ការប្រកួតរថយន្តស៊ុបពែរ៖ Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S និង Nissan GT-R

ការប្រមូលរថយន្តទាំងបួននេះមកជាមួយគ្នា ដូចជាការប្រមូលតារាធំៗមួយក្រុម — មួយៗសុទ្ធតែជារឿងព្រេង។ Lamborghini Huracan ដែលមើលទៅគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល; Mercedes-AMG GT S ដ៏ប្រណិត; Porsche 911 Turbo S បែបបុរាណ; និង Nissan GT-R ដ៏ខ្លាំងក្លា។ ទាំងអស់នៅទីនេះដើម្បីត្រូវបានវាស់វែង និងប្រៀបធៀបគ្នា។

Nissan GT-R

• 0—250 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង: 20.8 វិនាទី
• ពេលមួយជុំ: 1 នាទី 52.624 វិនាទី

Nissan GT-R ចាប់ផ្តើមការប្រៀបធៀបជាមួយសមាមាត្រតម្លៃនិងសមត្ថភាពដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ម៉ាស៊ីន V6 biturbo ចំណុះ 3.8 លីត្រ ផ្តល់កម្លាំង 540 សេះ និងជំរុញរថយន្តដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោងក្នុង 2.8 វិនាទី។ ទោះមានចំណុចខ្សោយ — រួមទាំងការការពារសំឡេង — GT-R នៅតែផ្តល់បទពិសោធន៍រំភើបខ្លាំងសម្រាប់តម្លៃរបស់វា។

ពណ៌ស្រាលបែបសម្លៀកបំពាក់អាពាហ៍ពិពាហ៍សមនឹងកាប៊ីនរឹងមាំរបស់ Nissan យ៉ាងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ហើយស្បែកពណ៌ស្រាលក៏មានអារម្មណ៍ល្អជាងពណ៌ខ្មៅ។ កៅអីទន់ជាងរថយន្តផ្សេងៗ និងមានជម្រើសកែតម្រូវតិចបំផុត ប៉ុន្តែនៅតែអង្គុយបានស្រួលគ្រប់គ្រាន់។

តាមផ្លូវការ GT-R មានការរួមបញ្ចូលកំណត់ chassis ចំនួនប្រាំបួន ប៉ុន្តែក្នុងការប្រើប្រាស់ពិតមានប្រាំពីរ។ សម្រាប់ការកំណត់ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង អ្នកប្រើចម្បងតែពីរ៖ ទីតាំង Save ដែលស្ងប់ស្ងាត់សមតែសម្រាប់ជុំត្រឡប់ទៅ pit ហើយការបិទប្រព័ន្ធស្ថិរភាពទាំងស្រុងត្រូវបានហាមដោយលក្ខខណ្ឌធានា។

ប្រអប់លេខ robot BorgWarner ប្រាំមួយល្បឿនគឺជាចំណុចខ្សោយរបស់ GT-R សូម្បីតែពេលវាដំណើរការល្អ។ ការប្តូរល្បឿនយឺត ហើយនៅក្នុងរបៀបប្រណាំង ពេលខ្លះមកជាមួយការបុកកន្ទ្រាក់មិនសូវល្អ។ មិនមានរបៀបប្តូរដោយដៃពិតៗទេ៖ ប្រព័ន្ធនៅតែប្តូរឡើងដោយខ្លួនឯងពេលដល់ rpm អតិបរមា។

នៅខាងក្រោយ Nissan មានកន្លែងក្បាលច្រើនជាង Porsche ប៉ុន្តែបើចង់ដាក់ជើងឲ្យសមរម្យ អ្នកដំណើរខាងមុខត្រូវរុញកៅអីទៅមុខបន្ថែមទៀត។

Nissan មិនត្រឹមតែធ្ងន់បំផុតក្នុងក្រុមទេ ប៉ុន្តែផ្នែកខាងមុខក៏ធ្ងន់ជាងគេដែរ៖ ជិត 55% នៃទម្ងន់ស្ថិតលើកង់មុខ ខណៈ Mercedes មាន 47.6%។

បន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ដែលបញ្ចប់ការតុបតែងបែបនេះ ក្នុងរថយន្តតម្លៃប្រាំលានរូប្ល៍ មិនមែនជាទិដ្ឋភាពគួរឱ្យរីករាយទេ។ ប៉ុន្តែមួយវិញទៀត វាគឺជាការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងទម្ងន់លើស។

