Duell tas-supercars: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S u Nissan GT-R

Li tiġbor dawn l-erba’ karozzi flimkien qisu qed tlaqqa’ kast ta’ stilel — kull waħda minnhom hija leġġenda. Il-Lamborghini Huracan, spettakolari fid-dehra; il-Mercedes-AMG GT S lussuża; il-Porsche 911 Turbo S klassika; u n-Nissan GT-R setgħana. Kollha qegħdin hawn biex jitqabblu bejniethom.

Nissan GT-R

• 0—250 km/s: 20.8 s
• Ħin ta’ dawra: 1 min 52.624 s

In-Nissan GT-R tiftaħ il-paragun b’relazzjoni impressjonanti bejn il-prezz u l-prestazzjoni. Il-V6 biturbo ta’ 3.8 litri jipproduċi 540 żiemel u jwassal il-karozza għal 100 km/s fi 2.8 sekondi. Minkejja n-nuqqasijiet tagħha — fosthom l-iżolament mill-ħoss — il-GT-R tagħti esperjenza eċċitanti ħafna għall-flus.

Il-lewn ċar ta’ libsa tat-tieġ jaqbel b’mod sorprendenti mal-kabina robusta tan-Nissan, u l-ġilda ċara hija aktar pjaċevoli għall-mess mill-iswed. Is-sedil huwa aktar artab mill-oħrajn u għandu l-inqas aġġustamenti, iżda xorta huwa komdu biżżejjed.

Formalment il-GT-R toffri disa’ kombinazzjonijiet ta’ aġġustamenti tax-xażi; fil-prattika hemm sebgħa. Mill-aġġustamenti tal-grupp motopropulsur tuża tnejn: il-pożizzjoni Save aktar kalma tiswa biss għad-dawra lura lejn il-pits, u t-tifi sħiħ tas-sistema tal-istabbiltà huwa pprojbit mill-kundizzjonijiet tal-garanzija.

Il-gearbox robotizzata BorgWarner ta’ sitt veloċitajiet hija l-punt dgħajjef tal-GT-R anke meta tkun f’kundizzjoni tajba. Il-bidliet jieħdu fit-tul u fil-mod tat-tlielaq kultant jiġu b’daqqa mhux pjaċevoli. Lanqas hemm mod manwali veru: is-sistema xorta titla’ gear waħedha meta jaslu r-rivoluzzjonijiet massimi.

Fuq wara tan-Nissan hemm aktar spazju għar-ras milli fil-Porsche, iżda biex tpoġġi saqajk b’mod utli trid tnaqqas aktar l-ispazju tal-passiġġier ta’ quddiem.

In-Nissan mhijiex biss l-itqal karozza fil-grupp, iżda wkoll l-aktar tqila fuq quddiem: kważi 55% tal-piż tagħha jinsab fuq ir-roti ta’ quddiem, kontra 47.6% tal-Mercedes.

Bagoll lest hekk f’karozza li tiswa ħames miljun rublu mhuwiex dehra pjaċevoli. Min-naħa l-oħra, huwa parti mill-ġlieda kontra piż żejjed.

Porsche 911 Turbo S

• 0—250 km/s: 18.3 s
• Ħin ta’ dawra: 1 min 48.081 s

Imbagħad tasal il-karozza li tirrappreżenta d-dinja tas-superkarozzi. Il-Porsche 911 Turbo S timpressjona b’560 żiemel, 100 km/s fi 3.5 sekondi u veloċità massima ta’ kważi 316 km/s. Is-sospensjoni iebsa u l-ħoss jistgħu ma jogħġbux lil kulħadd.

L-intern tal-Carrera bażika u dak tal-911 Turbo S, li tiswa d-doppju, kważi ma jintgħarfx. Is-sedili b’ħafna aġġustamenti jistgħu jinbidlu mingħajr ħlas żejjed ma’ sedili ħfief tat-tip bucket.

Il-gearbox PDK ma teħtieġx lezzjonijiet dwar kif tibdel gear, għalkemm ikun aktar naturali li titla’ gear billi tiġbed il-paddle lejk u mhux bil-kontra.

