Vážne autá sú tie, pri ktorých sa po parkovací lístok načiahnete zhora nadol, za umytie auta zaplatíte o 50% viac a k traktoru kráčate dvakrát ďalej. Inými slovami, hovoríme o SUV. Do roku 2022 segment dospelých SUV zastupovali autá ako Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail alebo Mitsubishi Outlander. A dnes? Práve teraz je najobľúbenejším stredne veľkým SUV rodina Haval F7, ale vďaka paralelnému importu sa k nám konečne dostal aj Outlander novej generácie. Je dlhší, širší, vyšší, výkonnejší a jedenapolkrát drahší.
Vyrobené v Japonsku, predané v Dubaji, jazdené tu
Teraz je to skutočný Outlander, teda “Cudzinec.” Továrenský štítok uvádza: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». To znamená, že auto je vyrobené v Japonsku, ale určené pre Blízky východ a k nám do Ruska sa dostalo cez Dubaj. Na zrkadlách sú arabské nápisy a vstavaný navigačný systém sa bez problémov orientuje v blízkych emirátoch, no cestu na testovací okruh Dmitrov nepozná.
Vo všeobecnosti je nový Outlander tiež tulák. Crossover štvrtej generácie mal vyjsť v roku 2018 a jeho dizajn vznikol o dva roky skôr. Pôvodná platforma bola vlastným vývojom Mitsubishi, no po prevzatí spoločnosti Nissan sa vedenie novovzniknutej aliancie rozhodlo rýchlo presunúť Outlander na podvozok CMF-C/D, ktorý používa aj nový Nissan X-Trail (na niektorých trhoch známy ako Rogue). Tieto autá majú rovnaký rázvor, rovnaký atmosférický motor Nissan 2.5-liter a rovnaký reťazový CVT Jatco.
Napriek kratšiemu rázvoru je Outlander vďaka previsom dlhší ako F7x. Má aj vyššiu svetlú výšku, podľa našich noriem 198 mm.
Prepracovanie bolo dokončené v roku 2020 a výroba sa začala začiatkom roku 2021, no aj dnes, viac ako dva roky neskôr, sa starý Outlander stále predáva vo väčšine krajín, zatiaľ čo nový iba vstupuje na trh. Na Blízkom východe a v Číne sa objavil až na jeseň 2022, v Európe bude dostupný začiatkom roku 2024 a v Kaluge sa na jeho výrobu nezačali pripravovať ani v pokojných časoch.
Napriek tomu je vždy miesto pre nového hráča a dnes úlohu Outlandera preberá Haval F7 — cenovo najdostupnejší stredne veľký crossover s pohonom všetkých kolies medzi úplne novými autami. A stojí presne toľko, koľko Outlander v najvyššej verzii pred dvoma rokmi — od 2.9 million rubles.
Pred štyrmi rokmi sa v závode Haval v Tule začala výroba dvoch modelov rodiny F7. Minuloročný facelift priniesol nové nárazníky a masku chladiča, nové hmlové svetlá, dvojzónovú klimatizáciu, vyhrievanie celého čelného skla, ventiláciu sedadla vodiča a ďalšie drobné zlepšenia.
Haval F7x: Čo zmenil facelift
Zaujímavé je, že v Rusku je kupé podobný F7x populárnejší ako základný F7 s karosériou kombi. Tento Haval má preplňovaný 2.0-liter motor (190 hp) a sedemstupňovú automatickú prevodovku. Mali sme ho na teste v zime 2021, no vtedy neabsolvoval žiadne dynamické testy ani testy núdzových manévrov. Navyše sa to všetko stalo pred modernizáciou, ktorou rodina F7 prešla v roku 2022 a dostala nové displeje, klimatizáciu, nárazníky a dokonca aj nádržku ostrekovača čelného skla. Opravil však Haval zásadné problémy podvozka, za ktoré sme F7 kritizovali od samého začiatku?
