Jiddiy avtomobillar shunday bo’ladiki, parkovka chiptasini olish uchun yuqoridan pastga cho’zilasiz, avtomobil yuvish uchun 50% ko’proq to’laysiz va traktorgacha yetish uchun ikki baravar uzoq yurasiz. Boshqacha aytganda, gap SUVlar haqida ketmoqda. 2022 yilgacha katta SUV segmentini Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail yoki Mitsubishi Outlander kabi avtomobillar ifodalar edi. Bugun-chi? Hozir eng mashhur o’rta o’lchamli SUV Haval F7 oilasi, ammo parallel import tufayli yangi avlod Outlander nihoyat bizga yetib keldi. U uzunroq, kengroq, balandroq, kuchliroq va bir yarim baravar qimmatroq.
Yaponiyada ishlab chiqarilgan, Dubayda sotilgan, shu yerda haydalmoqda
Endi bu haqiqiy Outlander, ya’ni “Begona”. Zavod yorlig’ida shunday yozilgan: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Bu avtomobil Yaponiyada ishlab chiqarilganini, lekin Yaqin Sharq uchun mo’ljallanganini va Rossiyaga Dubay orqali yetib kelganini anglatadi. Ko’zgularda arabcha yozuvlar bor, ichki navigatsiya tizimi yaqin atrofdagi amirliklarda oson yo’l topadi, ammo Dmitrov sinov poligoniga boradigan yo’lni bilmaydi.
Umuman olganda, yangi Outlander ham bir Wanderer. To’rtinchi avlod krossover 2018 yilda chiqarilishi kerak edi, uning dizayni esa ikki yil oldin shakllangan. Dastlabki platforma Mitsubishi-ning o’z ishlanmasi edi, ammo kompaniya Nissan tomonidan sotib olingach, yangi tuzilgan alyans rahbariyati Outlander-ni yangi Nissan X-Trail (ayrim bozorlarda Rogue nomi bilan tanilgan) ham ishlatadigan CMF-C/D shassisiga tezda o’tkazishga qaror qildi. Bu avtomobillarda g’ildirak bazasi bir xil, Nissan-ning 2.5 litrli atmosfera dvigateli bir xil va Jatco zanjirli CVT-si ham bir xil.
G’ildirak bazasi qisqaroq bo’lishiga qaramay, Outlander old va orqa osilmalari tufayli F7x-dan uzunroq. U yo’l oralig’i balandroqligi bilan ham ajralib turadi: bizning o’lchovlarimiz bo’yicha 198 mm.
Qayta dizayn 2020 yilda yakunlandi va ishlab chiqarish 2021 yil boshida boshlandi, ammo bugun ham, ikki yildan ko’proq vaqt o’tgan bo’lsa-da, ko’p mamlakatlarda eski Outlander hali sotilmoqda, yangisi esa bozorga endi kirib kelmoqda. U Yaqin Sharq va Xitoyda faqat 2022 yil kuzida paydo bo’ldi, Yevropada 2024 yil boshiga kelib mavjud bo’ladi, Kalugada esa hatto tinch davrlarda ham uni ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlanmagan.
Biroq yangi o’yinchi uchun har doim joy topiladi va bugun Outlander rolini Haval F7 egallamoqda — yangi avtomobillar orasida to’liq uzatmali eng arzon o’rta o’lchamli krossover. Uning narxi esa ikki yil oldingi eng yuqori versiyadagi Outlander bilan aynan bir xil — 2.9 million rubldan boshlanadi.
To’rt yil oldin Tuladagi Haval zavodida F7 oilasining ikki modeli ishlab chiqarila boshlagan edi. O’tgan yilgi facelift yangi bamperlar va radiator panjarasi, yangi tumanga qarshi chiroqlar, ikki zonali klimat-nazorat, butun old oynani isitish, haydovchi o’rindig’i ventilyatsiyasi va boshqa kichik yaxshilanishlarni olib keldi.
Haval F7x: facelift nimalarni o’zgartirdi
Qizig’i, Rossiyada kupega o’xshash F7x universal kuzovli asosiy F7-dan mashhurroq. Bu Haval turbozaryadli 2.0 litrli dvigatel (190 hp) va yetti pog’onali avtomat bilan keladi. Biz uni 2021 yil qishida sinovdan o’tkazgan edik, ammo o’shanda u hech qanday dinamik sinovlardan yoki favqulodda manyovr sinovlaridan o’tmagan. Bundan tashqari, bularning barchasi F7 oilasi 2022 yilda o’tkazgan modernizatsiyadan oldin bo’lgan; u yangi displeylar, klimat-nazorat, bamperlar va hatto old oyna yuvish baki oldi. Ammo Haval biz F7-ni boshidanoq tanqid qilgan asosiy shassi muammolarini tuzatdimi?
