Duel mobil super: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S dan Nissan GT-R

Mengumpulkan keempat mobil ini seperti menyatukan jajaran bintang — semuanya adalah legenda. Lamborghini Huracan, memukau secara visual; Mercedes-AMG GT S yang mewah; Porsche 911 Turbo S yang klasik; dan Nissan GT-R yang perkasa. Semuanya hadir untuk dibandingkan satu sama lain.

Nissan GT-R

• 0—250 km/jam: 20,8 dtk
• Waktu putaran: 1 mnt 52,624 dtk

Nissan GT-R membuka perbandingan dengan rasio harga terhadap performa yang mengesankan. Mesin V6 biturbo 3,8 liternya menghasilkan 540 tenaga kuda dan membawa mobil ini ke 100 km/jam dalam 2,8 detik. Terlepas dari segala kekurangannya — termasuk peredaman suara — GT-R tetap memberikan pengalaman yang sangat mendebarkan untuk harganya.

Warna meriah seperti gaun pengantin ternyata sangat cocok dengan kabin Nissan yang brutal, dan kulit berwarna pucat terasa lebih menyenangkan disentuh dibandingkan warna hitam. Kursinya lebih empuk daripada yang lain dan memiliki pengaturan paling sedikit, tetapi tetap cukup nyaman diduduki.

Secara hukum GT-R menawarkan sembilan kombinasi pengaturan sasis; dalam praktiknya ada tujuh. Dari pengaturan sistem penggerak, Anda hanya benar-benar menggunakan dua: posisi Save yang tenang hanya cocok untuk putaran kembali ke pit, sementara mematikan sistem kestabilan sepenuhnya dilarang oleh ketentuan garansi.

Transmisi otomatis enam percepatan BorgWarner merupakan titik lemah GT-R bahkan saat kondisinya baik. Perpindahan gigi berlangsung lama, dan dalam mode balap terkadang disertai hentakan yang tidak menyenangkan. Mode manual yang benar-benar murni juga tidak ada: sistem tetap menaikkan gigi sendiri pada putaran maksimum.

Ruang kepala di belakang Nissan lebih banyak daripada di Porsche, tetapi agar kaki bisa ditempatkan dengan layak, penumpang depan harus dikorbankan lebih banyak lagi.

Nissan bukan hanya mobil terberat dalam kelompok ini, tetapi juga yang paling berat di bagian depan: hampir 55% bobotnya berada di roda depan, dibandingkan 47,6% pada Mercedes.

Bagasi dengan penyelesaian seperti ini, pada mobil seharga lima juta rubel, bukanlah pemandangan yang menyenangkan. Namun di sisi lain, ini adalah perang melawan bobot berlebih.

Porsche 911 Turbo S

• 0—250 km/jam: 18,3 dtk
• Waktu putaran: 1 mnt 48,081 dtk

Berikutnya, sang pembawa panji dunia mobil super. Porsche 911 Turbo S mengesankan dengan 560 tenaga kuda, 100 km/jam dalam 3,5 detik, dan kecepatan maksimum hampir 316 km/jam. Suspensi yang kaku dan kebisingannya mungkin membuat sebagian orang enggan.

Interior Carrera dasar dan 911 Turbo S yang harganya dua kali lipat hampir tidak dapat dibedakan. Kursi dengan banyak pengaturan dapat diganti dengan kursi ringan bergaya balap tanpa biaya tambahan.

Transmisi PDK tidak membutuhkan pelajaran tentang perpindahan gigi, meski akan lebih menyenangkan jika menaikkan gigi dilakukan dengan menarik tuas ke arah diri sendiri, bukan sebaliknya.

Tombol Sport dan Sport Plus memanggil pengaturan masing-masing untuk sistem penggerak dan suspensi. PDCC — Porsche Dynamic Chassis Control — mengaktifkan batang anti-guling aktif, sehingga Turbo S seolah tidak miring di tikungan maupun menunduk saat pengereman. Di kanan atas terdapat tombol PAA, Porsche Active Aerodynamics, yang mengembangkan sayap belakang dan memperbesar spoiler di bawah bemper.

Anda boleh bercanda mengenai kegunaan kursi belakang Porsche, tetapi ruang di sana sebenarnya lebih besar daripada yang terlihat.

Mesin 911 Turbo tidak memanjakan mata — setiap kupe seri 991 hanya memperlihatkan sepasang kipas di bawah penutup — maupun telinga: mesin enam silinder mendatar dengan turbo tidak terlalu merdu.

Lamborghini Huracan

• 0—250 km/jam: 17,3 dtk
• Waktu putaran: 1 mnt 50,380 dtk

Anda tidak membutuhkan sirkuit untuk bahagia di balik kemudi Lamborghini: Huracan luar biasa di jalan biasa.

