Сур’ёзныя аўтамабілі — гэта тыя, дзе па парковачны білет трэба цягнуць руку звышу ўніз, за мыйку плаціш на 50% больш, а да трактара ідзеш удвая далей. Іншымі словамі, мы гаворым пра SUV. Да 2022 сегмент дарослых SUV прадстаўлялі аўтамабілі кшталту Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail або Mitsubishi Outlander. А сёння? Цяпер самы папулярны сярэднепамерны SUV — сям’я Haval F7, але дзякуючы паралельнаму імпарту Outlander новага пакалення нарэшце дабраўся да нас. Ён даўжэйшы, шырэйшы, вышэйшы, магутнейшы і ў паўтара раза даражэйшы.
Зроблена ў Японіі, прададзена ў Дубаі, ездзіць тут
Цяпер гэта сапраўдны Outlander, гэта значыць “Чужаземец.” На заводской этыкетцы напісана: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Гэта азначае, што аўтамабіль зроблены ў Японіі, але прызначаны для Блізкага Усходу і дабраўся да нас у Расіі праз Дубай. На люстэрках ёсць арабскія надпісы, а ўбудаваная навігацыйная сістэма лёгка вядзе па бліжэйшых эміратах, але дарогі на Дзмітраўскі палігон не ведае.
У цэлым новы Outlander — таксама вандроўнік. Кросовер чацвёртага пакалення меліся выпусціць у 2018, а яго дызайн сфармаваўся на два гады раней. Першапачатковая платформа была ўласнай распрацоўкай Mitsubishi, але пасля таго як кампанію набыла Nissan, кіраўніцтва новага альянсу вырашыла хутка перавесці Outlander на шасі CMF-C/D, якое выкарыстоўваецца і новым Nissan X-Trail (вядомым як Rogue на некаторых рынках). У гэтых аўтамабіляў аднолькавая колавая база, той самы 2.5-liter атмасферны рухавік Nissan і той самы ланцужны CVT Jatco.
Нягледзячы на карацейшую колавую базу, Outlander даўжэйшы за F7x за кошт сваіх звесаў. Ён таксама мае большы дарожны прасвет, які па нашых мерках складае 198 mm.
Рэдызайн завяршылі ў 2020, а вытворчасць пачалася на пачатку 2021, але нават сёння, больш як праз два гады, стары Outlander яшчэ прадаецца ў большасці краін, тады як новы толькі выходзіць на рынак. На Блізкім Усходзе і ў Кітаі ён паявіўся толькі восенню 2022, у Еўропе будзе даступны да пачатку 2024, а ў Калузе нават не пачалі рыхтавацца да яго вытворчасці, нават у мірныя часы.
Аднак месца для новага гульца ёсць заўсёды, і сёння ролю Outlander бярэ на сябе Haval F7 — самы даступны сярэднепамерны кросовер з поўным прывадам сярод зусім новых аўтамабіляў. І каштуе ён роўна столькі ж, колькі Outlander у топавай версіі два гады таму — ад 2.9 million rubles.
Чатыры гады таму на заводзе Haval у Туле пачалася вытворчасць двух мадэляў сям’і F7. Мінулагодні фэйсліфтынг прынёс новыя бамперы і радыятарную рашотку, новыя процітуманныя фары, двухзонны клімат-кантроль, абагрэў усяго лабавога шкла, вентыляцыю крэсла кіроўцы і іншыя дробныя паляпшэнні.
Haval F7x: што змяніў фэйсліфтынг
Цікава, што ў Расіі купэпадобны F7x больш папулярны, чым базавы F7 з кузавам wagon. Гэты Haval мае турбіраваны 2.0-liter engine (190 hp) і семіступеністы аўтамат. Мы бралі яго на тэст узімку 2021, але тады ён не праходзіў ні дынамічных тэстаў, ні тэстаў аварыйных манеўраў. Больш за тое, усё гэта адбылося яшчэ да мадэрнізацыі, якую сям’я F7 прайшла ў 2022, атрымаўшы новыя дысплеі, клімат-кантроль, бамперы і нават бачок абмывальніка лабавога шкла. Але ці выправіла Haval прынцыповыя праблемы шасі, за якія мы крытыкавалі F7 з самага пачатку?
