobil.
Ovjes F7x ima kratak hod i visoko podiže kotače, ali kada je riječ o dijagonalnom uvijanju, Outlander se suočava s većim poteškoćama.
Nasuprot tome, unatoč manjem razmaku od tla i kraćem hodu ovjesa, Haval se pokazao znatno boljim terencem. Na travnatoj padini F7x okreće sve kotače i penje se dok god ima prianjanja. Naravno, “robot” ne voli dugotrajno proklizavanje kotača i razdvaja spojke kako bi spriječio pregrijavanje. Ipak, Haval može krenuti uz 60% nagib, dok Mitsubishi samo bespomoćno turira motor.
Presuda: zreo, ali ne ondje gdje je najvažnije
Dakle, eto ga — zreo crossover s kompromitiranim terenskim sposobnostima nasuprot mladenačkom i okretnom izvođaču.
Ipak, Outlander je pobijedio u ovom testu po bodovima jer nudi svestranu karoseriju i treći red sjedala. Međutim, njegova slika zrelog vozila izblijedjela je u našim očima. Ovaj crossover može stvoriti dojam “povišene servisne klase” i podržat će taj dojam u većini cestovnih situacija. Međutim, kada dođe do ozbiljnih izazova, ponaša se kao neiskusan početnik.
Novi Outlander trenutačno je na našem tržištu dostupan samo s 2.5-litrenim motorom, uz izbor između prednjeg pogona i pogona na sve kotače. Prestižniji motor 3.0 V6 više se neće nuditi. U Kini koriste 1.5-litreni turbo četverocilindraš koji razvija 215 hp. Za Europu, Japan i Sjedinjene Države postoji hibridni Outlander PHEV s 2.4-litrenim atmosferskim motorom (133 hp) i dva elektromotora (116 i 136 hp).
Nasuprot tome, Haval je ugodno iznenadio svojim poboljšanjima tijekom facelifta — F7x je odrastao. Format coupe-crossovera nije mu dopustio da se izjednači sa sedmerosjedom Outlanderom, ali da smo u ovom testu imali standardni F7, razlika u bodovima za prtljažni prostor i stražnja sjedala bila bi minimalna. A ključno je da je Haval sada zaslužio dobru ocjenu u temeljnim testovima vožnje. Preostaje fino podešavanje detalja, ali to je vjerojatno zadatak za crossover sljedeće generacije, koji će biti još zreliji. I vjerojatno još skuplji.
Izvanredne situacije
U testu losa — poznatom i kao elk test — Haval F7x nadmašio je Mitsubishi Outlander. Haval je mogao više puta proći kroz čunjeve, dosežući brzine veće od 80 km/h uz zadržavanje kontrole. Pokazao je malo preupravljanja pri niskim brzinama, ali ga je uspio brzo ispraviti, a sustav kontrole stabilnosti glatko je intervenirao kako bi zadržao kontrolu. Međutim, u jednom pokušaju Haval je blago skrenuo s putanje, pri čemu je njegov lijevi prednji kotač pri povratku u izvorni trak udario jedan od čunjeva. Unatoč tom manjem problemu, elektronička kontrola stabilnosti radila je izvanredno dobro u kombinaciji s ne osobito izvanrednom šasijom.
S druge strane, Mitsubishi Outlander mučio se od samog početka, počinjući gubiti kontrolu već pri brzinama od samo 70 km/h. Pri većim brzinama sustav elektroničke kontrole stabilnosti potpuno je preuzeo stvar, kompenzirajući preupravljanje izazivanjem podupravljanja. Zbog toga se automobil ponašao gotovo kao da ide ravno, čineći vozaču nemogućim da ponovno uspostavi kontrolu upravljačem. Čak i pri relativno niskoj brzini od 73.4 km/h, Outlander je odbio skrenuti i prošao ravno pokraj čunjeva u trećem traku. Takvo ponašanje može biti prilično uznemirujuće za neiskusnog vozača.
