Adu mobil super: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S lan Nissan GT-R

Nglumpukaké papat mobil iki bebarengan kaya nglumpukaké para bintang — saben siji wis dadi legenda. Lamborghini Huracan, nggumunké kanggo dideleng; Mercedes-AMG GT S sing mewah; Porsche 911 Turbo S sing klasik; lan Nissan GT-R sing perkasa. Kabèh ana ing kéné kanggo dibandhingaké siji lan sijiné.

Nissan GT-R

• 0—250 km/jam: 20,8 dtk
• Wektu puteran: 1 mnt 52,624 dtk

Nissan GT-R mbukak perbandingan kanthi rasio rega lan kinerja sing nggumunké. Mesin V6 biturbo 3,8 liter ngasilaké 540 tenaga jaran lan nggawa mobil tekan 100 km/jam sajroning 2,8 detik. Senajan nduwèni kekurangan — kalebu insulasi swara — GT-R tetep maringi pengalaman sing nyenengaké banget kanggo regané.

Werna padhang kaya klambi pengantin ternyata cocog tenan karo kabin Nissan sing kasar, lan kulit padhang luwih nyenengaké nalika dicekel tinimbang kulit ireng. Kursiné luwih empuk tinimbang mobil liya lan pilihan setèlané paling sithik, nanging isih cukup kepenak kanggo lungguh.

Kanthi resmi GT-R nduwèni sangang kombinasi setèlan sasis; ing praktik mung pitu. Saka setèlan sistem penggerak, sing tenan-tenan dienggo mung loro: posisi Save sing alus mung migunani kanggo puteran bali menyang pit, lan matèni sistem stabilitas sakabèhé dilarang déning syarat garansi.

Transmisi robot BorgWarner enem tingkat dadi titik ringkih GT-R sanajan kondisiné apik. Pindhah giré suwé, lan ing mode balap kadhang teka kanthi hentakan sing ora nyenengaké. Ora ana mode manual sing tenan-tenan manual: robot isih bakal munggah gir dhéwé nalika puteran mesin tekan maksimal.

Ruang sirah ing mburi Nissan luwih lega tinimbang Porsche, nanging supaya sikil bisa dilebokaké kanthi prayoga, penumpang ngarep kudu digeser luwih maju manèh.

Nissan ora mung paling abot ing kelompok iki, nanging uga paling abot ing irung: meh 55% boboté ana ing rodha ngarep, dibandhingaké Mercedes sing 47,6%.

Bagasi kanthi rampungan kaya ngéné ing mobil regané limang yuta rubel ora nyenengaké kanggo dideleng. Nanging ing sisih liyané, iki bagéan saka perang nglawan bobot sing ora perlu.

Porsche 911 Turbo S

• 0—250 km/jam: 18,3 dtk
• Wektu puteran: 1 mnt 48,081 dtk

Sabanjuré teka panji utama jagad supercar. Porsche 911 Turbo S nggumunké kanthi 560 tenaga jaran, tekan 100 km/jam sajroning 3,5 detik lan kacepetan pucuk meh 316 km/jam. Suspensi sing atos lan swarané bisa ora disenengi sawetara wong.

Interior Carrera dhasar lan 911 Turbo S sing regané meh kaping pindho meh ora bisa dibédakaké. Kursi sing bisa diatur akèh arah bisa diganti kursi ember entheng tanpa biaya tambahan.

Transmisi PDK ora perlu diwulang babagan pindhah gir, senajan bakal luwih nyenengaké yèn munggah gir kanthi narik paddle menyang awak, dudu kosokbalèn.

Tombol Sport lan Sport Plus ngaktifaké setèlané kanggo sistem penggerak lan suspensi. PDCC — Porsche Dynamic Chassis Control — ngaktifaké batang anti-guling aktif, sing nggawe Turbo S kaya ora miring lan ora nyungsep nalika ngerem. Ing sisih tengen ndhuwur ana tombol PAA, Porsche Active Aerodynamics, sing ngulur swiwi mburi lan ngembangaké spoiler ing sangisoré bumper.

Wong bisa guyon babagan guna kursi mburi Porsche, nanging ruangé luwih akèh tinimbang sing katon.

Mesin 911 Turbo ora nyenengaké mripat — saben kupé seri 991 mung nuduhaké sepasang kipas ing sangisoré tutup — lan uga ora nyenengaké kuping: mesin bokser enem silinder turbo ora nduwèni swara sing musikal.

Lamborghini Huracan

• 0—250 km/jam: 17,3 dtk
• Wektu puteran: 1 mnt 50,380 dtk

Sampeyan ora butuh lintasan balap kanggo seneng nalika nyopir Lamborghini: Huracan luar biasa ing dalan biasa.

