سپر کاروں کا مقابلہ: Lamborghini Huracan، Mercedes-AMG GT S، Porsche 911 Turbo S اور Nissan GT-R

ان چاروں گاڑیوں کو ایک جگہ جمع کرنا گویا ستاروں کی پوری جماعت اکٹھی کرنا ہے — ہر ایک اپنی جگہ ایک داستان ہے۔ دل موہ لینے والی لیمبورگینی ہوراکان؛ پُرتعیش مرسڈیز-AMG GT S؛ کلاسیکی پورشے 911 ٹربو S؛ اور طاقتور نسان GT-R۔ سب یہاں ایک دوسرے کے مقابلے کے لیے موجود ہیں۔

نسان GT-R

• 0—250 کلومیٹر فی گھنٹہ: 20.8 سیکنڈ
• ایک چکر کا وقت: 1 منٹ 52.624 سیکنڈ

نسان GT-R قیمت اور کارکردگی کے متاثر کن تناسب کے ساتھ فہرست کا آغاز کرتی ہے۔ اس کا 3,8 لیٹر بائی ٹربو V6 انجن 540 ہارس پاور دیتا ہے اور گاڑی کو 2,8 سیکنڈ میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک لے جاتا ہے۔ تمام خامیوں کے باوجود — جن میں شور کی روک تھام بھی شامل ہے — GT-R اس قیمت میں ولولہ انگیز تجربہ فراہم کرتی ہے۔

شادی کے لباس جیسا ہلکا رنگ نسان کے سخت مزاج کیبن پر حیرت انگیز طور پر اچھا لگتا ہے، اور ہلکی چمڑی سیاہ سے زیادہ خوشگوار محسوس ہوتی ہے۔ نشست دوسری گاڑیوں سے نرم ہے اور اس میں سب سے کم ایڈجسٹمنٹ ہیں، پھر بھی کافی آرام دہ ہے۔

قانونی طور پر GT-R شاسی کی نو ترتیبیں پیش کرتا ہے؛ عملی طور پر سات ہی کارآمد ہیں۔ طاقت کی ترسیل کی ترتیبوں میں سے دو زیادہ استعمال ہوتی ہیں: محتاط Save حالت صرف پٹ میں واپس آنے کے چکر کے لیے مناسب ہے، جبکہ استحکام کا نظام مکمل بند کرنا ضمانت کی شرائط کے تحت ممنوع ہے۔

چھ رفتار والا BorgWarner روبوٹک گیئر بکس GT-R کی کمزور کڑی ہے، حتیٰ کہ اچھی حالت میں بھی۔ گیئر بدلنے میں وقت لگتا ہے، اور ریس موڈ میں کبھی کبھار ناگوار جھٹکا بھی محسوس ہوتا ہے۔ حقیقی دستی موڈ بھی نہیں: زیادہ سے زیادہ انجن رفتار پر نظام خود ہی اگلا گیئر لگا دیتا ہے۔

نسان کے پچھلے حصے میں پورشے سے زیادہ سر کی جگہ ہے، لیکن ٹانگیں آرام سے رکھنے کے لیے سامنے والے مسافر کی جگہ مزید کم کرنا پڑتی ہے۔

نسان نہ صرف گروپ کی سب سے بھاری گاڑی ہے بلکہ اس کا اگلا حصہ بھی سب سے زیادہ وزنی ہے: تقریباً 55% وزن اگلے پہیوں پر ہے، جبکہ مرسڈیز میں 47.6%۔

پانچ ملین روبل کی گاڑی میں سامان رکھنے کی جگہ کی ایسی تکمیل خوش کن منظر نہیں۔ دوسری طرف، یہ زائد وزن کے خلاف جنگ ہے۔