Porsche 911 Turbo S

• 0—250 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង: 18.3 វិនាទី
• ពេលមួយជុំ: 1 នាទី 48.081 វិនាទី

បន្ទាប់មកគឺតំណាងសំខាន់របស់ពិភព supercar។ Porsche 911 Turbo S គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដោយកម្លាំង 560 សេះ, 100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោងក្នុង 3.5 វិនាទី និងល្បឿនអតិបរមាជិត 316 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។ suspension រឹង និងសំឡេងអាចធ្វើឱ្យមនុស្សខ្លះមិនពេញចិត្ត។

ផ្ទៃខាងក្នុង Carrera មូលដ្ឋាន និង 911 Turbo S ដែលថ្លៃជាងជិតពីរដង ស្ទើរតែមិនអាចបែងចែកបាន។ កៅអីដែលកែតម្រូវបានច្រើនទិសអាចប្តូរទៅកៅអី bucket ស្រាលដោយមិនបង់បន្ថែម។

ប្រអប់លេខ PDK មិនត្រូវការមេរៀនអំពីការប្តូរល្បឿនទេ ទោះបីជាប្តូរឡើងដោយទាញ paddle មករកខ្លួនគួរតែមានអារម្មណ៍ធម្មជាតិជាងផ្ទុយទៅវិញ។

ប៊ូតុង Sport និង Sport Plus ហៅការកំណត់របស់ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង និង suspension។ PDCC — Porsche Dynamic Chassis Control — បើកដំណើរការរបារទប់ការវិលសកម្ម ដែលធ្វើឱ្យ Turbo S ស្ទើរតែមិនលំអៀង និងមិនងោកពេលហ្វ្រាំង។ ខាងស្តាំលើគឺប៊ូតុង PAA, Porsche Active Aerodynamics ដែលលាតស្លាបក្រោយ និងលាត spoiler ក្រោម bumper។

អ្នកអាចលេងសើចអំពីប្រយោជន៍របស់កៅអីក្រោយ Porsche ប៉ុន្តែខាងក្រោយមានកន្លែងច្រើនជាងដែលមើលទៅ។

ម៉ាស៊ីន 911 Turbo មិនធ្វើឱ្យភ្នែករីករាយទេ — coupe ស៊េរី 991 ទាំងអស់បង្ហាញតែកង្ហារពីរនៅក្រោមគម្រប — ហើយក៏មិនធ្វើឱ្យត្រចៀករីករាយដែរ៖ ម៉ាស៊ីន flat-six turbo មិនមានសំឡេងតន្ត្រី។

Lamborghini Huracan

• 0—250 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង: 17.3 វិនាទី
• ពេលមួយជុំ: 1 នាទី 50.380 វិនាទី

អ្នកមិនចាំបាច់មានទីលានប្រណាំងដើម្បីសប្បាយនៅពីក្រោយចង្កូត Lamborghini ទេ៖ Huracan អស្ចារ្យលើផ្លូវធម្មតា។

ខាងក្នុង Lamborghini អ្វីៗនៅតែប្លែក ប៉ុន្តែឥឡូវគ្មានអ្វីធ្លាក់ចេញទៀតទេ៖ គុណភាពបានមកដល់ហើយ។ កៅអីរឹងខ្លាំង និងខ្វះការគាំទ្រចំហៀង — មានតែស្រទាប់ suede ដែលចាប់រាងកាយបានល្អប៉ុណ្ណោះដែលជួយពេលចូលកោង។

Press. Olio, Temp. Olio, Batteria និងជួរស្វ៊ីច។ Huracan អាចមានបច្ចេកទេសក្រោមសំបកជិត Audi R8 ប៉ុន្តែអារម្មណ៍នៅពីក្រោយចង្កូតគឺ 100% អ៊ីតាលី។

រថយន្តនេះដូចម៉ូតូ ហើយមិនមែនតែការបង្កើនល្បឿនឆ្កួតៗទេ — សូម្បីតែសញ្ញាបត់ក៏គ្រប់គ្រងដូចម៉ូតូ។

ឧបករណ៍រអិលលើដងឈររបស់ចង្កូតប្តូរអារម្មណ៍ពីរបៀបផ្លូវ Strada ទៅរបៀបប្រណាំង Corsa ក្នុងពីរចលនា ដោយកែប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង, suspension និងទម្ងន់ចង្កូតជាមួយគ្នា។

