சூப்பர்கார்களின் மோதல்: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S மற்றும் Nissan GT-R

இந்த நான்கு கார்களையும் ஒன்றாகச் சேர்ப்பது நட்சத்திரக் கூட்டத்தை அமைப்பதைப் போன்றது — ஒவ்வொன்றும் ஒரு புராணம். பார்ப்பவரை மயக்கும் Lamborghini Huracan; ஆடம்பரமான Mercedes-AMG GT S; பாரம்பரிய Porsche 911 Turbo S; வலிமையான Nissan GT-R. இவை அனைத்தும் ஒன்றோடொன்று அளந்து பார்க்க இங்கே வந்துள்ளன.

Nissan GT-R

• 0—250 கிமீ/மணி: 20.8 வி
• சுற்று நேரம்: 1 நிமி 52.624 வி

Nissan GT-R விலை மற்றும் செயல்திறன் இடையிலான சிறந்த விகிதத்துடன் ஒப்பீட்டைத் தொடங்குகிறது. 3.8 லிட்டர் இரட்டை விசையூட்டிய V6 இயந்திரம் 540 குதிரைத்திறன் உற்பத்தி செய்து, காரை 2.8 விநாடிகளில் 100 கிமீ/மணிக்கு கொண்டு செல்கிறது. ஒலி தடுப்பு போன்ற குறைகள் இருந்தாலும், செலுத்தும் பணத்திற்கு GT-R மிகுந்த உற்சாகமான அனுபவத்தை வழங்குகிறது.

திருமண உடையை நினைவூட்டும் வெளிர் நிறம் Nissan-ன் கடுமையான அறைக்கு ஆச்சரியமாக நன்றாகப் பொருந்துகிறது; கருமையைவிட வெளிர் தோல் தொடுவதற்கும் இனிமையாக உள்ளது. இருக்கை மற்றவற்றைவிட மென்மையாகவும் குறைந்த அளவு சரிசெய்தல்களுடன் இருந்தாலும், அமருவதற்கு போதுமான வசதி தருகிறது.

ஆவணப்படி GT-R ஒன்பது அடித்தள அமைப்பு சேர்க்கைகளை வழங்குகிறது; நடைமுறையில் ஏழே உள்ளன. இயக்க அமைப்புகளில் இரண்டையே உண்மையில் பயன்படுத்துவீர்கள்: அமைதியான Save நிலை பிட்டுக்குத் திரும்பும் சுற்றுக்கு மட்டுமே ஏற்றது; நிலைத்தன்மை அமைப்பை முழுமையாக அணைப்பது உத்தரவாத விதிகளால் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

ஆறு வேக BorgWarner தானியக்க கியர்பாக்ஸ் நல்ல நிலையில் இருந்தாலும் GT-R-ன் பலவீனமான பகுதி. கியர் மாறுதல் நீளமாக நடக்கிறது; பந்தய நிலையில் சில நேரங்களில் விரும்பத்தகாத அதிர்ச்சி வருகிறது. உண்மையான கையியக்க நிலையும் இல்லை: அதிகபட்ச சுழற்சியில் அமைப்பு தானாகவே மேல் கியருக்கு மாறுகிறது.

Nissan-ன் பின்புறத்தில் Porsche-வைவிட தலைக்கு அதிக இடமுள்ளது; ஆனால் கால்களுக்கு பயனுள்ள இடம் கிடைக்க முன் பயணியின் இடத்தை இன்னும் குறைக்க வேண்டும்.

Nissan இந்தக் குழுவில் மிக அதிக எடை கொண்டது மட்டுமல்ல; முன்புறமும் மிக அதிகமாக கனமாக உள்ளது: மொத்த எடையின் கிட்டத்தட்ட 55% முன்சக்கரங்களில் உள்ளது; Mercedes-ல் அது 47.6% மட்டுமே.

ஐந்து மில்லியன் ரூபிள் விலையுள்ள காரில் இப்படிப்பட்ட சரக்கு அறை முடிப்பு மகிழ்ச்சியளிப்பதில்லை. மறுபுறம், இது தேவையற்ற எடைக்கு எதிரான போராட்டம்.

Porsche 911 Turbo S

• 0—250 கிமீ/மணி: 18.3 வி
• சுற்று நேரம்: 1 நிமி 48.081 வி

அடுத்து அதிவேகக் கார் உலகின் கொடியேந்தி. Porsche 911 Turbo S 560 குதிரைத்திறன், 3.5 விநாடிகளில் 100 கிமீ/மணி, கிட்டத்தட்ட 316 கிமீ/மணி அதிகபட்ச வேகம் ஆகியவற்றால் கவர்கிறது. கடினமான இடைநீக்கமும் சத்தமும் சிலருக்கு பிடிக்காமல் இருக்கலாம்.