پورشے 911 ٹربو S

• 0—250 کلومیٹر فی گھنٹہ: 18.3 سیکنڈ
• ایک چکر کا وقت: 1 منٹ 48.081 سیکنڈ

اگلی باری سپر کار کی دنیا کے علمبردار کی ہے۔ پورشے 911 ٹربو S اپنی 560 ہارس پاور، 3,5 سیکنڈ میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ اور تقریباً 316 کلومیٹر فی گھنٹہ کی بلند ترین رفتار سے متاثر کرتی ہے۔ سخت سسپنشن اور شور بعض لوگوں کو کھٹک سکتا ہے۔

بنیادی Carrera اور دوگنی قیمت والی 911 ٹربو S کے اندرونی حصے تقریباً ایک جیسے ہیں۔ متعدد ایڈجسٹمنٹ والی نشستیں بغیر اضافی قیمت کے ہلکی بالٹی نما نشستوں سے بدلی جا سکتی ہیں۔

PDK گیئر بکس کو گیئر بدلنا سکھانے کی ضرورت نہیں، البتہ اوپر کا گیئر لگانے کے لیے پیڈل کو اپنی طرف کھینچنا زیادہ فطری محسوس ہوتا۔

Sport اور Sport Plus بٹن طاقت کی ترسیل اور سسپنشن کی متعلقہ ترتیبیں فعال کرتے ہیں۔ PDCC — Porsche Dynamic Chassis Control — فعال اینٹی رول سلاخیں چلاتا ہے، جس سے Turbo S تقریباً نہ جھکتا ہے اور نہ بریک لگاتے وقت سامنے بیٹھتا ہے۔ اوپر دائیں جانب PAA، Porsche Active Aerodynamics، کا بٹن ہے جو پچھلا وِنگ باہر نکالتا اور بمپر کے نیچے اسپوائلر بلند کرتا ہے۔

پورشے کی پچھلی نشستوں کی افادیت پر مذاق کیا جا سکتا ہے، لیکن پیچھے جگہ نظر آنے سے زیادہ ہے۔

911 ٹربو کا انجن نہ آنکھ کو خوش کرتا ہے — 991 سلسلے کا ہر کوپے ڈھکن کے نیچے صرف دو پنکھے دکھاتا ہے — نہ کان کو: ٹربو والا افقی چھ سلنڈر انجن زیادہ سُریلا نہیں۔

لیمبورگینی ہوراکان

• 0—250 کلومیٹر فی گھنٹہ: 17.3 سیکنڈ
• ایک چکر کا وقت: 1 منٹ 50.380 سیکنڈ

لیمبورگینی کے اسٹیئرنگ کے پیچھے خوش ہونے کے لیے ریس ٹریک کی ضرورت نہیں: ہوراکان عام سڑکوں پر بھی لاجواب ہے۔

لیمبورگینی کے اندر ہر چیز اب بھی غیر معمولی ہے، مگر اب کچھ ٹوٹ کر گرتا نہیں: معیار آخرکار آ گیا ہے۔ نشست بہت سخت ہے اور اطراف سے سہارا کم ہے — موڑ میں صرف چپکنے والی سُوئیڈ تہہ آپ کو تھامتی ہے۔

Press. Olio, Temp. Olio, Batteria، پھر سوئچوں کی ایک قطار۔ ہوراکان نیچے سے Audi R8 سے بہت کچھ بانٹتا ہو سکتا ہے، لیکن اس کے اسٹیئرنگ کے پیچھے ماحول 100% اطالوی ہے۔

یہ گاڑی موٹر سائیکل جیسی ہے، صرف پاگل رفتار پکڑنے کی وجہ سے نہیں — یہاں تک کہ اشارے بھی موٹر سائیکل کی طرح چلتے ہیں۔

اسٹیئرنگ کے عمودی بازو پر سلائیڈر دو حرکتوں میں سڑک کے Strada موڈ سے ریسنگ Corsa موڈ تک مزاج بدل دیتا ہے، اور ساتھ ہی طاقت کی ترسیل، سسپنشن اور اسٹیئرنگ کے وزن کو بھی ایڈجسٹ کرتا ہے۔