លើផ្នែកទ្រេតនៃកុងសូលកណ្ដាល មានការលាយរវាងធាតុរចនាពិសេស និងស្វ៊ីចពី Audi ជាច្រើនម៉ូដែល។

ដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ត្រូវលើកគម្របក្រហមលើប៊ូតុង។ ខាងក្រោមមានដងសម្រាប់ចូលលេខថយក្រោយក្នុងប្រអប់លេខ robot LDF (Lamborghini Doppia Frizione)។ មិនមានប៊ូតុង Drive ទេ៖ ដើម្បីជ្រើសលេខទីមួយ អ្នកទាញ paddle ខាងស្តាំ។

អេក្រង់ព័ត៌មាន Lamborghini មិនមាន resolution ខ្ពស់បំផុតក្នុងក្រុមទេ ប៉ុន្តែ graphics គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ វាអាចប្តូរទីតាំង speedometer និង tachometer ឬផ្តល់កន្លែងឲ្យ menu បន្ថែម រួមទាំងផែនទីនាំផ្លូវ។

ដល់ល្បឿន 70 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង Huracan អាច “ឈរលើចុងជើង”៖ ច្រមុះលើកបាន 4 សង់ទីម៉ែត្រ ដែលមានប្រយោជន៍ពេលឆ្លងកាត់កន្ទុយល្បឿន។

ហើយតើមានអ្នកណាផ្សេងក្រៅពី Lamborghini ដែលនឹងដាក់បង្ហាញលំដាប់បញ្ឆេះស៊ីឡាំងឲ្យឃើញច្បាស់?

Mercedes-AMG GT S

• 0—250 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង: 20.5 វិនាទី
• ពេលមួយជុំ: 1 នាទី 52.090 វិនាទី

ជំនួសសំឡេង V10 rpm ខ្ពស់ដូចម៉ូតូស្ព័រនៅ Lamborghini, Mercedes ផ្តល់សំឡេងគ្រហឹម និងពុះពុះរបស់ V8 ដែលមាន turbocharger ពីរ។ នៅពេល idle វាបញ្ចេញសំឡេងជាចង្វាក់ ដែលរំលឹក Harley-Davidson បុរាណ។ ការបើកបរកង់ក្រោយ និង differential limited-slip គ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិកដ៏ខ្លាំង រួមជាមួយប្រព័ន្ធស្ថិរភាពដែលអាចបិទបានទាំងស្រុង អាចបម្លែងសំបកកង់ក្រោយទៅជាផ្សែងបានយ៉ាងងាយ។ ទោះយ៉ាងណា AMG GT S មិនមែនជាស្តេច drifting ទេ៖ sedan AMG C 63 ធ្វើវាបានងាយជាង។

សំឡេងម៉ាស៊ីន Mercedes ដ៏រឹងមាំធ្វើឱ្យវាដូចម៉ាស៊ីនស្គរ ហើយពេលបិទប្រព័ន្ធស្ថិរភាព វាក្លាយជាម៉ាស៊ីនផ្សែង។

Mercedes មានរន្ធខ្យល់ដូច nozzle។ កាប៊ីនពេញដោយរន្ធខ្យល់មូល និងស្វ៊ីច ហើយពណ៌អាស្រ័យលើចំណូលចិត្ត ប៉ុន្តែអារម្មណ៍ថាអង្គុយក្នុង cockpit មានពេញលេញ — ភាគច្រើនដោយសារទីតាំងអង្គុយទាបខ្លាំងនៅលើកៅអីល្អដែលកែទទឹងខ្នង និងខ្នើយបាន។

ឧបករណ៍មានពណ៌ច្រើនពេក។ ក្នុងការប្រើប្រាស់ពិត អ្នកប្រើអេក្រង់កណ្ដាលច្រើនបំផុត៖ ដំបូងមើលសីតុណ្ហភាពប្រេង បន្ទាប់មក speedometer ឌីជីថលពេលអ្វីៗក្តៅ។

paddle ក្នុង AMG GT S ភ្ជាប់ជាមួយចង្កូត និងងាយប្រើជាង paddle ថេរនៅ Lamborghini និង Nissan។ joystick សម្រាប់ប្រអប់លេខ robot Getrag ស្ថិតនៅក្រោយពេក។

