Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: test pe circuit

Palmele îmi strâng volanul îmbrăcat în piele întoarsă. Controlul stabilității este dezactivat. Vitezometrul arată 300 km/h, iar pe frunte începe să-mi apară transpirația. Coupé-ul gri saltă pe pista de teste de mare viteză ca un iepure speriat, iar ceea ce a început ca o curiozitate palpitantă — cât de repede vom atinge limitatorul de 320 km/h? — s-a transformat în ceva mai simplu și mai primar: frică. Mă așteptam ca Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series să fie expresia supremă a acestui roadster emblematic. Dar, undeva pe parcurs, ceva a mers prost.

Lunga linie dreaptă a poligonului de încercări iartă foarte puțin — și nu oferă niciun loc unde să te ascunzi.

Filosofia Black Series: accent pe circuit, nu pe puterea brută

La începutul anilor 2000, Mercedes-Benz a început să dezvolte două ramuri distincte de versiuni de înaltă performanță. Una dintre direcții a produs modele AMG puternice, dar orientate spre utilizarea pe șosea. Cealaltă a dat naștere gamei Black Series — o linie concepută fără echivoc pentru circuit și pentru șoferul purist.

Numele a fost împrumutat din lumea bancară, unde un card de credit negru se situează deasupra celor gold și platinum. Iar prioritățile Black Series urmează o logică asemănătoare: nu este vorba despre valoarea maximă a puterii, ci despre:

Reglajul șasiului și precizia în detrimentul forței brute
Reducerea maximă a greutății prin orice mijloace necesare
Componente pregătite pentru circuit adaptate pentru utilizarea pe șosea

Primul model Black Series a apărut la sfârșitul anului 2006 — SLK 55 AMG Black Series, un fost roadster care și-a schimbat plafonul metalic rabatabil cu un hardtop fix din fibră de carbon. Se spune că dealerii trebuiau să arunce mecanismul standard al plafonului rabatabil care venea în portbagaj.

O emblemă care promitea ceva diferit încă din clipa în care a apărut pentru prima dată într-un showroom.

O scurtă istorie a gamei Black Series

Un an mai târziu a apărut CLK 63 AMG Black Series — o mașină care a stârnit un entuziasm autentic printre testerii auto ai vremii. Era o mașină sport sinceră, emoționantă și precisă, care părea străină de gama Mercedes obișnuită, chiar și cu emblema AMG. Arndt Maier, principalul specialist în reglarea șasiului pentru modelele AMG Black Series, considera CLK-ul preferatul său personal — deși lucrase și la C 63 AMG Coupe Black Series și SLS AMG Black Series. Ultimul său proiect la Mercedes a fost SLS-ul electric. După aceea, nu e de mirare că s-a mutat la divizia M a BMW.

A modelat mâna lui Maier SL R230 Black Series? Din păcate, nu.

CLK 63 AMG Black Series a stabilit un etalon cu care fiecare succesor a concurat în tăcere — fie că recunoștea sau nu.

SL R230: un punct de plecare improbabil

Roadsterul SL din generația R230 a avut întotdeauna un loc pe lista mea personală scurtă a celor mai bune mașini construite vreodată. Atât SL 600 — cu valul său de cuplu aproape asemănător unei mașini electrice — cât și SL 55 AMG, capabil să ofere toate formele de satisfacție pentru pasionații de automobile, sunt mașini excepționale. Se putea face ceva deja atât de bun și mai bun? În teorie, SL 65 AMG Black Series ar fi trebuit să fie răspunsul. Dar acesta este singurul model Black Series cu motor cu doisprezece cilindri, iar dezvoltarea lui nu a avut loc la AMG.

Sub caroseria lui R230 se află o platformă concepută pentru confortul unui grand tourer. Black Series avea însă alte idei.

Faceți cunoștință cu adevăratul constructor: HWA

De dragul acurateței istorice, această mașină probabil merită o emblemă cu totul diferită: SL 65 HWA.

HWA vine de la Hans-Werner Aufrecht — unul dintre cofondatorii AMG. După ce AMG a fost preluată de Mercedes-Benz, Aufrecht nu s-a retras. În schimb, a fondat HWA AG și a continuat să construiască mașini de curse purtând steaua în trei colțuri. Din 1998, HWA a construit mașini DTM câștigătoare de campionate pentru piloți precum Bernd Schneider, Gary Paffett și Paul di Resta. Compania a mai dezvoltat:

Coupé-ul de curse pentru clienți SLS GT3
CLA 45 AMG Racing Series
Coupé-urile de competiție Mercedes-AMG GT3 și GT4, extrem de reușite

Și tocmai la fabrica HWA din Affalterbach au fost asamblate manual toate cele 350 de exemplare ale SL 65 AMG Black Series .

