Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: test na stazi

Dlanovi mi čvrsto stežu upravljač presvučen brušenom kožom. Kontrola stabilnosti je isključena. Brzinomjer pokazuje 300 km/h, a na čelu mi se pojavljuje znoj. Sivi coupé poskakuje po brzoj testnoj stazi poput preplašenog zeca, a ono što je počelo kao uzbudljiva znatiželja — koliko ćemo brzo dosegnuti elektroničko ograničenje od 320 km/h? — pretvorilo se u nešto jednostavnije i iskonskije: strah. Očekivao sam da će Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series biti krajnji izraz ovog kultnog roadstera. No negdje putem nešto je pošlo po zlu.

Duga ravnina testnog poligona malo toga oprašta — i ne nudi mjesto za skrivanje.

Filozofija Black Seriesa: fokus na stazu ispred sirove snage

Početkom 2000-ih Mercedes-Benz je počeo razvijati dvije jasno odvojene grane visokoperformansnih izvedbi. Jedan je smjer donio snažne, ali cestovno orijentirane AMG modele. Drugi je rodio Black Series — liniju izravno namijenjenu stazi i vozaču puristu.

Naziv je posuđen iz bankarskog svijeta, gdje crna kreditna kartica stoji iznad zlatne i platinaste. Prioriteti Black Seriesa slijede sličnu logiku: nije riječ o najvećem broju konjskih snaga, nego o sljedećem:

Podešavanje i preciznost šasije umjesto gole snage
Maksimalno smanjenje mase svim potrebnim sredstvima
Oprema spremna za stazu prilagođena cestovnoj uporabi

Prvi model Black Series stigao je krajem 2006. — SLK 55 AMG Black Series, nekadašnji roadster koji je sklopivi metalni krov zamijenio fiksnim tvrdim krovom od ugljičnih vlakana. Navodno su zastupnici morali baciti standardni mehanizam sklopivog krova koji je dolazio u prtljažniku.

Oznaka koja je od prvog trenutka u prodajnom salonu obećavala nešto drukčije.

Kratka povijest modela Black Series

Godinu dana poslije stigao je CLK 63 AMG Black Series — automobil koji je među tadašnjim cestovnim testerima izazvao iskreno oduševljenje. Bio je pošten, emotivan i precizan sportski automobil koji je djelovao gotovo neprirodno u tipičnoj Mercedesovoj ponudi, čak i s oznakom AMG. Arndt Maier, glavni stručnjak za podešavanje šasije na AMG Black Series modelima, smatrao je CLK svojim osobnim favoritom — iako je radio i na C 63 AMG Coupe Black Seriesu te SLS AMG Black Seriesu. Njegov posljednji projekt u Mercedesu bio je električni SLS. Nakon toga ne čudi što je prešao u BMW-ov odjel M.

Je li Maier sudjelovao u oblikovanju SL-a R230 Black Series? Nažalost, nije.

CLK 63 AMG Black Series postavio je mjerilo s kojim se svaki nasljednik tiho uspoređivao — priznao to ili ne.

SL R230: neočekivana polazna točka

Roadster SL generacije R230 oduvijek je bio na mom osobnom užem popisu najboljih automobila ikad napravljenih. I SL 600 — s naletom okretnog momenta gotovo nalik električnom automobilu — i SL 55 AMG, sposoban pružiti gotovo svaki oblik zadovoljstva ljubitelju benzinskih motora, izvanredni su strojevi. Može li se nešto već toliko dobro učiniti još boljim? U teoriji je SL 65 AMG Black Series trebao biti odgovor. No to je jedini automobil Black Series s dvanaestcilindričnim motorom, a nije razvijen u AMG-u.

Ispod karoserije R230 nalazi se platforma projektirana za udobnost grand touringa. Black Series imao je druge planove.

Upoznajte pravog proizvođača: HWA

Radi povijesne točnosti, ovaj automobil vjerojatno zaslužuje sasvim drugu oznaku: SL 65 HWA.

HWA je kratica za Hans-Werner Aufrecht — jednog od suosnivača AMG-a. Nakon što je Mercedes-Benz preuzeo AMG, Aufrecht nije otišao u mirovinu. Umjesto toga osnovao je HWA AG i nastavio izrađivati trkaće automobile s trokrakom zvijezdom. Od 1998. HWA je konstruirao DTM automobile koji su osvajali prvenstva za vozače poput Bernda Schneidera, Garyja Paffetta i Paula di Reste. Tvrtka je razvila i:

SLS GT3 coupé za privatne trkaće kupce
CLA 45 AMG Racing Series
Iznimno uspješne natjecateljske coupée Mercedes-AMG GT3 i GT4

I upravo je u tvornici HWA u Affalterbachu svih 350 primjeraka modela SL 65 AMG Black Series ručno sastavljeno.