Kokpit “takmer ako BMW” je orientovaný na vodiča a pekne navrhnutý, ale zle umiestnený volant kazí vodičovi náladu. Po facelifte sa centrálny dotykový displej zväčšil, no ovládací gombík multimediálneho systému na stredovej konzole stále chýba.
Nezmenila sa ani geometria sedenia, volant je stále pod zvláštnym uhlom a rozsah pozdĺžneho nastavenia sa nezväčšil. Musím sa posunúť bližšie a nahnúť sa nad volant, ako v detskom šliapacom autíčku. Je to škoda, pretože Haval chce vodičovi vyhovieť.
Nový prístrojový panel s 12.3-inch obrazovkou je dostupný iba pre najvyššiu výbavu. Základná verzia dostáva bežné analógové ukazovatele.
Stredová konzola si zachováva orientáciu doľava a nenápadný sedempalcový prístrojový panel nahradil široký 12.3-inch displej s krásnym tachometrom v analógovom štýle, pripomínajúcim Ferrari. Blok tlačidiel klimatizácie však zostáva chaotický a dotykovej obrazovke dominujú tie najzbytočnejšie ikony.
Sú tu však aj zvláštnosti, ktoré nechávajú priestor na zlepšenie. Napríklad veľký tabletový dotykový displej nemá vlastnú navigáciu a najdôležitejšie funkcie, ako ovládanie teploty a hlasitosti, sú ukryté za najmenšími ikonami.
Zvláštne je aj to, že sedadlo vodiča má teraz ventiláciu, zatiaľ čo sedadlu spolujazdca chýbajú aj základné elektrické nastavenia. Podobne nemôžete F7x vybaviť továrenskou navigáciou ani elektrickým vekom batožinového priestoru.
Sedadlo najvyššej verzie má skromné nastavenia a lacnú umelú kožu, ale profil je slušný a mäkký vankúš čiastočne kompenzuje tvrdosť podvozka.
Nádrž 56-Litre a 400 km, ak budete mať šťastie
Najviac znepokojuje, že ukazovateľ paliva zobrazuje dojazd 100 km, keď je 56-liter nádrž plná na štvrtinu, a približne plus mínus 400 km, keď je plná. Je to ako prepísať starý vtip: majitelia áut Haval sa navzájom nezdravia, pretože sa už ráno videli na čerpacej stanici.
Joystick automatickej prevodovky sa dá ovládať intuitívne, ale tlačidlo Parking si vyžaduje presné mierenie.
Asistenti, ktorí prekážajú
K tomu pridajte, že elektronickí asistenti v typickej moskovskej premávke môžu napríklad zapnúť výstražné svetlá, keď si rýchle auto vo vedľajšom pruhu pomýlia s hrozbou nárazu zozadu. Systém udržiavania v pruhu je tiež príliš dotieravý a neustále ťahá za volant. Samotné riadenie má širokú mŕtvu zónu a chýba mu jasná reaktívna sila. Brzdový pedál je príliš ťažký a neposkytuje informácie o prechode medzi voľným chodom a brzdením.
Kto toto vymyslel? Veľký ovládač v strede mení rýchlosť ventilátora, tlačidlo ECO vedľa neho zodpovedá za nastavenia pohonnej jednotky, zatiaľ čo režim Sport je ukrytý za horami a snehovou vločkou.
Haval však dobre zrýchľuje v režime “plný plyn”, keď “robot” naplno pochopí úmysly vodiča a motor má priestor predviesť sa. Predbiehanie je radosť. Ale iba dovtedy, kým idete po dokonale hladkých diaľniciach.
Tuhý a mäkký zároveň
Pretože podvozok sklame tuhosťou aj mäkkosťou zároveň. Ak jazdíte výhradne v meste, kde sú hlavnými starosťami mostné spoje a spomaľovacie prahy, Haval sa môže zdať pohodlný. Pružiny a tlmiče zvládajú umelé nerovnosti hladko a solídne, s veľkou energetickou rezervou. Lenže hneď ako prídete na vidiecke cesty, ktoré nevideli rozpočty na údržbu, dojem sa zmení na pravý opak.