Кабіна “амаль як BMW” арыентавана на кіроўцу і прыгожа спраектавана, але няўдала размешчаны руль псуе настрой кіроўцы. Пасля фэйсліфтынгу цэнтральны тачскрын павялічыўся, але ручкі кіравання мультымедыйнай сістэмай на цэнтральнай кансолі дагэтуль няма.
Геаметрыя пасадкі таксама не змянілася, руль усё яшчэ стаіць пад дзіўным вуглом, і дыяпазон падоўжнай рэгулёўкі не павялічыўся. Мне даводзіцца падсоўвацца бліжэй і нахіляцца над рулём, як у дзіцячым педальным аўтамабільчыку. Крыўдна, бо Haval хоча спадабацца кіроўцу.
Новая прыборная панэль з 12.3-inch экранам даступная толькі для топавай камплектацыі. Базавая версія атрымлівае звычайныя аналогавыя шкалы.
Цэнтральная кансоль па-ранейшаму арыентавана ўлева, а непрыкметная 7-цалёвая панэль прыбораў саступіла месца шырокаму 12,3-цалёваму дысплею з прыгожым тахометрам у аналагавым стылі, які нагадвае Ferrari. Аднак блок кнопак кліматычнага кіравання застаецца хаатычным, а на сэнсарным экране пануюць самыя бескарысныя значкі.
Аднак ёсць і некаторыя дзівацтвы, якія пакідаюць месца для паляпшэння. Напрыклад, вялікі тачскрын, падобны да планшэта, не мае ўласнай навігацыі, а самыя важныя функцыі, як кіраванне тэмпературай і гучнасцю, схаваны за самымі дробнымі значкамі.
Таксама дзіўна, што крэсла кіроўцы цяпер мае вентыляцыю, тады як пасажырскаму крэслу бракуе нават базавых электрарэгулёвак. Гэтак сама нельга аснасціць F7x заводской навігацыяй або электрапрывадам дзвярэй багажніка.
Топавае крэсла мае сціплыя рэгулёўкі і танную штучную скуру, але профіль прыстойны, і мяккая падушка часткова кампенсуе жорсткасць падвескі.
Бак 56-Litre і 400 km, калі пашанцуе
Найбольш турбуе тое, што ўказальнік паліва паказвае запас ходу 100 km, калі бак 56-liter запоўнены на чвэрць, і прыкладна плюс-мінус 400 km, калі ён поўны. Гэта як перапісаць стары жарт: уладальнікі Haval не вітаюцца адзін з адным, бо ўжо бачыліся раніцай на АЗС.
Джойстык аўтаматычнай трансмісіі рухаецца інтуітыўна, але кнопка Parking патрабуе асабліва дакладнага націскання.
Асістэнты, якія перашкаджаюць
Да гэтага дадайце, што электронныя асістэнты ў тыповым маскоўскім трафіку могуць, напрыклад, уключыць аварыйную сігналізацыю, прыняўшы хуткі аўтамабіль у суседняй паласе за пагрозу ўдару ззаду. Сістэма ўтрымання ў паласе таксама занадта назойлівая, пастаянна падцягвае руль. Само рулявое кіраванне мае шырокую мёртвую зону і не дае выразнага рэактыўнага высілку. Педаль тормаза занадта цяжкая і не паведамляе пра пераход паміж свабодным ходам і тармажэннем.
Хто гэта прыдумаў? Вялікая ручка ў цэнтры змяняе хуткасць вентылятара, кнопка ECO побач адказвае за налады сілавога агрэгата, а рэжым Sport схаваны за гарамі і сняжынкай.
Аднак Haval добра разганяецца ў рэжыме “поўны газ”, калі трансмісія “робат” цалкам разумее намеры кіроўцы, а рухавіку ёсць дзе паказаць сябе. Абгон — адно задавальненне. Але толькі пакуль едзеш па ідэальна гладкіх трасах.