Il-buttuni Sport u Sport Plus jattivaw l-aġġustamenti tagħhom għall-grupp motopropulsur u s-sospensjoni. PDCC — Porsche Dynamic Chassis Control — idaħħal l-istabbilizzaturi attivi, u b’hekk it-Turbo S kważi ma jxaqlebx u ma jinżilx fuq quddiem waqt il-brejkjar. Fuq il-lemin hemm il-buttuna PAA, Porsche Active Aerodynamics, li toħroġ il-ġwienaħ ta’ wara u ttella’ l-ispoiler taħt il-bumper.

Tista’ tiċċajta dwar kemm huma utli s-sedili ta’ wara tal-Porsche, iżda hemm aktar spazju hemmhekk milli jidher.

Il-magna tal-911 Turbo la tferraħ l-għajn — kull kupé tas-serje 991 turi biss par fannijiet taħt l-għatu — u lanqas il-widna: is-sitt ċilindri boxer bit-turbo mhumiex partikolarment mużikali.

Lamborghini Huracan

• 0—250 km/s: 17.3 s
• Ħin ta’ dawra: 1 min 50.380 s

M’għandekx bżonn ċirkwit tat-tlielaq biex tkun kuntent wara l-isteering wheel ta’ Lamborghini: il-Huracan hija magnífica fit-toroq normali.

Ġewwa l-Lamborghini kollox għadu mhux tas-soltu, iżda issa m’għadu jaqa’ xejn: il-kwalità fl-aħħar waslet. Is-sedil huwa iebes ħafna u jonqsu appoġġ laterali — fil-kantunieri jsalvak biss il-kisi tas-suede li jaqbad tajjeb.

Press. Olio, Temp. Olio, Batteria, ringiela ta’ swiċċijiet. Il-Huracan tista’ taqsam ħafna mill-bażi tagħha mal-Audi R8, iżda l-atmosfera wara l-isteering wheel hija 100% Taljana.

Din il-karozza tixbah mutur, u mhux biss minħabba l-aċċelerazzjoni miġnuna tagħha — anke l-indikaturi jitħaddmu bħal dawk ta’ mutur.

Is-slider fuq ir-raġġ vertikali tal-isteering wheel jgħaddi l-karattru mill-mod tat-triq Strada għall-mod tat-tlielaq Corsa b’żewġ movimenti, u fl-istess ħin jaġġusta l-grupp motopropulsur, is-sospensjoni u l-piż tal-isteering.

Fuq il-parti inklinata tal-konsola ċentrali hemm taħlita ta’ elementi apposta u swiċċijiet minn diversi mudelli Audi.

Biex tixgħel il-magna trid tgħolli l-għatu aħmar fuq il-buttuna. Taħtu hemm il-lieva li ddaħħal ir-rivers fil-gearbox robotizzata LDF (Lamborghini Doppia Frizione). M’hemmx buttuna Drive: biex tagħżel l-ewwel gear tiġbed il-paddle tal-lemin.

L-iskrin tal-informazzjoni tal-Lamborghini mhuwiex dak bl-ogħla riżoluzzjoni hawn, iżda l-grafika hija impressjonanti. Jista’ jibdel il-post tal-ispeedometer u t-tachometer jew jagħti spazju lil menus sekondarji, inkluża l-mappa tan-navigazzjoni.

Sa 70 km/s il-Huracan tista’ ‘toqgħod fuq ponot subgħajha’: il-parti ta’ quddiem titla’ erba’ ċentimetri, eżatt dak li hemm bżonn meta taqsam bump artifiċjali.

U min ħlief Lamborghini kien juri l-ordni tat-tqabbid taċ-ċilindri?

Mercedes-AMG GT S

• 0—250 km/s: 20.5 s
• Ħin ta’ dawra: 1 min 52.090 s

Minflok l-għajta għolja ta’ V10 li ddur b’rivoluzzjonijiet kbar bħal mutur sportiv, kif fil-Lamborghini, il-Mercedes tagħti ħoss fond u tbaqbieq ta’ V8 b’żewġ turbochargers. Meta tkun idling, il-ħoss joħroġ f’pulsi u jfakkar f’Harley-Davidson klassika. Ir-roti ta’ wara, id-differenzjal elettroniku b’limitu ta’ żliq u sistema ta’ stabbiltà li tista’ tintefa kompletament faċilment jibdlu t-tyres ta’ wara f’duħħan. Iżda l-AMG GT S mhijiex is-sultan tad-drift: is-sedan AMG C 63 jagħmel dan aktar faċilment.

