Bu to‘rttalasini bir joyga jamlash xuddi yulduzlar tarkibini tuzishdek — har biri afsona. Ko‘zni qamashtiruvchi Lamborghini Huracan, hashamatli Mercedes-AMG GT S, klassik Porsche 911 Turbo S va qudratli Nissan GT-R. Endi ularning barchasi bir-biri bilan taqqoslanadi.
Moskva Raceway trassasida avtomobillar tezligi (FIM konfiguratsiyasi), VBox Sport GPS qabul qilgichi ma’lumotlariga ko‘ra
Nissan GT-R
- 0—250 km/h: 20,8 soniya
- Aylana vaqti: 1 daqiqa 52,624 soniya
Nissan GT-R taqqoslashni narx va unumdorlikning juda yaxshi nisbati bilan boshlaydi. 3,8 litrli ikki turbinali V6 540 ot kuchi ishlab chiqaradi va avtomobilni 100 km/soatga 2,8 soniyada olib chiqadi. Kamchiliklari, jumladan shovqin izolyatsiyasi bo‘lsa-da, GT-R puliga yarasha juda hayajonli tajriba beradi.
To‘y libosidek oq rang Nissan’ning qo‘pol saloniga ajablanarli darajada mos tushadi, och rangli charm esa qora charmdan yoqimliroq seziladi. O‘rindiq boshqalarnikidan yumshoqroq va sozlamalari eng kam, biroq unda o‘tirish yetarlicha qulay.
Qog‘ozda GT-R shassi sozlamalarining to‘qqiz kombinatsiyasini taklif qiladi, amalda esa yettita. Kuch uzatmasi rejimlaridan odatda ikkitasi ishlatiladi: sokin Save holati faqat pitga qaytish aylanasiga mos, barqarorlik tizimini butunlay o‘chirish esa kafolat shartlari bilan taqiqlangan.
Olti pog‘onali avtomatlashtirilgan BorgWarner uzatmalar qutisi, hatto soz holatda ham, GT-R ning zaif nuqtasidir. Almashishlar uzoq davom etadi, poyga rejimida esa ba’zan yoqimsiz zarba bilan sodir bo‘ladi. Haqiqiy qo‘lda boshqarish rejimi ham yo‘q: eng yuqori aylanishda quti baribir o‘zi yuqori uzatmaga o‘tadi.
Nissan orqa qismida Porsche’ga qaraganda bosh uchun ko‘proq joy bor, ammo oyoqlarni joylashtirish uchun old yo‘lovchini yanada siqib qo‘yish kerak.
Nissan guruhdagi eng og‘ir avtomobilgina emas, old qismi ham eng og‘ir: vaznining qariyb 55 foizi old g‘ildiraklarga tushadi, Mercedes’da esa bu ko‘rsatkich 47,6 foiz.
Besh million rubl turadigan avtomobilda bunday bezatilgan bagaj bo‘limini ko‘rish yoqimli emas. Boshqa tomondan, bu ortiqcha vaznga qarshi kurash.
Porsche 911 Turbo S
- 0—250 km/h: 18,3 soniya
- Aylana vaqti: 1 daqiqa 48,081 soniya
Keyingi avtomobil — superkarlar olamining bayroqdori. Porsche 911 Turbo S 560 ot kuchi, 100 km/soatga 3,5 soniyada chiqishi va qariyb 316 km/soat maksimal tezligi bilan hayratga soladi. Qattiq osma va shovqin ayrimlarni bezovta qilishi mumkin.
Oddiy Carrera va undan ikki baravar qimmat 911 Turbo S salonlarini deyarli ajratib bo‘lmaydi. Ko‘p yo‘nalishda sozlanadigan o‘rindiqlarni qo‘shimcha haq to‘lamasdan yengil kovsh o‘rindiqlarga almashtirish mumkin.