Жорсткі і мяккі адначасова
Бо падвеска расчароўвае і жорсткасцю, і мяккасцю адначасова. Калі ездзіць выключна па горадзе, дзе галоўныя клопаты — стыкі мастоў і ляжачыя паліцэйскія, Haval можа здацца камфортным. Спружыны і амартызатары апрацоўваюць штучныя няроўнасці плаўна і салідна, з вялікім запасам энергаёмістасці. Але як толькі трапляеш на тыя сельскія дарогі, якія не бачылі бюджэтаў на рамонт, уражанне змяняецца на супрацьлеглае.
Пасля фэйсліфтынгу дарожны прасвет купэ-кросовера крыху паменшыўся (нашы замеры паказваюць 173 mm замест 182 mm), а вуглы ўезду і з’езду сталі менш шчодрымі. Аднак у палітру дадалі ярка-чырвоны колер.
Haval трасе сваіх пасажыраў на кароткіх асфальтавых хвалях, падкідвае на кожнай купіне і яме і хутка ўваходзіць у непрыемны рэзананс разгойдвання на няроўных грунтоўках. Гэта не проста жорстка; гэта прыніжальна жорстка, бо калі шчокі трасуцца разам з падвескай, значыць, мяняць трэба не толькі аўтамабіль. Яшчэ больш дзіўна, што пры ўсёй гэтай грубасці F7x умудраецца разгойдвацца на высокіх хуткасцях. Сапраўдная калекцыя шкодных парад для інжынераў па падвесцы.
У горадзе двухлітровы F7x паводзіць сябе так, нібы ў яго не проста вялікі апетыт, а бензінавы запой з абстыненцыяй. Затрымкі ў рэакцыях на газ не даюць наладзіць плаўную сувязь з аўтамабілем. Націскаеш на газ, і Haval думае. Потым кідаецца наперад. Але пакуль ён гэта робіць, ты ўжо адпусціў педаль, а рухавік яшчэ долю секунды трымае абароты і цягне машыну. Рэжым Sport крыху скарачае затрымкі, абвастраючы педаль газу, але F7x усё роўна не можа дакладна ісці за педаллю. У заторах усё гэта суправаджаецца пастаянным задзіраннем носа і рыўкамі.
Mitsubishi Outlander: Варты дадатковага мільёна
Перасеўшы ў Mitsubishi, хутка разумееш, што дадатковы мільён рублёў за Outlander апраўданы да апошняй капейкі.
Экстэр’ер Outlander распрацаваў папярэдні галоўны дызайнер Mitsubishi Цунэхіра Кунімота, які прыйшоў з Nissan у 2014. У яго багатым творчым багажы былі Skyline R32, Infiniti FX і Nissan 350Z, але для аўтамабіляў Mitsubishi ён прасоўваў масіўны X-face і стыль, які крыху нагадвае Nissan Juke, што таксама ёсць у партфоліа Кунімота-сана. Пра эстэтыку можна спрачацца, але велізарныя фары па абодва бакі храмаванага “X” цудоўна асвятляюць начную дарогу.
Куды ідуць дадатковыя грошы
Насамрэч розніца ў цане крыху больш істотная, бо F7x у топавай камплектацыі каштуе ў дылераў 3.2 million, тады як найбагацейшы Outlander, які мы ўзялі ў салоне Autogyro, ацэнены ў 4.5 million. Але хіба ён таго не варты? Пры амаль аднолькавых габарытах першае ўражанне такое, што Mitsubishi на клас вышэй за Haval. У параўнанні з Outlander папярэдняга пакалення, які адсвяткаваў сваё другое дзесяцігоддзе, гэта скачок з каменнага веку ў клуб выпускнікоў MBA.
Стратэгічнае рашэнне перайсці на платформу Nissan выглядае абсалютна правільным. Кузаў стаў даўжэйшым, вышэйшым і шырэйшым, а колавая база павялічылася з 2670 да 2705 mm. Гэта на два сантыметры менш, чым у F7x, але салон Mitsubishi прасторнейшы ва ўсіх вымярэннях.
Новы Outlander унутры выглядае як міні-Pathfinder. Унікальны толькі руль. Нават матэрыялы і каляровая палітра пераклікаюцца з Nissan, і гэта камплімент. Побач з прыборамі ёсць праекцыйны дысплей. Якасць дэталяў і камфорт пасадкі выйшлі на новы ўзровень.