Il-ħoss qawwi tal-magna Mercedes jibdilha f’magna tat-tnabar, u meta tintefa s-sistema tal-istabbiltà ssir magna tad-duħħan.

Il-Mercedes hija mimlija żennuni. Il-kabina għandha ħafna ventilaturi tondi u swiċċijiet, u l-għażla tal-kuluri hija kwistjoni ta’ togħma, iżda s-sens li qiegħed bilqiegħda f’kokpit huwa sħiħ — l-aktar minħabba l-pożizzjoni baxxa ħafna u s-sedili eċċellenti li jaġġustaw il-wisa’ tad-dahar u tal-kuxxin.

L-istrumenti huma kkuluriti wisq. Fil-prattika l-aktar tuża l-iskrin ċentrali: għall-ewwel it-temperatura taż-żejt, imbagħad l-ispeedometer diġitali meta kollox ikun saħan.

Il-paddles tal-AMG GT S huma mwaħħlin mal-isteering wheel u huma aktar konvenjenti minn dawk fissi tal-Lamborghini u n-Nissan. Il-joystick tal-gearbox robotizzata Getrag jinsab wisq lura.

Taħt il-bonnet enormi hemm V8 ta’ 4.0 litri, imċaqlaq lura fil-bażi tar-roti. Iż-żewġ turbochargers fil-V tal-blokka joħolqu tagħbija termali għolja ħafna, u għalhekk il-fannijiet tat-tkessiħ tal-AMG GT S jaħdmu aktar bil-qawwi u għal aktar żmien minn dawk tal-oħrajn wara li titfi l-magna.

Is-swiċċ ewlieni fuq il-mina ċentrali kbira jmexxi l-aġġustamenti tal-karozza. It-tliet superkarozzi kollha joffru kombinazzjonijiet ta’ modi għall-gearbox, is-sospensjoni, is-sistema tal-istabbiltà u l-ħoss tal-exhaust, u hawn kull pożizzjoni tidher b’mod sabiħ u ċar fuq l-iskrin. M’hemmx sezzjoni separata għall-piż tal-isteering: bħal fil-Porsche u n-Nissan, jibqa’ l-istess f’kull mod.

Analiżi komparattiva

Porsche: preċiżjoni, iżda bi prezz fit-tyres

Il-Porsche 911 Turbo S tispikka fid-dinamika u fis-sensazzjoni tas-sewqan, timxi qisha fuq binarji u taċċellera b’saħħitha biżżejjed biex tkun tassew eċċitanti. Hija sensittiva għall-għażla tat-tyres, u dan jidher fuq uċuħ differenti. Il-ġibda minn rivoluzzjonijiet baxxi hija formidabbli, il-qabda bit-tyres oriġinali hija eċċellenti, u l-brejkijiet jippermettu li tibbrejkja aktar tard mill-oħrajn — u minn hemm ġej ħafna mill-vantaġġ tagħha. ’Il fuq minn 280 km/s issir ftit nervuża, iżda l-brejkjar jibqa’ affidabbli.

Lamborghini: feroċi, iżda aktar ħabiba milli mistenni

Il-Lamborghini Huracan hija qabża kbira ’l quddiem mill-Gallardo, kemm fil-magna kif ukoll fit-trażmissjoni. Il-ħoss bħal Formula 1 u l-imġiba lesta għaċ-ċirkwit jidhru strambi ma’ brejkijiet li jonqoshom il-qabda inizjali. Jista’ jkun hemm dibattitu dwar kemm jgħin l-all-wheel drive, iżda l-Huracan hija karozza feroċi li tibqa’ faċli biex issuqha, u l-magna qawwija u s-sospensjoni iebsa jagħtuha dinamika tagħha. L-intervent iebes tal-ABS jagħmilha aktar diffiċli biex tippjana l-linja, iżda meta tidraha, il-prestazzjoni — inkluża l-istabbiltà sa 325 km/s — hija notevoli.