Affalterbach je i dom AMG-a, ali pogon u kojem je nastao Black Series nosi drugo ime.

Što tretman Black Series zapravo znači za SL

Kao i kod SLK-a prije njega, sklopivi metalni krov zamijenjen je fiksnim tvrdim krovom od ugljičnih vlakana — a zajedno s krovom nestale su i mnoge tehnologije koje su standardni SL činile toliko posebnim.

Što je uklonjeno ili zamijenjeno:

SBC elektrohidraulički pojačivač kočnica — vjerojatno dobrodošlo uklanjanje s obzirom na poznate probleme
ABC (Active Body Control) hidraulički ovjes, zamijenjen KW coilover jedinicama
Standardne stabilizatorske šipke, zamijenjene iznimno debelim prednjim i stražnjim stabilizatorima
Velik dio zvučne izolacije

Pogledajte ispod automobila i pronaći ćete opremu koja ne bi bila neobična ni na DTM startnom poretku. Pitanje je samo je li cesta ikad pristala igrati po tim pravilima.

Što je dodano:

Amortizeri s odvojenim spremnicima na svakom kotaču
Čvrsti sferni zglobovi kroz cijeli ovjes
Hladnjak ulja postavljen licem prema dolje iza prednjeg splittera
Dvostruki hladnjaci stražnjeg diferencijala (stražnji diferencijal ima mehanizam blokade)
Masivni prednji blatobrani od ugljičnih vlakana koji pokrivaju 19-inčne kotače s gumama Michelin Pilot Sport Cup 2 širine 265 mm

Taj ABC ovjes zaslužuje posebnu riječ žaljenja. Hidraulički sustav — pumpa, spremnik, vodovi i aktuatori — teži oko 50 kg, ali upravo je on odgovoran za velik dio onoga što standardni SL čini posebnim. Istodobno upija neravnine i ostaje britko precizan u zavojima, i to bez ijedne stabilizatorske šipke. Zamjena coiloverima i stabilizatorima možda dobro izgleda u tehničkim podacima, ali iz temelja mijenja karakter automobila.

Black Series je također 15 cm širi od standardnog SL 65 AMG-a. Čovjek se pita je li netko povremeno morao podsjetiti ekipu u HWA-u da izrađuju cestovni automobil, a ne još jedan DTM stroj.

Ti široki lukovi blatobrana nisu samo vizualni spektakl — dodatnih 15 centimetara širine negdje je moralo završiti.

Motor: 670 KS iz biturbo V12

Ispod dugog poklopca motora od ugljičnih vlakana nalazi se M275 biturbo V12 — ista jedinica kao u standardnom SL 600, ali ovdje s izmijenjenim turbopunjačima, prerađenim usisom i novim ispušnim sustavom.

Ključni podaci pogonskog sklopa:

670 KS (znatno više nego u standardnom automobilu)
1.000 Nm okretnog momenta (ograničeno zbog peterostupanjskog automatskog mjenjača)
Mjenjač: peterostupanjski automatik — četvrti stupanj ide sve do 280 km/h
Motor se slobodno vrti do 6.000 o/min

Motor se budi iznenađujuće nježno — mnogo prigušenije od gromoglasnih AMG V8 motora iz istog razdoblja. U unutrašnjosti, da nema opcijskih školjkastih sjedala s fiksnim naslonom, teško biste zaključili da ovo nije standardni SL. Automatska klima, pravi audiosustav i — kao lijep detalj — umetci na vratima od ugljičnih vlakana te numerirana pločica na središnjoj konzoli. Nazovimo to hedonizmom ugljičnih vlakana.

Masa praznog vozila iznosi 1.880 kg — punih 240 kg manje od standardnog SL 65 AMG-a, ali ni prema današnjim mjerilima to nije lagan automobil.

Dvanaest cilindara, dva turbopunjača i mjenjač koji daje sve od sebe da sve drži pod kontrolom.

Na cesti: svaka rupa djeluje osobno

Već nakon prvih nekoliko metara jasno je da ušteda mase nije stala na panelima karoserije i mehanizmu krova. Zvučne izolacije praktički više nema. Čini se da svako zrnce šljunka na cesti pronađe put do kabine; svaka pukotina u asfaltu prenosi se izravno u kralježnicu. Instinktivno sam na središnjoj konzoli tražio podešavanje amortizera — i nisam našao ništa osim tipki za ručni način rada mjenjača.

Ovo je vjerojatno najtvrđi cestovni automobil koji sam ikad vozio. SL 65 AMG Black Series mogao bi poslužiti kao alat za kontrolu kvalitete tek položenog asfalta — pronaći će svaku manu. Na izrovanoj prilaznoj cesti testnog poligona povremeno je bio doista neugodan.

Vrsta kolnika koju će SL 65 Black Series katalogizirati s forenzičkom preciznošću, htjeli vi to ili ne.