“Deyarli BMW kabi” kokpit haydovchiga qaratilgan va chiroyli loyihalangan, ammo noto’g’ri joylashgan rul haydovchining kayfiyatini buzadi. Facelift-dan so’ng markaziy sensor ekran kattalashdi, ammo multimedia tizimini boshqarish tutqichi markaziy konsolda hanuz yo’q.
O’tirish geometriyasi ham o’zgarmagan, rul hanuz g’alati burchakda turadi va bo’ylama sozlash diapazoni kengaymagan. Bolalar pedal avtomobilidagi kabi yaqinroq siljib, rul ustiga egilishimga to’g’ri keladi. Afsus, chunki Haval haydovchini rozi qilishni xohlaydi.
12.3 dyuymli ekranli yangi asboblar paneli faqat eng yuqori komplektatsiya uchun mavjud. Asosiy versiyada odatiy analog shkalalar bo’ladi.
Markaziy konsol chapga yo’naltirilgan holatini saqlab qolgan, ko’zga tashlanmaydigan yetti dyuymli asboblar paneli esa Ferrari-ni eslatadigan chiroyli analog uslubdagi taxometrli keng 12.3 dyuymli displey bilan almashtirilgan. Biroq klimat-nazorat tugmalari bloki hanuz tartibsiz, sensor ekranda esa eng foydasiz piktogrammalar ustunlik qiladi.
Biroq yaxshilash uchun joy qoldiradigan ayrim g’alati jihatlar bor. Masalan, katta planshetga o’xshash sensor ekranning o’z navigatsiyasi yo’q, harorat va ovoz balandligini boshqarish kabi eng muhim funksiyalar esa eng kichik piktogrammalar ortiga yashirilgan.
Haydovchi o’rindig’ida endi ventilyatsiya borligi, yo’lovchi o’rindig’ida esa hatto oddiy elektr sozlamalar ham yo’qligi ham g’alati. Xuddi shuningdek, F7x-ni zavod navigatsiyasi yoki elektr bagaj eshigi bilan jihozlab bo’lmaydi.
Eng yuqori darajadagi o’rindiqda sozlamalar kamtarona va sun’iy teri arzon, ammo profili yaxshi, yumshoq yostiq esa osmaning qattiqligini qisman qoplaydi.
56 litrli bak va omadingiz kelsa 400 km
Eng tashvishlisi shuki, 56 litrli bak chorak to’la bo’lganda yoqilg’i ko’rsatkichi 100 km yurish zaxirasini, to’la bo’lganda esa taxminan plus-minus 400 km ko’rsatadi. Bu eski hazilni qayta yozishga o’xshaydi: Haval egalari bir-biriga salom bermaydi, chunki ular ertalab yoqilg’i quyish shoxobchasida bir-birini allaqachon ko’rgan bo’ladi.
Avtomat uzatmaning joystigini intuitiv harakatlantirish mumkin, ammo Parking tugmasi alohida nishonga olishni talab qiladi.
Xalaqit beradigan yordamchilar
Bunga yana shuni qo’shingki, odatiy Moskva tirbandligida elektron yordamchilar, masalan, yon qatordagi tez avtomobilni orqadan urilish xavfi deb adashtirib, avariya chiroqlarini yoqishi mumkin. Qatorda ushlab turish tizimi ham haddan tashqari aralashadi, rulni doim tortqilab turadi. Rulning o’zida keng o’lik zona bor va aniq reaktiv kuch yetishmaydi. Tormoz pedali juda og’ir va bo’sh yurishdan tormozlashga o’tish haqida ma’lumot bermaydi.
Buni kim o’ylab topgan? Markazdagi katta tutqich ventilyator tezligini o’zgartiradi, yonidagi ECO tugmasi kuch agregati sozlamalari uchun javob beradi, Sport rejimi esa tog’lar va qor parchasi ortiga yashirilgan.
Biroq Haval “to’liq gaz” rejimida yaxshi tezlanadi, bunda “robot” uzatma haydovchining niyatini to’liq tushunadi va dvigatel o’zini ko’rsatish uchun imkon topadi. Quvib o’tish zavqli. Ammo bu faqat mukammal tekis magistrallarda haydayotganingizdagina davom etadi.