Po facelifte sa svetlá výška kupé-crossoveru mierne znížila (naše merania ukazujú 173 mm namiesto 182 mm) a nájazdový aj výjazdový uhol sú menej veľkorysé. Do palety však pribudla jasná červená farba.
Haval natriasa pasažierov na krátkych asfaltových vlnách, trhá cez každý hrboľ a výmoľ a na nerovných poľných cestách rýchlo naberá nepríjemnú rezonančnú osciláciu. Nie je len tuhý; je ponižujúco tuhý, pretože keď sa vám spolu s podvozkom trasú aj líca, znamená to, že treba meniť nielen auto. Ešte prekvapivejšie je, že napriek tejto hrubosti sa F7x dokáže vo vysokých rýchlostiach rozhojdať. Skutočná zbierka zlých rád pre podvozkových inžinierov.
V meste sa dvojlitrový F7x správa, akoby nemal len vysoký apetít, ale benzínový záchvat s abstinenčnými príznakmi. Oneskorenia reakcií na plyn neumožňujú hladké spojenie s autom. Stlačíte plyn a Haval premýšľa. Potom vyrazí dopredu. No kým to urobí, vy ste už pedál pustili, ale motor ešte zlomok sekundy drží otáčky a ťahá auto so sebou. Režim Sport mierne skracuje oneskorenia zostrením plynu, ale F7x stále nedokáže presne nasledovať pedál. V premávke to všetko sprevádza neustále zdvíhanie predku a trhanie.
Mitsubishi Outlander: Stojí za milión navyše
Po presadnutí do Mitsubishi rýchlo pochopíte, že milión rubľov navyše za Outlander je opodstatnený do poslednej kopejky.
Exteriér Outlandera navrhol predchádzajúci šéfdizajnér Mitsubishi Tsunehiro Kunimoto, ktorý prišiel z Nissan v roku 2014. Jeho rozsiahla tvorivá batožina zahŕňala Skyline R32, Infiniti FX a Nissan 350Z, no pre autá Mitsubishi presadzoval mohutnú X-face a štýl trochu pripomínajúci Nissan Juke, ktorý je tiež v portfóliu Kunimoto-san. O estetike sa dá diskutovať, ale obrovské svetlomety po oboch stranách chrómovaného “X” nádherne osvetľujú nočnú cestu.
Kam idú peniaze navyše
V skutočnosti je cenový rozdiel o niečo výraznejší, pretože F7x v najvyššej výbave stojí u predajcov 3.2 million, zatiaľ čo najbohatší Outlander, ktorý sme vzali zo salónu Autogyro, je nacenený na 4.5 million. Ale nestojí za to? Pri takmer rovnakých rozmeroch je prvý dojem taký, že Mitsubishi je o triedu vyššie ako Haval. V porovnaní s Outlanderom predchádzajúcej generácie, ktorý oslávil druhú dekádu, je to skok z doby kamennej do klubu absolventov MBA.
Strategické rozhodnutie prejsť na platformu Nissan sa zdá absolútne správne. Karoséria sa predĺžila, zvýšila a rozšírila a rázvor sa zväčšil z 2670 to 2705 mm. To je o dva centimetre menej než F7x, ale kabína Mitsubishi je priestrannejšia vo všetkých smeroch.
Nový Outlander zvnútra vyzerá ako mini-Pathfinder. Jedine volant je unikátny. Aj materiály a farebná paleta pripomínajú Nissan, a to je kompliment. Popri prístrojoch je tu head-up displej. Kvalita detailov a komfort sedenia dosiahli novú úroveň.
