Осы төрт көлікті бірге жинау — жұлдыздар құрамын құрастырғанмен бірдей: әрқайсысы аңыз. Көз тартар Lamborghini Huracan; сәнді Mercedes-AMG GT S; классикалық Porsche 911 Turbo S; және қуатты Nissan GT-R. Барлығы бір-бірімен тікелей салыстыру үшін осында.
VBox Sport GPS қабылдағышы бойынша Moscow Raceway трассасындағы (FIM конфигурациясы) көліктердің жылдамдығы
Nissan GT-R
- 0—250 км/сағ: 20,8 с
- Айналым уақыты: 1 мин 52,624 с
Nissan GT-R салыстыруды баға мен өнімділіктің әсерлі арақатынасымен бастайды. Оның 3,8 литрлік қос турбиналы V6 қозғалтқышы 540 ат күшін береді және көлікті 100 км/сағ-қа 2,8 секундта жеткізеді. Кемшіліктеріне — соның ішінде дыбыс оқшаулауының әлсіздігіне — қарамастан, GT-R өз бағасына өте әсерлі жүргізу сезімін ұсынады.
Үйлену көйлегіндей ашық реңк Nissan-ның қатал салонына күтпеген жерден жақсы жарасады, ал ашық былғары қара түстен жанасуға жағымдырақ. Орындық басқаларға қарағанда жұмсақ және реттеу мүмкіндігі ең аз, бірақ отыруға жеткілікті ыңғайлы.
Қағаз жүзінде GT-R шасси баптауларының тоғыз комбинациясын ұсынады; іс жүзінде жетеуі бар. Күш қондырғысының баптауларынан негізінен екеуі қолданылады: сабырлы Save режімі тек питке қайту айналымына жарайды, ал тұрақтандыру жүйесін толық өшіруге кепілдік талаптары тыйым салады.
Алты сатылы BorgWarner роботтандырылған қорабы GT-R-дың жақсы жағдайда да әлсіз тұсы. Беріліс ауысуы ұзақ, ал жарыс режімінде кейде жағымсыз соққымен қосылады. Нағыз қолмен басқару режімі де жоқ: айналым шегіне жеткенде робот бәрібір берілісті өзі жоғарылатады.
Nissan-ның артында Porsche-ге қарағанда бас кеңістігі көбірек, бірақ аяқты ыңғайлы орналастыру үшін алдыңғы жолаушы орындығын одан әрі алға жылжыту керек.
Nissan топтағы ең ауыр көлік қана емес, алдыңғы жағы да ең ауыр: салмақтың шамамен 55%-ы алдыңғы доңғалақтарға түседі, ал Mercedes-те бұл көрсеткіш 47,6%.
Бес миллион рубль тұратын көліктегі мұндай жүксалғыш әрлеуі көңіл көншітпейді. Екінші жағынан, бұл артық салмақпен күрестің бір бөлігі.
Porsche 911 Turbo S
- 0—250 км/сағ: 18,3 с
- Айналым уақыты: 1 мин 48,081 с
Келесі — суперкар әлемінің ту ұстаушысы. Porsche 911 Turbo S 560 ат күшімен, 100 км/сағ-қа 3,5 секундта жетуімен және шамамен 316 км/сағ ең жоғары жылдамдығымен әсер қалдырады. Қатты аспа мен шу кейбір жүргізушілерге ұнамауы мүмкін.
Негізгі Carrera мен одан екі есе қымбат 911 Turbo S салондары бір-бірінен айырғысыз дерлік. Көп бағытта реттелетін орындықтарды қосымша төлемсіз жеңіл шөміш орындықтарға ауыстыруға болады.
PDK қорабына беріліс ауыстыруды үйретудің қажеті жоқ, бірақ жоғары беріліске ауысу үшін қалақшаны өзіңе тарту керісінше қимылдан жағымдырақ болар еді.
Sport және Sport Plus түймелері күш қондырғысы мен аспа баптауларын шақырады. PDCC — Porsche Dynamic Chassis Control — белсенді көлбеуге қарсы тұрақтандырғыштарды іске қосады, соның арқасында Turbo S бұрылыста қисаймайтын және тежеуде еңкеймейтіндей сезіледі. Жоғарғы оң жақта PAA, Porsche Active Aerodynamics түймесі бар: ол артқы қанатты шығарып, бампер астындағы спойлерді жаяды.
Porsche-дің артқы орындықтарының пайдалылығы туралы әзілдеуге болады, бірақ артта сырттай көрінгеннен көбірек орын бар.
911 Turbo қозғалтқышы көзді де қуантпайды — 991 сериясының әр купесінде қақпақ астынан тек екі желдеткіш көрінеді — құлақты да: турбиналы оппозитті алты цилиндрлі қозғалтқыштың үні аса әуезді емес.
Lamborghini Huracan
- 0—250 км/сағ: 17,3 с
- Айналым уақыты: 1 мин 50,380 с
Lamborghini рөлінде бақытты болу үшін жарыс трассасы қажет емес: Huracan күнделікті жолда да тамаша.
