Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: Тест на стази

Дланови ми чврсто стежу волан пресвучен антилоп кожом. Контрола стабилности је искључена. Брзиномер показује 300 км/ч, а на челу ми избија зној. Сиви купе поскакује по брзој испитној стази као преплашени зец, а оно што је почело као узбудљива радозналост — колико брзо ћемо стићи до ограничења од 320 км/ч? — претворило се у нешто једноставније и прималније: страх. Очекивао сам да Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series буде крајњи израз овог култног роудстера. Али негде успут нешто је пошло наопако.

Дугачки правац полигона мало шта прашта — а нема ни где да се сакријете.

Филозофија Black Series: фокус на стазу уместо на сирову снагу

Почетком 2000-их Mercedes-Benz је почео да развија две различите гране модела високих перформанси. Један пут је довео до снажних, али друмски оријентисаних AMG модела. Други је изнедрио Black Series — линију усмерену право на стазу и пуристички настројеног возача.

Назив је позајмљен из банкарског света, где црна кредитна картица стоји изнад златне и платинасте. Приоритети Black Series прате сличну логику: није реч о вршним бројкама снаге, већ о следећем:

Подешавање шасије и прецизност испред сирове снаге
Максимално смањење масе свим неопходним средствима
Опрема спремна за стазу прилагођена друмској употреби

Први модел Black Series стигао је крајем 2006. године — SLK 55 AMG Black Series, некадашњи роудстер који је склопиви метални кров заменио фиксним тврдим кровом од карбонских влакана. Наводно су продавци морали чак да баце стандардни механизам склопивог крова који је долазио у пртљажнику.

Ознака која је од првог појављивања у салону обећавала нешто другачије.

Кратка историја линије Black Series

Годину дана касније стигао је CLK 63 AMG Black Series — аутомобил који је изазвао искрено одушевљење тадашњих тест-возача. Био је то искрен, емотиван и прецизан спортски аутомобил који је деловао готово неумесно у типичној понуди Mercedes-а, чак и са AMG ознаком. Арндт Мајер, главни специјалиста за подешавање шасије иза AMG Black Series модела, сматрао је CLK својим личним фаворитом — иако је радио и на C 63 AMG Coupe Black Series и SLS AMG Black Series. Његов последњи пројекат у Mercedes-у био је електрични SLS. После тога не чуди што је прешао у BMW-ово M одељење.

Да ли је Мајер учествовао у обликовању SL R230 Black Series? Нажалост, није.

CLK 63 AMG Black Series поставио је мерило са којим се сваки наследник прећутно такмичио — признавао то или не.

SL R230: мало вероватна полазна тачка

Роудстер SL генерације R230 одувек је имао место на мојој личној листи најбољих аутомобила икада направљених. И SL 600 — са налетом обртног момента који готово подсећа на електрични аутомобил — и SL 55 AMG, способан да пружи готово сваку врсту задовољства за љубитеља аутомобила, изузетне су машине. Може ли се нешто већ овако добро учинити још бољим? У теорији, SL 65 AMG Black Series је требало да буде одговор. Али ово је једини Black Series аутомобил са дванаестоцилиндричним мотором, а није развијен у AMG-у.

Испод каросерије R230 налази се платформа створена за удобност гран туризма. Black Series је имао друге идеје.

Упознајте правог градитеља: HWA

Ради историјске тачности, овај аутомобил вероватно заслужује сасвим другу ознаку: SL 65 HWA.

HWA означава Hans-Werner Aufrecht — једног од суоснивача AMG-а. Након што је AMG постао део Mercedes-Benz-а, Ауфрехт није отишао у пензију. Уместо тога основао је HWA AG и наставио да прави тркачке аутомобиле са трокраком звездом. Од 1998. HWA је конструисао шампионске DTM машине за возаче као што су Бернд Шнајдер, Гари Пафет и Пол ди Реста. Компанија је такође развила:

клијентски тркачки купе SLS GT3
CLA 45 AMG Racing Series
изузетно успешне такмичарске купее Mercedes-AMG GT3 и GT4

И управо је у фабрици HWA у Афалтербаху свих 350 примерака SL 65 AMG Black Series ручно састављено.