Kabína požičaná z Pathfinderu
Nastavenie sedadla vodiča je takmer bezchybné. Konečne si v Outlanderi môžete sedadlo správne nastaviť na dĺžku aj sklon operadla. Volant sa tiež pohybuje v širokom rozsahu a dokonale sadne do ruky. Prístrojový panel z tekutých kryštálov má jasné a prehľadné stupnice. Klasický panel klimatizácie, volič automatickej prevodovky, ovládací kruhový prvok jazdných režimov a centrálny displej sú takmer rovnaké ako vo väčšom crossoveri Nissan Pathfinder—optimálna zmes analógového a digitálneho sveta.
Virtuálne ukazovatele Outlandera sú takmer príkladné, hoci displej je mierne preplnený sekundárnymi informáciami.
A aká skvelá je reakcia Outlandera na plynový pedál! Najprv sa plynulo a noblesne odlepí z miesta, potom vám dá ten neoceniteľný pocit ostrého, presného spojenia s motorom, ktorý sa v dnešných čínskych preplňovaných motoroch s CVT takmer vytratil.
Menu dotykovej obrazovky dopĺňajú fyzické tlačidlá a otočné ovládače sú na svojich obvyklých miestach – klasické usporiadanie.
Najlepší CVT, aký kedy kto postavil
Nie, aj Mitsubishi má modernú pohonnú jednotku, ale je to atmosférická “štvorka” PR25DD s 184 hp spojená s novou prevodovkou Jatco CVT-X, model JF022E. Stále má osem pevných prevodov, ale rozšírený rozsah uzamykania meniča krútiaceho momentu a pridané elektrické olejové čerpadlo.
Okrem základných nastavení je tu masážna funkcia, ale nie ventilácia, a operadlo sa pri pleciach zužuje.
Počas zrýchľovania sa vytáča takmer až na 6000 rpm, radenie prichádza včas a hladko. V športovom režime dokáže CVT podradiť a držať prevod až do ďalšieho zrýchlenia a pre manuálny režim sú tu pohodlné pádielka pod volantom. Vo všeobecnosti sa vývojárom CVT konečne podarilo odstrániť všetko, na čo boli CVT pôvodne vytvorené, a vytvorili brilantný “automat”.
Posuvný volič je logický a pohodlný a otočný ovládač jazdných režimov obsluhuje režimy pohonnej jednotky.
Brzdový pedál v Mitsubishi je naladený oveľa lepšie a lepšie je aj odhlučnenie. S 55-liter nádržou je Outlander pripravený prejsť takmer 450 km.
Ale prečo je podvozok taký tuhý?
Japonské vozidlo na pneumatikách 255/45 R20 sa však trasie menej často a menej než čínske vozidlo na pneumatikách 225/55 R19 a našťastie nedosahuje rezonanciu tukových vrstiev. Z bežného pohľadu sa však jazdný komfort dá hodnotiť len približne štyrmi z desiatich a trochu pripomína Pathfinder. Sú príbuzní? Zaujímavé je, že Outlander zvláda spomaľovacie prahy ešte bolestivejšie ako Haval, ale na vlnách sa nerozhojdá.
Jednotka klimatizácie sa dá brať ako ergonomický štandard. Aj na malom paneli je dosť miesta na tlačidlá teploty pre zadnú zónu.
Je však frustrujúce, že nadmerná tuhosť podvozka spôsobuje, že Mitsubishi na nerovných cestách putuje. A volant, ktorý spája ostrosť v blízkosti nulovej polohy s nedostatkom normálnej spätnej väzby v tomto sektore, sťažuje korekciu smeru. Výsledkom je, že auto sa v pruhu akoby mierne kolíše a zamestnáva vodičove ruky.
Haval tiež nevyniká jasnou spätnou väzbou, ale jeho volant je oveľa lenivejší, takže ľadová nula, hoci nepríjemná, nespôsobuje odchýlky od priamej jazdy.
Tlačidlá na ľavom ramene ovládajú hudbu a palubný počítač.
Vpravo sú funkcie tempomatu a hands-free.
