ჩემი ხელისგულები ზამშით გადაკრულ საჭეს მაგრად უჭერს. სტაბილურობის კონტროლი გამორთულია. სპიდომეტრი 300 კმ/სთ-ს აჩვენებს, შუბლზე კი ოფლი მასხამს. ნაცრისფერი კუპე მაღალსიჩქარიან საცდელ ტრასაზე დაფრთხალი კურდღელივით ხტუნავს, და ის, რაც თავდაპირველად ამაღელვებელი ცნობისმოყვარეობა იყო — რამდენად სწრაფად მივაღწევდით 320 კმ/სთ-ზე დაყენებულ სიჩქარის შემზღუდველს? — უფრო მარტივ და პირველყოფილ გრძნობად იქცა: შიშად. ველოდი, რომ Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series ამ საკულტო როდსტერის საბოლოო, სრულყოფილი გამოხატულება იქნებოდა. მაგრამ გზად რაღაც არასწორად წავიდა.
Black Series-ის ფილოსოფია: ტრასაზე ორიენტაცია ნედლ სიმძლავრეზე წინ
2000-იანი წლების დასაწყისში Mercedes-Benz-მა მაღალი წარმადობის მოდელების ორი განსხვავებული მიმართულების განვითარება დაიწყო. ერთმა გზამ წარმოშვა მძლავრი, თუმცა გზაზე ორიენტირებული AMG მოდელები. მეორემ კი შექმნა Black Series — ხაზი, რომელიც პირდაპირ ტრასასა და პურისტ მძღოლზე იყო გათვლილი.
სახელი საბანკო სამყაროდან აიღეს, სადაც შავი საკრედიტო ბარათი ოქროსა და პლატინის ბარათებზე მაღლა დგას. Black Series-ის პრიორიტეტებიც მსგავს ლოგიკას მიჰყვება: მთავარი პიკური ცხენის ძალის ციფრი კი არა, არამედ შემდეგია:
- შასის გამართვა და სიზუსტე უბრალო ძალაზე წინ
- წონის მაქსიმალური შემცირება ნებისმიერი საჭირო საშუალებით
- ტრასისთვის მზად მყოფი ტექნიკა გზაზე გამოყენებისთვის ადაპტირებული
პირველი Black Series მოდელი 2006 წლის ბოლოს გამოჩნდა — SLK 55 AMG Black Series, ყოფილი როდსტერი, რომელმაც დასაკეცი ლითონის სახურავი ფიქსირებული ნახშირბოჭკოვანი მყარი სახურავით შეცვალა. გავრცელებული ინფორმაციით, დილერებს საბარგულში მოთავსებული სტანდარტული დასაკეცი სახურავის მექანიზმის გადაყრაც კი უწევდათ.
Black Series მოდელების მოკლე ისტორია
ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა CLK 63 AMG Black Series — ავტომობილი, რომელმაც იმდროინდელი ავტო-მიმომხილველების ნამდვილი ენთუზიაზმი გამოიწვია. ეს იყო გულწრფელი, ემოციური და ზუსტი სპორტული მანქანა, რომელიც ჩვეულებრივ Mercedes-ის მოდელურ რიგში, AMG ემბლემის მიუხედავადაც კი, თითქოს უცხოდ ჩანდა. არნდტ მაიერი, AMG Black Series მანქანების შასის გამართვის მთავარი სპეციალისტი, CLK-ს საკუთარ ფავორიტად მიიჩნევდა — მიუხედავად იმისა, რომ ასევე მუშაობდა C 63 AMG Coupe Black Series-სა და SLS AMG Black Series-ზე. Mercedes-ში მისი ბოლო პროექტი ელექტრული SLS იყო. ამის შემდეგ გასაკვირი აღარ არის, რომ ის BMW-ის M განყოფილებაში გადავიდა.
ჰქონდა თუ არა მაიერს ხელი SL R230 Black Series-ის შექმნაში? სამწუხაროდ, არა.
