Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: rajatesti ülevaade

Mu peopesad pigistavad seemisnahaga kaetud rooli. Stabiilsuskontroll on välja lülitatud. Spidomeeter näitab 300 km/h ja otsaesisele tekib higi. Hall kupee põrkab suure kiiruse katserajal nagu ehmunud jänes ning see, mis algas põneva uudishimuna — kui kiiresti jõuame 320 km/h kiiruspiirikuni? — on muutunud millekski lihtsamaks ja ürgsemaks: hirmuks. Ootasin, et Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series oleks selle ikoonilise rodsteri ülim väljendus. Kuid kusagil teel läks midagi valesti.

Katseraja pikk sirge ei andesta peaaegu midagi — ja peituda pole kusagile.

Black Seriesi filosoofia: rajafookus toore jõu asemel

2000. aastate alguses hakkas Mercedes-Benz arendama kahte erinevat suure jõudlusega mudelite haru. Üks suund tõi kaasa võimsad, kuid eelkõige maanteesõiduks mõeldud AMG-mudelid. Teine sünnitas Black Seriesi — mudelirea, mis oli otseselt suunatud ringrajale ja puristlikule juhile.

Nimi laenati pangandusmaailmast, kus must krediitkaart on kuld- ja plaatinakaardist kõrgema staatusega. Ka Black Seriesi prioriteedid järgivad sarnast loogikat: oluline pole maksimaalne hobujõudude arv, vaid:

Šassii seadistus ja täpsus toore jõu asemel
Maksimaalne kaaluvähendus kõigi võimalike vahenditega
Ringrajavalmis tehnika, mis on kohandatud maanteekasutuseks

Esimene Black Seriesi mudel saabus 2006. aasta lõpus — SLK 55 AMG Black Series, endine rodster, mis oli vahetanud kokkuklapitava metallkatuse fikseeritud süsinikkiust kõvakatuse vastu. Väidetavalt pidid esindused pagasiruumis kaasas olnud standardse kokkuklapitava katusemehhanismi lihtsalt minema viskama.

Märk, mis lubas midagi teistsugust juba hetkest, mil see esimest korda müügisalongi põrandale ilmus.

Black Seriesi mudelirea lühiajalugu

Aasta hiljem saabus CLK 63 AMG Black Series — auto, mis pälvis oma aja autotestijatelt siirast vaimustust. See oli aus, emotsionaalne ja täpne sportauto, mis tundus tüüpilises Mercedese mudelivalikus võõrana isegi AMG märgiga. AMG Black Seriesi autode šassii seadistuse peaspetsialist Arndt Maier pidas CLK-d oma isiklikuks lemmikuks — kuigi ta oli töötanud ka C 63 AMG Coupe Black Seriesi ja SLS AMG Black Seriesi kallal. Tema viimane projekt Mercedeses oli elektriline SLS. Pole siis üllatav, et pärast seda siirdus ta BMW M-divisjoni.

Kas Maieri käed kujundasid ka SL R230 Black Seriesi? Kahjuks mitte.

CLK 63 AMG Black Series seadis lati, millega iga järeltulija vaikselt võistles — tunnistas ta seda või mitte.

SL R230: ebatõenäoline lähtepunkt

R230 põlvkonna SL-rodster on alati kuulunud minu isiklikku kõigi aegade parimate autode nimekirja. Nii SL 600 — oma peaaegu elektriautoliku pöördemomendihooga — kui ka SL 55 AMG, mis suudab pakkuda iga võimalikku autofänni naudingut, on suurepärased masinad. Kas midagi juba nii head saab veel paremaks teha? Teoorias pidanuks vastus olema SL 65 AMG Black Series. Kuid see on ainus kaheteistsilindrilise mootoriga Black Seriesi auto ja seda ei arendanud AMG.

R230 kere all peitub platvorm, mis loodi mugavaks pikamaasõiduks. Black Seriesil olid teised plaanid.

Tutvuge tegeliku ehitajaga: HWA

Ajaloolise täpsuse huvides vääriks see auto ilmselt hoopis teistsugust märki: SL 65 HWA.

HWA tähendab Hans-Werner Aufrechti — üht AMG kaasasutajat. Kui Mercedes-Benz AMG üle võttis, ei läinud Aufrecht pensionile. Selle asemel asutas ta HWA AG ja jätkas kolmetipulist tähte kandvate võidusõiduautode ehitamist. Alates 1998. aastast ehitas HWA meistritiitleid võitnud DTM-masinaid sõitjatele, kelle hulka kuulusid Bernd Schneider, Gary Paffett ja Paul di Resta. Ettevõte arendas ka:

SLS GT3 kliendivõidusõidu kupee
CLA 45 AMG Racing Seriesi
Ülimenukad Mercedes-AMG GT3 ja GT4 võistluskupeed

Ja just HWA tehases Affalterbachis pandi käsitsi kokku kõik 350 SL 65 AMG Black Seriesi eksemplari.

Affalterbach on ka AMG kodu, kuid tehas, kus Black Series sündis, kannab teist nime.