Lamborghini ішінде бәрі әлі де өзгеше, бірақ енді ештеңе түсіп қалмайды: сапа ақыры келген. Орындық өте қатты және бүйірлік тірегі аз — бұрылыста тек жақсы жабысатын күдері қаптама көмектеседі.
Press. Olio, Temp. Olio, Batteria, қосқыштар қатары. Техникалық жағынан Huracan Audi R8-ге жақын болуы мүмкін, бірақ рөл артындағы көңіл күйі 100% итальяндық.
Бұл көлік мотоциклге ұқсайды, тек ессіз үдеуінде ғана емес — бұрылыс белгілері де мотоциклдегідей басқарылады.
Рөлдің тік спицасындағы жүгірткі екі қимылмен жолға арналған Strada режімінен жарыстық Corsa режіміне ауыстырып, күш қондырғысын, аспаны және рөл ауырлығын қатар өзгертеді.
Орталық консольдің көлбеу бөлігінде арнайы жасалған бөлшектер мен әртүрлі Audi модельдерінен алынған қосқыштар араласқан.
Қозғалтқышты іске қосу үшін түйменің үстіндегі қызыл қақпақты көтеру керек. Оның астында LDF (Lamborghini Doppia Frizione) роботтандырылған қорабында артқы берілісті қосатын тетік бар. Drive түймесі жоқ: бірінші берілісті таңдау үшін оң жақ қалақшаны тартасыз.
Lamborghini ақпараттық экраны мұндағы ең жоғары ажыратымдылықты емес, бірақ графикасы әсерлі. Ол спидометр мен тахометрдің орнын ауыстыра алады немесе қосымша мәзірлерге, соның ішінде навигация картасына орын береді.
70 км/сағ-қа дейін Huracan «аяқ ұшына тұра» алады: тұмсығы төрт сантиметрге көтеріледі, бұл жасанды кедергіден өткенде өте пайдалы.
Цилиндрлердің тұтану ретін көзге көрінетін жерге Lamborghini-ден басқа кім қояр еді?
Mercedes-AMG GT S
- 0—250 км/сағ: 20,5 с
- Айналым уақыты: 1 мин 52,090 с
Lamborghini-дегі спорт мотоцикліндей жоғары айналымды V10 айқайының орнына Mercedes екі турбиналы V8-дің гүрілі мен бүлкілін ұсынады. Бос жүрісте дыбыс соққылармен шығып, классикалық Harley-Davidson-ды еске салады. Артқы жетек пен қуатты электронды басқарылатын шектеулі сырғанау дифференциалы, толық өшірілетін тұрақтандыру жүйесімен бірге, артқы шиналарды оңай түтінге айналдырады. Дегенмен AMG GT S дрифт патшасы емес: AMG C 63 седаны мұны жеңілірек жасайды.
Mercedes қозғалтқышының күшті үні оны барабан машинасына, ал тұрақтандыру жүйесі өшкенде түтін машинасына айналдырады.
Mercedes-тің ауа арналары сопло секілді. Салон дөңгелек желдеткіштер мен қосқыштарға толы, түс үйлесімі талғамға байланысты, бірақ кабинада отырғандай сезім толық — көбіне арқалық ені мен жастығы реттелетін тамаша орындықтардағы өте төмен отырысқа байланысты.
Аспаптар тым түрлі түсті. Іс жүзінде ең көп қолданатыныңыз — орталық дисплей: алдымен май температурасын, кейін бәрі қызған соң цифрлық спидометрді қарайсыз.
AMG GT S қалақшалары рөлге бекітілген және Lamborghini мен Nissan-дағы қозғалмайтын қалақшалардан ыңғайлырақ. Getrag роботтандырылған қорабының таңдағышы тым артта орналасқан.
Үлкен капот астында доңғалақ базасының ішіне артқа қарай ығысқан 4,0 литрлік V8 орналасқан. Блоктың V ойығында жатқан екі турбина үлкен жылу жүктемесін тудырады, сондықтан AMG GT S салқындату желдеткіштері көлікті өшіргеннен кейін басқаларға қарағанда қаттырақ әрі ұзағырақ жұмыс істейді.
Массивті орталық туннельдегі негізгі ауыстырғыш көлік баптауларын басқарады. Үш суперкар да қорап, аспа, тұрақтандыру жүйесі және шығару дыбысы үшін режім комбинацияларын ұсынады, ал мұнда әр позиция экранда әдемі әрі анық көрсетіледі. Рөл ауырлығына арналған бөлек бөлім жоқ: Porsche мен Nissan секілді, ол барлық режімде бірдей қалады.