مرکزی کنسول کے ڈھلوان حصے پر خاص بنائے گئے عناصر اور مختلف Audi ماڈلوں کے سوئچ ملے جلے ہیں۔

انجن شروع کرنے کے لیے بٹن کے اوپر سرخ ڈھکن اٹھانا پڑتا ہے۔ اس کے نیچے وہ لیور ہے جو LDF (Lamborghini Doppia Frizione) روبوٹک گیئر بکس میں ریورس لگاتا ہے۔ Drive بٹن نہیں: پہلا گیئر منتخب کرنے کے لیے دایاں پیڈل کھینچنا پڑتا ہے۔

لیمبورگینی کی معلوماتی اسکرین یہاں سب سے زیادہ باریک نہیں، مگر گرافکس متاثر کن ہیں۔ یہ رفتار پیما اور انجن رفتار پیما کی جگہ بدل سکتی ہے یا اضافی فہرستوں، بشمول رہنمائی نقشے، کو جگہ دے سکتی ہے۔

70 کلومیٹر فی گھنٹہ تک ہوراکان ‘پنجوں کے بل’ ہو سکتا ہے: اگلا حصہ چار سینٹی میٹر اوپر اٹھ جاتا ہے، جو رفتار کم کرنے والے ابھار عبور کرتے وقت مفید ہے۔

لیمبورگینی کے سوا کون سلنڈروں کی فائرنگ ترتیب نمایاں کرے گا؟

مرسڈیز-AMG GT S

• 0—250 کلومیٹر فی گھنٹہ: 20.5 سیکنڈ
• ایک چکر کا وقت: 1 منٹ 52.090 سیکنڈ

لیمبورگینی کے اسپورٹس موٹر سائیکل جیسے بلند رفتار V10 کی چیخ کے بجائے مرسڈیز دو ٹربو والے V8 کی گہری گرج اور بلبلاہٹ دیتی ہے۔ خالی رفتار پر آواز دھڑکنوں میں آتی ہے اور کلاسیکی Harley-Davidson یاد دلاتی ہے۔ پچھلے پہیوں کی قوت، برقی طور پر قابو کردہ محدود پھسلاؤ والا تفریقی نظام، اور مکمل بند ہونے والا استحکام نظام مل کر پچھلے ٹائروں کو آسانی سے دھویں میں بدل دیتے ہیں۔ پھر بھی AMG GT S ڈرفٹ کا بادشاہ نہیں: AMG C 63 سیڈان یہ کام زیادہ آسانی سے کرتی ہے۔

مرسڈیز انجن کی مضبوط آواز اسے ڈرم مشین جیسا بنا دیتی ہے، اور استحکام نظام بند ہو تو یہ دھویں کی مشین بن جاتی ہے۔

مرسڈیز کا کیبن گول ہوا کے راستوں اور سوئچوں سے بھرا ہے۔ رنگوں کا انتخاب ذاتی پسند ہے، مگر کاک پٹ میں بیٹھنے کا احساس مکمل ہے — خاص طور پر انتہائی نیچی نشست اور شاندار سیٹوں کی وجہ سے جو پشت اور کشن کی چوڑائی ایڈجسٹ کرتی ہیں۔

آلات ضرورت سے زیادہ رنگین ہیں۔ عملی طور پر مرکزی ڈسپلے سب سے زیادہ استعمال ہوتا ہے: شروع میں تیل کا درجہ حرارت، پھر سب کچھ گرم ہو جانے پر ڈیجیٹل رفتار پیما۔

AMG GT S کے گیئر پیڈل اسٹیئرنگ سے جڑے ہیں اور لیمبورگینی و نسان کے ساکن پیڈلوں سے زیادہ آسان ہیں۔ Getrag روبوٹک گیئر بکس کا جوائے اسٹک بہت پیچھے ہے۔