Napriek týmto výhradám je Outlander vnímaný ako vozidlo so zrelou formou aj obsahom, zatiaľ čo Haval pôsobí ako menej zrelý jedinec. Ale práve preto je lacnejší.
Na testovacom okruhu sa všetko mení
Verdikt? Ale počkajte, doteraz to bolo hodnotenie na verejných cestách. A keď sme sa spolu s Yaroslav Tsyplenkov dostali na testovací okruh, nuž…
Po prvé, napriek takmer rovnakej hmotnosti a veľmi blízkym hodnotám výkonu je Outlander výrazne pomalší ako Haval. Najživšie zrýchlenie Mitsubishi na 100 km/h trvá 10.6 seconds, zatiaľ čo F7x to aj s miernym oneskorením na štarte v najhorších pokusoch zvládne za 9.7 seconds. Ak aktivujete launch control, Haval odstráni akékoľvek oneskorenie a urobí to isté o celú sekundu rýchlejšie.
Po druhé, pri rýchlostiach nad 120 km/h ponúka F7x presný pocit z riadenia a neochvejnú stabilitu. Naproti tomu Mitsubishi je tým nervóznejšie, čím rýchlejšie idete, so znepokojivými pohybmi karosérie.
Po tretie, zo 100 km/h je brzdný výkon Outlandera nápadne dlhý, s trhavými a zablokovanými kolesami. Brzdná dráha presahuje 40 meters! Áno, ani brzdenie Havalu nie je elegantné; jeho predné zavesenie sa stlačí takmer na dorazy a odľahčený zadok sa hojdá zo strany na stranu. K zablokovaniu však nedochádza a celková vzdialenosť je oveľa kratšia — 37.5 meters. Je to výrazné zlepšenie v porovnaní s tým, čo ukázal F7 pred faceliftom pred štyrmi rokmi, keď na zastavenie potreboval ohromujúcich 43 meters.
| Parameter | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Čas zrýchlenia (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h Šprint na 400 m (s) Šprint na 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Brzdná dráha zo 100 km/h Dráha (m) Spomalenie (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Zrýchlenie dvoma pedálmi / zrýchlenie s presunom nohy v režime Normal.
Po štvrté, aktualizácie zjavne ovplyvnili systém stabilizačnej kontroly. Teraz pri núdzových manévroch zmeny pruhu pri 80 km/h Haval zastaví len na 36.6 meters, nie na predchádzajúcich 41.9 meters. Čínska elektronika teraz funguje vynikajúco. Nežiaduca tendencia k pretáčavosti bola skrotená, a to pri vyhýbacích manévroch aj v bežných rýchlych zákrutách. Outlander netrpí pretáčavosťou, ale agilite Havalu sa nevyrovná — vyhýbacie manévre priamo odmieta vykonať a odpláva z kurzu. To je zlyhanie. Počas testu núdzovej zmeny pruhu s japonským ESP však neboli pozorované žiadne problémy so stabilitou.
Tretí rad Outlandera je praktický iba vtedy, ak posuniete lavicové sedadlo ďaleko dopredu: všetci budú mať tesno, ale dá sa viezť. Haval F7 je bez ohľadu na typ karosérie prísne päťmiestny.
V teréne vyhráva lacnejšie auto
A napokon, po piate, zdá sa, že Outlander niekde po ceste stratil svoje terénne schopnosti. Systém pohonu všetkých kolies s viaclamelovou spojkou zápasí aj pri bežných testoch diagonálneho kríženia a nevie, kam preniesť krútiaci moment. Mitsubishi nedokázalo vyjsť ani trávnatý svah v žiadnom zo svojich terénnych režimov — predné kolesá sa pretáčali, zadné stáli, CVT sa prehrial a odmietol pohnúť autom ďalej.
Podvozok F7x má krátky zdvih a zdvíha kolesá vysoko, ale pokiaľ ide o diagonálne kríženie, Outlander čelí väčším ťažkostiam.