PDK uzatmalar qutisiga uzatma almashtirishni o‘rgatish shart emas, ammo yuqori uzatmaga o‘tishda eshkakchani o‘zingizga tortish teskari harakatdan qulayroq bo‘lardi.
Sport va Sport Plus tugmalari kuch uzatmasi hamda osma uchun mos sozlamalarni faollashtiradi. PDCC — Porsche Dynamic Chassis Control — faol ko‘ndalang barqarorlik stabilizatorlarini ishga tushiradi, shu sabab Turbo S deyarli og‘maydi va tormozlaganda cho‘kmaydi. Yuqori o‘ng tomonda PAA — Porsche Active Aerodynamics tugmasi bor; u orqa qanotni chiqaradi va bamper ostidagi spoylerni yoyadi.
Porsche orqa o‘rindiqlarining foydasi haqida hazillashish mumkin, ammo u yerda ko‘rinishidan ko‘ra ko‘proq joy bor.
911 Turbo dvigateli na ko‘zni, na quloqni quvontiradi — 991 turkumidagi har bir kupeda qopqoq ostidan faqat ikki ventilyator ko‘rinadi, turbinali yassi olti silindrli motor esa yoqimli ovoz chiqarmaydi.
Lamborghini Huracan
- 0—250 km/h: 17,3 soniya
- Aylana vaqti: 1 daqiqa 50,380 soniya
Lamborghini rulida zavqlanish uchun poyga trassasi shart emas: Huracan oddiy yo‘llarda ham juda zo‘r.
Lamborghini ichida hamma narsa hanuz noodatiy, ammo endi hech narsa uzilib tushmaydi: sifat nihoyat yetib keldi. O‘rindiq juda qattiq va yon tayanchi yetarli emas — burilishda faqat yopishqoq zamsha qoplama yordam beradi.
Press. Olio, Temp. Olio, Batteria va qator kalitlar. Texnik asosida Huracan Audi R8 bilan ko‘p narsani bo‘lishishi mumkin, ammo rul ortidagi kayfiyat yuz foiz italyancha.
Bu avtomobil mototsiklga o‘xshaydi, faqat telba tezlanishi bilan emas — hatto burilish ko‘rsatkichlari ham mototsikldagidek boshqariladi.
Rulning tik spokesidagi surilma kalit ikki bosqichda kayfiyatni yo‘l rejimi Strada’dan poyga rejimi Corsa’ga o‘tkazadi, shu bilan birga kuch uzatmasi, osma va rul og‘irligini sozlaydi.
Markaziy konsolning qiya qismida maxsus elementlar va turli Audi modellaridan olingan kalitlar aralashmasi bor.
Dvigatelni ishga tushirish uchun tugma ustidagi qizil qopqoqni ko‘tarish kerak. Uning ostida robotlashtirilgan LDF (Lamborghini Doppia Frizione) uzatmalar qutisida orqa yurishni yoqadigan tutqich joylashgan. Drive tugmasi yo‘q: birinchi uzatmani tanlash uchun o‘ng eshkakchani tortasiz.
Lamborghini axborot ekranining aniqligi bu yerda eng yuqori emas, ammo grafikasi ta’sirli. U spidometr va taxometr joyini almashtirishi yoki qo‘shimcha menyular, jumladan navigatsiya xaritasi uchun joy ajratishi mumkin.
70 km/soatgacha Huracan “oyoq uchida turishi” mumkin: old qismi to‘rt santimetr ko‘tariladi, masalan tezlik to‘sig‘idan o‘tishda juda asqotadi.
Silindrlarning yonish tartibini ko‘z-ko‘z qilib qo‘yishni Lamborghini’dan boshqa kim qiladi?