SL R230: ნაკლებად მოსალოდნელი საწყისი წერტილი
R230 თაობის SL როდსტერი ყოველთვის შედიოდა ჩემს პირად სიაში ოდესმე შექმნილი საუკეთესო ავტომობილებისა. როგორც SL 600 — თავისი თითქმის ელექტრომობილის მსგავსი ბრუნვის მომენტის მოზღვავებით — ისე SL 55 AMG, რომელსაც ავტომოყვარულისთვის თითქმის ნებისმიერი სახის სიამოვნების მოცემა შეუძლია, შესანიშნავი მანქანებია. შეიძლებოდა უკვე ასეთი კარგი ავტომობილი კიდევ უკეთესი გამხდარიყო? თეორიულად, პასუხი SL 65 AMG Black Series უნდა ყოფილიყო. მაგრამ ეს არის ერთადერთი Black Series თორმეტცილინდრიანი ძრავით, და ის AMG-ში არ შეუმუშავებიათ.
გაიცანით ნამდვილი შემქმნელი: HWA
ისტორიული სიზუსტის დასაცავად, ამ მანქანას ალბათ სულ სხვა ემბლემა ეკუთვნის: SL 65 HWA.
HWA ნიშნავს Hans-Werner Aufrecht-ს — AMG-ის ერთ-ერთ თანადამფუძნებელს. მას შემდეგ, რაც AMG Mercedes-Benz-ის შემადგენლობაში შევიდა, აუფრეხტს საქმიანობა არ შეუწყვეტია. მან დააარსა HWA AG და განაგრძო სამქიმიანი ვარსკვლავით აღჭურვილი სარბოლო მანქანების შექმნა. 1998 წლიდან HWA ჩემპიონატის მომგებ DTM მანქანებს ამზადებდა ისეთი მძღოლებისთვის, როგორებიც იყვნენ ბერნდ შნაიდერი, გარი პაფეტი და პოლ დი რესტა. კომპანიამ ასევე შეიმუშავა:
- SLS GT3 კლიენტური სარბოლო კუპე
- CLA 45 AMG Racing Series
- უაღრესად წარმატებული Mercedes-AMG GT3 და GT4 სარბოლო კუპეები
და სწორედ აფალტერბახში მდებარე HWA-ს ქარხანაში მოხდა SL 65 AMG Black Series-ის 350-ვე ეგზემპლარის ხელით აწყობა.
რას ნიშნავს Black Series-ის დამუშავება სინამდვილეში SL-ისთვის
როგორც მანამდე SLK-ში, დასაკეცი ლითონის სახურავი ფიქსირებული ნახშირბოჭკოვანი მყარი სახურავით შეიცვალა — და სახურავთან ერთად გაქრა ბევრი ტექნოლოგიაც, რომელიც სტანდარტულ SL-ს განსაკუთრებულად აქცევდა.
რა მოიხსნა ან შეიცვალა:
- SBC ელექტროჰიდრავლიკური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი — მისი ცნობილი პრობლემების გათვალისწინებით, ალბათ სასურველი ცვლილება
- ABC (Active Body Control) ჰიდრავლიკური საკიდარი, რომელიც KW-ის კოილოვერებით შეიცვალა
- სტანდარტული სტაბილიზატორები, რომლებიც წინ და უკან უკიდურესად სქელი განივი სტაბილიზატორებით შეიცვალა
- ხმაურის იზოლაციის დიდი ნაწილი
რა დაემატა:
- ცალკე რეზერვუარიანი ამორტიზატორები თითოეულ ბორბალთან
- მყარი სფერული სახსრები მთელი საკიდრის მასშტაბით
- წინა სპლიტერის უკან ქვემოთ მიმართულად დამონტაჟებული ზეთის გამაგრილებელი
- უკანა დიფერენციალის ორი გამაგრილებელი (უკანა დიფერენციალს ჩამკეტი მექანიზმი აქვს)
- უზარმაზარი ნახშირბოჭკოვანი წინა ფრთები 19-დუიმიანი დისკებისა და 265 მმ-იანი Michelin Pilot Sport Cup 2 საბურავების დასაფარად
ABC საკიდარი განსაკუთრებულ სამგლოვიარო სიტყვას იმსახურებს. ჰიდრავლიკური სისტემა — ტუმბო, რეზერვუარი, მილები და ამძრავები — დაახლოებით 50 კგ-ს იწონის, მაგრამ სწორედ ის ქმნის იმ თვისებების დიდ ნაწილს, რაც სტანდარტულ SL-ს განსაკუთრებულს ხდის. ის ერთდროულად რბილად შთანთქავს უხეშ ზედაპირს და მოსახვევებში საპარსივით ზუსტია, თანაც ერთი სტაბილიზატორის გარეშეც. მისი კოილოვერებითა და სტაბილიზატორებით შეცვლა სპეციფიკაციების ფურცელზე შეიძლება კარგად გამოიყურებოდეს, მაგრამ მანქანის ხასიათს საფუძვლიანად ცვლის.