Bir vaqtning o’zida qattiq va yumshoq
Chunki osma bir vaqtning o’zida ham qattiqligi, ham yumshoqligi bilan hafsalani pir qiladi. Agar faqat shaharda yursangiz, asosiy tashvish ko’prik choklari va tezlik to’siqlari bo’lgan joyda Haval qulaydek tuyulishi mumkin. Prujinalar va amortizatorlar sun’iy notekisliklarni silliq va ishonchli, katta energiya zaxirasi bilan yutadi. Ammo ta’mirlash budjetini ko’rmagan qishloq yo’llariga chiqqaningiz zahoti taassurotingiz teskarisiga o’zgaradi.
Facelift-dan keyin kupe-krossoverning yo’l oralig’i biroz kamaydi (bizning o’lchovlarimiz 182 mm o’rniga 173 mm-ni ko’rsatadi), kirish va chiqish burchaklari ham kamroq saxiy bo’ldi. Biroq palitraga yorqin qizil rang qo’shildi.
Haval yo’lovchilarini qisqa asfalt to’lqinlarida silkitadi, har bir do’nglik va chuqurda siltaydi, notekis tuproq yo’llarda esa tezda yoqimsiz tebranish rezonansini yig’adi. Bu shunchaki qattiq emas; bu kamsitadigan darajada qattiq, chunki yonoqlaringiz osma bilan birga titrayotgan bo’lsa, faqat avtomobilni almashtirish yetarli emasligini anglatadi. Yanada ajablanarlisi shuki, shu qo’pollikka qaramay, F7x yuqori tezliklarda chayqalishga ulguradi. Osma muhandislari uchun yomon maslahatlarning haqiqiy to’plami.
Shaharda ikki litrli F7x shunchaki ishtahasi katta emas, balki benzin xurujiga chalingan va chekinish alomatlari bor avtomobildek tutadi. Gaz javobidagi kechikishlar avtomobil bilan silliq bog’lanishga yo’l bermaydi. Gazni bosasiz, Haval o’ylaydi. Keyin oldinga otiladi. Ammo u buni qilguncha siz pedalni allaqachon qo’yib yuborgansiz, dvigatel esa aylanishlarni soniyaning bir bo’lagiga ushlab turib, avtomobilni sudrab boradi. Sport rejimi gazni keskinlashtirib, kechikishlarni biroz kamaytiradi, ammo F7x hanuz pedalni aniq kuzata olmaydi. Tirbandlikda bularning barchasi burunning doim ko’tarilishi va siltanishlar bilan kechadi.
Mitsubishi Outlander: ortiqcha millionga arziydi
Mitsubishi-ga o’tganingizdan so’ng, Outlander uchun qo’shimcha million rubl oxirgi tiyinigacha o’zini oqlashini tezda tushunasiz.
Outlander tashqi ko’rinishini Mitsubishi-ning avvalgi bosh dizayneri Tsunehiro Kunimoto yaratgan; u 2014 yilda Nissan-dan kelgan. Uning keng ijodiy bagajida Skyline R32, Infiniti FX va Nissan 350Z bor edi, ammo Mitsubishi avtomobillari uchun u ulkan X-face va Kunimoto-san portfelidagi Nissan Juke-ni ham biroz eslatadigan uslubni ilgari surdi. Estetika haqida bahslashish mumkin, ammo xromlangan “X”ning ikki tomonidagi ulkan faralar tungi yo’lni ajoyib yoritadi.
Qo’shimcha pul qayerga ketadi
Aslida narx farqi biroz kattaroq, chunki eng yuqori komplektatsiyadagi F7x dilerlarda 3.2 million turadi, Autogyro salonidan olgan eng boy Outlander-imiz esa 4.5 million narxlangan. Ammo u bunga arzimaydimi? O’lchamlari deyarli bir xil bo’lsa ham, dastlabki taassurot shuki, Mitsubishi Haval-dan bir sinf yuqori. Ikkinchi o’n yilligini nishonlagan oldingi avlod Outlander bilan solishtirganda, bu Tosh asridan MBA bitiruvchilari klubiga sakrashdir.
Nissan platformasiga o’tish bo’yicha strategik qaror mutlaqo to’g’ri ko’rinadi. Kuzov uzunroq, balandroq va kengroq bo’ldi, g’ildirak bazasi esa 2670 dan 2705 mm gacha oshdi. Bu F7x-dan ikki santimetr kam, ammo Mitsubishi saloni barcha o’lchamlarda kengroq.
Yangi Outlander ichkaridan mini-Pathfinder-ga o’xshaydi. Faqat rul o’ziga xos. Hatto materiallar va rang palitrasi Nissan-ni eslatadi, bu esa maqtovdir. Asboblar bilan birga head-up display ham bor. Detallar sifati va o’tirish qulayligi yangi darajaga chiqdi.
