Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: bandymo trasoje apžvalga

Mano delnai tvirtai spaudžia zomša aptrauktą vairą. Stabilumo kontrolė išjungta. Spidometras rodo 300 km/h, o ant kaktos ima kauptis prakaitas. Pilkas kupė didelio greičio bandymų trasa šokinėja tarsi išgąsdintas kiškis, o tai, kas prasidėjo kaip jaudinantis smalsumas — kaip greitai pasieksime 320 km/h greičio ribotuvą? — virto kai kuo paprastesniu ir pirmykštesniu: baime. Tikėjausi, kad Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series bus galutinė šio legendinio rodsterio išraiška. Tačiau kažkur pakeliui kažkas nuėjo ne taip.

Ilgoji bandymų poligono tiesioji beveik neatleidžia klaidų — ir joje nėra kur pasislėpti.

Black Series filosofija: trasa svarbiau už brutalią galią

2000-ųjų pradžioje Mercedes-Benz pradėjo plėtoti dvi skirtingas didelio našumo modelių kryptis. Viena jų kūrė galingus, tačiau keliams pritaikytus AMG modelius. Kita pagimdė Black Series — seriją, aiškiai orientuotą į trasą ir vairavimo puristus.

Pavadinimas pasiskolintas iš bankininkystės pasaulio, kuriame juoda kredito kortelė laikoma aukštesnio lygio nei auksinė ar platininė. Black Series prioritetai vadovaujasi panašia logika: svarbiausia ne didžiausias arklio galių skaičius, o:

Važiuoklės sureguliavimas ir tikslumas svarbiau už pliką galią
Maksimalus svorio mažinimas visomis būtinomis priemonėmis
Trasai paruošta technika pritaikyta naudojimui keliuose

Pirmasis Black Series modelis pasirodė 2006 m. pabaigoje — SLK 55 AMG Black Series, buvęs rodsteris, kurio sulankstomas metalinis stogas buvo pakeistas fiksuotu anglies pluošto kietuoju stogu. Pranešama, kad atstovybėms teko išmesti standartinį sulankstomo stogo mechanizmą, kuris buvo pristatomas bagažinėje.

Emblema, kuri nuo pat pirmos akimirkos salone žadėjo kažką kitokio.

Trumpa Black Series modelių istorija

Po metų pasirodė CLK 63 AMG Black Series — automobilis, sukėlęs tikrą to meto bandytojų entuziazmą. Tai buvo nuoširdus, emocionalus ir tikslus sportinis automobilis, kuris net su AMG emblema atrodė neįprastas tipiškoje Mercedes gamoje. Arndtas Maieris, pagrindinis AMG Black Series automobilių važiuoklės derinimo specialistas, CLK laikė asmeniniu favoritu — nors taip pat dirbo prie C 63 AMG Coupe Black Series ir SLS AMG Black Series. Paskutinis jo projektas Mercedes buvo elektrinis SLS. Tad nenuostabu, kad vėliau jis perėjo į BMW M padalinį.

Ar Maieris prisidėjo prie SL R230 Black Series kūrimo? Deja, ne.

CLK 63 AMG Black Series nustatė kartelę, su kuria tyliai varžėsi kiekvienas įpėdinis — nesvarbu, ar tai pripažino, ar ne.

SL R230: netikėtas atspirties taškas

R230 kartos SL rodsteris visada turėjo vietą mano asmeniniame geriausių kada nors sukurtų automobilių sąraše. Tiek SL 600 — su beveik elektromobilį primenančia sukimo momento banga —, tiek SL 55 AMG, galintis suteikti kone visus automobilių entuziasto malonumus, yra išskirtinės mašinos. Ar galima tai, kas jau taip gerai, padaryti dar geriau? Teoriškai atsakymas turėjo būti SL 65 AMG Black Series. Tačiau tai yra vienintelis Black Series automobilis su dvylikos cilindrų varikliu, ir jis buvo sukurtas ne AMG.