Mercedes-AMG GT S
- 0—250 km/h: 20,5 soniya
- Aylana vaqti: 1 daqiqa 52,090 soniya
Lamborghini’dagi yuqori aylanishli V10 qichqirig‘i o‘rniga Mercedes ikki turbinali V8 ning gumburlashi va g‘uvillashini beradi. Bo‘sh yurishda tovush pulslar bilan chiqib, klassik Harley-Davidson’ni eslatadi. Orqa uzatma va kuchli elektron boshqariladigan cheklangan sirpanish differensiali, barqarorlik tizimini butunlay o‘chirish imkoniyati bilan birga, orqa shinalarni oson tutunga aylantiradi. Shunga qaramay, AMG GT S drift qiroli emas: AMG C 63 sedani buni osonroq qiladi.
Mercedes dvigatelining kuchli ovozi uni baraban mashinasiga, barqarorlik tizimi o‘chirilganda esa tutun mashinasiga aylantiradi.
Mercedes salonida turbina shaklidagi havo teshiklari bor. Kabina dumaloq ventilyatsiya teshiklari va kalitlarga to‘la, ranglar did masalasi, ammo kokpitda o‘tirgandek tuyg‘u to‘liq — buning katta qismi juda past o‘tirish holati va orqa suyanchiq kengligi hamda yostiqchasi sozlanadigan ajoyib o‘rindiqlar hisobiga.
Asboblar ortiqcha rang-barang. Amalda ko‘proq markaziy ekrandan foydalanasiz: avval moy harorati, hamma narsa qizigach esa raqamli spidometr.
AMG GT S dagi eshkakchalar rulga biriktirilgan va Lamborghini hamda Nissan’dagi qimirlamaydigan eshkakchalardan qulayroq. Avtomatlashtirilgan Getrag uzatmalar qutisi joystigi esa juda orqada joylashgan.
Ulkan kapot ostida g‘ildirak bazasi ichkarisiga orqaroq surilgan 4,0 litrli V8 yotadi. Blokning V shakli ichida joylashgan ikki turbokompressor kuchli issiqlik yukini yaratadi, shu sabab AMG GT S o‘chirilgandan keyin uning sovitish ventilyatorlari boshqalarnikidan balandroq va uzoqroq ishlaydi.
Ulkan markaziy tunneldagi asosiy kalit avtomobil sozlamalarini boshqaradi. Uchala superkar ham uzatmalar qutisi, osma, barqarorlik tizimi va chiqarish tovushi uchun rejim kombinatsiyalarini taklif qiladi, bu yerda esa har bir holat ekranda chiroyli va aniq ko‘rsatiladi. Rul og‘irligi uchun alohida bo‘lim yo‘qligiga e’tibor bering: Porsche va Nissan’dagi kabi u barcha rejimlarda bir xil qoladi.
Taqqoslama tahlil
Porsche: aniqlik, ammo shinalarga talabchan
Porsche 911 Turbo S dinamikasi va hissiyoti bilan ajralib turadi: go‘yo relsda ketayotgandek va chinakam hayajon beradigan darajada kuchli tezlanadi. U shina tanloviga sezgir, bu turli qoplamalarda bilinadi. Past aylanishdagi zarbasi juda kuchli, zavod shinalaridagi yopishish ajoyib, tormozlar esa boshqalarga qaraganda kechroq tormozlash imkonini beradi — ustunligining katta qismi shundan keladi. 280 km/soatdan yuqorida biroz bezovta bo‘ladi, ammo tormozlar ishonchli qoladi.
Porsche 911 Turbo S
Lamborghini: yovvoyi, ammo kutilganidan do‘stona
Lamborghini Huracan Gallardo’dan motor va transmissiya bo‘yicha sezilarli qadam oldinda. Formula 1 uslubidagi ovoz va trassaga tayyor xulq dastlabki tishlashi sust tormozlar bilan g‘alati uyg‘unlashadi. To‘liq uzatma qanchalik foyda berishi bahsli, ammo Huracan yovvoyi bo‘lsa-da, do‘stona qoladigan avtomobil; kuchli dvigatel va qattiq osma unga o‘ziga xos dinamika beradi. ABS ning keskin aralashuvi yo‘l chizig‘ini rejalashni qiyinlashtiradi, ammo mashinaga ko‘nikilgach, 325 km/soatgacha barqarorlikni ham qo‘shib, uning imkoniyatlari juda ta’sirli.
