Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: Đánh giá chạy thử trên đường đua

Hai lòng bàn tay tôi siết chặt vô-lăng bọc da lộn. Hệ thống cân bằng điện tử đã tắt. Đồng hồ tốc độ chỉ 300 km/h và mồ hôi bắt đầu rịn trên trán. Chiếc coupe màu xám nảy tưng trên đường thử tốc độ cao như một con thỏ giật mình, và điều khởi đầu bằng sự tò mò đầy phấn khích — chúng tôi sẽ chạm bộ giới hạn 320 km/h nhanh đến mức nào? — giờ đã biến thành một cảm giác đơn giản và bản năng hơn: sợ hãi. Tôi từng kỳ vọng Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series sẽ là biểu hiện tối thượng của mẫu roadster mang tính biểu tượng này. Nhưng ở đâu đó trên hành trình, mọi thứ đã đi chệch hướng.

Đoạn thẳng dài của đường thử hầu như không tha thứ cho sai lầm — và cũng chẳng có chỗ nào để trốn.

Triết lý Black Series: ưu tiên đường đua hơn sức mạnh thuần túy

Vào đầu những năm 2000, Mercedes-Benz bắt đầu phát triển hai nhánh xe hiệu năng cao khác biệt. Một hướng tạo ra những mẫu AMG mạnh mẽ nhưng vẫn thiên về đường phố. Hướng còn lại khai sinh Black Series — dòng xe nhắm thẳng tới đường đua và những người lái thuần túy.

Tên gọi được mượn từ thế giới ngân hàng, nơi thẻ tín dụng đen đứng trên thẻ vàng và bạch kim. Những ưu tiên của Black Series cũng theo logic tương tự: vấn đề không nằm ở con số công suất cực đại, mà ở:

Tinh chỉnh khung gầm và độ chính xác thay vì sức mạnh cơ bắp đơn thuần
Giảm trọng lượng tối đa bằng mọi cách cần thiết
Phần cứng sẵn sàng cho đường đua được điều chỉnh để sử dụng trên đường phố

Mẫu Black Series đầu tiên xuất hiện vào cuối năm 2006 — SLK 55 AMG Black Series, một chiếc roadster đã đổi mui kim loại gập thành mui cứng cố định bằng sợi carbon. Theo các nguồn tin, đại lý thậm chí phải vứt bỏ cơ cấu mui gập tiêu chuẩn được đặt trong khoang hành lý.

Một huy hiệu hứa hẹn điều gì đó khác biệt ngay từ khoảnh khắc đầu tiên xuất hiện trên sàn trưng bày.

Lược sử dòng Black Series

Một năm sau, CLK 63 AMG Black Series xuất hiện — chiếc xe thực sự khiến các tay lái thử đường trường thời đó hào hứng. Đây là một mẫu xe thể thao chân thật, giàu cảm xúc và chính xác, có cảm giác lạc lõng trong dải sản phẩm Mercedes thông thường, ngay cả khi mang huy hiệu AMG. Arndt Maier, chuyên gia trưởng về tinh chỉnh khung gầm đứng sau các mẫu AMG Black Series, coi CLK là mẫu xe yêu thích của riêng mình — dù ông cũng từng làm việc trên C 63 AMG Coupe Black Series và SLS AMG Black Series. Dự án cuối cùng của ông tại Mercedes là SLS chạy điện. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi sau đó ông chuyển sang bộ phận M của BMW.

Bàn tay của Maier có tạo nên SL R230 Black Series không? Đáng tiếc là không.

CLK 63 AMG Black Series đã đặt ra chuẩn mực mà mọi thế hệ kế nhiệm đều âm thầm cạnh tranh — dù có thừa nhận hay không.

SL R230: một điểm khởi đầu khó ngờ

Chiếc roadster SL thế hệ R230 luôn nằm trong danh sách rút gọn cá nhân của tôi về những chiếc xe vĩ đại nhất từng được tạo ra. Cả SL 600 — với làn sóng mô-men xoắn gần giống xe điện — lẫn SL 55 AMG, có khả năng mang lại gần như mọi sắc thái khoái cảm của người mê xe xăng, đều là những cỗ máy xuất sắc. Liệu có thể làm một thứ vốn đã tốt đến vậy trở nên tốt hơn nữa không? Về lý thuyết, SL 65 AMG Black Series phải là câu trả lời. Nhưng đây là chiếc Black Series duy nhất có động cơ mười hai xi-lanh và nó không được phát triển tại AMG.