Mida Black Seriesi töötlus SL-i jaoks tegelikult tähendab

Nagu varem SLK puhul, asendati kokkuklapitav metallkatus fikseeritud süsinikkiust kõvakatusega — ja koos katusega kadusid paljud tehnoloogiad, mis muutsid tavalise SL-i nii eriliseks.

Mis eemaldati või asendati:

SBC elektrohüdrauliline pidurivõimendi — selle teadaolevaid probleeme arvestades võib-olla isegi tervitatav eemaldamine
ABC (Active Body Control) hüdrauliline vedrustus, mis asendati KW keermestatud vedrustusega
Standardsete stabilisaatorvarraste asemele paigaldati ees ja taga erakordselt jämedad stabilisaatorvardad
Suur osa heliisolatsioonist

Vaadake auto alla ja leiate tehnikat, mis ei mõjuks DTM-i stardirivis sugugi kohatuna. Küsimus on selles, kas maantee kunagi nõustus kaasa mängima.

Mis lisati:

Igas nurgas väliste reservuaaridega amortisaatorid
Kogu vedrustuses jäigad sfäärilised liigendid
Eesplitteri taha, esikülg allapoole paigaldatud õlijahuti
Kaks tagadiferentsiaali jahutit (tagadiferentsiaalil on lukustusmehhanism)
Massiivsed süsinikkiust esitiivad, mis katavad 19-tollised veljed 265 mm laiuste Michelin Pilot Sport Cup 2 rehvidega

See ABC-vedrustus väärib eraldi leinasõna. Hüdraulikasüsteem — pump, reservuaar, torustik ja ajamid — kaalub umbes 50 kg, kuid vastutab suurema osa eest sellest, mis teeb tavalise SL-i eriliseks. See neelab korraga konarusi ja on kurvides žiletiteravalt täpne, seda kõike ilma ühegi stabilisaatorvardata. Selle asendamine keermestatud vedrustuse ja stabilisaatorvarrastega võib tehniliste andmete lehel hea välja näha, kuid muudab auto iseloomu põhjalikult.

Black Series on ka 15 cm laiem kui tavaline SL 65 AMG. Tekib küsimus, kas HWA meeskonnale tuli aeg-ajalt meelde tuletada, et nad ehitavad maanteeautot, mitte järjekordset DTM-masinat.

Need laiad rattakoopad pole lihtsalt visuaalne teater — 15 lisasentimeetrit laiust pidi ju kuhugi minema.

Mootor: 670 hj biturbo V12

Pika süsinikkiust kapoti all asub M275 biturbo V12 — sama mootor, mida kasutati tavalises SL 600-s, kuid siin on sellele antud muudetud turbod, ümber töötatud sisselase ja uus väljalaskesüsteem.

Jõuallika põhinäitajad:

670 hj (märgatavalt rohkem kui standardautol)
1 000 Nm pöördemomenti (piiratud viiekäigulise automaatkäigukasti tõttu)
Käigukast: viiekäiguline automaat — neljas käik ulatub koguni 280 km/h-ni
Mootor pöörleb vabalt kuni 6 000 p/min

Mootor ärkab ellu üllatava õrnusega — märksa vaoshoitumalt kui sama ajastu mürisevad AMG V8-d. Salongis oleks raske aru saada, et tegu pole tavalise SL-iga, kui poleks lisavarustuses pakutavaid fikseeritud seljatoega korvistmeid. Kliimaseade, korralik helisüsteem ning — kena detailina — süsinikkiust uksepaneelide lisad ja nummerdatud plaat keskkonsoolil. Nimetagem seda süsinikkiu hedonismiks.

Tühimass on 1 880 kg — tervelt 240 kg vähem kui tavalisel SL 65 AMG-l, kuid tänapäevaste standardite järgi pole see endiselt kerge auto.

Kaksteist silindrit, kaks turbot ja käigukast, mis annab endast parima, et kõike kontrolli all hoida.

Maanteel: iga löökauk tundub isiklik

Juba esimestest meetritest on selge, et kaalusääst ei piirdunud kerepaneelide ja katusemehhanismiga. Heliisolatsioon on sisuliselt kadunud. Iga teel olev kruusatera näib leidvat tee salongi; iga asfaltpragu kandub otse selgroogu. Vaatasin instinktiivselt keskkonsooli, otsides amortisaatorite seadistust — ja ei leidnud midagi peale käigukasti manuaalrežiimi nuppude.

See on tõenäoliselt kõige jäigem maanteeauto, mida ma kunagi juhtinud olen. SL 65 AMG Black Series võiks olla värskelt paigaldatud asfaldi kvaliteedikontrolli tööriist — see leiab üles iga vea. Katserajatise auklikel juurdepääsuteedel oli sõit kohati tõeliselt ebameeldiv.

Selline teekate, mille SL 65 Black Series dokumenteerib kohtueksperdi täpsusega, sõltumata sellest, kas te seda soovite või mitte.