Салон, запазычаны ў Pathfinder
Рэгуляванне крэсла кіроўцы амаль бездакорнае. Нарэшце ў Outlander можна нармальна наладзіць крэсла па даўжыні і нахіле спінкі. Руль таксама рухаецца ў шырокім дыяпазоне і ідэальна кладзецца ў рукі. Вадкакрышталічная панэль прыбораў мае яркія і выразныя шкалы. Класічны блок клімат-кантролю, селектар аўтаматычнай трансмісіі, шайба выбару рэжымаў руху і цэнтральны дысплей амаль такія самыя, як у буйнейшым кросоверы Nissan Pathfinder — аптымальнае спалучэнне аналагавага і лічбавага светаў.
Віртуальныя прыборы Outlander амаль узорныя, хоць дысплей крыху перагружаны другаснай інфармацыяй.
І якая ж цудоўная ў Outlander рэакцыя на педаль газу! Спачатку ён плаўна і высакародна зрываецца з месца, а потым дорыць тое бясцэннае адчуванне вострай, дакладнай сувязі з рухавіком, якое амаль страчана ў сучасных кітайскіх турбарухавіках з CVT.
Меню тачскрына дапоўнена фізічнымі кнопкамі, а ручкі знаходзяцца на звыклых месцах – класічная схема.
Найлепшы CVT, які хто-небудзь пакуль стварыў
Не, Mitsubishi таксама мае сучасны сілавы агрэгат, але гэта атмасферная ‘чацвёрка’ PR25DD with 184 hp у пары з новай трансмісіяй Jatco CVT-X, мадэль JF022E. У яе па-ранейшаму ёсць восем фіксаваных перадач, але пашыраны дыяпазон блакіроўкі гідратрансфарматара і дададзены электрычны алейны помпа.
Акрамя базавых рэгуляванняў ёсць функцыя масажу, але няма вентыляцыі, а спінка звужаецца ў плячах.
Падчас разгону рухавік круціцца амаль да 6000 rpm, пераключэнні адбываюцца своечасова і плаўна. У спартыўным рэжыме CVT можа перайсці на ніжэйшую перадачу і трымаць яе да наступнага разгону, а для ручнога рэжыму ёсць зручныя падрулевыя пялёсткі. Увогуле, распрацоўшчыкам CVT нарэшце ўдалося ліквідаваць усё, дзеля чаго CVT першапачаткова і ствараліся, і яны зрабілі бліскучы ‘аўтамат’.
Слізгальны селектар лагічны і зручны, а шайба выбару рэжымаў прывада адказвае за рэжымы сілавога агрэгата.
Педаль тормаза ў Mitsubishi настроена значна лепш, і шумаізаляцыя таксама лепшая. З бакам 55-liter Outlander гатовы праехаць амаль 450 km.
Але чаму падвеска такая жорсткая?
Аднак японскі аўтамабіль на шынах 255/45 R20 трасе радзей і менш, чым кітайскі аўтамабіль на шынах 225/55 R19, і, на шчасце, не даходзіць да рэзанансу тлушчавых слаёў. Але ў паўсядзённым сэнсе камфорт ходу заслугоўвае толькі прыкладна чатырох з дзесяці і чымсьці нагадвае Pathfinder. Яны сваякі? Цікава, што Outlander праходзіць ляжачых паліцэйскіх яшчэ больш балюча, чым Haval, але на хвалях не разгойдваецца.
Блок клімат-кантролю можна лічыць эрганамічным эталонам. Нават на невялікай панэлі хапіла месца для кнопак тэмпературы задняй зоны.
Аднак раздражняе, што праз празмерную жорсткасць падвескі Mitsubishi пачынае блукаць на няроўных дарогах. А руль, які спалучае вострасць у калянявой зоне з адсутнасцю нармальнай зваротнай сувязі ў гэтым сектары, перашкаджае карэктаваць кірунак. У выніку аўтамабіль нібы злёгку хістаецца ў межах паласы, займаючы рукі кіроўцы.
Haval таксама не вызначаецца выразнай зваротнай сувяззю, але яго руль значна больш млявы, таму ледзяны нуль, хоць і непрыемны, не выклікае адхіленняў ад руху па прамой.
Кнопкі на левай спіцы кіруюць музыкай і бартавым камп’ютарам.