Di dalam Lamborghini, semuanya tetap terasa tidak biasa, dan kini tidak ada lagi yang terlepas: kualitas akhirnya hadir. Kursinya sangat keras dan kurang menyangga tubuh dari samping — hanya lapisan suede yang mencengkeram yang menyelamatkan Anda di tikungan.

Press. Olio, Temp. Olio, Batteria, sederet sakelar. Huracan mungkin mengulang dasar teknis Audi R8, tetapi suasana di balik kemudinya 100% Italia.

Mobil ini seperti sepeda motor, bukan hanya dalam akselerasinya yang gila — bahkan lampu sein pun dioperasikan seperti pada sepeda motor.

Penggeser pada palang vertikal kemudi mengubah suasana dari pengaturan jalan, Strada, ke pengaturan balap, Corsa, hanya dalam dua langkah, sambil menyesuaikan sistem penggerak, suspensi, dan bobot kemudi.

Pada bidang miring konsol tengah terdapat campuran elemen khusus dan sakelar dari berbagai model Audi.

Menyalakan mesin berarti mengangkat penutup merah di atas tombol. Di bawahnya terdapat tuas yang memilih gigi mundur pada transmisi otomatis LDF (Lamborghini Doppia Frizione). Tidak ada tombol Drive: untuk memilih gigi satu, Anda menarik tuas kanan di kemudi.

Layar informasi Lamborghini bukan yang memiliki resolusi tertinggi di sini, tetapi grafisnya mengesankan. Layar dapat menukar posisi penunjuk kecepatan dan putaran mesin, atau memberikan ruang lebih untuk menu sekunder, termasuk peta navigasi.

Hingga 70 km/jam, Huracan bisa “berjinjit”: bagian depan terangkat empat sentimeter, tepat seperti yang dibutuhkan saat melewati polisi tidur.

Dan siapa lagi selain Lamborghini yang akan memajang urutan pengapian silinder?

Mercedes-AMG GT S

• 0—250 km/jam: 20,5 dtk
• Waktu putaran: 1 mnt 52,090 dtk

Alih-alih raungan V10 berputaran tinggi seperti sepeda motor sport pada Lamborghini, Mercedes memberi Anda gemuruh dan gelegak V8 dengan sepasang turbo. Pada langsam, suaranya muncul berdenyut, mengingatkan pada Harley-Davidson klasik. Penggerak roda belakang dan diferensial selip terbatas elektronik yang kuat, ditambah sistem kestabilan yang dapat dimatikan sepenuhnya, dengan mudah mengubah ban belakang menjadi asap. Meski begitu, AMG GT S bukan raja meluncur menyamping: sedan AMG C 63 melakukannya dengan lebih mudah.

Suara kuat mesin Mercedes membuatnya seperti mesin drum, dan ketika sistem kestabilan dimatikan, mobil ini berubah menjadi mesin asap.

Mercedes penuh dengan “nozel”. Kabinnya dipenuhi ventilasi bundar dan sakelar, sementara pilihan warnanya soal selera, tetapi kesan duduk di kokpit sangat kuat — terutama berkat posisi duduk yang sangat rendah di kursi unggul yang dapat mengatur lebar sandaran dan bantalan duduk.

Instrumennya terlalu berwarna-warni. Dalam praktiknya, layar tengah yang paling sering digunakan: mula-mula untuk suhu oli, lalu setelah semuanya panas, sebagai penunjuk kecepatan digital.

Tuas perpindahan gigi pada AMG GT S terpasang pada kemudi dan lebih nyaman daripada tuas yang tidak bergerak pada Lamborghini dan Nissan. Tongkat pemilih transmisi otomatis Getrag terletak terlalu jauh ke belakang.

Di bawah kap besar terdapat V8 4,0 liter yang ditempatkan jauh ke belakang di dalam jarak sumbu roda. Dua turbo yang berada di antara kedua sisi blok menciptakan beban panas yang tinggi, sehingga kipas pendingin AMG GT S bekerja lebih keras dan lebih lama daripada mobil lain setelah mesin dimatikan.

Sakelar utama pada terowongan tengah yang besar mengatur karakter mobil. Ketiga mobil super ini menawarkan kombinasi mode untuk transmisi, suspensi, sistem kestabilan, dan suara knalpot, dan di Mercedes setiap posisi ditampilkan dengan indah serta mudah dibaca di layar. Perhatikan bahwa tidak ada pengaturan terpisah untuk bobot kemudi: seperti pada Porsche dan Nissan, bobotnya tetap sama di semua mode.