Pathfinder-dan olingan salon
Haydovchi o’rindig’ini sozlash deyarli benuqson. Nihoyat, Outlander-da o’rindiqni uzunlik va suyanchiq qiyaligi bo’yicha to’g’ri sozlash mumkin. Rul ham keng diapazonda harakatlanadi va qo’lga juda mos tushadi. Suyuq kristalli asboblar panelida yorqin va aniq shkalalar bor. Klassik klimat-nazorat bloki, avtomat uzatma selektori, haydash rejimini boshqarish diski va markaziy displey kattaroq Nissan Pathfinder krossoveridagiga deyarli bir xil — analog va raqamli olamlarning optimal uyg’unligi.
Outlander-ning virtual ko’rsatkichlari deyarli namunaviy, garchi displey ikkinchi darajali ma’lumotlar bilan biroz ortiqcha yuklangan bo’lsa ham.
Outlander-ning gaz pedaliga javobi esa naqadar yaxshi! Avvaliga u joyidan silliq va salobat bilan qo’zg’aladi, keyin esa dvigatel bilan o’tkir, aniq bog’lanishning bebaho hissini beradi; bugungi CVT-li Xitoy turbo dvigatellarida bu deyarli yo’qolgan.
Sensor ekran menyusi jismoniy tugmalar bilan to’ldirilgan, tutqichlar esa odatiy joylarida – klassik joylashuv.
Hozirgacha yaratilgan eng yaxshi CVT
Yo’q, Mitsubishi-da ham zamonaviy kuch agregati bor, ammo bu yangi Jatco CVT-X transmissiyasi, JF022E modeli bilan juftlangan atmosfera “to’rtligi” PR25DD with 184 hp. Unda hanuz sakkizta belgilangan uzatma bor, ammo gidrotransformator qulflanish diapazoni kengaytirilgan va elektr moy nasosi qo’shilgan.
Asosiy sozlamalardan tashqari massaj funksiyasi bor, ammo ventilyatsiya yo’q, suyanchiq esa yelka qismida torayadi.
Tezlanish paytida u deyarli 6000 rpm gacha aylanadi, uzatmalar o’z vaqtida va silliq almashadi. Sport rejimida CVT pastroq uzatmaga o’tib, keyingi tezlanishgacha uni ushlab turishi mumkin, qo’l rejimi uchun qulay rul orti yaproqlari ham bor. Umuman olganda, CVT ishlab chiquvchilari nihoyat CVT-lar dastlab nima uchun yaratilgan bo’lsa, shuning hammasini yo’q qilishga muvaffaq bo’lishdi va ajoyib “avtomat” yaratishdi.
Suriluvchi selektor mantiqiy va qulay, haydash rejimi diski esa kuch agregati rejimlarini boshqaradi.
Mitsubishi-dagi tormoz pedali ancha yaxshi sozlangan, shovqin izolyatsiyasi ham yaxshiroq. 55 litrli bak bilan Outlander deyarli 450 km bosib o’tishga tayyor.
Ammo osma nega bunchalik qattiq?
Biroq 255/45 R20 shinalardagi yapon avtomobili 225/55 R19 shinalardagi Xitoy avtomobiliga qaraganda kamroq va siyrakroq silkitadi, baxtga ko’ra, tanadagi yog’ qatlamlari rezonansigacha yetib bormaydi. Ammo kundalik mezonlarda yurish qulayligi o’ndan taxminan to’rtga baholanadi va biroz Pathfinder-ni eslatadi. Ular qarindoshmi? Qizig’i, Outlander tezlik to’siqlaridan Haval-dan ham og’riqliroq o’tadi, lekin to’lqinlarda chayqalmaydi.
Klimat-nazorat blokini ergonomik standart sifatida qabul qilish mumkin. Hatto kichik panelda ham orqa zona uchun harorat tugmalariga yetarli joy bor.
Biroq osmaning haddan tashqari qattiqligi Mitsubishi-ni notekis yo’llarda daydib yurishga majbur qilishi asabni buzadi. Nolga yaqin zonadagi o’tkirlikni shu sektorda normal teskari aloqaning yo’qligi bilan birlashtirgan rul esa yo’nalishni tuzatishga xalaqit beradi. Natijada avtomobil qatorda biroz chayqalayotgandek tuyuladi va haydovchining qo’llarini tinimsiz band qiladi.
Haval ham aniq teskari aloqada porlamaydi, ammo uning ruli ancha lanj, shuning uchun muzdek nol nuqtasi yoqimsiz bo’lsa-da, to’g’ri chiziqda yurishdan og’ishga olib kelmaydi.
Chap spitsa tugmalari musiqa va bort kompyuterini boshqaradi.