Справа размешчаны функцыі круіз-кантролю і hands-free.
І ўсё ж, нягледзячы на гэтыя агаворкі, Outlander успрымаецца як аўтамабіль са сталай формай і зместам, а Haval – як менш сталы індывід. Але менавіта таму ён таннейшы.
На тэставым трэку ўсё змяняецца
Вердыкт? Але пачакайце, пакуль што гэта была ацэнка на дарогах агульнага карыстання. А калі мы разам з Яраславам Цыпленкавым дабраліся да тэставага трэка, ну…
Па-першае, нягледзячы на амаль аднолькавую масу і вельмі блізкія паказчыкі магутнасці, Outlander значна павольнейшы за Haval. Самы бадзёры разгон Mitsubishi да 100 km/h займае 10.6 seconds, тады як F7x, нават з невялікай затрымкай на старце, у горшых спробах робіць гэта за 9.7 seconds. Калі актываваць launch control, Haval прыбярэ любую затрымку і выканае тое самае на цэлую секунду хутчэй.
Па-другое, на хуткасцях больш за 120 km/h F7x дае дакладнае адчуванне руля і непахісную стабільнасць. Наадварот, Mitsubishi становіцца тым больш нервовым, чым хутчэй едзеш, з трывожнымі рухамі кузава.
Па-трэцяе, са 100 km/h тармажэнне Outlander атрымліваецца прыкметна доўгім, з рыўкамі і заблакіраванымі коламі. Тармазны шлях перавышае 40 meters! Так, тармажэнне Haval таксама не грацыёзнае; яго пярэдняя падвеска сціскаецца амаль да ўпораў, а разгружаная задняя частка хістаецца з боку ў бок. Аднак блакіроўкі няма, і агульная дыстанцыя значна карацейшая — 37.5 meters. Гэта істотнае паляпшэнне ў параўнанні з тым, што паказваў дарэстайлінгавы F7 чатыры гады таму, калі для спынення яму патрабаваліся ашаламляльныя 43 meters.
| Параметр | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Максімальная хуткасць (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Час разгону (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h Спрынт 400 m (s) Спрынт 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Тармазны шлях са 100 km/h Шлях (m) Запаволенне (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Разгон з дзвюх педаляў / разгон з пераносам нагі ў рэжыме Normal.
Па-чацвёртае, абнаўленні відавочна закранулі сістэму стабілізацыі. Цяпер падчас аварыйнага перастроення на 80 km/h Haval спыняецца ўсяго за 36.6 meters, а не за ранейшыя 41.9 meters. Кітайская электроніка цяпер працуе выдатна. Непажаданую схільнасць да залішняй паварочвальнасці ўтаймавалі як падчас аб’язных манеўраў, так і ў звычайных хуткіх паваротах. Outlander не пакутуе ад залішняй паварочвальнасці, але не можа параўнацца з Haval у спрыце — ён проста адмаўляецца выконваць аб’язныя манеўры і сыходзіць з траекторыі. Гэта правал. Аднак падчас тэсту аварыйнага перастроення з японскай ESP праблем са стабільнасцю не назіралася.
Трэці рад Outlander практычны толькі калі моцна зрушыць канапу наперад: цесна будзе ўсім, але ехаць можна. Haval F7 строга пяцімесны незалежна ад тыпу кузава.
На бездарожжы перамагае таннейшы аўтамабіль
І нарэшце, па-пятае, Outlander, здаецца, недзе па дарозе страціў свае пазадарожныя магчымасці. Сістэма поўнага прывада з шматдыскавай муфтай блытаецца нават на звычайных тэстах дыяганальнага вывешвання, губляючыся, куды перадаваць крутоўны момант. Mitsubishi не змог нават узняцца па травяністым схіле ні ў адным са сваіх пазадарожных рэжымаў — пярэднія колы буксавалі, заднія стаялі, CVT перагрэўся і адмовіўся рухаць аўтамабіль далей.
Падвеска F7x мае кароткія хады і высока падымае колы, але калі справа даходзіць да дыяганальнага вывешвання, Outlander сутыкаецца з большымі цяжкасцямі.