அடிப்படை Carrera மற்றும் இருமடங்கு விலையுள்ள 911 Turbo S-ன் உட்புறங்களை வேறுபடுத்துவது கடினம். பலவகை சரிசெய்தல் கொண்ட இருக்கைகளை கூடுதல் கட்டணமின்றி இலகுரக பந்தய இருக்கைகளாக மாற்றலாம்.

PDK கியர்பாக்ஸுக்கு கியர் மாற்றுவது எப்படி என்று யாரும் கற்றுக்கொடுக்க வேண்டியதில்லை; ஆனால் மேல் கியருக்கு மாற துடுப்பை உங்களிடமே இழுக்க வேண்டியிருந்தால் இன்னும் இயல்பாக இருந்திருக்கும்.

Sport மற்றும் Sport Plus பொத்தான்கள் இயக்க அமைப்பு மற்றும் இடைநீக்கத்திற்கு உரிய அமைப்புகளை அழைக்கின்றன. PDCC — Porsche Dynamic Chassis Control — செயலில் செயல்படும் எதிர்சாய்வு கம்பிகளை இயக்குகிறது; இதனால் Turbo S திருப்பங்களில் சாய்வதுமில்லை, பிரேக்கில் முன்புறம் தாழ்வதுமில்லை போலத் தோன்றுகிறது. மேல் வலப்புறத்தில் PAA — Porsche Active Aerodynamics — பொத்தான் உள்ளது; இது பின்புற இறக்கையை நீட்டி, தடுப்புக்குக் கீழுள்ள காற்றுத் தடுப்பை விரிக்கிறது.

Porsche-ன் பின்புற இருக்கைகள் எவ்வளவு பயனுள்ளவை என்று நகைச்சுவை செய்யலாம்; ஆனால் தோன்றுவதைவிட உண்மையில் அதிக இடம் உள்ளது.

911 Turbo-ன் இயந்திரம் கண்களையும் மகிழ்விப்பதில்லை — 991 தொடரின் ஒவ்வொரு கூபேயிலும் மூடியின் கீழ் இரண்டு விசிறிகளே தெரியும் — காதுகளையும் மகிழ்விப்பதில்லை: விசையூட்டிய எதிரெதிர் ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம் இசைபோன்ற ஒலி தருவதில்லை.

Lamborghini Huracan

• 0—250 கிமீ/மணி: 17.3 வி
• சுற்று நேரம்: 1 நிமி 50.380 வி

Lamborghini ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சியடைய பந்தயத் தடம் அவசியமில்லை: சாதாரண சாலைகளிலும் Huracan பிரமாதம்.

Lamborghini-ன் உள்ளே அனைத்தும் இன்னும் வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது; ஆனால் இப்போது எதுவும் உதிர்ந்து விழுவதில்லை: தரம் இறுதியாக வந்துவிட்டது. இருக்கை மிகவும் கடினமாகவும் பக்கத் தாங்குதல் குறைவாகவும் உள்ளது — திருப்பத்தில் பிடிப்பான சுவேடு உறைதான் உங்களை இடத்தில் வைத்திருக்கிறது.

Press. Olio, Temp. Olio, Batteria, வரிசையாக மாற்றிகள். அடிப்படையில் Huracan Audi R8-ஐ மீண்டும் பயன்படுத்தினாலும், ஸ்டியரிங் சக்கரத்தின் பின்னுள்ள உணர்வு முழுமையாக இத்தாலியமானது.

இந்த கார் ஒரு மோட்டார் சைக்கிளைப் போன்றது; அதின் பைத்தியக்கார வேகமெடுப்பில் மட்டும் அல்ல — திசைகாட்டிகள்கூட மோட்டார் சைக்கிளைப் போலவே இயக்கப்படுகின்றன.

ஸ்டியரிங் சக்கரத்தின் செங்குத்துப் spokes-இல் உள்ள நகர்த்தி, இரண்டு நகர்வுகளில் சாலை அமைப்பான Strada-விலிருந்து பந்தய அமைப்பான Corsa-வுக்கு மனநிலையை மாற்றுகிறது; அதே நேரத்தில் இயக்க அமைப்பு, இடைநீக்கம், ஸ்டியரிங் எடை ஆகியவற்றையும் மாற்றுகிறது.

