Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: трек-тест шолуы

Алақандарым күдерімен қапталған рульді қысып тұр. Тұрақтандыру жүйесі өшірулі. Спидометр 300 км/сағ көрсетіп тұр, маңдайымнан тер шыға бастады. Сұр купе жоғары жылдамдықты сынақ жолымен үріккен қояндай секіріп келеді, ал бастапқыда қызықты болған сұрақ — 320 км/сағ жылдамдық шектегішіне қаншалық тез жетеміз? — енді әлдеқайда қарапайым әрі бастапқы сезімге айналды: қорқыныш. Мен Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series осы аңызға айналған родстердің ең жоғарғы көрінісі болады деп күттім. Бірақ бір жерде бәрі дұрыс болмады.

Сынақ полигонының ұзын түзу бөлігі қателікті кешірмейді — әрі тығылатын жер де жоқ.

Black Series философиясы: шикі қуаттан гөрі трекке бағытталу

2000-жылдардың басында Mercedes-Benz жоғары өнімді нұсқалардың екі бөлек бағытын дамыта бастады. Бір бағыт қуатты, бірақ жалпы жолға бейімделген AMG модельдерін шығарды. Екіншісі Black Series желісін дүниеге әкелді — ол тікелей трекке және таза жүргізушілік сезімді бағалайтын адамдарға арналды.

Атауы банк саласынан алынған: онда қара несие картасы алтын мен платинадан жоғары мәртебеге ие. Black Series басымдықтары да осыған ұқсас логикаға бағынады: мәселе ең үлкен ат күшінде емес, мына нәрселерде:

Шасси баптауы мен дәлдік — жай ғана күштен маңыздырақ
Салмақты барынша азайту — қандай тәсіл қажет болса да
Трекке дайын техника — жалпы жолға бейімделген

Алғашқы Black Series моделі 2006 жылдың соңында пайда болды — SLK 55 AMG Black Series. Ол жиналмалы металл шатырын бекітілген көміртекті қатты төбеге айырбастаған бұрынғы родстер еді. Айтуларынша, дилерлер жүксалғышта бірге келген стандартты жиналмалы шатыр механизмін тастауға мәжбүр болған.

Шоурум еденінде алғаш пайда болған сәттен-ақ өзгеше нәрсе уәде еткен белгі.

Black Series желісінің қысқаша тарихы

Бір жылдан кейін CLK 63 AMG Black Series шықты — ол сол дәуірдегі автосыншылардың шынайы ықыласына бөленді. Бұл адал, эмоцияға толы әрі дәл спорткар еді, тіпті AMG белгісі тұрса да, кәдімгі Mercedes модельдер қатарына жат көрінетін. AMG Black Series автомобильдерінің шассиін баптаған бас маман Арндт Майер CLK-ны өзінің жеке сүйікті моделі деп санады — ол C 63 AMG Coupe Black Series пен SLS AMG Black Series жобаларында да жұмыс істегеніне қарамастан. Mercedes-тегі соңғы жобасы электрлі SLS болды. Одан кейін оның BMW-ның M бөлімшесіне ауысуы таңғаларлық емес.

Майердің қолы SL R230 Black Series-ке тиді ме? Өкінішке қарай, жоқ.

CLK 63 AMG Black Series әрбір кейінгі модель үнсіз салыстырған өлшемді орнатты — мойындаса да, мойындамаса да.

SL R230: күтпеген бастапқы нүкте

R230 буынындағы SL родстері менің барлық уақыттағы ең үздік автомобильдер тізімімде әрдайым ерекше орын алады. SL 600 — электрмобильге ұқсас дерлік айналу моментінің тасқынымен — де, автосүйер қауымға бензинді көліктен алуға болатын барлық ләззатты ұсынатын SL 55 AMG де тамаша машиналар. Онсыз да осынша жақсы нәрсені бұдан да жақсы етуге бола ма? Теория бойынша, жауап SL 65 AMG Black Series болуы керек еді. Бірақ бұл он екі цилиндрлі қозғалтқышы бар жалғыз Black Series, әрі оны AMG әзірлеген жоқ.

