Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: огляд і тест на треку

Мої долоні стискають обтягнуте замшею кермо. Система стабілізації вимкнена. Спідометр показує 300 км/год, а на лобі проступає піт. Сіре купе підстрибує на швидкісній випробувальній трасі, наче наляканий заєць, і те, що починалося як захоплива цікавість — як швидко ми впремося в обмежувач на 320 км/год? — перетворилося на щось простіше й первісніше: страх. Я очікував, що Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series стане найвищим втіленням цього культового родстера. Але десь у процесі щось пішло не так.

Довга пряма випробувального полігона майже не прощає помилок — і сховатися тут ніде.

Філософія Black Series: орієнтація на трек замість грубої потужності

На початку 2000-х Mercedes-Benz почав розвивати дві окремі гілки високопродуктивних версій. Один напрямок дав потужні, але все ще орієнтовані на дороги моделі AMG. Інший породив Black Series — лінійку, безпосередньо націлену на трек і водія-пуриста.

Назву запозичили зі світу банків, де чорна кредитна картка стоїть вище за золоту та платинову. І пріоритети Black Series побудовані за схожою логікою: справа не в максимальній кількості кінських сил, а в такому:

Налаштування шасі та точність важливіші за грубу силу
Максимальне зниження маси будь-якими необхідними засобами
Техніка, готова до треку, адаптована для доріг загального користування

Перша модель Black Series з’явилася наприкінці 2006 року — SLK 55 AMG Black Series, колишній родстер, який обміняв складаний металевий дах на жорсткий карбоновий. За повідомленнями, дилерам доводилося просто викидати штатний механізм складаного даху, що постачався в багажнику.

Емблема, яка обіцяла щось інше з тієї самої миті, коли вперше з’явилася в автосалоні.

Коротка історія лінійки Black Series

За рік з’явився CLK 63 AMG Black Series — автомобіль, який заслужив щире захоплення дорожніх тестувальників тієї епохи. Це був чесний, емоційний і точний спорткар, який здавався чужорідним у типовій лінійці Mercedes навіть з емблемою AMG. Арндт Маєр, головний фахівець із налаштування шасі автомобілів AMG Black Series, вважав CLK своїм особистим фаворитом — попри те, що також працював над C 63 AMG Coupe Black Series і SLS AMG Black Series. Його останнім проєктом у Mercedes став електричний SLS. Тож не дивно, що після цього він перейшов до M-підрозділу BMW.

Чи доклав Маєр руку до SL R230 Black Series? На жаль, ні.

CLK 63 AMG Black Series задав планку, з якою кожен наступник мовчки змагався — визнавав він це чи ні.

SL R230: малоймовірна відправна точка

Родстер SL покоління R230 завжди займав місце в моєму особистому списку найкращих автомобілів усіх часів. І SL 600 — із майже електромобільним припливом крутного моменту — і SL 55 AMG, здатний подарувати практично будь-який різновид бензинового задоволення, є видатними машинами. Чи можна зробити щось уже настільки хороше ще кращим? Теоретично відповіддю мав стати SL 65 AMG Black Series. Але це єдиний автомобіль Black Series із дванадцятициліндровим двигуном, і розробляв його не AMG.

Під кузовом R230 ховається платформа, створена для комфортного гран-туризмо. У Black Series були інші плани.

Знайомтеся зі справжнім виробником: HWA

Заради історичної точності цей автомобіль, мабуть, заслуговує на зовсім іншу емблему: SL 65 HWA.

HWA — це Hans-Werner Aufrecht, один зі співзасновників AMG. Після того як AMG увійшла до складу Mercedes-Benz, Ауфрехт не пішов на пенсію. Натомість він заснував HWA AG і продовжив будувати гоночні автомобілі з трипроменевою зіркою. З 1998 року HWA створювала чемпіонські машини DTM для таких пілотів, як Бернд Шнайдер, Гері Паффетт і Пол ді Реста. Компанія також розробила:

Клієнтське гоночне купе SLS GT3
CLA 45 AMG Racing Series
Надзвичайно успішні гоночні купе Mercedes-AMG GT3 і GT4

І саме на заводі HWA в Аффальтербаху вручну зібрали всі 350 екземплярів SL 65 AMG Black Series.

Аффальтербах також є домівкою AMG, але підприємство, де народився Black Series, має іншу назву.