மையக் கட்டுப்பாட்டின் சாய்ந்த மேற்பரப்பில் தனிப்பட்ட கூறுகளும் பல்வேறு Audi மாதிரிகளிலிருந்து எடுத்த மாற்றிகளும் கலந்துள்ளன.

இயந்திரத்தைத் தொடங்க, பொத்தானின் மேல் உள்ள சிவப்பு மூடியை உயர்த்த வேண்டும். அதற்குக் கீழே LDF (Lamborghini Doppia Frizione) தானியக்க கியர்பாக்ஸில் பின்செலுத்தலைத் தேர்வுசெய்யும் கொக்கி உள்ளது. Drive பொத்தான் இல்லை: முதல் கியரைத் தேர்வுசெய்ய வலது துடுப்பை இழுக்க வேண்டும்.

Lamborghini-ன் தகவல் திரை இங்குள்ளவற்றில் மிக உயர்ந்த தெளிவுடையது அல்ல; ஆனால் காட்சியமைப்பு சிறப்பாக உள்ளது. வேகமானி மற்றும் சுழற்சிமானியின் இடங்களை மாற்றலாம் அல்லது வழிசெலுத்தல் வரைபடம் உட்பட துணைப்பட்டியல்களுக்கு இடம் ஒதுக்கலாம்.

70 கிமீ/மணி வரை Huracan “கால் நுனியில்” நிற்க முடியும்: முன்புறம் நான்கு சென்டிமீட்டர் உயர்கிறது; வேகத்தடையை கடக்கும்போது இதுவே தேவை.

சிலிண்டர் தீப்பற்றும் வரிசையையே காட்சிப்படுத்த Lamborghini அல்லாமல் வேறு யார் செய்வார்கள்?

Mercedes-AMG GT S

• 0—250 கிமீ/மணி: 20.5 வி
• சுற்று நேரம்: 1 நிமி 52.090 வி

Lamborghini-யின் விளையாட்டு மோட்டார் சைக்கிளைப் போன்ற உயர் சுழற்சி V10 கத்தலைவிட, Mercedes இரண்டு விசையூட்டிகளுடன் கூடிய V8-ன் கரகரப்பையும் கொதிப்பையும் தருகிறது. இயல்புநிலையில் ஒலி துடிப்பாக வெளிவந்து பாரம்பரிய Harley-Davidson-ஐ நினைவூட்டுகிறது. பின்சக்கர இயக்கம், வலிமையான மின்னணு கட்டுப்பாட்டுள்ள குறுக்குச் சறுக்கு வேறுபாட்டுச் சாதனம், முழுமையாக அணைக்கக்கூடிய நிலைத்தன்மை அமைப்பு ஆகியவை பின்புற டயர்களை எளிதாக புகையாக்குகின்றன. இருந்தாலும் AMG GT S சறுக்கல் ஓட்டத்தின் அரசன் அல்ல: AMG C 63 செடான் அதை இன்னும் எளிதாகச் செய்கிறது.

Mercedes இயந்திரத்தின் வலுவான ஒலி அதை ஒரு தாள இயந்திரமாக மாற்றுகிறது; நிலைத்தன்மை அமைப்பை அணைத்தவுடன் அது புகை இயந்திரமாக மாறுகிறது.

Mercedes அறை முழுவதும் சுற்று காற்றோட்டங்களாலும் மாற்றிகளாலும் நிரம்பியுள்ளது. நிறத் திட்டம் தனிப்பட்ட விருப்பம்; ஆனால் விமான ஓட்டுநர் அறையில் அமர்ந்த உணர்வு முழுமையாக உள்ளது — குறிப்பாக முதுகுப்பகுதி அகலமும் இருக்கைத் திண்டும் சரிசெய்யக்கூடிய சிறந்த இருக்கைகளில் மிகத் தாழ்ந்து அமர்வதால்.

கருவிகள் அதிகமாக வண்ணமயமானவை. நடைமுறையில் மையத் திரையையே அதிகம் பயன்படுத்துவீர்கள்: முதலில் எண்ணெய் வெப்பநிலை; அனைத்தும் சூடானபின் இலக்கமுறை வேகமானி.

AMG GT S-ன் துடுப்புகள் ஸ்டியரிங் சக்கரத்தோடு நிலையாக இணைந்துள்ளதால் Lamborghini மற்றும் Nissan-ன் நகராத துடுப்புகளைவிட வசதியாக உள்ளன. Getrag தானியக்க கியர்பாக்ஸின் கைப்பிடி மிகவும் பின்புறத்தில் உள்ளது.