ក្រោមកាបូតធំមាន V8 4.0 លីត្រ ដែលរុញទៅក្រោយក្នុង wheelbase។ turbocharger ពីរដាក់នៅក្នុង V របស់ block បង្កើតបន្ទុកកម្ដៅខ្ពស់ ដូច្នេះកង្ហារត្រជាក់ AMG GT S ដំណើរការលឺជាង និងយូរជាងរថយន្តផ្សេងទៀតបន្ទាប់ពីបិទម៉ាស៊ីន។

ស្វ៊ីចសំខាន់លើផ្លូវរូងកណ្ដាលដ៏ធំគ្រប់គ្រងការកំណត់រថយន្ត។ រថយន្តស្ព័រកម្រិតខ្ពស់ទាំងបីផ្តល់ការរួមបញ្ចូលរបៀបសម្រាប់ប្រអប់លេខ, suspension, ប្រព័ន្ធស្ថិរភាព និងសំឡេងបំពង់ផ្សែង ហើយទីនេះគ្រប់ទីតាំងត្រូវបានបង្ហាញស្អាត និងងាយអានលើអេក្រង់។ មិនមានផ្ទាំងដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ទម្ងន់ចង្កូតទេ៖ ដូច Porsche និង Nissan វានៅដដែលគ្រប់របៀប។

ការវិភាគប្រៀបធៀប

Porsche៖ ភាពច្បាស់លាស់ ប៉ុន្តែត្រូវបង់តម្លៃតាមសំបកកង់

Porsche 911 Turbo S ខុសពីគេតាម dynamics និងអារម្មណ៍ ដំណើរការដូចនៅលើរថភ្លើង និងបង្កើនល្បឿនខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរំភើបពិតៗ។ វាស៊ាំទៅនឹងជម្រើសសំបកកង់ ហើយវាបង្ហាញខ្លួនលើផ្ទៃផ្លូវខុសៗគ្នា។ កម្លាំងនៅ rpm ទាបខ្លាំងណាស់, grip លើសំបកកង់ដើមល្អខ្លាំង, ហើយហ្វ្រាំងអនុញ្ញាតឱ្យហ្វ្រាំងយឺតជាងរថយន្តផ្សេង — ដែលជាកន្លែងដែលអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនរបស់វាមកពី។ លើស 280 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង វាមិនស្ងប់ដូចមុនទេ ប៉ុន្តែការហ្វ្រាំងនៅតែទុកចិត្តបាន។

Lamborghini៖ ខ្លាំងក្លា ប៉ុន្តែងាយជិតស្និទ្ធជាងដែលរំពឹង

Lamborghini Huracan ជាជំហានធំឡើងពី Gallardo ទាំងម៉ាស៊ីន និង transmission។ សំឡេង Formula 1 និងអាកប្បកិរិយាសម្រាប់ទីលានប្រណាំងមើលទៅមិនសមបន្តិចជាមួយហ្វ្រាំងដែលខ្វះ bite ដំបូង។ តួនាទីជាក់លាក់របស់ការបើកបរបួនកង់អាចជារឿងជជែកបាន ប៉ុន្តែ Huracan គឺជារថយន្តខ្លាំងដែលនៅតែងាយបើក ម៉ាស៊ីនខ្លាំង និង suspension រឹងផ្តល់ dynamics ផ្ទាល់ខ្លួន។ ការចូលធ្វើការរបស់ ABS ដ៏រឹងធ្វើឱ្យការគ្រោងខ្សែផ្លូវស្មុគស្មាញ ប៉ុន្តែពេលស៊ាំហើយ សមត្ថភាពរបស់វា — រួមទាំងស្ថិរភាពដល់ 325 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង — គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។

Mercedes៖ សាមញ្ញជាង SLS

Mercedes-AMG GT S ជារថយន្តសាមញ្ញ និងងាយទាក់ទងជាង SLS មុន មាន chassis សមតុល្យល្អ និងមាននិន្នាការ oversteer ស្រាល។ ប្រព័ន្ធស្ថិរភាព និងហ្វ្រាំងទាំងពីរត្រូវការកែតម្រូវបន្ថែមសម្រាប់ភាពថេរ។ ផ្នែកអារម្មណ៍វាលេចធ្លោដោយសំឡេង និងផ្ទៃខាងក្នុង។ វារួចរាល់សម្រាប់ទីលានប្រណាំង និងរក្សាសមតុល្យនិងសីតុណ្ហភាពបាន ទោះស្ថានភាពមិនអំណោយផល។

