Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: test na dirkališču

Moje dlani trdno stiskajo volan, oblečen v semiš. Sistem za nadzor stabilnosti je izklopljen. Merilnik hitrosti kaže 300 km/h, na čelu pa se mi nabira znoj. Sivi kupe poskakuje po hitri testni stezi kot prestrašen zajec, in kar se je začelo kot vznemirljiva radovednost — kako hitro bomo dosegli omejevalnik pri 320 km/h? — se je spremenilo v nekaj preprostejšega in bolj prvinskega: strah. Pričakoval sem, da bo Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series ultimativni izraz tega ikoničnega roadsterja. Toda nekje na poti je šlo nekaj narobe.

Dolga ravnina testnega poligona malo odpušča — in ne ponuja nikakršnega skrivališča.

Filozofija Black Series: osredotočenost na stezo namesto surove moči

V začetku 2000-ih je Mercedes-Benz začel razvijati dve ločeni veji visokozmogljivih različic. Ena smer je prinesla zmogljive, a cestno usmerjene modele AMG. Druga pa je rodila Black Series — linijo, usmerjeno naravnost na dirkališče in k purističnemu vozniku.

Ime je bilo izposojeno iz bančnega sveta, kjer črna kreditna kartica presega zlato in platinasto. Tudi prednostne naloge Black Series sledijo podobni logiki: ne gre za najvišjo številko konjskih moči, temveč za:

Nastavitev podvozja in natančnost namesto gole moči
Največje možno zmanjšanje mase z vsemi potrebnimi sredstvi
Dirkališču pripravljena tehnika prilagojena za cestno uporabo

Prvi model Black Series je prispel konec leta 2006 — SLK 55 AMG Black Series, nekdanji roadster, ki je svoj zložljivi kovinski strešni mehanizem zamenjal za fiksno karbonsko trdo streho. Po poročilih so morali trgovci zavreči standardni mehanizem zložljive strehe, ki je prišel v prtljažniku.

Značka, ki je že od trenutka, ko se je prvič pojavila v prodajnem salonu, obljubljala nekaj drugačnega.

Kratka zgodovina linije Black Series

Leto pozneje je prišel CLK 63 AMG Black Series — avtomobil, ki je pri takratnih cestnih preizkuševalcih vzbudil pristno navdušenje. Bil je iskren, čustven in natančen športni avtomobil, ki je deloval nekoliko tuj v običajni ponudbi Mercedesa, celo z značko AMG. Arndt Maier, glavni strokovnjak za nastavitev podvozja pri avtomobilih AMG Black Series, je CLK štel za svoj osebni najljubši model — čeprav je delal tudi na C 63 AMG Coupe Black Series in SLS AMG Black Series. Njegov zadnji projekt pri Mercedesu je bil električni SLS. Potem ni presenetljivo, da se je preselil v BMW-jev oddelek M.

So Maierjeve roke oblikovale SL R230 Black Series? Žal ne.

CLK 63 AMG Black Series je postavil merilo, s katerim se je vsak naslednik tiho primerjal — priznal to ali ne.

SL R230: malo verjetno izhodišče

Roadster SL generacije R230 je vedno imel mesto na mojem osebnem kratkem seznamu najboljših avtomobilov vseh časov. Tako SL 600 — s skoraj električnemu avtomobilu podobnim sunkom navora — kot SL 55 AMG, ki zna ponuditi vse odtenke avtomobilskega užitka, sta izjemna stroja. Je mogoče nekaj, kar je že tako dobro, narediti še boljše? Teoretično bi moral biti odgovor SL 65 AMG Black Series. Toda to je edini avtomobil Black Series z dvanajstvaljnim motorjem, in ni bil razvit pri AMG.

Pod kožo modela R230 je platforma, zasnovana za udobno grand touring vožnjo. Black Series je imel drugačne ideje.

Spoznajte pravega izdelovalca: HWA

Zaradi zgodovinske natančnosti bi si ta avtomobil verjetno zaslužil povsem drugačno oznako: SL 65 HWA.

HWA pomeni Hans-Werner Aufrecht — enega od soustanoviteljev AMG. Ko je Mercedes-Benz prevzel AMG, se Aufrecht ni upokojil. Namesto tega je ustanovil HWA AG in nadaljeval izdelavo dirkalnikov s trikrako zvezdo. Od leta 1998 je HWA izdeloval zmagovalne DTM stroje za voznike, kot so Bernd Schneider, Gary Paffett in Paul di Resta. Podjetje je razvilo tudi:

Dirkaški kupe SLS GT3 za zasebne ekipe
CLA 45 AMG Racing Series
Izjemno uspešna tekmovalna kupeja Mercedes-AMG GT3 in GT4

In prav v tovarni HWA v Affalterbachu je bilo vseh 350 primerkov SL 65 AMG Black Series ročno sestavljenih.