Що насправді означає перетворення Black Series для SL

Як і у випадку з попереднім SLK, складаний металевий дах замінили на жорсткий карбоновий — а разом із дахом зникло багато технологій, які робили стандартний SL таким особливим.

Що прибрали або замінили:

Електрогідравлічний підсилювач гальм SBC — можливо, навіть корисне вилучення, зважаючи на його відомі проблеми
Гідравлічну підвіску ABC (Active Body Control), замінену койловерами KW
Стандартні стабілізатори поперечної стійкості, замінені на надзвичайно товсті передній і задній стабілізатори
Значну частину шумоізоляції

Зазирніть під днище — і побачите техніку, яка не виглядала б чужорідно на стартовій решітці DTM. Питання лише в тому, чи погоджувалася дорога грати за цими правилами.

Що додали:

Амортизатори з виносними резервуарами на кожному колесі
Жорсткі сферичні шарніри в усій підвісці
Масляний радіатор, встановлений лицьовою стороною вниз за переднім спліттером
Два охолоджувачі заднього диференціала (задній диференціал має механізм блокування)
Величезні передні крила з вуглепластику, що накривають 19-дюймові колеса з 265-міліметровими шинами Michelin Pilot Sport Cup 2

Підвіска ABC заслуговує на окреме слово жалю. Гідравлічна система — насос, резервуар, магістралі та виконавчі механізми — важить близько 50 кг, але саме вона відповідає за левову частку того, що робить стандартний SL особливим. Вона одночасно чудово поглинає нерівності й забезпечує майже бритвену точність у поворотах — і все це без жодного стабілізатора поперечної стійкості. Заміна її на койловери та стабілізатори може добре виглядати в таблиці характеристик, але докорінно змінює характер автомобіля.

Black Series також на 15 см ширший за стандартний SL 65 AMG. Мимоволі замислюєшся, чи не доводилося команді HWA час від часу нагадувати, що вони будують дорожній автомобіль, а не чергову машину DTM.

Ці широкі колісні арки — не просто ефектна декорація: додаткові 15 сантиметрів ширини треба було кудись подіти.

Двигун: 670 к.с. від V12 biturbo

Під довгим карбоновим капотом розташований M275 biturbo V12 — той самий агрегат, що й у стандартному SL 600, але тут він отримав модернізовані турбокомпресори, перероблений впуск і нову випускну систему.

Ключові показники силової установки:

670 к.с. (значно більше, ніж у стандартної машини)
1 000 Нм крутного моменту (обмежено можливостями п’ятиступеневої автоматичної коробки)
Коробка передач: п’ятиступеневий автомат — четверта передача тягнеться аж до 280 км/год
Двигун вільно розкручується до 6 000 об/хв

Двигун прокидається напрочуд м’яко — набагато стриманіше, ніж громові V8 AMG тієї самої епохи. Усередині, якби не опційні ковшоподібні сидіння з фіксованою спинкою, було б важко зрозуміти, що це не звичайний SL. Є клімат-контроль, повноцінна аудіосистема і — як приємний штрих — карбонові вставки у дверях та нумерована табличка на центральній консолі. Назвімо це карбоновим гедонізмом.

Споряджена маса становить 1 880 кг — на значні 240 кг менше, ніж у стандартного SL 65 AMG, але за сучасними мірками це все одно далеко не легкий автомобіль.

Дванадцять циліндрів, два турбокомпресори й коробка передач, яка щосили намагається втримати все це під контролем.

На дорозі: кожна вибоїна сприймається особисто

Із перших метрів стає зрозуміло, що зниження маси не обмежилося панелями кузова та механізмом даху. Шумоізоляції фактично немає. Кожна піщинка або камінчик на дорозі ніби знаходить шлях у салон; кожна тріщина в асфальті передається безпосередньо в хребет. Я інстинктивно почав шукати на центральній консолі регулювання амортизаторів — і не знайшов нічого, крім кнопок ручного режиму коробки.

Це, мабуть, найжорсткіший дорожній автомобіль, який я коли-небудь водив. SL 65 AMG Black Series міг би працювати інструментом контролю якості щойно покладеного асфальту — він знайде кожен дефект. На розбитих під’їзних дорогах випробувального комплексу часом було відверто неприємно.

Саме такий тип покриття SL 65 Black Series опише з точністю судової експертизи — хочете ви цього чи ні.