Ing njero Lamborghini kabèh isih ora lumrah, nanging saiki wis ora ana barang sing gampang copot: kualitasé pungkasané wis teka. Kursiné atos banget lan kurang nyangga awak saka sisih — mung lapisan suede sing mencengkeram sing nylametaké awak nalika tikungan.

Press. Olio, Temp. Olio, Batteria, lan barisan saklar. Ing sangisoré kulit Huracan bisa waé mbaleni Audi R8, nanging swasana ing mburi setir 100% Italia.

Mobil iki kaya motor, lan ora mung amarga akselerasiné sing edan — cara ngoper sein uga kaya motor.

Penggeser ing palang vertikal setir bisa ngganti karakter saka setèlan dalan Strada menyang setèlan balap Corsa mung kanthi rong gerakan, nalika bebarengan ngatur sistem penggerak, suspensi lan bobot setir.

Ing bagéan miring konsol tengah ana campuran unsur khusus lan saklar saka manéka Audi.

Kanggo nguripaké mesin kudu ngangkat tutup abang ing ndhuwur tombol. Ing sangisoré ana pengungkit kanggo ngaktifaké gir mundur ing transmisi robot LDF (Lamborghini Doppia Frizione). Ora ana tombol Drive: kanggo milih gir siji, tarik paddle tengen.

Layar informasi Lamborghini dudu sing resolusiné paling dhuwur ing kéné, nanging grafisé nggumunké. Layar bisa tukar posisi speedometer lan tachometer, utawa maringi ruang kanggo menu tambahan, kalebu peta navigasi.

Nganti 70 km/jam Huracan bisa “junjung sikil”: irungé bisa diangkat patang sentimeter, migunani banget nalika liwat polisi turu.

Lan sapa manèh kajaba Lamborghini sing bakal nampilaké urutan pengapian silinder supaya bisa dideleng?

Mercedes-AMG GT S

• 0—250 km/jam: 20,5 dtk
• Wektu puteran: 1 mnt 52,090 dtk

Tinimbang swara V10 puteran dhuwur kaya motor sport ing Lamborghini, Mercedes maringi swara gemuruh lan gelembung V8 kanthi loro turbo. Nalika langsam, swarané metu kaya denyutan lan ngélingaké marang Harley-Davidson klasik. Penggerak rodha mburi lan diferensial selip-winates elektronik sing kuwat, digabung karo sistem stabilitas sing bisa dipatèni sakabehé, gampang ngowahi ban mburi dadi kumelun. Nanging AMG GT S dudu raja drifting: sedan AMG C 63 nindakake luwih gampang.

Swara mesin Mercedes sing kuwat ngowahi mobil iki kaya mesin drum, lan nalika sistem stabilitas dipatèni dadi mesin kumelun.

Mercedes nduwèni ventilasi kaya nozzle. Kabiné kebak ventilasi bundher lan saklar, lan skema warnané gumantung selera, nanging rasa lungguh ing kokpit kuwat banget — utamané amarga posisi lungguh sing cendhèk banget ing kursi apik sing bisa ngatur ambané sandaran lan bantalan.

Instrumené kakehan warna. Ing praktik, sing paling kerep dienggo yaiku layar tengah: wiwitané kanggo suhu lenga, banjur speedometer digital nalika kabèh wis anget.

Paddle ing AMG GT S dipasang ing setir lan luwih trep tinimbang paddle tetep ing Lamborghini lan Nissan. Joystick transmisi robot Getrag dumunung rada kakehan ing mburi.

Ing sangisoré kap mesin sing gedhé ana V8 4,0 liter sing digeser adoh menyang mburi ing jero jarak sumbu roda. Rong turbo sing mapan ing sela V blok nggawe beban panas dhuwur banget, mula kipas pendingin AMG GT S muni luwih banter lan luwih suwé tinimbang mobil liya sawisé mesin dipatèni.

Saklar utama ing terowongan tengah sing gedhé ngatur setèlan mobil. Kabèh telung supercar maringi kombinasi mode kanggo transmisi, suspensi, sistem stabilitas lan swara knalpot, lan ing kéné saben posisi ditampilaké kanthi éndah lan cetha ing layar. Wigati: ora ana tab kapisah kanggo bobot setir; kaya ing Porsche lan Nissan, boboté tetep padha ing saben mode.