Affalterbach găzduiește și AMG, însă unitatea în care s-a născut Black Series poartă un alt nume.

Ce înseamnă de fapt tratamentul Black Series pentru SL

La fel ca în cazul SLK-ului anterior, plafonul metalic rabatabil a fost înlocuit cu un hardtop fix din fibră de carbon — iar odată cu plafonul au dispărut și multe dintre tehnologiile care făceau SL-ul standard atât de special.

Ce a fost eliminat sau înlocuit:

Servofrâna electro-hidraulică SBC — probabil o eliminare bine-venită, având în vedere problemele sale cunoscute
Suspensia hidraulică ABC (Active Body Control), înlocuită cu ansambluri coilover KW
Barele stabilizatoare standard, înlocuite cu bare antiruliu față și spate extrem de groase
O mare parte din materialul fonoabsorbant

Priviți dedesubt și veți găsi componente care nu ar fi deloc deplasate pe o grilă DTM. Întrebarea este dacă șoseaua a fost vreodată de acord să joace după aceleași reguli.

Ce a fost adăugat:

Amortizoare cu rezervoare separate la fiecare colț
Articulații sferice rigide în întreaga suspensie
Un răcitor de ulei montat cu fața în jos în spatele splitterului frontal
Două răcitoare pentru diferențialul spate (diferențialul spate are mecanism de blocare)
Aripi față masive din fibră de carbon pentru a acoperi jantele de 19 inchi încălțate cu anvelope Michelin Pilot Sport Cup 2 de 265 mm

Suspensia ABC merită un moment special de reculegere. Sistemul hidraulic — pompă, rezervor, conducte și actuatoare — cântărește în jur de 50 kg, dar este responsabil pentru cea mai mare parte din ceea ce face ca un SL standard să se simtă special. Absoarbe denivelările și, în același timp, este precis ca un brici în viraje, totul fără nicio bară antiruliu. Înlocuirea lui cu coilovere și bare stabilizatoare poate arăta bine într-o fișă tehnică, dar schimbă fundamental caracterul mașinii.

Black Series este, de asemenea, cu 15 cm mai lat decât un SL 65 AMG standard. Te întrebi dacă echipei HWA i se amintea din când în când că construia o mașină de stradă, nu încă o mașină DTM.

Acele pasaje late ale roților nu sunt doar spectacol vizual — cei 15 centimetri în plus trebuiau să se ducă undeva.

Motorul: 670 CP dintr-un V12 biturbo

Sub capota lungă din carbon se află V12-le biturbo M275 — aceeași unitate întâlnită pe SL 600 standard, dar aici primește turbocompresoare revizuite, admisie reproiectată și un nou sistem de evacuare.

Date esențiale ale grupului motopropulsor:

670 CP (o creștere semnificativă față de mașina standard)
1.000 Nm de cuplu (limitat de transmisia automată cu cinci trepte)
Cutie de viteze: automată cu cinci trepte — treapta a patra ajunge până la 280 km/h
Motorul urcă liber până la 6.000 rpm

Motorul pornește cu o blândețe surprinzătoare — mult mai discret decât V8-urile AMG tunătoare din aceeași perioadă. La interior, dacă n-ar fi scaunele opționale tip bucket cu spătar fix, ți-ar fi greu să spui că nu te afli într-un SL standard. Climatizare, un sistem audio adevărat și — un detaliu plăcut — inserții din fibră de carbon în portiere și o plăcuță numerotată pe consola centrală. Să-i spunem hedonism din fibră de carbon.

Masa proprie este de 1.880 kg — cu 240 kg sub SL 65 AMG standard, o reducere considerabilă, dar tot nu este o mașină ușoară după standardele moderne.

Doisprezece cilindri, două turbocompresoare și o cutie de viteze care face tot posibilul să țină totul sub control.

Pe șosea: fiecare groapă devine personală

Încă din primii metri devine clar că reducerea greutății nu s-a oprit la panourile caroseriei și mecanismele plafonului. Izolarea fonică a dispărut practic. Fiecare grăunte de pietriș de pe drum pare să-și găsească drumul în habitaclu; fiecare crăpătură din asfalt se transmite direct în coloană. Instinctiv, am căutat pe consola centrală reglajul amortizoarelor — și n-am găsit nimic în afară de butoanele pentru modul manual al cutiei de viteze.

Este probabil cea mai rigidă mașină de stradă pe care am condus-o vreodată. SL 65 AMG Black Series ar putea servi drept instrument de control al calității pentru asfaltul proaspăt turnat — va găsi fiecare defect. Pe drumurile de acces pline de gropi ale poligonului de testare, uneori a fost cu adevărat neplăcut.

Genul de suprafață pe care SL 65 Black Series îl va cataloga cu precizie criminalistică, fie că îi ceri sau nu.