Affalterbach je tudi dom AMG, toda obrat, kjer se je rodil Black Series, nosi drugo ime.

Kaj tretma Black Series dejansko pomeni za SL

Tako kot pri predhodnem SLK je bila zložljiva kovinska streha zamenjana s fiksno karbonsko trdo streho — skupaj s streho pa so izginile številne tehnologije, zaradi katerih je bil standardni SL tako poseben.

Kar je bilo odstranjeno ali zamenjano:

Elektrohidravlični zavorni ojačevalnik SBC — glede na njegove znane težave verjetno dobrodošla odstranitev
Hidravlično vzmetenje ABC (Active Body Control), ki so ga zamenjale enote KW coilover
Standardni stabilizatorji, zamenjani z izjemno debelima sprednjim in zadnjim stabilizatorjem
Velik del zvočne izolacije

Poglejte pod avtomobil in našli boste opremo, ki ne bi bila nič nenavadnega na startni vrsti DTM. Vprašanje je le, ali je cesta kadarkoli pristala na takšna pravila igre.

Kar je bilo dodano:

Amortizerji z oddaljenim rezervoarjem na vsakem vogalu
Togi sferični zglobi po celotnem vzmetenju
Hladilnik olja, nameščen navzdol za sprednjim splitterjem
Dvojna hladilnika zadnjega diferenciala (zadnji diferencial ima zaporni mehanizem)
Masivni karbonski sprednji blatniki, ki prekrivajo 19-palčna platišča z 265 mm širokimi pnevmatikami Michelin Pilot Sport Cup 2

Vzmetenje ABC si zasluži posebno žalno besedo. Hidravlični sistem — črpalka, rezervoar, cevi in aktuatorji — tehta okoli 50 kg, vendar je odgovoren za levji delež tistega, zaradi česar se standardni SL zdi poseben. Hkrati požira neravnine in je v ovinkih oster kot britvica, vse brez enega samega stabilizatorja. Zamenjava s coiloverji in stabilizatorji je morda videti dobro na tehničnem listu, a temeljito spremeni značaj avtomobila.

Black Series je tudi 15 cm širši od standardnega SL 65 AMG. Človek se vpraša, ali so ekipo HWA občasno spomnili, da izdelujejo cestni avtomobil in ne še enega stroja DTM.

Ti široki blatniški loki niso le vizualni spektakel — dodatnih 15 centimetrov širine je moralo nekam iti.

Motor: 670 KM iz biturbo V12

Pod dolgim karbonskim pokrovom se skriva biturbo V12 M275 — isti agregat kot v standardnem SL 600, vendar tukaj z drugačnimi turbopolnilniki, predelanim sesalnim sistemom in novim izpuhom.

Ključne številke pogonskega sklopa:

670 KM (občutno več kot pri standardnem avtomobilu)
1.000 Nm navora (omejeno zaradi petstopenjskega samodejnega menjalnika)
Menjalnik: petstopenjski samodejni — četrta prestava sega vse do 280 km/h
Motor se brez težav zavrti do 6.000 vrt./min

Motor oživi presenetljivo nežno — precej bolj zadržano kot grmeči AMG V8 iz istega obdobja. V notranjosti bi, če ne bi bilo opcijskih školjkastih sedežev s fiksnim naslonom, težko ugotovili, da to ni običajen SL. Klimatska naprava, pravi avdio sistem in — kot lep detajl — karbonski vložki v vratih ter oštevilčena ploščica na sredinski konzoli. Recimo temu karbonski hedonizem.

Masa praznega vozila znaša 1.880 kg — občutnih 240 kg manj kot pri standardnem SL 65 AMG, vendar po današnjih merilih še vedno nikakor ni lahek.

Dvanajst valjev, dva turbopolnilnika in menjalnik, ki se po najboljših močeh trudi obdržati vse pod nadzorom.

Na cesti: vsaka luknja postane osebna

Že po prvih metrih je jasno, da se varčevanje z maso ni končalo pri karoserijskih panelih in mehanizmu strehe. Zvočne izolacije praktično ni več. Vsako zrno peska na cesti se zdi, kot da najde pot v kabino; vsaka razpoka v asfaltu se prenese neposredno v hrbtenico. Instinktivno sem na sredinski konzoli iskal nastavitev blažilnikov — in našel nič drugega kot gumbe za ročni način menjalnika.

To je verjetno najtrši cestni avtomobil, kar sem jih kdaj vozil. SL 65 AMG Black Series bi lahko služil tudi kot orodje za nadzor kakovosti sveže položenega asfalta — našel bo vsako napako. Na luknjastih dovoznih cestah testnega centra je bil včasih resnično neprijeten.