Performanse: brzo, ali uz važne ograde

Gume Michelin Pilot Sport Cup 2, čak i zagrijane, jednostavno ne mogu prenijeti 1.000 Nm na podlogu pri polasku iz mjesta. I start s pola gasa i dalje završava proklizavanjem kotača:

0–100 km/h: 4,14 sekundi (tvornički 3,8 s — za to bi vjerojatno trebalo uništiti gume)
0–200 km/h: 11,2 sekunde
Postignuta najveća brzina: 318,2 km/h (ograničivač postavljen na 320 km/h)

Ubrzanje od 100 do 200 km/h za oko 7 sekundi možda prema današnjim mjerilima ne zvuči dramatično — automobili poput BMW-a M340i mogu ga izjednačiti — ali Black Series se doista izdvaja iznad 250 km/h, gdje ne posustaje. Samo nastavlja vući, prolazi kroz 300 km/h bez drame i bez oklijevanja.

Do trećeg prolaska velikom brzinom dovoljno sam se naviknuo na vibracije da mogu držati gas do kraja. Ali sigurnosna rezerva djelovala je vrlo usko, a automobil je mojoj kolekciji dodao nekoliko sijedih vlasi. Ovo naglašeno nije automobil za opušteno krstarenje Autobahnom. Lako mogu zamisliti bogatog vozača koji sjedne u Porsche 911 Turbo S i bez napora prijeđe 200 brzih kilometara do ureda. Isto putovanje u ovom SL-u djelovalo bi kao radna smjena.

Sama brzina zapravo nikad nije bila upitna. Problem je bilo sve što je dolazilo s njom.

Upravljivost: impresivan tempo, frustrirajuća ravnoteža

Ovdje leži pravo razočaranje. Sa serijskim postavkama geometrije i standardnim coilover ovjesom SL 65 AMG Black Series pokazuje uporno i tvrdoglavo podupravljanje koje narušava povjerenje na zahtjevnoj stazi.

Karakteristike upravljivosti, iskreno procijenjene:

Osjećaj na upravljaču: prihvatljiva težina, ali prevelika mrtva zona oko središnjeg položaja
Ulazak u zavoj: nevoljan; nos gotovo svaki put gura prema van
Odziv na gas u zavojima: ograničen — vrlo dugi prijenosni omjeri znače da puštanje gasa malo pomaže pri zakretanju automobila
Kočenje pri ulasku u zavoj: pomaže, ali stražnji kraj i dalje jedva izlazi iz putanje čak i pri snažnom kočenju
Isporuka snage: doista snažno djeluje tek iznad 3.000 o/min — za razliku od standardnog SL 600 koji puni okretni moment ima praktički od praznog hoda

Dugi prijenosni omjeri stalno se vraćaju kao tema. Sam četvrti stupanj pokriva otprilike 160 do 280 km/h. Zbog toga je vrlo teško usred zavoja podešavati ravnotežu automobila doziranjem gasa.

Sve se to vjerojatno može popraviti pažljivim podešavanjem geometrije i amortizera. Ali u stanju u kojem se isporučuje, automobil ne nagrađuje vozača onako kako bi vozilo s ovakvim pedigreom i cijenom trebalo. CLK 63 AMG Black Series — sa šasijom na kojoj je radio Arndt Maier — bio je otkriće. Ovaj djeluje kao propuštena prilika.

Zavoji u kojima bi automobil trebao zablistati upravo su mjesta na kojima razgovor postaje neugodan.

Konačna presuda: kolekcionarski primjerak koji je zaboravio biti zabavan

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series izvanredan je objekt. Svih 350 primjeraka ručno je izradio HWA, to je jedini dvanaestcilindrični Black Series ikad napravljen, a njegove pravocrtne performanse doista su zastrašujuće. No prelazak s ABC hidrauličkog ovjesa na coilover sustav uklonio je velik dio onoga što je osnovni SL činilo posebnim, zamijenivši to vožnjom koja kažnjava na javnim cestama i ravnotežom upravljanja koja frustrira na stazi.

SL 65 AMG Black Series ukratko:

✅ Brutalno brz iznad 250 km/h
✅ Ekskluzivan — napravljeno ih je samo 350, svi ručno
✅ Jedini Black Series s V12 motorom
✅ Dramatična pojava i doista divlji inženjering ispod površine
❌ Ovjes koji na pravim cestama kažnjava i vozača i suvozača
❌ Uporno podupravljanje prednjeg kraja sa standardnim postavkama
❌ Izgubio je većinu onoga zbog čega je osnovni SL djelovao čarobno
❌ Nije oružje za track-day kakvo izgled obećava

Ako želite pronaći duh onoga što je program Black Series trebao postići, CLK 63 AMG Black Series i dalje je model koji treba tražiti. SL 65 je izvanredan — ali iz svih pogrešnih razloga.