Jõudlusnäitajad: kiire, kuid mööndustega

Michelin Pilot Sport Cup 2 rehvid ei suuda isegi soojana paigalt startides 1 000 Nm pöördemomenti lihtsalt maha kanda. Isegi poole gaasiga start tekitab rataste tühikäigu:

0–100 km/h: 4,14 sekundit (tehase lubadus 3,8 s — selle saavutamiseks tuleks rehvid sisuliselt hävitada)
0–200 km/h: 11,2 sekundit
Saavutatud tippkiirus: 318,2 km/h (piirik seatud 320 km/h peale)

100–200 km/h kiirendus umbes 7 sekundiga ei pruugi tänapäevaste standardite järgi dramaatiline tunduda — sellised autod nagu BMW M340i suudavad sama — kuid Black Series eristub tõeliselt üle 250 km/h kiirustel, kus see ei aeglustu. Auto lihtsalt jätkab tõmbamist, otse läbi 300 km/h piiri, ilma draama ja kõhkluseta.

Kolmandaks suure kiiruse katseks olin vibratsiooniga juba piisavalt harjunud, et gaasi põhjas hoida. Kuid varu tundus väga väike ja auto lisas mu hallide juuste kollektsiooni mõne uue. See pole rõhutatult autobahn’i kruiser. Kujutan kergesti ette jõukat juhti, kes istub Porsche 911 Turbo S-i ja läbib pingutuseta 200 kiiret kilomeetrit kontorisse. Sama teekond selle SL-iga tunduks nagu terve töövahetus.

Kiirus ise polnud tegelikult kunagi küsimus. Küsimus oli kõiges selles, mis sellega kaasnes.

Juhitavus: muljetavaldav tempo, frustreeriv tasakaal

Siin peitub tõeline pettumus. Tehase sillaseadete ja standardse keermestatud vedrustusega näitab SL 65 AMG Black Series järjekindlat ja kangekaelset alajuhitavust, mis nõudlikul ringrajal enesekindlust õõnestab.

Juhitavusomadused ausalt hinnatuna:

Roolitunnetus: vastuvõetav raskus, kuid keskala ümber on liiga palju surnud tsooni
Kurvi sisse pööramine: vastumeelne; nina lükkab peaaegu iga kord kurvist välja
Gaasile reageerimine kurvides: piiratud — väga pikad ülekanded tähendavad, et gaasi vabastamine aitab autot pöörama saada vaid vähesel määral
Pidurdamine kurvi sisse: aitab, kuid tagaosa astub ka tugeval pidurdamisel vaevu välja
Võimsuse edastamine: tundub tõeliselt tugev alles üle 3 000 p/min — erinevalt tavalisest SL 600-st, mille täispöördemoment on saadaval juba tühikäigult

Pikad ülekanded on korduv teema. Ainuüksi neljas käik katab ligikaudu 160–280 km/h. See muudab gaasiga kurvi keskel auto tasakaalu reguleerimise väga keeruliseks.

Tõenäoliselt on seda kõike võimalik hoolika sillaseadistuse ja amortisaatorite häälestusega parandada. Kuid sellisena, nagu auto tehasest tuleb, ei tasu see juhti viisil, mida sellise päritolu ja hinnasildiga sõidukilt ootaks. CLK 63 AMG Black Series — Arndt Maieri käe all häälestatud šassiiga — oli ilmutus. See auto tundub kasutamata jäänud võimalusena.

Kurvid, kus auto peaks särama, on täpselt need kohad, kus vestlus muutub ebamugavaks.

Lõpphinnang: kollektsionääri ese, mis unustab olla lõbus

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series on tähelepanuväärne objekt. Kõik 350 eksemplari ehitas HWA käsitsi, see on ainus kunagi valmistatud kaheteistsilindriline Black Series ning selle sirgjooneline jõudlus on tõeliselt hirmutav. Kuid üleminek ABC hüdrauliliselt vedrustuselt keermestatud vedrustusele on eemaldanud suure osa sellest, mis tegi baas-SL-i erakordseks, asendades selle avalikel teedel karistava sõidumugavuse ja ringrajal frustreeriva juhitavustasakaaluga.

SL 65 AMG Black Series kokkuvõttes:

✅ Jõhkralt kiire üle 250 km/h
✅ Eksklusiivne — ainult 350 eksemplari, kõik käsitsi ehitatud
✅ Ainus V12-mootoriga Black Series
✅ Dramaatiline välimus ja tõeliselt pöörane tehnika selle all
❌ Vedrustus, mis karistab päris teedel nii juhti kui kaassõitjat
❌ Standardseadistusega püsiv esiosa alajuhitavus
❌ Kaotas suure osa sellest, mis tegi baas-SL-i maagiliseks
❌ Pole see ringrajarelv, mida välimus lubab

Kui soovite tunnetada seda vaimu, mida Black Seriesi programm algselt saavutada püüdis, jääb CLK 63 AMG Black Series mudeliks, mida tasub otsida. SL 65 on erakordne — kuid kõigil valedel põhjustel.