Наадварот, нягледзячы на меншы дарожны прасвет і меншы ход падвескі, Haval аказаўся значна лепшым пазадарожнікам. На травяністым схіле F7x круціць усе колы і падымаецца, пакуль ёсць счапленне. Вядома, “робат” не любіць доўгага буксавання колаў і размыкае счапленні, каб прадухіліць перагрэў. І ўсё ж Haval можа пачаць уздым на 60% incline, а Mitsubishi толькі бездапаможна раскручвае рухавік.
Вердыкт: сталы, але не там, дзе гэта важна
Такім чынам, маем вось што — сталы кросовер з кампраміснымі пазадарожнымі магчымасцямі супраць маладога і спрытнага выканаўцы.
Тым не менш Outlander выйграў гэты тэст па балах, бо прапануе больш універсальны тып кузава і трэці рад сядзенняў. Аднак яго імідж сталага аўтамабіля ў нашых вачах пабляк. Гэты кросовер можа стварыць уражанне «павышанага сэрвіснага класа» і ў большасці дарожных сітуацый будзе падтрымліваць гэты вобраз. Аднак калі справа даходзіць да сур’ёзных выклікаў, ён паводзіць сябе як недасведчаны пачатковец.
Новы Outlander цяпер даступны на нашым рынку толькі з 2.5-liter рухавіком, з выбарам паміж пярэднім і поўным прывадам. Больш прэстыжны 3.0 V6 engine больш прапаноўвацца не будзе. У Кітаі выкарыстоўваюць 1.5-liter turbo-four магутнасцю 215 hp. Для Еўропы, Японіі і Злучаных Штатаў ёсць гібрыдны Outlander PHEV з 2.4-liter атмасферным рухавіком (133 hp) і двума электраматорамі (116 і 136 hp).
Наадварот, Haval прыемна здзівіў паляпшэннямі падчас фэйсліфтынгу — F7x пасталеў. Фармат купэ-кросовера не дазволіў яму зраўняцца з сямімесным Outlander, але калі б у гэтым тэсце быў стандартны F7, розніца ў балах за багажнік і заднія сядзенні была б мінімальнай. І істотна, што Haval цяпер заслужыў добрую ацэнку ў базавых хадавых выпрабаваннях. Застаецца давесці дэталі, але гэта, верагодна, ужо задача для кросовера наступнага пакалення, які будзе яшчэ сталейшым. І, хутчэй за ўсё, даражэйшым таксама.
Аварыйныя сітуацыі
У тэсце moose test — таксама вядомым як elk test — Haval F7x пераўзышоў Mitsubishi Outlander. Haval змог раз за разам праходзіць калідор з конусаў, дасягаючы хуткасцей больш за 80 km/h і захоўваючы кантроль. На малых хуткасцях ён дэманстраваў крыху залішняй паварочвальнасці, але хутка яе выпраўляў, а сістэма стабілізацыі плаўна ўмешвалася, каб утрымаць кантроль. Аднак у адной спробе Haval крыху сышоў з курсу, і яго левае пярэдняе кола зачапіла адзін з конусаў пры вяртанні ў зыходную паласу. Нягледзячы на гэты нязначны недахоп, электронная стабілізацыя спрацавала надзвычай добра разам з не асабліва выбітным шасі.
З іншага боку, Mitsubishi Outlander цяжка даваўся гэты тэст з самага пачатку: ён пачынаў губляць кантроль ужо на хуткасцях усяго 70 km/h. На вышэйшых хуткасцях электронная сістэма стабілізацыі цалкам брала ўсё на сябе, кампенсуючы залішнюю паварочвальнасць выкліканнем недастатковай паварочвальнасці. Гэта прымушала аўтамабіль паводзіць сябе амаль прамалінейна, не даючы кіроўцу аднавіць кантроль рухамі руля. Нават на адносна невялікай хуткасці 73.4 km/h Outlander адмовіўся паварочваць і праехаў проста міма конусаў у трэцяй паласе. Такія паводзіны могуць моцна насцярожыць недасведчанага кіроўцу.