Po R230 kėbulu slypi platforma, sukurta komfortiškoms grand touring kelionėms. Black Series turėjo kitų idėjų.

Susipažinkite su tikruoju kūrėju: HWA

Istorinio tikslumo dėlei šiam automobiliui tikriausiai labiau tiktų visai kita emblema: SL 65 HWA.

HWA reiškia Hans-Werner Aufrecht — vieną iš AMG įkūrėjų. Mercedes-Benz perėmus AMG, Aufrechtas į pensiją neišėjo. Vietoj to jis įkūrė HWA AG ir toliau kūrė lenktyninius automobilius su trikampe žvaigžde. Nuo 1998 m. HWA gamino čempionatus laiminčius DTM automobilius tokiems lenktynininkams kaip Berndas Schneideris, Gary Paffettas ir Paulas di Resta. Bendrovė taip pat sukūrė:

SLS GT3 klientams skirtą lenktyninį kupė
CLA 45 AMG Racing Series
itin sėkmingus Mercedes-AMG GT3 ir GT4 lenktyninius kupė

Būtent HWA gamykloje Affalterbache visi 350 SL 65 AMG Black Series egzempliorių buvo surinkti rankomis.

Affalterbachas taip pat yra AMG namai, tačiau gamykla, kurioje gimė Black Series, vadinama kitu vardu.

Ką Black Series transformacija iš tikrųjų reiškia SL

Kaip ir ankstesniame SLK, sulankstomas metalinis stogas buvo pakeistas fiksuotu anglies pluošto kietuoju stogu — o kartu su stogu dingo ir daugelis technologijų, dėl kurių standartinis SL buvo toks ypatingas.

Kas buvo pašalinta arba pakeista:

SBC elektrohidraulinis stabdžių stiprintuvas — turint omenyje žinomas jo problemas, galbūt net sveikintinas pašalinimas
ABC (Active Body Control) hidraulinė pakaba, pakeista KW reguliuojamais amortizatoriais
Standartiniai stabilizatoriai, pakeisti milžiniško storio priekiniais ir galiniais skersiniais stabilizatoriais
Didžioji dalis garso izoliacijos

Pažvelkite po apačia ir rasite techniką, kuri visiškai tiktų DTM starto rikiuotėje. Klausimas tik tas, ar kelias kada nors sutiko žaisti pagal tas pačias taisykles.

Kas buvo pridėta:

Amortizatoriai su atskirais rezervuarais prie kiekvieno rato
Tvirti sferiniai šarnyrai visoje pakaboje
Alyvos aušintuvas, sumontuotas paviršiumi žemyn už priekinio splitterio
Du galinio diferencialo aušintuvai (galinis diferencialas turi blokavimo mechanizmą)
Milžiniški anglies pluošto priekiniai sparnai, dengiantys 19 colių ratus su 265 mm Michelin Pilot Sport Cup 2 padangomis

ABC pakaba nusipelno atskiro atsisveikinimo žodžio. Hidraulinė sistema — siurblys, rezervuaras, vamzdeliai ir vykdikliai — sveria apie 50 kg, tačiau būtent ji sukuria didžiąją dalį to, dėl ko standartinis SL jaučiasi ypatingas. Ant nelygaus paviršiaus ji kartu ir švelni, o posūkiuose — skustuvo aštrumo, ir visa tai be nė vieno stabilizatoriaus. Pakeitimas reguliuojamais amortizatoriais ir stabilizatoriais gali gražiai atrodyti specifikacijų lape, tačiau iš esmės pakeičia automobilio charakterį.

Black Series taip pat yra 15 cm platesnis už standartinį SL 65 AMG. Norisi paklausti, ar HWA komandai kas nors retkarčiais primindavo, kad jie kuria kelių automobilį, o ne dar vieną DTM mašiną.

Šios plačios ratų arkos nėra vien vizualinis teatras — papildomi 15 centimetrų juk turėjo kažkur atsirasti.