Cifre de performanță: rapid, dar cu rezerve

Anvelopele Michelin Pilot Sport Cup 2, chiar și încălzite, pur și simplu nu pot stăpâni 1.000 Nm la plecarea de pe loc. Chiar și o lansare la jumătate de accelerație produce patinare:

0–100 km/h: 4,14 secunde (valoare declarată: 3,8 s — pentru a o atinge ar trebui să distrugi anvelopele)
0–200 km/h: 11,2 secunde
Viteza maximă atinsă: 318,2 km/h (limitator setat la 320 km/h)

Sprintul 100–200 km/h de aproximativ 7 secunde poate să nu pară spectaculos după standardele moderne — mașini precum BMW M340i îl pot egala — dar Black Series se diferențiază cu adevărat peste 250 km/h, unde nu încetinește. Continuă pur și simplu să tragă, trecând direct de 300 km/h, fără dramă și fără ezitare.

La a treia trecere de mare viteză mă obișnuisem suficient cu vibrațiile încât să țin accelerația la podea. Dar marjele păreau foarte mici, iar mașina mi-a mai adăugat câteva fire albe. Aceasta categoric nu este o mașină pentru croazieră pe Autobahn. Îmi pot imagina cu ușurință un șofer înstărit urcând într-un Porsche 911 Turbo S și parcurgând fără efort 200 de kilometri în ritm rapid până la birou. Aceeași călătorie în acest SL ar părea o tură de muncă.

Viteza în sine nu a fost niciodată cu adevărat problema. Ci tot ce venea odată cu ea.

Ținută de drum: ritm impresionant, echilibru frustrant

Aici se află adevărata dezamăgire. Cu geometria standard și configurația coilover de serie, SL 65 AMG Black Series manifestă un subviraj persistent și încăpățânat care subminează încrederea pe un circuit solicitant.

Caracteristicile de manevrabilitate, evaluate fără menajamente:

Senzația în direcție: greutate acceptabilă, dar o zonă moartă prea mare în jurul poziției centrale
Intrarea în viraj: ezitantă; botul împinge spre exterior aproape de fiecare dată
Răspunsul accelerației în viraje: limitat — rapoartele foarte lungi înseamnă că ridicarea piciorului de pe accelerație ajută prea puțin la rotirea mașinii
Frânarea pe intrare: ajută, dar spatele abia dacă pleacă chiar și la frânări puternice
Livrarea puterii: se simte cu adevărat puternică abia peste 3.000 rpm — spre deosebire de SL 600 standard, care oferă cuplul maxim încă de la ralanti

Etajarea lungă a transmisiei este o temă recurentă. Numai treapta a patra acoperă aproximativ intervalul 160–280 km/h. Asta face foarte dificilă ajustarea mașinii la mijlocul virajului prin modularea accelerației.

Probabil că toate acestea pot fi corectate prin reglaje atente ale geometriei și amortizoarelor. Dar, în forma în care este livrată, mașina nu răsplătește șoferul așa cum ar trebui să o facă un automobil cu un asemenea pedigree și un asemenea preț. CLK 63 AMG Black Series — cu mâna lui Arndt Maier asupra șasiului — a fost o revelație. Acesta pare o ocazie ratată.

Virajele în care mașina ar trebui să strălucească sunt exact cele în care discuția devine stânjenitoare.

Verdict final: o piesă de colecție care uită să fie distractivă

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series este un obiect remarcabil. Toate cele 350 de exemplare au fost construite manual de HWA, este singurul Black Series cu doisprezece cilindri produs vreodată, iar performanța sa în linie dreaptă este cu adevărat intimidantă. Însă trecerea de la suspensia hidraulică ABC la o configurație coilover a eliminat o mare parte din ceea ce făcea SL-ul de bază extraordinar, înlocuind-o cu un rulaj chinuitor pe drumurile publice și un echilibru al ținutei de drum care frustrează pe circuit.

SL 65 AMG Black Series, pe scurt:

✅ Extrem de rapid peste 250 km/h
✅ Exclusiv — doar 350 de exemplare construite vreodată, toate manual
✅ Singurul Black Series cu V12
✅ Prezență spectaculoasă și inginerie cu adevărat nebunească sub caroserie
❌ Suspensie care îi pedepsește deopotrivă pe șofer și pasager pe drumurile reale
❌ Subviraj persistent al punții față în configurația standard
❌ A pierdut mare parte din magia SL-ului de bază
❌ Nu este arma pentru zile de circuit pe care o promit aparențele

Dacă vrei esența a ceea ce programul Black Series și-a propus să realizeze, CLK 63 AMG Black Series rămâne modelul pe care trebuie să-l cauți. SL 65 este extraordinar — dar din toate motivele greșite.