R230 қабығының астында жайлы ұзақ сапарға арналған платформа жатыр. Black Series-тің ойы басқа еді.

Нағыз жасаушымен танысыңыз: HWA

Тарихи дәлдік үшін бұл автомобильге мүлде басқа белгі лайық шығар: SL 65 HWA.

HWA атауы AMG негізін қалаушылардың бірі Ханс-Вернер Ауфрехттің есімінен шыққан. AMG Mercedes-Benz құрамына өткеннен кейін Ауфрехт зейнетке шықпады. Оның орнына HWA AG компаниясын құрып, үш сәулелі жұлдыз белгісі бар жарыс автомобильдерін жасауды жалғастырды. 1998 жылдан бастап HWA Бернд Шнайдер, Гэри Паффетт және Пол ди Реста сияқты жүргізушілерге чемпионат жеңімпазы болған DTM машиналарын құрастырды. Компания сондай-ақ мыналарды әзірледі:

SLS GT3 клиенттік жарыс купесі
CLA 45 AMG Racing Series
Өте сәтті Mercedes-AMG GT3 және GT4 жарыс купелері

Ал SL 65 AMG Black Series-тің барлық 350 данасы Аффальтербахтағы HWA зауытында қолмен жиналды.

Аффальтербах AMG-дің де мекені, бірақ Black Series дүниеге келген өндіріс орны басқа атауға бағынады.

Black Series өңдеуі SL үшін шын мәнінде нені білдіреді

Бұған дейінгі SLK секілді, жиналмалы металл шатыр бекітілген көміртекті қатты төбеге ауыстырылды — шатырмен бірге стандартты SL-ді ерекше еткен көптеген технология да жоғалды.

Алынып тасталған немесе ауыстырылған нәрселер:

SBC электрогидравликалық тежегіш күшейткіші — белгілі мәселелерін ескерсек, оның алынуы тіпті пайдалы болған шығар
ABC (Active Body Control) гидравликалық аспасы, оның орнына KW койловерлері орнатылды
Стандартты тұрақтандырғыштар, олардың орнына өте қалың алдыңғы және артқы тұрақтандырғыштар қойылды
Дыбыс оқшаулаудың үлкен бөлігі

Астына қарасаңыз, DTM старт алаңында да жат көрінбейтін техниканы көресіз. Сұрақ — жалпы жол мұндай ойынға келісіп пе еді?

Қосылған нәрселер:

Әр дөңгелекте сыртқы резервуары бар амортизаторлар
Бүкіл аспада қатты сфералық буындар
Алдыңғы сплиттердің артында төмен қаратып орнатылған май салқындатқышы
Екі артқы дифференциал салқындатқышы (артқы дифференциалда бұғаттау механизмі бар)
265 мм Michelin Pilot Sport Cup 2 шиналары кигізілген 19 дюймдік дөңгелектерді жабу үшін үлкен көміртекті алдыңғы қанаттар

Осы ABC аспасына ерекше қоштасу сөзін арнауға болады. Гидравликалық жүйе — сорғы, резервуар, магистральдар мен жетектер — шамамен 50 кг тартады, бірақ стандартты SL-дің ерекше сезімінің негізгі бөлігін дәл сол береді. Ол нашар жолды бір уақытта жұмсақ жұтып, бұрылыстарда ұстарадай дәл жұмыс істейді, мұның бәрі бірде-бір тұрақтандырғышсыз. Оны койловерлер мен тұрақтандырғыштарға ауыстыру сипаттамалар тізімінде жақсы көрінуі мүмкін, бірақ автомобильдің мінезін түбегейлі өзгертеді.

Black Series сонымен қатар стандартты SL 65 AMG-ден 15 см кең. Кейде HWA командасына олардың тағы бір DTM машинасын емес, жолға арналған автомобиль жасап жатқанын еске салуға тура келді ме екен деген ой келеді.

Бұл кең доңғалақ аркалары тек көрініс үшін жасалмаған — қосымша 15 сантиметр кеңдік бір жерге сыйуы керек еді.