O’ng tomonda kruiz-nazorat va hands-free funksiyalari bor.
Shunga qaramay, bu eslatmalarga qaramasdan, Outlander shakli va mazmuni yetuk avtomobil sifatida qabul qilinadi, Haval esa kamroq yetuk shaxsdek ko’rinadi. Ammo shu sababli u arzonroq.
Sinov trekida hamma narsa o’zgaradi
Hukm? Ammo shoshmang, hozirgacha bu umumiy yo’llardagi baholash edi. Biz Yaroslav Tsyplenkov bilan sinov trekiga yetib kelganimizda esa, xo’sh…
Birinchidan, og’irligi deyarli bir xil va quvvat ko’rsatkichlari juda yaqin bo’lishiga qaramay, Outlander Haval-dan ancha sekin. Mitsubishi-ning 100 km/h gacha eng chaqqon tezlanishi 10.6 soniya oladi, F7x esa startdagi ozgina kechikish bilan ham eng yomon urinishlarda buni 9.7 soniyada bajaradi. Launch control-ni faollashtirsangiz, Haval har qanday kechikishni yo’q qiladi va xuddi shu ishni to’liq bir soniya tezroq bajaradi.
Ikkinchidan, 120 km/h dan yuqori tezliklarda F7x aniq rul hissi va o’zgarmas barqarorlikni taklif qiladi. Mitsubishi esa aksincha, tezlik oshgani sayin, bezovta qiluvchi kuzov harakatlari bilan asabiyroq bo’lib boradi.
Uchinchidan, 100 km/h dan tormozlaganda Outlander-ning tormoz natijasi sezilarli darajada uzun: avtomobil siltanadi va g’ildiraklari qulflanadi. Tormoz yo’li 40 metrdan oshadi! Ha, Haval-ning tormozlanishi ham nafis emas; uning old osmasi deyarli tirgaklargacha siqiladi, yuklanmagan orqa qismi esa yonma-yon chayqaladi. Biroq qulflanish yo’q, umumiy masofa esa ancha qisqa — 37.5 metr. Bu to’rt yil oldin facelift-dan oldingi F7 ko’rsatgan natija bilan solishtirganda katta yaxshilanish; o’shanda to’xtash uchun hayratlanarli 43 metr kerak bo’lgan.
| Parametr | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Maksimal tezlik (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Tezlanish vaqti (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m sprint (s) 1000 m sprint (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| 100 km/h dan tormoz yo’li Yo’l (m) Sekinlashish (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Ikki pedal bilan tezlanish / Normal rejimda oyoqni ko’chirish bilan tezlanish.
To’rtinchidan, yangilanishlar barqarorlik nazorati tizimiga aniq ta’sir qildi. Endi 80 km/h tezlikda favqulodda qator almashtirish manyovrlarida Haval avvalgi 41.9 metr emas, atigi 36.6 metr da to’xtaydi. Xitoy elektronikasi endi a’lo darajada ishlaydi. Ortiqcha burilishga yoqimsiz moyillik jilovlangan: qochish manyovrlarida ham, odatiy tez burilishlarda ham. Outlander ortiqcha burilishdan aziyat chekmaydi, ammo Haval-ning chaqqonligiga tenglasha olmaydi — u qochish manyovrlarini bajarishdan ochiqchasiga bosh tortadi va kursdan chiqib ketadi. Bu muvaffaqiyatsizlik. Biroq yapon ESP-si bilan favqulodda qator almashtirish sinovida barqarorlik muammolari kuzatilmadi.
Outlander-ning uchinchi qatori faqat skameyka o’rindiqni ancha oldinga sursangiz amaliy bo’ladi: hamma uchun tor bo’ladi, lekin yurish mumkin. Haval F7 kuzov turidan qat’i nazar qat’iy besh o’rinli.
Yo’ldan tashqarida arzonroq avtomobil yutadi
Va nihoyat, beshinchidan, Outlander yo’l-yo’lakay qayerdadir off-road qobiliyatini yo’qotganga o’xshaydi. Ko’p diskli muftali to’liq uzatma tizimi hatto odatiy diagonal artikulyatsiya sinovlarida ham qiynaladi, momentni qayerga uzatishni bilmay adashadi. Mitsubishi yo’lsizlik rejimlarining birontasida ham o’tli qiyalikka chiqa olmadi — old g’ildiraklar aylanardi, orqadagilar joyida turardi, CVT qizib ketdi va avtomobilni bundan keyin siljitishdan bosh tortdi.
F7x osmasining yurishi qisqa va g’ildiraklarni baland ko’taradi, ammo diagonal artikulyatsiya haqida gap ketganda, Outlander ko’proq qiyinchilikka duch keladi.