Black Series ასევე სტანდარტულ SL 65 AMG-ზე 15 სმ-ით განიერია. უნებურად ჩნდება კითხვა, ახსენებდნენ თუ არა HWA-ს გუნდს დროდადრო, რომ კიდევ ერთ DTM მანქანას კი არა, საგზაო ავტომობილს ქმნიდნენ.
ძრავა: 670 ცხ.ძ. V12 biturbo
გრძელი ნახშირბოჭკოვანი კაპოტის ქვეშ M275 biturbo V12 იმალება — იგივე აგრეგატი, რომელიც სტანდარტულ SL 600-ში გვხვდება, თუმცა აქ მას განახლებული ტურბოკომპრესორები, გადამუშავებული შემშვები სისტემა და ახალი გამონაბოლქვი აქვს.
ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მაჩვენებლები:
- 670 ცხ.ძ. (სტანდარტულ ავტომობილთან შედარებით მნიშვნელოვნად მეტი)
- 1 000 ნმ ბრუნვის მომენტი (შეზღუდულია ხუთსაფეხურიანი ავტომატური კოლოფის გამო)
- გადაცემათა კოლოფი: ხუთსაფეხურიანი ავტომატური — მეოთხე გადაცემა 280 კმ/სთ-მდე გრძელდება
- ძრავა თავისუფლად ტრიალებს 6 000 ბრ/წთ-მდე
ძრავა გასაკვირი სირბილით იღვიძებს — იმავე ეპოქის მეხისმცემ AMG V8-ებთან შედარებით გაცილებით ჩუმად. სალონში, არჩევითი ფიქსირებულზურგიანი ბაკეტის სავარძლები რომ არა, ძნელი იქნებოდა იმის მიხვედრა, რომ ეს სტანდარტული SL არ არის. კლიმატ-კონტროლი, სრულფასოვანი აუდიოსისტემა და, სასიამოვნო დეტალად, ნახშირბოჭკოვანი კარის ჩანართები და დანომრილი ფირფიტა ცენტრალურ კონსოლზე. ამას ნახშირბოჭკოვანი ჰედონიზმი დავარქვათ.
საკუთარი მასა შეადგენს 1 880 კგ-ს — სტანდარტულ SL 65 AMG-ზე შთამბეჭდავი 240 კგ-ით ნაკლებს, თუმცა თანამედროვე სტანდარტებით მსუბუქ მანქანად მაინც ვერ ჩაითვლება.
გზაზე: ყოველი ორმო პირადად გეხებათ
პირველი მეტრებიდანვე აშკარაა, რომ წონის შემცირება მხოლოდ კორპუსის პანელებსა და სახურავის მექანიზმზე არ შეჩერებულა. ხმაურის იზოლაცია პრაქტიკულად აღარ არსებობს. გზაზე არსებული ქვიშის თითოეული მარცვალი თითქოს სალონში აღწევს; ასფალტის ყოველი ბზარი პირდაპირ ხერხემალში გადადის. ინსტინქტურად ცენტრალურ კონსოლზე ამორტიზატორების რეგულირება მოვძებნე — და მექანიკური რეჟიმის ღილაკების გარდა ვერაფერი ვიპოვე.