Mercedes: aktar sempliċi mis-SLS

Il-Mercedes-AMG GT S hija karozza aktar sempliċi u aktar faċli biex tersaq lejha mis-SLS, b’xażi bilanċjata tajjeb u tendenza ħafifa għal oversteer. Kemm is-sistema tal-istabbiltà kif ukoll il-brejkijiet għandhom bżonn aġġustament aktar fin għal konsistenza. Mil-lat emozzjonali tispikka bis-saħħa tal-ħoss u l-intern. Hija lesta għaċ-ċirkwit u żżomm il-bilanċ u t-temperatura anke meta l-kundizzjonijiet ma jkunux favur tagħha.

Nissan: veloċi, iżda m’għadhiex dik in-Nissan

In-Nissan GT-R, bil-magna qawwija u s-sospensjoni komda tagħha, tinstaq b’kunfidenza iżda tbiegħdet mill-immaġni antika tagħha ta’ karozza super-stabbli u super-veloċi. L-esperjenza tas-sewqan hija partikolari, mhux l-inqas għax is-sistema tal-istabbiltà ma tistax tintefa. Għalkemm hija stabbli b’veloċità għolja, il-GT-R tbati minn sħana żejda fil-brejkijiet u bidliet tal-gerijiet bil-mod, u t-tnejn inaqqsu l-karattru sportiv tagħha. Tiddi f’tellieqa ta’ aċċelerazzjoni dritta; fil-forma standard, l-aċċelerazzjoni hija inqas konvinċenti.

Stabbiltà u kontroll f’sitwazzjonijiet ta’ emerġenza

Il-kumpless ta’ toroq speċjali fil-post tat-test mhuwiex wiċċ tat-tlielaq: fuq asfalt antik u bit-trab, il-vantaġġ tat-tyres li jaqbdu ħafna tas-superkarozzi jintilef. Fil-kurituri dojoq tal-manuvri ‘Dawra’ u ‘Bidla ta’ karreġġjata bil-brejkjar’, ir-riżultat jiddependi mill-kalibrazzjoni tal-ABS u s-sistema tal-istabbiltà.

Lamborghini Huracan wriet stabbiltà eċċellenti b’75 km/s mingħajr ebda żliq u biss żliq minimu tal-erba’ roti b’77.5 km/s. Il-manuvra tal-brejkjar waqfet fi 29.8 metru, għalkemm l-intervent iebes tal-ABS naqqas ftit id-deċelerazzjoni waqt il-bidla ta’ karreġġjata.

Porsche 911 Turbo S daret b’mod newtrali b’veloċitajiet kontrollabbli sa 75 km/s u żżerżqet ftit b’77.5 km/s. Fil-brejkjar marret tajjeb ħafna u waqfet b’mod konsistenti fi 30.5 metru.

Mercedes-AMG GT S ħalliet lill-ESP jippermetti ftit understeer b’72.5 km/s, u l-pożizzjoni tas-sedil qrib il-fus ta’ wara kienet teħtieġ movimenti bikrin tal-isteering fil-kurituri dojoq tal-koni. Id-distanza tal-brejkjar kienet ftit agħar, 32.4 metru, u t-tendenza tal-fus ta’ wara li jiżloq ħolqot firxa ta’ 1.7 metru.

Nissan GT-R, itqal u b’elettronika aktar stretta, marret tajjeb b’veloċitajiet aktar baxxi iżda bdiet tiżloq u tolqot il-koni b’75 km/s. Il-brejkjar kien simili għall-Mercedes, b’firxa ftit usa’ ta’ żewġ metri.

Kull waħda minn dawn il-karozzi ġġib is-saħħiet u d-diffikultajiet tagħha, u flimkien ikopru firxa tassew wiesgħa ta’ esperjenzi ta’ prestazzjoni għolja.

Ritratt: Stepan Schumacher
Grupp ta’ esperti: Andrey Mokhov | Ivan Shadrichev | Roman Cherny | Yaroslav Tsyplenkov

Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S jew Nissan GT-R?