بڑے بونٹ کے نیچے 4.0 لیٹر V8 ہے، جو پہیوں کے درمیان پیچھے کی طرف رکھا گیا ہے۔ بلاک کے V حصے میں لگے دو ٹربو بہت زیادہ حرارتی دباؤ پیدا کرتے ہیں، اسی لیے انجن بند کرنے کے بعد AMG GT S کے پنکھے دوسروں سے زیادہ بلند اور زیادہ دیر چلتے ہیں۔

بڑی مرکزی سرنگ پر موجود اہم سوئچ گاڑی کی ترتیبیں سنبھالتا ہے۔ تینوں سپر کاریں گیئر بکس، سسپنشن، استحکام نظام اور اخراجی آواز کے مختلف موڈ دیتی ہیں، اور یہاں ہر حالت اسکرین پر خوبصورت اور واضح نظر آتی ہے۔ اسٹیئرنگ کے وزن کے لیے الگ خانہ نہیں: پورشے اور نسان کی طرح ہر موڈ میں یکساں رہتا ہے۔

تقابلی جائزہ

پورشے: درستگی، مگر ٹائروں کی قیمت پر

پورشے 911 ٹربو S حرکیات اور احساس کے اعتبار سے الگ نظر آتی ہے: یوں چلتی ہے جیسے پٹری پر ہو، اور اتنی زور سے رفتار پکڑتی ہے کہ لطف آ جائے۔ یہ ٹائروں کے انتخاب کے لیے حساس ہے اور مختلف سطحوں پر یہ بات کھل کر سامنے آتی ہے۔ کم رفتار پر اس کا زور زبردست ہے، اصل ٹائروں پر گرفت غیر معمولی، اور بریک ایسے کہ دوسروں کے مقابلے میں دیر سے بریک لگائی جا سکتی ہے — اس کی بڑی برتری یہیں سے آتی ہے۔ 280 کلومیٹر فی گھنٹہ سے اوپر یہ بے چین ہو جاتی ہے، مگر بریک بھروسے کے قابل رہتے ہیں۔

لیمبورگینی: تیز مزاج، مگر توقع سے زیادہ دوستانہ

لیمبورگینی ہوراکان انجن اور گیئر باکس دونوں میں گیلارڈو سے واضح طور پر آگے ہے۔ فارمولا 1 جیسی آواز اور ٹریک کے لیے تیار مزاج ان بریکوں کے ساتھ عجیب لگتے ہیں جن میں ابتدائی گرفت کی کمی ہے۔ فور وہیل ڈرائیو کا کیا فائدہ ہے، اس پر بحث ہو سکتی ہے، مگر ہوراکان ایک تند مزاج گاڑی ہے جو دوستانہ رہتی ہے: طاقتور انجن اور سخت سسپنشن اسے اپنی الگ حرکیات دیتے ہیں۔ اس کے ABS کا سخت انداز لائن کی منصوبہ بندی مشکل بنا دیتا ہے، لیکن عادت پڑ جائے تو اس کی کارکردگی — 325 کلومیٹر فی گھنٹہ تک استحکام سمیت — قابلِ ذکر ہے۔

مرسڈیز: SLS سے زیادہ سادہ

مرسڈیز-AMG GT S، SLS کے مقابلے میں سادہ اور زیادہ قابلِ رسائی گاڑی ہے، جس کی چیسس متوازن ہے اور جس میں پچھلے حصے کے پھسلنے کا ہلکا رجحان ہے۔ استحکام کے نظام اور بریک، دونوں کو یکسانی کے لیے باریک ترتیب درکار ہے۔ جذباتی طور پر یہ اپنی آواز اور اپنے کیبن کے بل بوتے پر نمایاں ہے۔ یہ ریس ٹریک کے لیے تیار ہے اور حالات مخالف ہوں تب بھی اپنا توازن اور درجۂ حرارت برقرار رکھتی ہے۔