ეს, ალბათ, ყველაზე ხისტი საგზაო ავტომობილია, რაც ოდესმე გამიტარებია. SL 65 AMG Black Series შეიძლება ახლად დაგებული ასფალტის ხარისხის კონტროლის ინსტრუმენტადაც გამოიყენოთ — ის ყველა დეფექტს იპოვის. საცდელი ობიექტის ორმოებით სავსე მისასვლელ გზებზე მანქანა ზოგჯერ ნამდვილად უსიამოვნო იყო.
დინამიკის მაჩვენებლები: სწრაფი, თუმცა შენიშვნებით
Michelin Pilot Sport Cup 2 საბურავები, გათბობის შემთხვევაშიც კი, ადგილიდან დაძვრისას 1 000 ნმ-ს უბრალოდ ვერ უმკლავდება. ნახევრად დაჭერილი აქსელერატორით სტარტიც კი ბორბლების ცურებას იწვევს:
- 0–100 კმ/სთ: 4,14 წამი (მწარმოებლის მონაცემი 3,8 წმ — ამის მისაღწევად საბურავების განადგურება დაგჭირდებოდათ)
- 0–200 კმ/სთ: 11,2 წამი
- მიღწეული მაქსიმალური სიჩქარე: 318,2 კმ/სთ (შემზღუდველი 320 კმ/სთ-ზეა დაყენებული)
100–200 კმ/სთ-მდე დაახლოებით 7-წამიანი აჩქარება თანამედროვე სტანდარტებით შეიძლება დრამატულად არ ჟღერდეს — BMW M340i-ს მსგავს მანქანებსაც იგივე შეუძლიათ — მაგრამ Black Series საკუთარ უპირატესობას ნამდვილად აჩვენებს 250 კმ/სთ-ს ზემოთ, სადაც ის შენელებას არც ფიქრობს. უბრალოდ აგრძელებს აჩქარებას, გადის 300 კმ/სთ-საც ყოველგვარი დრამისა და ყოყმანის გარეშე.
მესამე მაღალსიჩქარიანი ცდისთვის ვიბრაციას უკვე იმდენად შევეჩვიე, რომ აქსელერატორი ბოლომდე დაჭერილი დამეტოვებინა. თუმცა უსაფრთხოების ზღვარი ძალიან ვიწროდ მეჩვენებოდა და მანქანამ ჩემს კოლექციას რამდენიმე ჭაღარა თმა შემატა. ეს ნამდვილად არ არის ავტობანის კრუიზერი. მარტივად წარმომიდგენია შეძლებული მძღოლი, რომელიც Porsche 911 Turbo S-ში ჯდება და ოფისამდე 200 სწრაფ კილომეტრს ძალდაუტანებლად გადის. იგივე მგზავრობა ამ SL-ში სამუშაო ცვლას დაემსგავსებოდა.
მართვადობა: შთამბეჭდავი ტემპი, იმედგამაცრუებელი ბალანსი
სწორედ აქ იმალება მთავარი იმედგაცრუება. ქარხნული გეომეტრიის პარამეტრებითა და სტანდარტული კოილოვერებით SL 65 AMG Black Series მუდმივ და ჯიუტ არასაკმარის მოხვევას ავლენს, რაც რთულ ტრასაზე თავდაჯერებას ამცირებს.