Lamborghini Huracan
Mercedes: SLS dan sodda
Mercedes-AMG GT S SLS ga qaraganda sodda va osonroq tushuniladigan avtomobil, shassisi yaxshi muvozanatlangan va yengil ortiqcha burilish xususiyatiga ega. Barqarorlik tizimi ham, tormozlar ham bir xil ishlashi uchun nozik sozlashga muhtoj. Ovoz va salon tufayli hissiy jihatdan ajralib turadi. U poyga trassasiga tayyor va og‘ir sharoitlarda ham muvozanat hamda haroratni nazoratda ushlab turadi.
Mercedes-AMG GT S
Nissan: tez, ammo endi o‘sha eski Nissan emas
Nissan GT-R kuchli dvigatel va qulay osma bilan ishonchli boshqariladi, ammo avvalgi o‘ta barqaror va o‘ta tez obrazidan uzoqlashgan. Haydash hissi o‘ziga xos, ayniqsa barqarorlik tizimini o‘chirib bo‘lmasligi sababli. Yuqori tezlikda barqaror bo‘lsa-da, GT-R tormozlarning qizib ketishi va sekin uzatma almashishidan aziyat chekadi, bu esa sport xarakterini susaytiradi. Drag poygada u porlaydi; standart holatda tezlanishi unchalik ishontirmaydi.
Nissan GT-R
Favqulodda vaziyatlarda barqarorlik va boshqaruv
Poligondagi maxsus yo‘llar majmuasi poyga qoplamasi emas: eski, chang asfalt superkar shinalarining kuchli yopishish ustunligini yo‘qqa chiqaradi. “Burilish” va “Tormoz bilan qayta safga o‘tish” mashqlarining tor koridorlarida natijani ABS va barqarorlik tizimi sozlamalari hal qiladi.
Lamborghini Huracan 75 km/soatda umuman sirpanmasdan a’lo barqarorlik ko‘rsatdi, 77,5 km/soatda esa to‘rt g‘ildirakning juda kichik sirpanishi kuzatildi. Tormoz manevri 29,8 metrni tashkil etdi, ammo ABS ning qo‘pol ishlashi yo‘lak almashtirish paytida biroz sekinlashishni kamaytirdi.
Porsche 911 Turbo S 75 km/soatgacha boshqariladigan tezliklarda neytral burildi, 77,5 km/soatda biroz sirpandi. Tormozlashda juda yaxshi natija ko‘rsatib, doim 30,5 metr ichida to‘xtadi.
Mercedes-AMG GT S ESP tizimi 72,5 km/soatda yengil yetarli burilmaslikka yo‘l qo‘ydi, orqa o‘qqa yaqin o‘tirish holati esa tor konus koridorlarida rulni ertaroq burishni talab qildi. Tormoz masofasi 32,4 metr bilan biroz yomonroq bo‘ldi, orqa o‘qning sirpanishga moyilligi esa 1,7 metr tarqalish berdi.
Nissan GT-R, og‘irroq va elektronikasi qat’iyroq bo‘lib, past tezliklarda yaxshi ishladi, ammo 75 km/soatda sirpanib, konuslarga tegishni boshladi. Tormozlash Mercedes bilan teng bo‘ldi, tarqalish esa biroz kattaroq — ikki metr.
Bu avtomobillarning har biri o‘z kuchli tomonlari va qiyinchiliklariga ega, birgalikda esa ular yuqori unumdor avtomobillar tajribasining juda keng doirasini qamrab oladi.
Foto: Stepan Shumaxer
Ekspertlar guruhi: Andrey Mokhov | Ivan Shadrichev | Roman Cherny | Yaroslav Tsyplenkov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S yoki Nissan GT-R?
Published January 25, 2024 • 10m to read