Kočenje s manevarom izbjegavanja
U testu kočenja s manevarom izbjegavanja izvedenom pri 80 km/h, oba su se vozila suočila s izazovima zbog složenosti promjene smjera tijekom kočenja. Haval F7x pokazao je snažnu sklonost preupravljanju, zahtijevajući od vozača primjenu znatne sile i na papučici kočnice i na upravljaču kako bi izbjegao prepreke. Prosječni zaustavni put iznosio je 36.6 metara, uz do 3.5 metara odstupanja zbog povremenog popuštanja kočnica. Nadalje, kineski ovjes nije mogao izdržati opterećenje, stvarajući neugodan udar u početnim trenucima manevra.
Mitsubishi je, s druge strane, dobro odradio ovaj test, bez znakova preupravljanja. Automobil je tijekom manevra pokazao blago preupravljanje, ali ono se automatski ispravilo pri povratku u izvorni trak. Prosječni zaustavni put iznosio je 34.4 metara, uz minimalne razlike u različitim pokušajima. Međutim, i Outlanderov ovjes mučio se s udarcima iz uvjeta testa.
Stražnja sjedala
Stražnja sjedala u Mitsubishiju prostranija su, ali samo kada su vodilice sjedala postavljene u najudaljeniji stražnji položaj. Haval nudi samo podešavanje nagiba naslona stražnjih sjedala, ali ima zaseban središnji naslon za ruke koji se spušta. Nasuprot tome, Outlanderov središnji naslon za ruke pri otvaranju otkriva širok otvor prema prtljažnom prostoru.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Prtljažni prostor
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Prtljažni prostor u oba vozila varira ovisno o tome jesu li konfigurirana za 5 ili 7 putnika. Konkretne mjere nisu navedene, ali se napominje da Mitsubishi ima svestraniji i prostraniji prtljažni prostor, osobito kada je konfiguriran za 5 putnika.
Vidljivost
U pogledu fizičke vidljivosti, prednost ima Mitsubishi Outlander zbog većih zrcala i manjeg broja mrtvih kutova iza prednjih stupova. Međutim, coupe-crossover dizajn Havala narušava vidljivost unatrag kroz unutarnje zrcalo. Ipak, Haval to nadoknađuje izvrsnim skupom kamera koje vozaču omogućuju odabir različitih pogleda u bilo kojem smjeru, poboljšavajući vidljivost u stvarnim uvjetima vožnje.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Volumen spremnika tekućine za pranje, l
Podaci proizvođača označeni su plavom bojom/mjerenja Autoreviewa označena su crnom bojom. Dimenzije su u milimetrima.
*Stvarna masa vozila bez vozača, s punim spremnikom goriva i svim procesnim tekućinama
**Za desno stražnje sjedalo
**Unutarnja širina u razini ramena u prvom/drugom redu sjedala.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: potpune specifikacije
| Parametri | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Tip karoserije | Liftback s pet vrata | Karavan s pet vrata |
| Broj sjedala | 5 | 7 |
| Volumen prtljažnika (litara) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Masa praznog vozila (kg) | 1710 | 1745 |
| Najveća dopuštena masa vozila (kg) | 2220 | 2355 |
| Motor | Turbopunjeni benzinac | Benzinac |
| Smještaj motora | Sprijeda, poprečno | Sprijeda, poprečno |
| Broj i raspored cilindaraㅤ | 4, redni | 4, redni |
| Obujam (cc) | 1967 | 2488 |
| Broj ventila | 16 | 16 |
| Maks. snaga (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Maks. okretni moment (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Mjenjač | 7-stupanjski robotizirani, sekvencijski | CVT s remenom |
| Pogon | Pogon na sve kotače, s višelamelnom spojkom straga | Pogon na sve kotače, s višelamelnom spojkom straga |