Naopak, napriek menšej svetlej výške a menšiemu zdvihu podvozka sa Haval ukázal ako výrazne lepší off-roader. Na trávnatom svahu F7x roztáča všetky kolesá a stúpa, pokiaľ má trakciu. Iste, “robot” nemá rád dlhé pretáčanie kolies a rozpája spojky, aby zabránil prehriatiu. Napriek tomu sa Haval dokáže začať šplhať na 60% incline, zatiaľ čo Mitsubishi len bezmocne vytáča motor.
Verdikt: Zrelý, ale nie tam, kde na tom záleží
Takže tu to máte — zrelý crossover s kompromisnými terénnymi schopnosťami proti mladistvému a agilnému interpretovi.
Napriek tomu Outlander vyhral tento test z hľadiska bodov, pretože ponúka univerzálny typ karosérie a tretí rad sedadiel. Jeho obraz zrelého vozidla však v našich očiach vybledol. Tento crossover dokáže vytvoriť dojem “zvýšenej servisnej triedy” a vo väčšine cestných situácií si tento imidž udrží. Keď však príde na vážne výzvy, správa sa ako neskúsený nováčik.
Nový Outlander je v súčasnosti na našom trhu dostupný iba s motorom 2.5-liter, s voľbou medzi pohonom predných kolies a pohonom všetkých kolies. Luxusnejší motor 3.0 V6 sa už ponúkať nebude. V Číne používajú 1.5-liter turbo-four s výkonom 215 hp. Pre Európu, Japonsko a Spojené štáty existuje hybridný Outlander PHEV s atmosférickým motorom 2.4-liter (133 hp) a dvoma elektromotormi (116 and 136 hp).
Naopak, Haval príjemne prekvapil zlepšeniami počas faceliftu — F7x dospel. Formát kupé-crossoveru mu nedovolil vyrovnať sa sedemmiestnemu Outlanderu, ale ak by sme v tomto teste mali štandardný F7, rozdiel v bodoch za batožinový priestor a zadné sedadlá by bol minimálny. A podstatné je, že Haval si teraz vyslúžil dobré hodnotenie v základných jazdných testoch. Doladenie detailov zostáva, ale to je pravdepodobne úloha pre crossover ďalšej generácie, ktorý bude ešte zrelší. A pravdepodobne aj drahší.
Núdzové situácie
V losom teste — známom aj ako elk test — Haval F7x prekonal Mitsubishi Outlander. Haval dokázal opakovane prejsť medzi kužeľmi pri rýchlostiach nad 80 km/h a zachovať si kontrolu. Pri nízkych rýchlostiach ukázal trochu pretáčavosti, ale dokázal ju rýchlo korigovať a stabilizačný systém hladko zasiahol, aby udržal kontrolu. Pri jednom pokuse však Haval mierne zišiel z kurzu a jeho ľavé predné koleso pri návrate do pôvodného pruhu zasiahlo jeden z kužeľov. Napriek tomuto drobnému problému elektronická stabilizačná kontrola fungovala pozoruhodne dobre v spojení s nie príliš výnimočným podvozkom.
Na druhej strane Mitsubishi Outlander zápasilo od začiatku a začalo strácať kontrolu už pri rýchlostiach len 70 km/h. Pri vyšších rýchlostiach elektronický stabilizačný systém úplne prevzal kontrolu a kompenzoval pretáčavosť vyvolaním nedotáčavosti. To spôsobilo, že auto sa správalo takmer ako v priamke, čo vodičovi znemožnilo získať kontrolu späť zásahom do riadenia. Aj pri relatívne nízkej rýchlosti 73.4 km/h Outlander odmietol zatočiť a prešiel rovno popri kužeľoch v treťom pruhu. Takéto správanie môže byť pre neskúseného vodiča dosť znepokojujúce.