Салыстырмалы талдау
Porsche: дәлдік, бірақ шиналарға қымбат түседі
Porsche 911 Turbo S динамикасы мен сезімі жағынан ерекшеленеді, рельспен жүргендей қозғалып, шын мәнінде толқытатындай қатты үдейді. Ол шина таңдауына сезімтал, бұл әртүрлі жабында анық байқалады. Төмен айналымдағы тартуы өте күшті, түпнұсқа шиналардағы ілінісуі керемет, ал тежегіштер басқалардан кешірек тежеуге мүмкіндік береді — артықшылығының едәуір бөлігі осыдан. 280 км/сағ-тан жоғарыда тұрақтылығы азаяды, бірақ тежеу сенімді болып қалады.
Porsche 911 Turbo S
Lamborghini: қаһарлы, бірақ күткеннен досжанды
Lamborghini Huracan Gallardo-дан қозғалтқышы жағынан да, трансмиссиясы жағынан да айқын алға басқан. Formula 1 тәрізді үні мен трассаға дайын мінезі бастапқы ілінісуі әлсіз тежегіштермен оғаш үйлеседі. Толық жетектің нақты үлесі талқылануы мүмкін, бірақ Huracan — қуатты қозғалтқышы мен қатты аспасы өзіне тән динамика беретін, сонымен бірге басқаруға қолайлы қаһарлы көлік. ABS-тің дөрекі араласуы траектория жоспарлауды қиындатады, алайда үйренген соң оның мүмкіндігі — 325 км/сағ-қа дейінгі тұрақтылығын қоса — таңғаларлық.
Lamborghini Huracan
Mercedes: SLS-тен қарапайымырақ
Mercedes-AMG GT S бұрынғы SLS-тен қарапайым әрі түсініктірек көлік, шассиі жақсы теңгерілген және артқы бөліктің сырғуына жұмсақ бейімділігі бар. Тұрақтандыру жүйесі мен тежегіштер тұрақты мінез үшін қосымша дәл баптауды қажет етеді. Эмоция жағынан оның дыбысы мен салоны ерекшеленеді. Ол жарыс трассасына дайын және жағдай қолайсыз болса да теңгерімін және температурасын ұстайды.
Mercedes-AMG GT S
Nissan: жылдам, бірақ бұрынғы Nissan емес
Қуатты қозғалтқышы мен жайлы аспасы бар Nissan GT-R сенімді басқарылады, бірақ бұрынғы аса тұрақты, аса жылдам көлік бейнесінен алыстап кеткен. Жүргізу сезімі ерекше, әсіресе тұрақтандыру жүйесін өшіру мүмкін болмағандықтан. Жоғары жылдамдықта тұрақты болғанымен, GT-R тежегіштердің қызып кетуі және баяу беріліс ауысуымен күреседі, екеуі де спорттық мінезін әлсіретеді. Түзу үдеу жарысында ол жарқырайды; стандартты күйде үдеуі соншалық сенімді емес.
Nissan GT-R
Төтенше жағдайдағы тұрақтылық және басқару
Сынақ полигонындағы арнайы жолдар кешені жарыс жабыны емес: ескі, шаңды асфальтта суперкар шиналарының жоғары ілінісу артықшылығы жойылады. «Бұрылыс» және «Тежеумен қайта қатарлану» маневрлерінің тар дәліздерінде нәтижені ABS пен тұрақтандыру жүйесінің баптауы шешеді.
Lamborghini Huracan 75 км/сағ-та мүлдем сырғымай тамаша тұрақтылық көрсетті, ал 77,5 км/сағ-та барлық төрт доңғалақпен аз ғана сырғыды. Тежеу маневрі 29,8 метр болды, бірақ ABS-тің дөрекі жұмысы қатар ауыстыру кезінде тежелуді сәл азайтты.
Porsche 911 Turbo S 75 км/сағ-қа дейін басқарылатын жылдамдықта бейтарап бұрылып, 77,5 км/сағ-та аздап сырғыды. Тежеуде үздік нәтиже көрсетіп, тұрақты түрде 30,5 метр ішінде тоқтады.
Mercedes-AMG GT S 72,5 км/сағ-та ESP-ке аздаған алдыңғы сырғуға жол берді, ал артқы оське жақын отырыс тар конустық дәліздерде рөлді ертерек бұруды талап етті. Тежеу қашықтығы сәл нашар — 32,4 метр, артқы осьтің сырғу бейімділігі 1,7 метрлік шашырау туғызды.
Nissan GT-R, ауырлау әрі электроникасы қатаң, төмен жылдамдықта жақсы күресті, бірақ 75 км/сағ-та сырғып, конустарды қаға бастады. Тежеуі Mercedes-пен шамалас, шашырауы сәл кеңірек — екі метр.
Бұл көліктердің әрқайсысының өз артықшылықтары мен қиындықтары бар, ал бірге олар жоғары өнімді жүргізу тәжірибесінің шын мәнінде кең ауқымын қамтиды.
Фото: Stepan Schumacher
Сарапшылар тобы: Andrey Mokhov | Ivan Shadrichev | Roman Cherny | Yaroslav Tsyplenkov
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S әлде Nissan GT-R?
Жарияланды Қаңтар 25, 2024 • 9м оқуға