Қозғалтқыш: 670 а.к. битурбо V12

Ұзын көміртекті капоттың астында M275 битурбо V12 орналасқан — стандартты SL 600-дегі сол агрегат, бірақ мұнда жаңартылған турбокомпрессорлар, қайта жасалған қабылдау жүйесі және жаңа шығару жүйесі бар.

Күш қондырғысының негізгі көрсеткіштері:

670 а.к. (стандартты автомобильден едәуір жоғары)
1 000 Нм айналу моменті (бес сатылы автоматты беріліс қорабына байланысты шектелген)
Беріліс қорабы: бес сатылы автомат — төртінші беріліс 280 км/сағ-қа дейін созылады
Қозғалтқыш 6 000 айн/мин-ге дейін еркін айналады

Қозғалтқыш таңғаларлық жұмсақ оянады — сол дәуірдегі күркіреген AMG V8-дерінен әлдеқайда тыныш. Салонда қосымша орнатылатын қозғалмайтын арқалығы бар шөміш орындықтар болмаса, мұның стандартты SL емес екенін ажырату қиын. Климат-бақылау, толыққанды аудиожүйе және — жағымды деталь ретінде — көміртекті есік ендірмелері мен орталық консольдегі нөмірленген тақтайша бар. Мұны көміртек гедонизмі деуге болады.

Жабдықталған салмағы 1 880 кг — стандартты SL 65 AMG-ден 240 кг жеңіл, бірақ қазіргі өлшеммен бәрібір жеңіл автомобиль емес.

Он екі цилиндр, екі турбокомпрессор және бәрін бақылауда ұстауға барын салып тұрған беріліс қорабы.

Жолда: әрбір шұңқыр жеке мәселе сияқты сезіледі

Алғашқы метрлерден-ақ салмақ азайту тек кузов панельдері мен шатыр механизмімен шектелмегені анық. Дыбыс оқшаулау іс жүзінде жоқ. Жолдағы әр қиыршық тас салонға кіріп жатқандай; асфальттағы әр жарық омыртқаға тікелей беріледі. Мен еріксіз орталық консольден амортизатор баптауын іздедім — бірақ қолмен ауыстыру режимінің түймелерінен басқа ештеңе таппадым.

Бұл мен жүргізген ең қатты жол автомобилі болуы мүмкін. SL 65 AMG Black Series жаңадан төселген асфальттың сапасын тексеретін құрал бола алар еді — ол әр кемшілікті табады. Сынақ алаңының ой-шұңқыры көп кірме жолдарында жүру кейде шынымен жағымсыз болды.

SL 65 Black Series сіз сұрасаңыз да, сұрамасаңыз да, сот сараптамасындай дәлдікпен тіркейтін жол жабынының түрі.

Динамика көрсеткіштері: өте жылдам, бірақ ескертулері бар

Michelin Pilot Sport Cup 2 шиналары, тіпті қызған кезде де, орнынан қозғалғанда 1 000 Нм моментті игере алмайды. Жарты газбен старттың өзі дөңгелектерді бос айналдырады:

0–100 км/сағ: 4,14 секунд (мәлімделгені 3,8 с — оған жету үшін шиналарды құрту керек болар еді)
0–200 км/сағ: 11,2 секунд
Қол жеткізілген ең жоғары жылдамдық: 318,2 км/сағ (шектегіш 320 км/сағ-қа қойылған)

100–200 км/сағ жылдамдыққа шамамен 7 секундта шығу қазіргі өлшеммен аса әсерлі естілмеуі мүмкін — BMW M340i сияқты көліктер де соған қабілетті — бірақ Black Series өзін шын мәнінде 250 км/сағ-тан жоғары жылдамдықта көрсетеді: ол баяулауды білмейді. 300 км/сағ-тан ешбір драма мен кідіріссіз өте береді.