Brzdenie s vyhýbacím manévrom
V teste brzdenia s vyhýbacím manévrom vykonanom pri 80 km/h čelili obe vozidlá výzvam pre zložitosť zmeny smeru počas brzdenia. Haval F7x prejavil silnú tendenciu k pretáčavosti, čo od vodiča vyžadovalo vyvinúť značnú silu na brzdový pedál aj volant, aby sa vyhol prekážkam. Priemerná brzdná dráha bola 36.6 meters, s odchýlkou až 3.5 meters v dôsledku občasného uvoľnenia bŕzd. Čínske zavesenie navyše nedokázalo zniesť zaťaženie a v úvodných momentoch manévra vyprodukovalo otrasný náraz.
Mitsubishi si na druhej strane v tomto teste viedlo dobre, bez známok pretáčavosti. Auto počas manévra prejavilo miernu pretáčavosť, ale pri návrate do pôvodného pruhu bola automaticky korigovaná. Priemerná brzdná dráha bola 34.4 meters, s minimálnymi odchýlkami pri jednotlivých pokusoch. Aj podvozok Outlandera však zápasil s nárazmi vyplývajúcimi z podmienok testu.
Zadné sedadlá
Zadné sedadlá v Mitsubishi sú priestrannejšie, ale iba vtedy, keď sú koľajnice sedadiel nastavené do najzadnejšej polohy. Haval ponúka iba nastavenie sklonu operadiel zadných sedadiel, ale poskytuje samostatnú stredovú lakťovú opierku, ktorá sa sklápa nadol. Naproti tomu stredová lakťová opierka Outlandera po otvorení odhaľuje širokú medzeru do batožinového priestoru.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Batožinový priestor
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Batožinový priestor v oboch vozidlách sa líši podľa toho, či sú nakonfigurované pre 5 alebo 7 pasažierov. Konkrétne merania neboli poskytnuté, ale uvádza sa, že Mitsubishi má všestrannejší a priestrannejší batožinový priestor, najmä keď je nakonfigurované pre 5 pasažierov.
Výhľad
Z hľadiska fyzického výhľadu má Mitsubishi Outlander prednosť vďaka väčším zrkadlám a menšiemu počtu mŕtvych uhlov za prednými stĺpikmi. Kupé-crossoverový dizajn Havalu však zhoršuje výhľad dozadu cez spätné zrkadlo. Haval to však kompenzuje výbornou sadou kamier, ktorá vodičovi umožňuje vyberať rôzne pohľady v ľubovoľnom smere a zlepšuje výhľad v reálnych jazdných situáciách.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Objem nádržiek ostrekovačov, l
Údaje výrobcov sú zvýraznené modrou/merania Autoreview sú zvýraznené čiernou. Rozmery sú v millimeters.
*Skutočná hmotnosť vozidla bez vodiča, s plnou palivovou nádržou a plnými prevádzkovými kvapalinami
**Pre pravé zadné sedadlo
**Vnútorná šírka na úrovni ramien v prvom/druhom rade sedadiel.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: Úplné špecifikácie
| Parametre | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Typ karosérie | Päťdverový liftback | Päťdverové kombi |
| Počet sedadiel | 5 | 7 |
| Objem batožinového priestoru (liters) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Pohotovostná hmotnosť (kg) | 1710 | 1745 |
| Celková hmotnosť vozidla (kg) | 2220 | 2355 |
| Motor | Preplňovaný benzínový | Benzínový |
| Umiestnenie motora | Vpredu, priečne | Vpredu, priečne |
| Počet a usporiadanie valcovㅤ | 4, radové | 4, radové |
| Zdvihový objem (cc) | 1967 | 2488 |
| Počet ventilov | 16 | 16 |
| Max. výkon (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Max. krútiaci moment (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Prevodovka | 7-stupňová robotizovaná, sekvenčná | CVT remeňového typu |
| Pohon | Pohon všetkých kolies, s viaclamelovou spojkou vzadu | Pohon všetkých kolies, s viaclamelovou spojkou vzadu |