Aksincha, yo’l oralig’i va osma yurishi kamroq bo’lishiga qaramay, Haval ancha yaxshi off-roader ekanini isbotladi. O’tli qiyalikda F7x barcha g’ildiraklarini aylantirib, ilashish bor ekan yuqoriga ko’tariladi. Albatta, “robot” uzoq davom etadigan g’ildirak aylanishini yoqtirmaydi va qizib ketmaslik uchun muftalarni ajratadi. Shunga qaramay, Haval 60% qiyalikka ko’tarila boshlaydi, Mitsubishi esa dvigatelini nochor holda aylantirish bilan cheklanadi.
Hukm: yetuk, ammo muhim joyda emas
Xullas, mana natija — yo’ldan tashqaridagi imkoniyati cheklangan yetuk krossover yosh va chaqqon raqib qarshisida.
Shunga qaramay, Outlander bu sinovda ballar bo’yicha g’olib bo’ldi, chunki u ko’p qirrali kuzov turini va uchinchi qator o’rindiqlarni taklif qiladi. Ammo uning yetuk avtomobil sifatidagi qiyofasi bizning nazarimizda xiralashdi. Bu krossover “yuqori xizmat sinfi” taassurotini yaratishi va ko’p yo’l vaziyatlarida shu qiyofani qo’llab-quvvatlashi mumkin. Ammo jiddiy sinovlarga kelganda, u tajribasiz yangichadek tutadi.
Yangi Outlander hozircha bozorimizda faqat 2.5 litrli dvigatel bilan mavjud, old g’ildirakli va to’liq uzatmali variantlar orasidan tanlash mumkin. Nufuzliroq 3.0 V6 dvigatel endi taklif qilinmaydi. Xitoyda 215 hp ishlab chiqaradigan 1.5 litrli turbo-to’rtlik ishlatiladi. Yevropa, Yaponiya va Qo’shma Shtatlar uchun 2.4 litrli atmosfera dvigateli (133 hp) va ikki elektr motori (116 va 136 hp) bo’lgan gibrid Outlander PHEV mavjud.
Aksincha, Haval facelift paytidagi yaxshilanishlari bilan yoqimli hayratlantirdi — F7x ulg’aydi. Kupe-krossover formati unga yetti o’rinli Outlander bilan tenglashishga imkon bermadi, ammo bu sinovda standart F7 bo’lganida, bagaj hajmi va orqa o’rindiqlar bo’yicha ballardagi farq minimal bo’lardi. Eng muhimi, Haval endi asosiy haydash sinovlarida yaxshi baho oldi. Detallarni nozik sozlash hali qolmoqda, lekin bu, ehtimol, yanada yetuk bo’ladigan keyingi avlod krossoverining vazifasi. Va ehtimol u ham qimmatroq bo’ladi.
Favqulodda vaziyatlar
Los sinovida — elk sinovi deb ham ataladi — Haval F7x Mitsubishi Outlander-dan ustun chiqdi. Haval bir necha bor konuslar orasidan o’tib, boshqaruvni saqlagan holda 80 km/h dan yuqori tezliklarga yetdi. Past tezliklarda biroz ortiqcha burilishni ko’rsatdi, ammo uni tez tuzatishga muvaffaq bo’ldi, barqarorlik nazorati tizimi esa boshqaruvni saqlash uchun silliq aralashdi. Biroq urinishlardan birida Haval biroz kursdan chiqdi: asl qatorga qaytayotganda chap old g’ildiragi konuslardan biriga tegdi. Bu kichik muammoga qaramay, elektron barqarorlik nazorati ayniqsa ajoyib bo’lmagan shassi bilan birga juda yaxshi ishladi.
Boshqa tomondan, Mitsubishi Outlander boshidanoq qiynaldi va atigi 70 km/h kabi tezliklardayoq boshqaruvni yo’qota boshladi. Yuqoriroq tezliklarda elektron barqarorlik nazorati tizimi ishni to’liq o’z qo’liga oldi va ortiqcha burilishni kam burilish keltirib chiqarish orqali qopladi. Bu avtomobilning deyarli to’g’ri chiziq bo’ylab harakatlanishiga olib keldi va haydovchi rul harakati orqali boshqaruvni qaytarib ololmay qoldi. Hatto nisbatan past 73.4 km/h tezlikda ham Outlander burilishdan bosh tortdi va uchinchi qatorda konuslarning yonidan to’g’ri o’tib ketdi. Bunday xatti-harakat tajribasiz haydovchi uchun ancha bezovta qiluvchi bo’lishi mumkin.