மிகப்பெரிய முகப்பின் கீழ் 4.0 லிட்டர் V8 இயந்திரம் சக்கர அச்சுத் தூரத்துக்குள் பின்னோக்கி தள்ளப்பட்டு உள்ளது. V வடிவத்தின் நடுவில் இருக்கும் இரண்டு விசையூட்டிகள் அதிக வெப்பச் சுமையை உருவாக்குகின்றன; அதனால் AMG GT S-ன் குளிரூட்டும் விசிறிகள் இயந்திரத்தை அணைத்த பின்னும் மற்ற கார்களைவிட அதிக சத்தத்துடன் நீண்ட நேரம் இயங்குகின்றன.

பெரிய மையச் சுரங்கத்தில் உள்ள முதன்மை மாற்றி காரின் அமைப்புகளை நிர்வகிக்கிறது. மூன்று அதிவேகக் கார்களும் கியர்பாக்ஸ், இடைநீக்கம், நிலைத்தன்மை அமைப்பு, வெளியேற்ற ஒலி ஆகியவற்றுக்கான பல நிலைகளை வழங்குகின்றன; இங்கே ஒவ்வொரு நிலையும் திரையில் தெளிவாகவும் அழகாகவும் காட்டப்படுகிறது. ஸ்டியரிங் எடைக்கான தனி அமைப்பு இல்லை: Porsche மற்றும் Nissan போல எல்லா நிலைகளிலும் அது மாறாது.

ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வு

Porsche: துல்லியம், ஆனால் டயர்களில் அதன் விலை

Porsche 911 Turbo S இயக்கத் திறனிலும் ஓட்டும் உணர்விலும் தனித்துப் பிரிகிறது; பாதையில் ரயில் தடத்தில் போல்வும், உண்மையில் உற்சாகப்படுத்தும் அளவுக்கு வலிமையாக வேகமெடுக்கிறது. டயர் தேர்வுக்கு மிக உணர்திறன் கொண்டது; வெவ்வேறு மேற்பரப்புகளில் அது தெளிவாகத் தெரிகிறது. குறைந்த சுழற்சியிலேயே வலுவான தள்ளுதல், மூல டயர்களின் சிறந்த பிடிப்பு, மற்றவர்களைவிட தாமதமாக பிரேக் செய்ய அனுமதிக்கும் பிரேக்குகள் ஆகியவை அதன் முன்னிலையின் பெரும்பகுதியை உருவாக்குகின்றன. 280 கிமீ/மணிக்கு மேல் சிறிது அமைதியிழந்தாலும், பிரேக்கிங் நம்பகமாகத் தொடர்கிறது.

Lamborghini: கடுமை, ஆனால் எதிர்பார்த்ததைவிட நட்பு

Lamborghini Huracan இயந்திரத்திலும் கியர்பாக்ஸிலும் Gallardo-விலிருந்து பெரும் முன்னேற்றம். Formula 1 போன்ற ஒலியும் தடத்துக்குத் தயாரான நடத்தையும் முதல் அழுத்தத்தில் போதிய கடிப்பு இல்லாத பிரேக்குகளுடன் விசித்திரமான முரண்பாட்டை உருவாக்குகின்றன. நான்கு சக்கர இயக்கம் எவ்வளவு பங்களிக்கிறது என்பது விவாதிக்கத்தக்கது; இருந்தாலும் Huracan கடுமையான கார் என்றாலும் நட்பாகவே உள்ளது. வலிமையான இயந்திரமும் கடினமான இடைநீக்கமும் தனித்த இயக்கத் தன்மையைத் தருகின்றன. ABS-ன் கடுமையான தலையீடு திருப்பு பாதையை முன்கூட்டியே திட்டமிட சிரமப்படுத்துகிறது; பழகிய பிறகு 325 கிமீ/மணி வரை நிலைத்தன்மையையும் உள்ளடக்கிய செயல்திறன் குறிப்பிடத்தக்கது.

Mercedes: SLS-ஐவிட எளிமையானது

Mercedes-AMG GT S, SLS-ஐவிட எளிதாக அணுகக்கூடிய கார்; சமநிலையான அடித்தளமும் மெதுவான பின்சறுக்கு குணமும் உள்ளது. நிலைத்தன்மை அமைப்பும் பிரேக்குகளும் ஒரே மாதிரி செயல்பட இன்னும் நுணுக்கமான அமைப்பை தேவைப்படுகின்றன. உணர்ச்சியில் அது ஒலியும் உட்புறமும் காரணமாக தனித்துப் பிரிகிறது. பந்தயத் தடத்துக்கு தயார்; எதிர்மறையான சூழலிலும் சமநிலையையும் வெப்பநிலையையும் காக்கிறது.