Variklis: 670 AG biturbo V12

Po ilgu anglies pluošto variklio dangčiu slypi M275 biturbo V12 — tas pats agregatas kaip standartiniame SL 600, tačiau čia jis gavo pakeistus turbokompresorius, perdarytą įsiurbimą ir naują išmetimo sistemą.

Pagrindiniai jėgos agregato rodikliai:

670 AG (gerokai daugiau nei standartiniame automobilyje)
1 000 Nm sukimo momentas (apribotas penkių laipsnių automatinės pavarų dėžės)
Pavarų dėžė: penkių laipsnių automatinė — ketvirta pavara tęsiasi net iki 280 km/h
Variklis laisvai sukasi iki 6 000 aps./min.

Variklis pabunda stebėtinai švelniai — daug tyliau nei griausmingi to paties laikotarpio AMG V8. Salone, jei ne pasirenkamos fiksuotos nugarėlės kaušinės sėdynės, būtų sunku pasakyti, kad tai ne standartinis SL. Klimato kontrolė, visavertė garso sistema ir — malonus akcentas — anglies pluošto intarpai duryse bei numeruota lentelė centrinėje konsolėje. Pavadinkime tai anglies pluošto hedonizmu.

Parengto automobilio masė siekia 1 880 kg — net 240 kg mažiau nei standartinio SL 65 AMG, tačiau pagal šiuolaikinius standartus jis vis tiek nėra lengvas.

Dvylika cilindrų, du turbokompresoriai ir pavarų dėžė, iš visų jėgų bandanti viską suvaldyti.

Kelyje: kiekviena duobė atrodo asmeniška

Nuo pirmųjų metrų aišku, kad svorio mažinimas nesibaigė kėbulo detalėmis ir stogo mechanizmu. Garso izoliacijos iš esmės neliko. Atrodo, kad kiekvienas žvyro grūdelis nuo kelio randa kelią į saloną, o kiekvienas asfalto įtrūkimas perduodamas tiesiai į stuburą. Instinktyviai apžiūrėjau centrinę konsolę ieškodamas amortizatorių reguliavimo — ir neradau nieko, išskyrus rankinio pavarų dėžės režimo mygtukus.

Tai tikriausiai kiečiausias kelių automobilis, kurį esu vairavęs. SL 65 AMG Black Series galėtų būti naudojamas kaip ką tik pakloto asfalto kokybės kontrolės įrankis — jis ras kiekvieną trūkumą. Duobėtuose privažiavimo keliuose prie bandymų poligono kartais buvo iš tiesų nemalonu.

Tokia kelio danga, kurią SL 65 Black Series užfiksuos kriminalistiniu tikslumu — prašysite to ar ne.

Dinamikos rodikliai: greitas, bet su išlygomis

Michelin Pilot Sport Cup 2 padangos net įkaitusios tiesiog nepajėgia suvaldyti 1 000 Nm startuojant iš vietos. Net startas puse akceleratoriaus eigos sukelia ratų prasisukimą:

0–100 km/h: 4,14 sekundės (deklaruojama 3,8 s — tam pasiekti tektų sunaikinti padangas)
0–200 km/h: 11,2 sekundės
Pasiektas maksimalus greitis: 318,2 km/h (ribotuvas nustatytas ties 320 km/h)

Maždaug 7 sekundžių įsibėgėjimas nuo 100 iki 200 km/h pagal šiuolaikinius standartus gali neatrodyti įspūdingas — tokį rezultatą pasiekia ir BMW M340i —, tačiau Black Series iš tikrųjų išsiskiria virš 250 km/h, kur jis nepradeda lėtėti. Jis tiesiog toliau traukia ir peržengus 300 km/h — be dramos ir be dvejonių.