Qochish manyovri bilan tormozlash
80 km/h tezlikda o’tkazilgan qochish manyovri bilan tormozlash sinovida, tormozlayotganda yo’nalishni o’zgartirish murakkabligi sababli, ikkala avtomobil ham qiyinchilikka duch keldi. Haval F7x ortiqcha burilishga kuchli moyillik ko’rsatdi, to’siqlardan qochish uchun haydovchidan tormoz pedaliga ham, rulga ham katta kuch berish talab qilindi. O’rtacha tormoz yo’li 36.6 metr bo’ldi, tormozlarning vaqti-vaqti bilan bo’shatilishi sababli 3.5 metrgacha farq kuzatildi. Bundan tashqari, Xitoy osmasi yuklamaga dosh berolmadi va manyovrning dastlabki lahzalarida qattiq zarba hosil qildi.
Mitsubishi esa bu sinovda yaxshi natija ko’rsatdi, ortiqcha burilish belgilari yo’q edi. Manyovr vaqtida avtomobil biroz ortiqcha burilish ko’rsatdi, ammo asl qatorga qaytganda u avtomatik tuzatildi. O’rtacha tormoz yo’li 34.4 metr bo’ldi, turli urinishlarda farqlar minimal edi. Biroq Outlander osmasi ham sinov sharoitlaridagi zarbalardan qiynaldi.
Orqa o’rindiqlar
Mitsubishi-dagi orqa o’rindiqlar kengroq, ammo faqat o’rindiq relslari eng orqa holatga qo’yilganda. Haval orqa o’rindiq suyanchiqlari uchun faqat egilish sozlamalarini taklif qiladi, lekin pastga tushadigan alohida markaziy tirsaktayanch beradi. Aksincha, Outlander-ning markaziy tirsaktayanchi ochilganda bagaj bo’limiga keng bo’shliqni ochib qo’yadi.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Bagaj maydoni
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Ikkala avtomobilda ham bagaj maydoni ular 5 yoki 7 yo’lovchi uchun sozlanganiga qarab farqlanadi. Aniq o’lchamlar berilmagan, ammo Mitsubishi-da ko’proq qirrali va kengroq bagaj bo’limi borligi, ayniqsa 5 yo’lovchi uchun sozlanganda, qayd etiladi.
Ko’rinish
Jismoniy ko’rinish nuqtayi nazaridan, Mitsubishi Outlander kattaroq ko’zgulari va old ustunlar ortidagi ko’r zonalar kamligi sababli afzalroq. Biroq Haval-ning kupe-krossover dizayni orqa ko’rinish oynasi orqali orqaga ko’rishni yomonlashtiradi. Shunga qaramay, Haval buni ajoyib kameralar to’plami bilan qoplaydi: ular haydovchiga istalgan yo’nalishda turli ko’rinishlarni tanlash imkonini beradi va real haydash sharoitlarida ko’rinishni yaxshilaydi.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Yuvish suyuqligi baklari hajmi, l
Ishlab chiqaruvchilar ma’lumotlari ko’k rang bilan/Autoreview o’lchovlari qora rang bilan ajratilgan. O’lchamlar millimetrda berilgan.
*Haydovchisiz, yoqilg’i baki to’la va barcha ish suyuqliklari to’la holdagi avtomobilning haqiqiy og’irligi