Тармажэнне з абходным манеўрам
У тэсце тармажэння з абходным манеўрам, які выконваўся на 80 km/h, абодва аўтамабілі сутыкнуліся з цяжкасцямі праз складанасць змены кірунку падчас тармажэння. Haval F7x праявіў моцную схільнасць да залішняй паварочвальнасці, патрабуючы ад кіроўцы прыкласці значнае намаганне і да педалі тормаза, і да руля, каб абмінуць перашкоды. Сярэдні тармазны шлях склаў 36.6 meters, з разбежкай да 3.5 meters праз перыядычнае адпусканне тармазоў. Акрамя таго, кітайская падвеска не вытрымала нагрузкі, выдаўшы жорсткі ўдар у першыя моманты манеўру.
Mitsubishi, з іншага боку, у гэтым тэсце выступіў добра, без прыкмет залішняй паварочвальнасці. Падчас манеўру аўтамабіль паказаў лёгкую залішнюю паварочвальнасць, але яна аўтаматычна карэктавалася пры вяртанні ў зыходную паласу. Сярэдні тармазны шлях склаў 34.4 meters, з мінімальнымі адхіленнямі ў розных спробах. Аднак падвеска Outlander таксама з цяжкасцю пераносіла ўдары ад умоў тэсту.
Заднія сядзенні
Заднія сядзенні ў Mitsubishi прасторнейшыя, але толькі калі санкі сядзенняў адсунуты ў крайняе задняе становішча. Haval прапануе толькі рэгуляванне нахілу спінак задніх сядзенняў, затое мае асобны цэнтральны падлакотнік, які адкідваецца ўніз. У Outlander, наадварот, цэнтральны падлакотнік пры адкрыцці агаляе шырокі праём у багажнае аддзяленне.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Багажная прастора
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Багажная прастора ў абодвух аўтамабілях змяняецца ў залежнасці ад таго, наладжаны яны на 5 ці 7 пасажыраў. Канкрэтныя замеры не прыведзены, але адзначаецца, што Mitsubishi мае больш універсальную і прасторную грузавую зону, асабліва ў канфігурацыі на 5 пасажыраў.
Агляднасць
Што да фізічнай агляднасці, перавага за Mitsubishi Outlander дзякуючы большым люстэркам і меншай колькасці сляпых зон за пярэднімі стойкамі. Аднак купэ-кросоверны дызайн Haval пагаршае агляд назад праз люстэрка задняга віду. І ўсё ж Haval кампенсуе гэта выдатным наборам камер, якія дазваляюць кіроўцу выбіраць розныя ракурсы ў любым кірунку, паляпшаючы агляднасць у рэальных дарожных сітуацыях.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Аб’ём бачкоў абмывальніка, l
Даныя вытворцаў вылучаны сінім/замеры Autoreview вылучаны чорным. Памеры прыведзены ў міліметрах.
*Фактычная маса аўтамабіля без кіроўцы, з поўным паліўным бакам і поўным аб’ёмам тэхнічных вадкасцяў
**Для правага задняга сядзення
**Унутраная шырыня на ўзроўні плячэй у першым/другім шэрагу сядзенняў.
Haval F7x супраць Mitsubishi Outlander: поўныя тэхнічныя характарыстыкі
| Параметры | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Тып кузава | Пяцідзверны liftback | Пяцідзверны wagon |
| Колькасць месцаў | 5 | 7 |
| Аб’ём багажніка (liters) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Падрыхтаваная маса (kg) | 1710 | 1745 |
| Поўная маса аўтамабіля (kg) | 2220 | 2355 |
| Рухавік | Бензінавы з турбанаддувам | Бензінавы |
| Размяшчэнне рухавіка | Спераду, папярочна | Спераду, папярочна |
| Колькасць і размяшчэнне цыліндраўㅤ | 4, радны | 4, радны |
| Рабочы аб’ём (cc) | 1967 | 2488 |
| Колькасць клапанаў | 16 | 16 |
| Макс. магутнасць (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Макс. крутоўны момант (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Трансмісія | 7-ступеністая рабатызаваная, паслядоўная | Рамянны CVT |
| Прывад | Поўны прывад, са шматдыскавай муфтай ззаду | Поўны прывад, са шматдыскавай муфтай ззаду |