| Predné zavesenie | Nezávislé, pružinové, McPherson | Nezávislé, pružinové, McPherson |
| Zadné zavesenie | Nezávislé, pružinové, dvojité lichobežníkové | Nezávislé, pružinové, viacprvkové |
| Predné brzdy | Ventilované kotúčové | Ventilované kotúčové |
| Zadné brzdy | Kotúčové | Kotúčové |
| Základný rozmer pneumatík | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 195 | 187 |
| Zrýchlenie 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Spotreba paliva (L/100 km) Mestský cyklus Mimomestský cyklus Kombinovaný cyklus | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Environmentálna trieda | Euro-5 | Euro-5 |
| Objem palivovej nádrže (L) | 56 | 55 |
| Typ paliva | Benzín (AI-95) | Benzín (AI-95) |
* So sklopenými sedadlami druhého radu
** V 7-miestnej/5-miestnej/2-miestnej konfigurácii
*** n.d. — bez údajov
Kľúčové fakty v skratke
- Cena v teste: Haval F7x 3.2 million rubles v najvyššej výbave; Mitsubishi Outlander 4.5 million — rodina F7 začína od 2.9 million
- Motory: Haval preplňovaný 2.0 s 190 hp a sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou; Outlander atmosférický PR25DD s 184 hp a Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, alebo 8.6 s s launch control; Outlander 10.6 s
- Brzdenie zo 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, so zablokovaním kolies
- Losí test: Haval prejde kužeľmi nad 80 km/h; Outlander ich pri 73.4 km/h minie rovno
- V teréne: Haval vyjde 60% stúpanie; Outlander sa zastaví na trávnatom svahu a prehreje svoj CVT
- Sedadlá: Outlander sedem, Haval F7x päť — a kombi F7 je tiež päťmiestne
- Výsledok: Outlander vyhráva na body za univerzálnosť karosérie a tretí rad, ale prehráva každý dynamický test
Často kladené otázky
Ktorý je rýchlejší, Haval F7x alebo Mitsubishi Outlander? Haval, jednoznačne. Aj pri najhoršom pokuse dosiahol 100 km/h za 9.7 seconds proti 10.6 Outlandera a launch control to skracuje na 8.6.
Prečo je nový Outlander o toľko drahší? Do Ruska sa dostáva cez paralelný import — toto auto bolo vyrobené v Japonsku pre Blízky východ a prišlo cez Dubaj. Testovaný exemplár stál 4.5 million rubles oproti 3.2 million za vrcholný Haval.
Na akej platforme je postavený Outlander štvrtej generácie? Nissan CMF-C/D, zdieľaná so súčasným X-Trail, spolu s atmosférickým motorom 2.5-litre a reťazovým CVT Jatco. Vlastnú platformu Mitsubishi zrušili po prevzatí zo strany Nissan.
Je Outlander dobrý v teréne? Nie príliš. Jeho pohon všetkých kolies s viaclamelovou spojkou zápasí na diagonálnom krížení a na trávnatom stúpaní sa predné kolesá pretáčali, zadné zostali stáť a CVT sa prehrial. Haval s menšou svetlou výškou a kratším zdvihom vyšiel 60% grade.
Opravil facelift podvozok Havalu? Čiastočne. Brzdenie sa zlepšilo zo 43 na 37.5 metres a núdzová zmena pruhu zo 41.9 na 36.6, a stabilizačný systém je teraz skutočne dobrý. Jazda je však stále tvrdá na všetkom horšom než mestský asfalt a reakcia na plyn stále zaostáva.
Ktoré z nich by ste si mali kúpiť? Outlander, ak potrebujete sedem sedadiel a dospelú kabínu a budete jazdiť prevažne po asfalte. Haval, ak chcete rýchlejšie, stabilnejšie a schopnejšie auto za o tretinu menej peňazí a dokážete žiť s jeho jazdou.
Foto: Dmitry Pitersky
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Publikované november 29, 2023 • 19m na čítanie