| Prednji ovjes | Neovisan, opružni, McPherson | Neovisan, opružni, McPherson |
| Stražnji ovjes | Neovisan, opružni, dvostruka poprečna ramena | Neovisan, opruženi, multilink |
| Prednje kočnice | Ventilirani disk | Ventilirani disk |
| Stražnje kočnice | Disk | Disk |
| Osnovna dimenzija guma | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Najveća brzina (km/h) | 195 | 187 |
| Ubrzanje 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Potrošnja goriva (L/100 km) Gradski ciklus Izvangradski ciklus Kombinirani ciklus | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Ekološka klasa | Euro-5 | Euro-5 |
| Kapacitet spremnika goriva (L) | 56 | 55 |
| Vrsta goriva | Benzin (AI-95) | Benzin (AI-95) |
* S preklopljenim sjedalima drugog reda
** U konfiguraciji sa 7 sjedala/5 sjedala/2 sjedala
*** n.d. — nema podataka
Ključne činjenice ukratko
- Cijena testiranog primjerka: Haval F7x 3.2 milijuna rubalja u najvišoj opremi; Mitsubishi Outlander 4.5 milijuna — obitelj F7 počinje od 2.9 milijuna
- Motori: Haval turbopunjeni 2.0 sa 190 hp i sedamstupanjskim mjenjačem s dvije spojke; Outlander atmosferski PR25DD sa 184 hp i Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, ili 8.6 s s launch controlom; Outlander 10.6 s
- Kočenje od 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, s blokiranjem kotača
- Test losa: Haval prolazi kroz čunjeve iznad 80 km/h; Outlander prolazi ravno pokraj njih pri 73.4 km/h
- Izvan ceste: Haval se penje uz nagib od 60%; Outlander se zaustavlja na travnatoj padini i pregrijava svoj CVT
- Sjedala: Outlander sedam, Haval F7x pet — a karavanski F7 također je peterosjed
- Rezultat: Outlander pobjeđuje po bodovima zbog svestranosti karoserije i trećeg reda, ali gubi svaki dinamički test
Često postavljana pitanja
Koji je brži, Haval F7x ili Mitsubishi Outlander? Haval, jasno. Čak je i u svom najlošijem pokušaju dosegnuo 100 km/h za 9.7 sekundi naspram Outlanderovih 10.6, a launch control spušta to na 8.6.
Zašto je novi Outlander toliko skuplji? U Rusiju stiže paralelnim uvozom — ovaj je automobil proizveden u Japanu za Bliski istok i stigao je preko Dubaija. Testirani primjerak stajao je 4.5 milijuna rubalja naspram 3.2 milijuna za najopremljeniji Haval.
Na kojoj je platformi izgrađen Outlander četvrte generacije? Na Nissan CMF-C/D, koju dijeli s aktualnim X-Trailom, zajedno s 2.5-litrenim atmosferskim motorom i Jatco lančanim CVT-om. Mitsubishijeva vlastita platforma napuštena je nakon što je Nissan preuzeo tvrtku.
Je li Outlander dobar izvan ceste? Ne baš. Njegov pogon na sve kotače s višelamelnom spojkom muči se na dijagonalnom uvijanju, a na travnatoj uzbrdici prednji su kotači proklizavali, stražnji su mirovali, a CVT se pregrijao. Haval, s manjim razmakom od tla i kraćim hodom ovjesa, popeo se uz nagib od 60%.
Je li facelift popravio Havalovu šasiju? Djelomično. Kočenje se poboljšalo s 43 na 37.5 metara, a hitna promjena trake s 41.9 na 36.6, i kontrola stabilnosti sada je zaista dobra. Vožnja je, međutim, i dalje tvrda na svemu lošijem od gradskog asfalta, a odziv gasa i dalje kasni.
Koji biste trebali kupiti? Outlander ako vam treba sedam sjedala i odrasla kabina, a uglavnom ćete ostajati na asfaltu. Haval ako želite brži, stabilniji i sposobniji automobil za trećinu manje novca, i možete živjeti s vožnjom.
Fotografija: Dmitry Pitersky
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Objavljeno studeni 29, 2023 • 19m za čitanje