Афалтербах је и дом AMG-а, али фабрика у којој је Black Series настао носи друго име.

Шта Black Series третман заправо значи за SL

Као и код SLK-а пре њега, склопиви метални кров замењен је фиксним тврдим кровом од карбонских влакана — а заједно са кровом нестале су и многе технологије које су стандардни SL чиниле тако посебним.

Шта је уклоњено или замењено:

SBC електрохидраулични серво уређај кочница — вероватно добродошло уклањање с обзиром на његове познате проблеме
ABC (Active Body Control) хидраулично ослањање, замењено KW коиловерима
стандардни стабилизатори, замењени изузетно дебелим предњим и задњим стабилизаторима
велики део звучне изолације

Погледајте испод аутомобила и наћи ћете опрему која не би изгледала необично ни на DTM стартној решетки. Питање је само да ли је пут икада пристао да игра по тим правилима.

Шта је додато:

амортизери са одвојеним резервоарима на сваком точку
чврсти сферни зглобови кроз читав систем ослањања
хладњак уља постављен лицем надоле иза предњег сплитера
два хладњака задњег диференцијала (задњи диференцијал има механизам блокаде)
масивна предња крила од карбонских влакана која покривају 19-инчне точкове са гумама Michelin Pilot Sport Cup 2 ширине 265 мм

То ABC ослањање заслужује посебну реч жалости. Хидраулични систем — пумпа, резервоар, водови и актуатори — тежак је око 50 кг, али управо он носи највећи део заслуге за оно што стандардни SL чини посебним. Истовремено одлично упија неравнине и остаје изузетно оштар у кривинама, и то без иједног стабилизатора. Замена коиловерима и стабилизаторима можда добро изгледа у табели спецификација, али суштински мења карактер аутомобила.

Black Series је такође 15 цм шири од стандардног SL 65 AMG. Човек се запита да ли је тим HWA повремено морао да буде подсећан да прави друмски аутомобил, а не још једну DTM машину.

Ти широки лукови нису само визуелни спектакл — додатних 15 центиметара ширине морало је негде да оде.

Мотор: 670 КС из битурбо V12

Испод дугачке карбонске хаубе налази се битурбо V12 M275 — исти агрегат као у стандардном SL 600, али овде са измењеним турбопуњачима, прерађеним усисом и новим издувним системом.

Кључне бројке погонског склопа:

670 КС (знатно више него код стандардног аутомобила)
1.000 Нм обртног момента (ограничено петостепеним аутоматским мењачем)
Мењач: петостепени аутоматик — четврта брзина иде све до 280 км/ч
Мотор се слободно врти до 6.000 о/мин

Мотор се буди изненађујуће нежно — далеко тише од громогласних AMG V8 мотора из истог периода. Унутра, да није опционих кадицастих седишта са фиксним наслоном, тешко бисте приметили да ово није стандардни SL. Клима-уређај, прави аудио-систем и, као леп детаљ, уметци од карбонских влакана на вратима и нумерисана плочица на централној конзоли. Назовимо то карбонским хедонизмом.

Маса празног возила износи 1.880 кг — значајних 240 кг мање од стандардног SL 65 AMG, али по савременим мерилима то и даље није лаган аутомобил.

Дванаест цилиндара, два турбопуњача и мењач који даје све од себе да све држи под контролом.

На путу: свака рупа постаје лична ствар

Од првих метара јасно је да се уштеда масе није зауставила на панелима каросерије и механизму крова. Звучне изолације практично више нема. Свако зрнце песка на путу као да проналази пут до кабине; свака пукотина у асфалту директно се преноси на кичму. Инстинктивно сам на централној конзоли тражио подешавање амортизера — и нисам нашао ништа осим тастера за ручни режим мењача.

Ово је вероватно најтврђи друмски аутомобил који сам икада возио. SL 65 AMG Black Series могао би да служи као алат за контролу квалитета свеже постављеног асфалта — пронаћи ће сваку ману. На избразданим прилазним путевима испитног центра умео је да буде заиста непријатан.