Analisis Perbandingan

Porsche: Presisi, Nanging Ban Kudu Ditebus Larang

Porsche 911 Turbo S mbédakaké dhiri saka dinamika lan rasa nyopir, mlaku kaya ing rel lan akselerasiné cukup kuat kanggo tenan-tenan nyenengaké. Mobil iki sensitif marang pilihan ban, lan kuwi katon ing permukaan sing béda. Daya dorong ing puteran rendah kuat banget, grip ban asli luar biasa, lan rem ngidini ngerem luwih telat tinimbang liyane — akèh keuntungané asalé saka kéné. Ing ndhuwur 280 km/jam mobil wiwit rada ora tenang, nanging kemampuan rem tetep bisa dipercaya.

Lamborghini: Galak, Nanging Luwih Ramah Tinimbang Dikira

Lamborghini Huracan minangka lompatan gedhé saka Gallardo, kanggo mesin lan transmisi. Swara kaya Formula 1 lan prilaku sing siap lintasan rada anèh nalika digabung karo rem sing ora langsung nyekel kuwat ing wiwitan. Sepira gedhé sumbangan penggerak papat rodha bisa diperdebataké, nanging Huracan tetep mobil galak sing isih ramah, kanthi mesin kuat lan suspensi atos sing maringi dinamika unik. Cara ABS nyekel kanthi kasar ndadèkaké perencanaan jalur luwih angel, nanging sawisé wis kulina, kinerjané — kalebu stabilitas nganti 325 km/jam — pancèn luar biasa.

Mercedes: Luwih Sederhana Tinimbang SLS

Mercedes-AMG GT S luwih sederhana lan luwih gampang dicedhaki tinimbang SLS, kanthi sasis sing seimbang lan kecenderungan oversteer sing alus. Sistem stabilitas lan rem isih butuh panyetèlan luwih rinci supaya konsisten. Saka sisi emosi, mobil iki mencolok amarga swara lan interioré. Mobil iki siap kanggo lintasan balap lan tetep njaga keseimbangan lan suhu sanajan kahanan ora ndhukung.

Nissan: Cepet, Nanging Wis Ora Kaya Nissan Sing Biyèn

Nissan GT-R, kanthi mesin kuat lan suspensi kepenak, bisa dikendhalèni kanthi yakin nanging wis adoh saka citra lawas minangka mobil super-stabil lan super-cepet. Pengalaman nyopiré rada unik, salah sijiné amarga sistem stabilitas ora bisa dipatèni. Sanajan stabil ing kacepetan dhuwur, GT-R kerep ketemu masalah rem panas banget lan pindhah gir alon, loro-loroné nyuda karakter sporté. Ing balapan lurus mobil iki sumunar; ing wujud standar, akselerasiné ora semeyakinké.

Stabilitas lan Pengendalian Ing Kahanan Darurat

Kompleks dalan khusus ing lapangan uji dudu permukaan balap: ing aspal lawas lan bledug, keuntungan ban supercar sing cengkeramané dhuwur dadi netral. Ing lorong sempit manuver “Tikungan” lan “Pindhah jalur kanthi ngerem”, asil ditentokaké déning kalibrasi ABS lan sistem stabilitas.

Lamborghini Huracan nuduhaké stabilitas luar biasa ing 75 km/jam tanpa selip babar pisan, lan mung selip papat rodha sing minimal ing 77,5 km/jam. Manuver ngerem mbutuhaké 29,8 meter, sanajan ABS sing kasar rada nyuda deselerasi nalika pindhah jalur.

Porsche 911 Turbo S nyetir kanthi netral ing kacepetan sing gampang dikontrol nganti 75 km/jam lan rada ngesot ing 77,5 km/jam. Nalika ngerem, mobil iki unggul lan bisa mandheg kanthi konsisten sajroning 30,5 meter.

Mercedes-AMG GT S ngidini ESP menehi penyimpangan cilik menyang understeer ing 72,5 km/jam, lan posisi lungguh cedhak poros mburi mbutuhaké input setir luwih awal ing lorong kerucut sempit. Jarak remé rada luwih ala, 32,4 meter, kanthi kecenderungan selip ing poros mburi ngasilaké sebaran 1,7 meter.

Nissan GT-R, sing luwih abot lan elektroniké luwih ketat, bisa ngatasi kacepetan rendah kanthi apik nanging wiwit ngesot lan nyenggol kerucut ing 75 km/jam. Remé padha karo Mercedes, kanthi sebaran rada luwih amba nganti rong meter.

Saben mobil iki nduwèni kekuwatan lan tantangan dhéwé-dhéwé, lan bebarengan padha nyakup rentang pengalaman kinerja dhuwur sing tenan-tenan jembar.

Foto: Stepan Schumacher
Kelompok ahli: Andrey Mokhov | Ivan Shadrichev | Roman Cherny | Yaroslav Tsyplenkov

Iki terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kéné: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S utawa Nissan GT-R?