Nissan: வேகமானது, ஆனால் பழைய Nissan அல்ல

வலிமையான இயந்திரமும் வசதியான இடைநீக்கமும் கொண்ட Nissan GT-R நம்பிக்கையுடன் கையாளப்படுகிறது; ஆனால் மிக நிலையான, மிக வேகமான கார் என்ற பழைய முகவரியிலிருந்து விலகியுள்ளது. நிலைத்தன்மை அமைப்பை அணைக்க முடியாதது உட்பட ஓட்டும் அனுபவம் சற்றே விசித்திரமானது. அதிக வேகத்தில் நிலையானதாயிருந்தாலும், பிரேக் அதிக வெப்பம் மற்றும் மெதுவான கியர் மாற்றம் அதன் விளையாட்டு குணத்தை மங்கச் செய்கின்றன. நேர்கோட்டுப் போட்டியில் அது பிரகாசிக்கிறது; வழக்கமான வடிவத்தில் வேகமெடுப்பு அவ்வளவு நம்பிக்கை தருவதில்லை.

அவசர நிலைகளில் நிலைத்தன்மை மற்றும் கையாளுதல்

சோதனை மையத்தின் சிறப்பு சாலை பகுதி பந்தய மேற்பரப்பு அல்ல: பழைய, தூசியான சாலையில் அதிகப் பிடிப்புள்ள அதிவேகக் கார் டயர்களின் முன்னிலை குறைகிறது. “திருப்பு” மற்றும் “பிரேக்குடன் பாதை மாற்றம்” என்ற நெருக்கமான தடங்களில் முடிவை ABS மற்றும் நிலைத்தன்மை அமைப்பின் அளவுத்திருத்தமே தீர்மானிக்கிறது.

Lamborghini Huracan 75 கிமீ/மணியில் முற்றிலும் சறுக்காமல் சிறந்த நிலைத்தன்மையைக் காட்டியது; 77.5 கிமீ/மணியில் நான்கு சக்கரங்களும் மிகச் சிறிது மட்டுமே வழுந்தன. பிரேக்கிங் தூரம் 29.8 மீட்டர்; ஆனால் ABS சற்று கடுமையாகச் செயல்பட்டதால் பாதை மாற்றத்தின் போது வேகக் குறைப்பு சிறிது குறைந்தது.

Porsche 911 Turbo S 75 கிமீ/மணி வரை நடுநிலையாகத் திரும்பியது; 77.5 கிமீ/மணியில் சிறிது சறுக்கியது. பிரேக்கில் சிறந்து, தொடர்ந்து 30.5 மீட்டருக்குள் நின்றது.

Mercedes-AMG GT S 72.5 கிமீ/மணியில் ESP சிறிய முன்சறுக்கலை அனுமதித்தது; பின்புற அச்சுக்கு அருகிலுள்ள இருக்கை அமைப்பு நெருக்கமான கோன் வழித்தடங்களில் முன்கூட்டிய ஸ்டியரிங் இயக்கத்தை தேவைப்படுத்தியது. பிரேக்கிங் தூரம் 32.4 மீட்டராக சற்றே மோசமாக இருந்தது; பின்புற அச்சு சறுக்கும் குணம் 1.7 மீட்டர் பரவலை உருவாக்கியது.

Nissan GT-R அதிக எடையும் கடுமையான மின்னணுவும் இருந்தபோதிலும் குறைந்த வேகத்தில் நன்றாகச் செயல்பட்டது; ஆனால் 75 கிமீ/மணியில் சறுக்கி கோன்களைத் தொடத் தொடங்கியது. பிரேக்கிங் Mercedes-க்கு இணையாக இருந்தது; பரவல் மட்டும் சற்றே அதிகம் — இரண்டு மீட்டர்.

இந்தக் கார்களில் ஒவ்வொன்றும் தனித்த வலிமைகளையும் சிரமங்களையும் கொண்டுள்ளன; ஒன்றாக அவை உயர்செயல்திறன் ஓட்டத்தின் உண்மையிலேயே பரந்த அனுபவத்தை வழங்குகின்றன.

படம்: ஸ்டெபான் ஷூமாகர்
நிபுணர் குழு: ஆண்ட்ரே மோகோவ் | இவான் ஷாட்ரிசெவ் | ரோமன் செர்னி | யாரோஸ்லாவ் த்ஸிப்லென்கோவ்

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S அல்லது Nissan GT-R?