Баш она врста подлоге коју ће SL 65 Black Series пописати форензичком прецизношћу, тражили ви то или не.

Перформансе: брзо, али уз ограде

Гуме Michelin Pilot Sport Cup 2, чак и када су загрејане, једноставно не могу да пренесу 1.000 Нм са места. И полугас при старту и даље изазива проклизавање точкова:

0–100 км/ч: 4,14 секунди (фабрички 3,8 с — за то би практично требало уништити гуме)
0–200 км/ч: 11,2 секунде
Постигнута максимална брзина: 318,2 км/ч (ограничивач постављен на 320 км/ч)

Убрзање 100–200 км/ч за око 7 секунди можда данас не звучи драматично — аутомобили попут BMW M340i могу то да понове — али Black Series се заиста издваја изнад 250 км/ч, где једноставно не успорава. Само наставља да вуче, пролази 300 км/ч без драме и без оклевања.

До трећег брзинског пролаза довољно сам се навикао на вибрације да задржим папучицу до краја. Али границе су деловале веома уске, а аутомобил ми је додао још неколико седих власи. Ово дефинитивно није крстарица за аутобан. Лако могу да замислим имућног возача како улази у Porsche 911 Turbo S и без напора прелази 200 брзих километара до канцеларије. Исти пут у овом SL-у деловао би као читава радна смена.

Сама брзина никада није била спорна. Спорно је било све што је долазило с њом.

Управљивост: импресиван темпо, фрустрирајућа равнотежа

Овде лежи право разочарање. Са фабричким подешавањем геометрије и стандардним коиловерима, SL 65 AMG Black Series показује упорно и тврдоглаво подуправљање које поткопава поверење на захтевној стази.

Карактеристике управљања, искрено оцењене:

Осећај на волану: прихватљива тежина, али превелика мртва зона око средњег положаја
Улазак у кривину: невољан; предњи крај готово сваки пут одлази широко
Одзив на гас у кривинама: ограничен — веома дуги преносни односи значе да пуштање гаса мало помаже да се аутомобил заротира
Кочење дубоко у кривину: помаже, али задњи крај се и даље једва помера чак и при снажном кочењу
Испорука снаге: заиста снажно делује тек изнад 3.000 о/мин — за разлику од стандардног SL 600, који пун обртни момент има практично од лера

Дуги преносни односи су тема која се стално понавља. Само четврта брзина покрива отприлике од 160 до 280 км/ч. Због тога је веома тешко подешавати баланс аутомобила усред кривине дозирањем гаса.

Све ово вероватно може да се поправи пажљивим подешавањем геометрије и амортизера. Али у фабричком стању аутомобил не награђује возача онако како би возило са оваквим пореклом и оваквом ценом требало. CLK 63 AMG Black Series — са Арндтом Мајером на шасији — био је откровење. Овај делује као пропуштена прилика.

Кривине у којима би аутомобил требало да заблиста управо су места на којима разговор постаје непријатан.

Коначна пресуда: колекционарски примерак који заборавља да буде забаван

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series је изузетна појава. Свих 350 примерака HWA је ручно саставио, то је једини дванаестоцилиндрични Black Series икада направљен, а перформансе на правцу су заиста застрашујуће. Али прелазак са хидрауличног ABC ослањања на коиловере уклонио је велики део онога што је основни SL чинило посебним и заменио га вожњом која кажњава на јавним путевима и балансом који фрустрира на стази.

SL 65 AMG Black Series укратко:

✅ Брутално брз изнад 250 км/ч
✅ Ексклузиван — направљено је само 350 примерака, сви ручно
✅ Једини Black Series са V12 мотором
✅ Драматично присуство и заиста дивље инжењерство испод каросерије
❌ Ослањање које на правим путевима једнако кажњава и возача и путника
❌ Упорно подуправљање предњег краја са фабричким подешавањем
❌ Изгубљен је већи део онога што је основни SL чинило чаробним
❌ Није оружје за трек-деј које изглед обећава

Ако желите суштину онога што је програм Black Series покушавао да постигне, CLK 63 AMG Black Series и даље је модел који треба тражити. SL 65 је изузетан — али из свих погрешних разлога.