Analisis Perbandingan

Porsche: Presisi, tetapi menuntut soal ban

Porsche 911 Turbo S menonjol dalam dinamika dan rasa berkendara, melaju seolah di atas rel dan berakselerasi cukup keras untuk benar-benar menggetarkan. Mobil ini peka terhadap pilihan ban, dan hal itu terasa pada permukaan yang berbeda. Dorongan pada putaran rendah sangat kuat, cengkeraman ban asli luar biasa, dan rem memungkinkan pengereman lebih lambat daripada para pesaing — di situlah sebagian besar keunggulannya berasal. Di atas 280 km/jam mobil terasa sedikit gelisah, tetapi pengereman tetap dapat dipercaya.

Lamborghini: Buas, tetapi lebih ramah dari perkiraan

Lamborghini Huracan merupakan lompatan besar dibanding Gallardo, baik pada mesin maupun transmisi. Suara ala Formula 1 dan perilaku siap lintasan terasa agak bertentangan dengan rem yang kurang menggigit di awal. Seberapa besar kontribusi penggerak empat roda masih bisa diperdebatkan, tetapi Huracan adalah mobil buas yang tetap bersahabat, dengan mesin kuat dan suspensi kaku yang memberinya dinamika khas. Intervensi ABS yang kasar menyulitkan perencanaan garis tikungan, namun setelah terbiasa, performanya — termasuk kestabilan hingga 325 km/jam — sangat mengesankan.

Mercedes: Lebih sederhana daripada SLS

Mercedes-AMG GT S adalah mobil yang lebih sederhana dan lebih mudah didekati daripada SLS, dengan sasis seimbang dan kecenderungan ringan untuk membuang bagian belakang. Sistem kestabilan dan rem sama-sama membutuhkan penyempurnaan agar lebih konsisten. Dari sisi emosi, mobil ini menonjol berkat suara dan interiornya. Mobil ini siap untuk sirkuit, sekaligus mampu menjaga keseimbangan dan suhu kerjanya bahkan ketika kondisi tidak mendukung.

Nissan: Cepat, tetapi bukan lagi Nissan yang dulu

Nissan GT-R, dengan mesin kuat dan suspensi nyaman, dikendalikan dengan percaya diri tetapi telah menjauh dari citra lamanya sebagai mobil yang superstabil dan supercepat. Pengalaman berkendaranya terasa aneh, terutama karena sistem kestabilan tidak dapat dimatikan. Meski stabil pada kecepatan tinggi, GT-R kesulitan dengan rem yang terlalu panas dan perpindahan gigi yang lambat, dan keduanya menumpulkan karakter sportnya. Mobil ini bersinar dalam balapan akselerasi lurus; dalam bentuk standar, akselerasinya terasa kurang meyakinkan.

Kestabilan dan Pengendalian dalam Situasi Darurat

Kompleks jalan khusus di tempat pengujian bukan permukaan balap: pada aspal tua dan berdebu, keunggulan ban mobil super yang sangat mencengkeram menjadi hilang. Dalam koridor sempit manuver “Belok” dan “Pindah jalur sambil mengerem”, hasil terutama ditentukan oleh kalibrasi ABS dan sistem kestabilan.

Lamborghini Huracan menunjukkan kestabilan sangat baik pada 75 km/jam tanpa selip sama sekali, dan hanya sedikit meluncur dengan keempat roda pada 77,5 km/jam. Jarak pengereman dalam manuver mencapai 29,8 meter, meski ABS bekerja cukup kasar sehingga sedikit mengurangi perlambatan saat berpindah jalur.

Porsche 911 Turbo S dikendalikan secara netral pada kecepatan hingga 75 km/jam dan mulai sedikit meluncur pada 77,5 km/jam. Dalam pengereman mobil ini unggul, berhenti secara konsisten dalam jarak 30,5 meter.

Mercedes-AMG GT S membiarkan ESP menghasilkan sedikit kecenderungan kurang membelok pada 72,5 km/jam, sementara posisi duduk dekat gandar belakang menuntut masukan kemudi lebih awal di koridor kerucut yang sempit. Jarak pengeremannya sedikit lebih buruk, 32,4 meter, dengan kecenderungan bagian belakang meluncur menghasilkan sebaran 1,7 meter.

Nissan GT-R, lebih berat dan dengan elektronik yang lebih ketat, bekerja baik pada kecepatan rendah tetapi mulai meluncur dan menyentuh kerucut pada 75 km/jam. Pengeremannya sebanding dengan Mercedes, dengan sebaran sedikit lebih lebar, dua meter.

Masing-masing mobil ini membawa keunggulan dan kesulitannya sendiri, dan bersama-sama mereka mencakup rentang pengalaman performa tinggi yang benar-benar luas.

Foto: Stepan Schumacher
Kelompok ahli: Andrey Mokhov | Ivan Shadrichev | Roman Cherny | Yaroslav Tsyplenkov

Ini adalah terjemahan. Artikel aslinya dapat dibaca di sini: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S atau Nissan GT-R?