მართვადობის მახასიათებლები, გულწრფელი შეფასებით:
- საჭის შეგრძნება: მისაღები სიმძიმე, მაგრამ ცენტრალურ პოზიციასთან ზედმეტად დიდი მკვდარი ზონა
- მოსახვევში შესვლა: უხალისო; წინა ნაწილი თითქმის ყოველთვის გარეთ მიიწევს
- აქსელერატორის რეაქცია მოსახვევში: შეზღუდული — ძალიან გრძელი გადაცემები ნიშნავს, რომ გაზის აშვება მანქანის შემობრუნებას თითქმის არ ეხმარება
- Trail braking: ეხმარება, თუმცა ძლიერი დამუხრუჭებისას უკანა ნაწილიც კი ძლივს გამოდის ტრაექტორიიდან
- სიმძლავრის მიწოდება: ნამდვილად ძლიერად მხოლოდ 3 000 ბრ/წთ-ის ზემოთ იგრძნობა — სტანდარტული SL 600-ისგან განსხვავებით, რომელსაც სრული ბრუნვის მომენტი უმცირესი ბრუნებიდანვე აქვს
გრძელი გადაცემები განმეორებადი თემაა. მხოლოდ მეოთხე გადაცემა დაახლოებით 160-დან 280 კმ/სთ-მდე დიაპაზონს ფარავს. ამის გამო მოსახვევის შუაში აქსელერატორის მოდულაციით მანქანის ბალანსის კორექტირება ძალიან რთულია.
ყველაფერი ეს, ალბათ, გეომეტრიისა და ამორტიზატორების ფრთხილი გამართვით გამოსწორდება. მაგრამ ქარხნული მდგომარეობით მანქანა მძღოლს ისე არ აჯილდოებს, როგორც ამ წარმომავლობისა და ამ ფასის ავტომობილს შეჰფერის. CLK 63 AMG Black Series — არნდტ მაიერის მონაწილეობით შექმნილი შასით — ნამდვილი აღმოჩენა იყო. ეს კი დაკარგულ შესაძლებლობას ჰგავს.
საბოლოო ვერდიქტი: საკოლექციო ნივთი, რომელსაც გართობა ავიწყდება
Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series გამორჩეული მანქანაა. 350-ვე ეგზემპლარი HWA-მ ხელით ააწყო, ეს ერთადერთი თორმეტცილინდრიანი Black Series-ია, რაც ოდესმე შექმნილა, და მისი სწორხაზოვანი დინამიკა მართლაც შემაშინებელია. მაგრამ ABC ჰიდრავლიკური საკიდრის კოილოვერებით ჩანაცვლებამ წაიღო ბევრი რამ, რაც საბაზისო SL-ს განსაკუთრებულს ხდიდა, და მის ნაცვლად მივიღეთ საჯარო გზებზე დამსჯელად ხისტი სვლა და ტრასაზე გამაღიზიანებელი ბალანსი.
SL 65 AMG Black Series მოკლედ:
- ✅ უკიდურესად სწრაფია 250 კმ/სთ-ს ზემოთ
- ✅ ექსკლუზიური — სულ 350 ეგზემპლარი, ყველა ხელით აწყობილი
- ✅ ერთადერთი V12 Black Series
- ✅ დრამატული გარეგნობა და მართლაც ველური ინჟინერია კორპუსის ქვეშ
- ❌ საკიდარი, რომელიც რეალურ გზებზე მძღოლსაც და მგზავრსაც ერთნაირად სჯის
- ❌ ქარხნული გამართვით წინა ნაწილის მუდმივი არასაკმარისი მოხვევა
- ❌ დაკარგულია დიდი ნაწილი იმისა, რაც საბაზისო SL-ს მაგიურს ხდიდა
- ❌ არ არის ის track-day იარაღი, რასაც მისი გარეგნობა გვპირდება
თუ გსურთ იგრძნოთ ის სული, რომლის მიღწევასაც Black Series პროგრამა ისახავდა მიზნად, CLK 63 AMG Black Series კვლავ ის მოდელია, რომელიც უნდა მოძებნოთ. SL 65 გამორჩეულია — მაგრამ სრულიად არასწორი მიზეზებით.
ფოტო: ვლადიმირ მელნიკოვი
ეს არის თარგმანი. ორიგინალი სტატიის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: ტესტი საცდელ პოლიგონზე
გამოქვეყნდა აგვისტო 14, 2026 • 10 წთ. საკითხავი