Nissan៖ លឿន ប៉ុន្តែមិនមែន Nissan ចាស់នោះទៀត

Nissan GT-R ជាមួយម៉ាស៊ីនខ្លាំង និង suspension ស្រួល បើកបានជឿជាក់ ប៉ុន្តែបានចាកចេញពីរូបភាពចាស់ដែលថាវាជារថយន្ត super-stable និង super-quick។ បទពិសោធន៍បើកបរមានលក្ខណៈពិសេស មួយផ្នែកព្រោះប្រព័ន្ធស្ថិរភាពមិនអាចបិទបាន។ ទោះមានស្ថិរភាពល្បឿនខ្ពស់ GT-R ត្រូវប្រឈមហ្វ្រាំងក្តៅពេក និងការប្តូរល្បឿនយឺត ដែលបន្ថយអត្តចរិតស្ព័ររបស់វា។ វាលេចធ្លោក្នុងការប្រណាំងត្រង់; ក្នុងទម្រង់ស្តង់ដារ ការបង្កើនល្បឿនមិនសូវជឿជាក់ដូចគ្នា។

ស្ថិរភាព និងការគ្រប់គ្រងក្នុងស្ថានភាពបន្ទាន់

តំបន់ផ្លូវពិសេសនៅទីលានសាកល្បងមិនមែនជាផ្ទៃប្រណាំងទេ៖ លើអាស្វាល់ចាស់ និងមានធូលី អត្ថប្រយោជន៍ grip របស់សំបកកង់ supercar ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ក្នុងច្រកតូចៗនៃ manœuvre “បត់” និង “ប្តូរជួរជាមួយហ្វ្រាំង” លទ្ធផលអាស្រ័យលើការកំណត់ ABS និងប្រព័ន្ធស្ថិរភាព។

Lamborghini Huracan បង្ហាញស្ថិរភាពល្អឥតខ្ចោះនៅ 75 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ដោយមិនរអិលសោះ ហើយនៅ 77.5 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង មានការរអិលកង់ទាំងបួនតិចបំផុត។ manœuvre ហ្វ្រាំងត្រូវការ 29.8 ម៉ែត្រ ទោះ ABS រឹងបន្តិចបន្ថយ deceleration ក្នុងពេលប្តូរជួរ។

Porsche 911 Turbo S បត់ដោយអព្យាក្រឹតនៅល្បឿនគ្រប់គ្រងបានដល់ 75 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ហើយរអិលបន្តិចនៅ 77.5 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។ វាលេចធ្លោក្នុងការហ្វ្រាំង ដោយឈប់ជាប់លាប់ក្នុងចម្ងាយ 30.5 ម៉ែត្រ។

Mercedes-AMG GT S អនុញ្ញាតឲ្យ ESP មាន understeer តិចនៅ 72.5 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ហើយទីតាំងអង្គុយជិតអ័ក្សក្រោយទាមទារការបង្វិលចង្កូតមុនពេលចូលច្រកកោណតឹង។ ចម្ងាយហ្វ្រាំងរបស់វាអន់ជាងបន្តិចនៅ 32.4 ម៉ែត្រ ដោយនិន្នាការរអិលអ័ក្សក្រោយបង្កើតការប្រែប្រួល 1.7 ម៉ែត្រ។

Nissan GT-R ដែលធ្ងន់ជាង និងមាន electronics តឹងជាង អាចគ្រប់គ្រងល្អនៅល្បឿនទាប ប៉ុន្តែចាប់ផ្តើមរអិល និងប៉ះកោណនៅ 75 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។ ការហ្វ្រាំងប្រហាក់ប្រហែល Mercedes ដោយមានការប្រែប្រួលធំជាងបន្តិចប្រហែល 2 ម៉ែត្រ។

រថយន្តនីមួយៗមានចំណុចខ្លាំង និងបញ្ហារបស់ខ្លួន ហើយរួមគ្នាពួកវាគ្របដណ្តប់បទពិសោធន៍សមត្ថភាពខ្ពស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។

រូបថត៖ Stepan Schumacher
ក្រុមអ្នកជំនាញ៖ Andrey Mokhov | Ivan Shadrichev | Roman Cherny | Yaroslav Tsyplenkov

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S ឬ Nissan GT-R?