نسان: تیز، مگر اب وہ پرانا نسان نہیں

نسان GT-R اپنے طاقتور انجن اور آرام دہ سسپنشن کے ساتھ پُراعتماد چلتی ہے، مگر سب سے مستحکم اور سب سے تیز والی اپنی پرانی شبیہ سے ہٹ چکی ہے۔ ڈرائیونگ کا تجربہ عجیب سا ہے، خاص طور پر اس لیے کہ استحکام کا نظام بند نہیں کیا جا سکتا۔ تیز رفتاری پر مستحکم ہونے کے باوجود GT-R بریک کے زیادہ گرم ہونے اور سست گیئر تبدیلی سے نبرد آزما رہتی ہے، اور یہ دونوں چیزیں اس کے کھیلوں والے مزاج کو کند کر دیتی ہیں۔ ڈریگ ریس میں یہ چمکتی ہے؛ معیاری شکل میں اس کی رفتار پکڑنے کی صلاحیت کم قائل کن ہے۔

ہنگامی حالات میں استحکام اور قابو

آزمائشی میدان کا خصوصی سڑکوں والا حصہ ریسنگ سطح نہیں: پرانے اور گرد آلود اسفالٹ پر سپر کار ٹائروں کی زبردست گرفت کا فائدہ ختم ہو جاتا ہے۔ ‘موڑ’ اور ‘بریک کے ساتھ لین بدلنے’ کے تنگ راستوں میں نتیجہ ABS اور استحکام نظام کی ترتیب طے کرتی ہے۔

لیمبورگینی ہوراکان 75 کلومیٹر فی گھنٹہ پر بغیر کسی پھسلاؤ کے بہترین استحکام دکھایا، اور 77.5 کلومیٹر فی گھنٹہ پر چاروں پہیوں کا صرف معمولی پھسلاؤ ہوا۔ بریک کی حرکت 29.8 میٹر میں مکمل ہوئی، اگرچہ ABS کی سخت مداخلت نے لین بدلتے وقت رفتار گھٹنے کو کچھ کم کیا۔

پورشے 911 ٹربو S 75 کلومیٹر فی گھنٹہ تک قابو میں رہنے والی رفتار پر غیرجانبدار انداز میں مڑی اور 77.5 کلومیٹر فی گھنٹہ پر تھوڑا پھسلی۔ بریک میں شاندار رہی اور مسلسل 30.5 میٹر کے اندر رک گئی۔

مرسڈیز-AMG GT S 72.5 کلومیٹر فی گھنٹہ پر ESP نے تھوڑا سا سامنے کی طرف پھیلاؤ ہونے دیا، اور پچھلے ایکسل کے قریب نشست کی وجہ سے مخروطی تنگ راستوں میں اسٹیئرنگ جلد موڑنا پڑا۔ بریک فاصلہ 32.4 میٹر تھا، جبکہ پچھلے ایکسل کے پھسلنے سے 1.7 میٹر کا پھیلاؤ پیدا ہوا۔

نسان GT-R، زیادہ وزن اور سخت برقی نگرانی کے باوجود کم رفتار پر اچھی رہی، مگر 75 کلومیٹر فی گھنٹہ پر پھسلنے اور کون چھونے لگی۔ بریک مرسڈیز کے برابر رہے، مگر پھیلاؤ دو میٹر تک کچھ زیادہ تھا۔

ان گاڑیوں میں ہر ایک اپنی طاقت اور اپنی مشکل ساتھ لاتی ہے، اور مجموعی طور پر یہ اعلیٰ کارکردگی کے تجربات کی بہت وسیع دنیا پیش کرتی ہیں۔

تصویر: اسٹیپان شوماخر
ماہرین کا گروپ: آندرے موخوف | ایوان شادریچیف | رومان چرنی | یاروسلاو تسیپلینکوف

یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: لیمبورگینی ہوراکان, مرسڈیز-AMG GT S, پورشے 911 ٹربو S или نسان GT-R?