**O’ng orqa o’rindiq uchun
**Birinchi/ikkinchi o’rindiq qatorida yelka darajasidagi ichki kenglik.
Haval F7x va Mitsubishi Outlander: to’liq texnik xususiyatlar
| Parametrlar | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Kuzov turi | Besh eshikli liftbek | Besh eshikli universal |
| O’rindiqlar soni | 5 | 7 |
| Bagaj hajmi (litr) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Bo’sh og’irlik (kg) | 1710 | 1745 |
| Avtomobilning to’liq og’irligi (kg) | 2220 | 2355 |
| Dvigatel | Turbozaryadli benzinli | Benzinli |
| Dvigatel joylashuvi | Oldda, ko’ndalang | Oldda, ko’ndalang |
| Silindrlar soni va joylashuviㅤ | 4, qatorli | 4, qatorli |
| Ish hajmi (cc) | 1967 | 2488 |
| Klapanlar soni | 16 | 16 |
| Maks. quvvat (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Maks. aylanish momenti (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Transmissiya | 7 pog’onali robotlashtirilgan, ketma-ket | Kamar turidagi CVT |
| Uzatma tizimi | To’liq uzatma, orqada ko’p diskli mufta bilan | To’liq uzatma, orqada ko’p diskli mufta bilan |
| Old osma | Mustaqil, prujinali, McPherson | Mustaqil, prujinali, McPherson |
| Orqa osma | Mustaqil, prujinali, ikki richagli | Mustaqil, prujinali, ko’p richagli |
| Old tormozlar | Ventilyatsiyali disk | Ventilyatsiyali disk |
| Orqa tormozlar | Disk | Disk |
| Asosiy shina o’lchami | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Maks. tezlik (km/h) | 195 | 187 |
| Tezlanish 0-100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Yoqilg’i sarfi (L/100 km) Shahar sikli Shahardan tashqari sikl Aralash sikl | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Ekologik sinf | Euro-5 | Euro-5 |
| Yoqilg’i baki sig’imi (L) | 56 | 55 |
| Yoqilg’i turi | Benzin (AI-95) | Benzin (AI-95) |
* Ikkinchi qator o’rindiqlari buklangan holda
** 7 o’rinli/5 o’rinli/2 o’rinli holatda
*** n.d. — ma’lumot yo’q
Asosiy faktlar bir qarashda
- Sinovdagi narx: Haval F7x top komplektatsiyada 3.2 million rubl; Mitsubishi Outlander 4.5 million — F7 oilasi 2.9 milliondan boshlanadi
- Dvigatellar: Haval turbozaryadli 2.0, 190 hp va yetti pog’onali ikki muftali uzatma; Outlander atmosfera PR25DD, 184 hp va Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, yoki launch control bilan 8.6 s; Outlander 10.6 s
- 100 km/h dan tormozlash: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, g’ildiraklar qulflanishi bilan
- Los sinovi: Haval konuslardan 80 km/h dan yuqori tezlikda o’tadi; Outlander 73.4 km/h da ularning yonidan to’g’ri o’tib ketadi
- Yo’ldan tashqarida: Haval 60% qiyalikka ko’tariladi; Outlander o’tli qiyalikda to’xtab qoladi va CVT-sini qizdirib yuboradi
- O’rindiqlar: Outlander yetti, Haval F7x besh — F7 universal ham besh o’rinli
- Natija: Outlander kuzovining ko’p qirraliligi va uchinchi qatori uchun ballar bo’yicha g’alaba qiladi, lekin har bir dinamik sinovda yutqazadi
Ko’p beriladigan savollar
Qaysi biri tezroq, Haval F7x yoki Mitsubishi Outlander? Aniq Haval. Hatto eng yomon urinishida ham u Outlander-ning 10.6 ko’rsatkichiga qarshi 100 km/h ga 9.7 soniyada yetdi, launch control esa uni 8.6 gacha tushiradi.
Yangi Outlander nega bunchalik qimmatroq? U Rossiyaga parallel import orqali yetib keladi — bu avtomobil Yaponiyada Yaqin Sharq uchun ishlab chiqarilgan va Dubay orqali kelgan. Sinovdagi nusxa top Haval uchun 3.2 millionga qarshi 4.5 million rubl turdi.
To’rtinchi avlod Outlander qaysi platformada qurilgan? Hozirgi X-Trail bilan umumiy bo’lgan Nissan CMF-C/D platformasida, 2.5 litrli atmosfera dvigateli va Jatco zanjirli CVT bilan birga. Nissan boshqaruvni qo’lga olganidan so’ng Mitsubishi-ning o’z platformasi bekor qilindi.
Outlander yo’ldan tashqarida yaxshimi? Unchalik emas. Uning ko’p diskli muftali to’liq uzatmasi diagonal artikulyatsiyada qiynaladi, o’tli qiyalikda old g’ildiraklar aylanib ketdi, orqadagilar joyida qoldi va CVT qizib ketdi. Haval esa yo’l oralig’i va osma yurishi kamroq bo’lsa ham, 60% qiyalikdan chiqdi.
Facelift Haval shassisini tuzatdimi? Qisman. Tormozlash 43 metrdan 37.5 metrgacha, favqulodda qator almashtirish esa 41.9 dan 36.6 gacha yaxshilandi, barqarorlik nazorati endi chindan ham yaxshi. Biroq yurishi shahar asfaltidan yomonroq har qanday joyda hanuz qattiq, gaz javobi esa hanuz kechikadi.
Qaysi birini sotib olish kerak? Sizga yetti o’rindiq va yetuk salon kerak bo’lsa, hamda asosan asfalt yo’lda yursangiz, Outlander-ni. Uchdan bir kam pulga tezroq, barqarorroq va qobiliyatliroq avtomobil xohlasangiz, yurish qattiqligiga ko’na olsangiz, Haval-ni.
Foto: Dmitry Pitersky
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Published November 29, 2023 • 22m to read