Vrsta cestne površine, ki jo bo SL 65 Black Series popisal s forenzično natančnostjo, ne glede na to, ali ste ga za to prosili ali ne.

Številke zmogljivosti: hiter, a z zadržki

Pnevmatike Michelin Pilot Sport Cup 2 tudi ogrete preprosto ne zmorejo prenesti 1.000 Nm z mesta. Že speljevanje s pol plina povzroči vrtenje koles v prazno:

0–100 km/h: 4,14 sekunde (tovarniška navedba 3,8 s — za to bi bilo treba uničiti pnevmatike)
0–200 km/h: 11,2 sekunde
Najvišja dosežena hitrost: 318,2 km/h (omejevalnik je nastavljen na 320 km/h)

Pospešek 100–200 km/h v približno 7 sekundah po sodobnih merilih morda ne zveni dramatično — avtomobili, kot je BMW M340i, ga lahko izenačijo — vendar se Black Series resnično loči nad 250 km/h, kjer ne popušča. Preprosto vleče naprej, naravnost prek 300 km/h, brez drame in brez oklevanja.

Do tretje hitrostne vožnje sem se na vibracije že dovolj navadil, da sem lahko plin držal do konca. Toda varnostne rezerve so se zdele zelo majhne, avtomobil pa mi je dodal nekaj sivih las. To odločno ni avtomobil za križarjenje po avtocesti. Zlahka si predstavljam premožnega voznika, ki sede v Porsche 911 Turbo S in brez napora prevozi 200 hitrih kilometrov do pisarne. Enaka pot v tem SL bi bila kot delovna izmena.

Sama hitrost pravzaprav nikoli ni bila vprašljiva. Problem je bilo vse, kar je prišlo skupaj z njo.

Vodenje: impresiven tempo, frustrirajoče ravnotežje

Tu se skriva pravo razočaranje. Z tovarniško geometrijo in standardno coilover nastavitvijo SL 65 AMG Black Series kaže vztrajno in trmasto podkrmarjenje, ki na zahtevni stezi zmanjšuje zaupanje.

Lastnosti vodenja, iskreno ocenjene:

Občutek na volanu: sprejemljiva teža, vendar prevelika mrtva cona okoli sredine
Vstop v ovinek: okoren; nos skoraj vedno sili navzven
Odziv na plin v ovinku: omejen — zelo dolga prestavna razmerja pomenijo, da spuščanje plina le malo pomaga zavrteti avtomobil
Trail braking: pomaga, vendar zadek tudi pri močnem zaviranju komaj zdrsne
Podajanje moči: zares močno deluje šele nad 3.000 vrt./min — za razliko od standardnega SL 600, ki ima poln navor že od prostega teka

Dolga prestavna razmerja so ponavljajoča se tema. Samo četrta prestava sega približno od 160 do 280 km/h. Zaradi tega je prilagajanje avtomobila s plinom sredi ovinka zelo težavno.

Vse to bi se verjetno dalo popraviti s skrbno nastavitvijo geometrije in blažilnikov. Toda v serijski obliki avtomobil voznika ne nagradi tako, kot bi ga moral avtomobil s takšnim pedigrejem in takšno ceno. CLK 63 AMG Black Series — z Arndtom Maierjem pri podvozju — je bil razodetje. Ta deluje kot zamujena priložnost.

Prav v ovinkih, kjer bi moral avtomobil blesteti, postane pogovor neroden.

Končna sodba: zbirateljski primerek, ki pozabi biti zabaven

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series je izjemen predmet. Vseh 350 primerkov je HWA izdelal ročno, to je edini dvanajstvaljni Black Series vseh časov, njegove zmogljivosti v ravni črti pa so resnično zastrašujoče. Toda prehod z hidravličnega vzmetenja ABC na coilover sistem je odstranil velik del tistega, zaradi česar je bil osnovni SL izjemen, in ga nadomestil z kaznovalno vožnjo po javnih cestah ter ravnotežjem, ki na dirkališču frustrira.

SL 65 AMG Black Series na kratko:

✅ Brutalno hiter nad 250 km/h
✅ Ekskluziven — izdelanih je bilo le 350, vsi ročno
✅ Edini Black Series z V12
✅ Dramatična pojava in resnično divja tehnika pod površjem
❌ Vzmetenje, ki na pravih cestah kaznuje voznika in sopotnika
❌ Vztrajno podkrmarjenje sprednjega dela s standardno nastavitvijo
❌ Izgubil je večino tistega, zaradi česar je bil osnovni SL čaroben
❌ Ni orožje za dneve na dirkališču, kot obljublja njegov videz

Če želite dušo tega, kar je program Black Series želel doseči, ostaja CLK 63 AMG Black Series pravi izbor. SL 65 je izjemen — vendar iz vseh napačnih razlogov.