| Пярэдняя падвеска | Незалежная, спружынная, McPherson | Незалежная, спружынная, McPherson |
| Задняя падвеска | Незалежная, спружынная, двухрычажная | Незалежная, спружынная, шматрычажная |
| Пярэднія тармазы | Вентыляваныя дыскавыя | Вентыляваныя дыскавыя |
| Заднія тармазы | Дыскавыя | Дыскавыя |
| Базавы памер шын | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Макс. хуткасць (km/h) | 195 | 187 |
| Разгон 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Выдатак паліва (L/100 km) Гарадскі цыкл Загарадны цыкл Змешаны цыкл | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Экалагічны клас | Euro-5 | Euro-5 |
| Аб’ём паліўнага бака (L) | 56 | 55 |
| Тып паліва | Бензін (AI-95) | Бензін (AI-95) |
* Пры складзеных сядзеннях другога шэрагу
** У 7-меснай/5-меснай/2-меснай канфігурацыі
*** n.d. — няма даных
Ключавыя факты ў кароткім аглядзе
- Цана тэставага аўтамабіля: Haval F7x 3.2 мільёна рублёў у топавай камплектацыі; Mitsubishi Outlander 4.5 million — сям’я F7 пачынаецца ад 2.9 million
- Рухавікі: Haval з турбаваным 2.0 магутнасцю 190 hp і сяміступеністай скрынкай з двума счапленнямі; Outlander з атмасферным PR25DD магутнасцю 184 hp і Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9,7 s, ці 8,6 s з кантролем старту; Outlander 10,6 s
- Тармажэнне са 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, з блакіроўкай колаў
- Moose test: Haval праходзіць конусы на хуткасці больш за 80 km/h; Outlander едзе проста міма іх на 73.4 km/h
- Бездарожжа: Haval падымаецца на 60% grade; Outlander спыняецца на травяністым схіле і перагравае свой CVT
- Сядзенні: Outlander сем, Haval F7x пяць — і F7 wagon таксама пяцімесны
- Вынік: Outlander выйграе па балах за ўніверсальнасць кузава і трэці рад, але прайграе кожны дынамічны тэст
Частыя пытанні
Што хутчэйшае, Haval F7x ці Mitsubishi Outlander? Haval, відавочна. Нават у сваім найгоршым заездзе ён дасягнуў 100 km/h за 9.7 seconds супраць 10.6 у Outlander, а launch control зніжае вынік да 8.6.
Чаму новы Outlander настолькі даражэйшы? Ён трапляе ў Расію праз паралельны імпарт — гэты аўтамабіль быў зроблены ў Японіі для Блізкага Усходу і прыйшоў праз Дубай. Тэставы асобнік каштаваў 4.5 million rubles супраць 3.2 million за топавы Haval.
На якой платформе пабудаваны Outlander чацвёртага пакалення? На Nissan CMF-C/D, агульнай з актуальным X-Trail, разам з 2.5-litre атмасферным рухавіком і ланцужным CVT Jatco. Ад уласнай платформы Mitsubishi адмовіліся пасля таго, як кантроль перайшоў да Nissan.
Ці добры Outlander на бездарожжы? Не вельмі. Яго поўны прывад з шматдыскавай муфтай цяжка спраўляецца з дыяганальным вывешваннем, а на травяністым пад’ёме пярэднія колы буксавалі, заднія стаялі, і CVT перагрэўся. Haval з меншым дарожным прасветам і меншым ходам падвескі ўзяў 60% grade.
Ці выправіў фэйсліфтынг шасі Haval? Часткова. Тармажэнне палепшылася з 43 да 37.5 metres, а аварыйнае перастроенне — з 41.9 да 36.6, і сістэма стабілізацыі цяпер сапраўды добрая. Аднак ход усё яшчэ жорсткі на ўсім, што горшае за гарадскі асфальт, а рэакцыя на газ па-ранейшаму запазняецца.
Які з іх варта купіць? Outlander, калі вам патрэбны сем месцаў і дарослы салон, і вы ў асноўным будзеце ездзіць па асфальце. Haval, калі вам патрэбны хутчэйшы, больш стабільны і больш здольны аўтамабіль на траціну танней, і вы можаце змірыцца з яго ходам.
Фота: Dmitry Pitersky
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Апублікавана Лістапад 29, 2023 • 19 хв на чытанне