Per trečiąjį didelio greičio važiavimą prie vibracijų jau buvau pakankamai pripratęs, kad laikyčiau pedalą nuspaustą iki galo. Tačiau atsargos atrodė labai mažos, o automobilis pridėjo kelis žilus plaukus prie mano kolekcijos. Tai tikrai ne autobano kelionių automobilis. Galiu lengvai įsivaizduoti pasiturintį vairuotoją, sėdantį į Porsche 911 Turbo S ir be pastangų dideliu greičiu įveikiantį 200 kilometrų iki biuro. Tokia pati kelionė šiuo SL primintų darbo pamainą.

Pats greitis iš tiesų niekada nekėlė abejonių. Klausimas buvo viskas, kas atėjo kartu su juo.

Valdymas: įspūdingas tempas, erzinantis balansas

Štai kur slypi tikras nusivylimas. Su gamykliniais ratų geometrijos nustatymais ir standartine reguliuojamos pakabos konfigūracija SL 65 AMG Black Series nuolat ir atkakliai nepakankamai suka, todėl sudėtingoje trasoje mažėja pasitikėjimas automobiliu.

Valdymo savybės, vertinant atvirai:

Vairo pojūtis: priimtamas pasipriešinimas, bet per didelė nejautri zona aplink centrinę padėtį
Posūkio pradžia: nenoriai reaguoja; priekis beveik kaskart slysta į išorę
Reakcija į akceleratorių posūkiuose: ribota — labai ilgi perdavimo santykiai reiškia, kad atleidus akceleratorių automobilis beveik nenori suktis
Stabdymas į posūkį: padeda, tačiau net stipriai stabdant galas beveik neslysta
Galios atidavimas: tikrai stiprus jaučiamas tik virš 3 000 aps./min. — kitaip nei standartiniame SL 600, kuriame visas sukimo momentas pasiekiamas nuo tuščiosios eigos

Ilgos pavaros yra pasikartojanti tema. Vien ketvirta pavara apima maždaug 160–280 km/h diapazoną. Dėl to trajektoriją posūkio viduryje koreguoti akceleratoriumi labai sunku.

Visa tai tikriausiai galima ištaisyti kruopščiai sureguliavus ratų geometriją ir amortizatorius. Tačiau tokios gamyklinės būklės automobilis neatlygina vairuotojui taip, kaip turėtų tokios kilmės ir kainos mašina. CLK 63 AMG Black Series — su Arndto Maierio indėliu į važiuoklę — buvo atradimas. Šis jaučiasi kaip praleista galimybė.

Būtent posūkiuose, kuriuose automobilis turėtų spindėti, pokalbis tampa nejaukus.

Galutinis verdiktas: kolekcinis egzempliorius, pamiršęs būti smagus

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series yra išskirtinis automobilis. Visus 350 egzempliorių HWA surinko rankomis, tai vienintelis kada nors sukurtas dvylikos cilindrų Black Series, o jo dinamika tiesiojoje iš tiesų gąsdina. Tačiau ABC hidraulinę pakabą pakeitus reguliuojama pakaba dingo didelė dalis to, kas bazinį SL darė ypatingą, o vietoje to atsirado viešuosiuose keliuose varginantis važiavimas ir trasoje erzinantis valdymo balansas.

SL 65 AMG Black Series trumpai:

✅ Brutaliai greitas virš 250 km/h
✅ Išskirtinis — pagaminta tik 350, visi rankomis
✅ Vienintelis Black Series su V12
✅ Dramatiška išvaizda ir išties laukinė technika po kėbulu
❌ Pakaba, kuri tikruose keliuose vienodai baudžia vairuotoją ir keleivį
❌ Nuolatinis priekinės dalies nepakankamas pasukamumas su standartiniais nustatymais
❌ Prarasta didžioji dalis to, kas baziniam SL suteikė magijos
❌ Ne tas trasos dienų ginklas, kurį žada jo išvaizda

Jei norite pajusti Black Series programos pirminę dvasią, CLK 63 AMG Black Series tebėra tas modelis, kurio verta ieškoti. SL 65 yra nepaprastas — tik dėl visų netinkamų priežasčių.