Показники динаміки: швидко, але з застереженнями

Шини Michelin Pilot Sport Cup 2 навіть у прогрітому стані просто не можуть реалізувати 1 000 Нм під час старту з місця. Навіть старт із напіввідкритим газом призводить до пробуксовки:

0–100 км/год: 4,14 секунди (заявлено 3,8 с — щоб досягти цього, довелося б знищити шини)
0–200 км/год: 11,2 секунди
Досягнута максимальна швидкість: 318,2 км/год (обмежувач налаштований на 320 км/год)

Розгін 100–200 км/год приблизно за 7 секунд сьогодні може не звучати драматично — такі автомобілі, як BMW M340i, здатні на те саме — але Black Series по-справжньому відрізняється після 250 км/год, де він майже не втрачає темпу. Машина просто продовжує тягнути, без драми й вагань проходячи позначку 300 км/год.

До третього високошвидкісного заїзду я вже достатньо звик до вібрацій, щоб тримати педаль натиснутою. Але запас здавався дуже вузьким, а автомобіль додав до моєї колекції кілька сивих волосин. Це категорично не автомобіль для невимушеного круїзу автобаном. Я легко уявляю заможного водія, який сідає в Porsche 911 Turbo S і без особливих зусиль долає 200 швидких кілометрів до офісу. Та сама поїздка в цьому SL відчувалася б як повноцінна робоча зміна.

Сама швидкість ніколи насправді не була питанням. Питанням було все, що приходило разом із нею.

Керованість: вражаючий темп, розчаровуючий баланс

Ось де ховається справжнє розчарування. Із заводськими налаштуваннями розвалу-сходження та стандартними койловерами SL 65 AMG Black Series демонструє постійну й уперту недостатню повертальність, яка підриває впевненість на складному треку.

Характер керованості, якщо оцінювати чесно:

Відчуття на кермі: прийнятна вага, але надто велика мертва зона біля центрального положення
Вхід у поворот: неохочий; передня частина майже щоразу виштовхує автомобіль назовні
Реакція на газ у поворотах: обмежена — дуже довгі передатні числа означають, що скидання газу майже не допомагає довернути автомобіль
Гальмування з заходом у поворот: допомагає, але навіть під час сильного гальмування задня частина майже не зривається
Віддача потужності: по-справжньому сильною відчувається лише вище 3 000 об/хв — на відміну від стандартного SL 600, який має повний крутний момент уже з холостого ходу

Довгі передатні числа — тема, що постійно повертається. Одна лише четверта передача охоплює приблизно діапазон від 160 до 280 км/год. Через це коригувати поведінку автомобіля в середині повороту газом дуже складно.

Усе це, ймовірно, можна виправити ретельним налаштуванням геометрії та амортизаторів. Але в тому вигляді, в якому автомобіль виходить із заводу, він не винагороджує водія так, як мав би автомобіль із таким родоводом і такою ціною. CLK 63 AMG Black Series — із рукою Арндта Маєра в налаштуванні шасі — був одкровенням. Цей же відчувається як втрачена можливість.

Повороти, в яких автомобіль мав би сяяти, — саме ті місця, де розмова стає незручною.

Остаточний вердикт: колекційна річ, яка забула бути веселою

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series — визначний автомобіль. Усі 350 екземплярів були вручну зібрані HWA, це єдиний дванадцятициліндровий Black Series за всю історію, а його динаміка на прямій справді лякає. Але перехід від гідравлічної підвіски ABC до койловерів забрав значну частину того, що робило базовий SL особливим, замінивши це жорсткістю, яка карає на дорогах загального користування, і балансом, що розчаровує на треку.

SL 65 AMG Black Series коротко:

✅ Неймовірно швидкий понад 250 км/год
✅ Ексклюзивний — побудовано лише 350 екземплярів, усі вручну
✅ Єдиний Black Series із V12
✅ Драматична зовнішність і справді шалена інженерія під кузовом
❌ Підвіска, яка карає і водія, і пасажира на реальних дорогах
❌ Постійна недостатня повертальність передньої осі зі стандартними налаштуваннями
❌ Втрачено більшу частину того, що робило базовий SL магічним
❌ Не та трекова зброя, яку обіцяє його зовнішність

Якщо ви хочете відчути дух того, чого програма Black Series намагалася досягти від самого початку, CLK 63 AMG Black Series залишається моделлю, яку варто шукати. SL 65 надзвичайний — але з усіх неправильних причин.