Үшінші жоғары жылдамдық сынағына қарай дірілге жеткілікті үйреніп, газды басып ұстай алдым. Бірақ мүмкіндік қоры тым аз сезілді, бұл автомобиль менің шашыма тағы бірнеше ақ тал қосты. Бұл анық автобанда ұзақ жүруге арналған круизер емес. Бай жүргізушінің Porsche 911 Turbo S-ке отырып, кеңсеге дейін 200 шақырымды жоғары жылдамдықпен оңай өтіп бара жатқанын елестету қиын емес. Ал осы SL-де дәл сондай сапар толық жұмыс ауысымындай сезілер еді.

Жылдамдықтың өзі ешқашан негізгі мәселе болған жоқ. Мәселе — онымен бірге келгеннің бәрінде еді.

Басқарылуы: әсерлі қарқын, бірақ көңіл қалдыратын баланс

Нағыз көңілсіздік осы жерден басталады. Зауыттық дөңгелек геометриясы мен стандартты койловер баптауымен SL 65 AMG Black Series тұрақты әрі қасарысқан бұрылмаушылық көрсетеді, бұл күрделі трассада сенімділікті азайтады.

Басқарылу сипатын ашық бағаласақ:

Руль сезімі: салмағы жаман емес, бірақ орталық маңында өлі аймақ тым үлкен
Бұрылысқа кіру: құлықсыз; алдыңғы бөлік дерлік әр жолы сыртқа сырғиды
Бұрылыстағы газға реакция: шектеулі — өте ұзын берілістер газды босатқанда автомобильді айналдыруға көмектеспейді
Бұрылыста тежей кіру: көмектеседі, бірақ қатты тежеуде де артқы бөлік әрең қозғалады
Қуаттың берілуі: шын мәнінде тек 3 000 айн/мин-нен жоғары күшті сезіледі — толық моментін бос жүрістен-ақ беретін стандартты SL 600-ден айырмашылығы осында

Ұзын беріліс қатынастары қайта-қайта алдыңнан шығады. Төртінші берілістің өзі шамамен 160-тан 280 км/сағ-қа дейін созылады. Бұл бұрылыс ортасында газбен автомобильдің бағытын түзетуді өте қиындатады.

Мұның бәрін мұқият геометрия және амортизатор баптауымен түзетуге болатын шығар. Бірақ зауыттан шыққан күйінде бұл автомобиль жүргізушіні мұндай тегі мен бағасына лайық деңгейде марапаттамайды. Арндт Майер шассиіне қол тигізген CLK 63 AMG Black Series нағыз жаңалық еді. Ал мынасы жіберіп алған мүмкіндік сияқты.

Автомобиль жарқырауы тиіс бұрылыстардың өзі әңгімені ыңғайсыз арнаға бұрады.

Қорытынды: көңілді болуды ұмытып кеткен коллекциялық автомобиль

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series — ерекше дүние. Барлық 350 данасын HWA қолмен жасаған, бұл жалғыз он екі цилиндрлі Black Series және түзу жолдағы динамикасы шынымен үрейлі. Бірақ ABC гидравликалық аспасынан койловерге көшу базалық SL-ді ерекше еткен қасиеттердің көп бөлігін алып тастап, орнына жалпы жолда азаптайтын жүріс пен тректе көңіл қалдыратын басқару балансын берді.

SL 65 AMG Black Series қысқаша:

✅ 250 км/сағ-тан жоғары жылдамдықта өте жылдам
✅ Эксклюзивті — небәрі 350 дана, бәрі қолмен жасалған
✅ Жалғыз V12 Black Series
✅ Әсерлі сыртқы келбет және астында шынымен ерекше инженерия
❌ Нақты жолда жүргізуші мен жолаушыны аяусыз қинайтын аспа
❌ Стандартты баптауда тұрақты алдыңғы бұрылмаушылық
❌ Базалық SL-ді сиқырлы еткен қасиеттерінің көбін жоғалтты
❌ Сыртқы келбеті уәде ететін трек қаруы емес

Егер Black Series бағдарламасының бастапқы мақсатының шынайы рухын іздесеңіз, CLK 63 AMG Black Series әлі де ең дұрыс таңдау болып қалады. SL 65 ерекше — бірақ мүлде дұрыс емес себептермен.