Bên dưới lớp vỏ R230 là một nền tảng được thiết kế cho sự êm ái của một chiếc grand tourer. Black Series lại có ý tưởng khác.

Gặp nhà chế tạo thực sự: HWA

Để chính xác về mặt lịch sử, có lẽ chiếc xe này xứng đáng mang một huy hiệu hoàn toàn khác: SL 65 HWA.

HWA là viết tắt của Hans-Werner Aufrecht — một trong những người đồng sáng lập AMG. Sau khi AMG được sáp nhập vào Mercedes-Benz, Aufrecht không nghỉ hưu. Thay vào đó, ông thành lập HWA AG và tiếp tục chế tạo xe đua mang ngôi sao ba cánh. Từ năm 1998, HWA đã chế tạo những chiếc DTM giành chức vô địch cho các tay đua như Bernd Schneider, Gary Paffett và Paul di Resta. Công ty cũng phát triển:

Coupe đua dành cho khách hàng SLS GT3
CLA 45 AMG Racing Series
Các coupe thi đấu Mercedes-AMG GT3 và GT4 cực kỳ thành công

Và chính tại nhà máy HWA ở Affalterbach, toàn bộ 350 chiếc SL 65 AMG Black Series đã được lắp ráp thủ công.

Affalterbach cũng là quê nhà của AMG, nhưng cơ sở nơi Black Series ra đời lại mang một cái tên khác.

Gói Black Series thực sự có ý nghĩa gì đối với SL

Tương tự SLK trước đó, mui kim loại gập được thay bằng mui cứng cố định bằng sợi carbon — và cùng với chiếc mui, nhiều công nghệ từng khiến SL tiêu chuẩn trở nên đặc biệt cũng biến mất.

Những gì bị loại bỏ hoặc thay thế:

Bộ trợ lực phanh điện-thủy lực SBC — có thể xem là một sự loại bỏ đáng hoan nghênh, xét tới những vấn đề đã biết của nó
Hệ thống treo thủy lực ABC (Active Body Control), được thay bằng bộ coilover KW
Các thanh chống lắc tiêu chuẩn, được thay bằng thanh cân bằng trước và sau cực dày
Phần lớn vật liệu cách âm

Nhìn xuống gầm xe, bạn sẽ thấy những phần cứng không hề lạc lõng trên vạch xuất phát DTM. Câu hỏi là liệu đường phố có bao giờ đồng ý tham gia cuộc chơi hay không.

Những gì được bổ sung:

Giảm chấn có bình dầu rời ở cả bốn góc
Các khớp cầu đặc trên toàn bộ hệ thống treo
Két làm mát dầu được lắp úp mặt phía sau splitter trước
Hai két làm mát vi sai sau (vi sai sau có cơ cấu khóa)
Vè trước bằng sợi carbon khổng lồ để che bộ mâm 19 inch đi cùng lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 rộng 265 mm

Hệ thống treo ABC ấy đáng được dành riêng một lời tiếc nuối. Hệ thống thủy lực — bơm, bình chứa, đường ống và cơ cấu chấp hành — nặng khoảng 50 kg, nhưng nó chịu trách nhiệm cho phần lớn cảm giác đặc biệt của một chiếc SL tiêu chuẩn. Hệ thống vừa hấp thụ tốt mặt đường xấu, vừa sắc như dao khi qua cua, tất cả mà không cần một thanh chống lắc nào. Thay nó bằng coilover và thanh cân bằng có thể trông đẹp trên bảng thông số, nhưng về cơ bản đã thay đổi tính cách của chiếc xe.

Black Series cũng rộng hơn SL 65 AMG tiêu chuẩn 15 cm. Người ta không khỏi tự hỏi liệu đội ngũ HWA có thỉnh thoảng được nhắc rằng họ đang chế tạo xe đường phố chứ không phải một cỗ máy DTM khác hay không.

Những hốc bánh rộng ấy không chỉ để phô diễn — thêm 15 centimet bề ngang thì phải có chỗ để chứa.

Động cơ: Biturbo V12 công suất 670 hp

Bên dưới nắp ca-pô carbon dài là động cơ M275 biturbo V12 — cùng loại với SL 600 tiêu chuẩn, nhưng ở đây được trang bị bộ tăng áp sửa đổi, đường nạp làm lại và hệ thống xả mới.

Thông số truyền động chính:

670 hp (tăng đáng kể so với xe tiêu chuẩn)
1.000 Nm mô-men xoắn (bị giới hạn bởi hộp số tự động 5 cấp)
Hộp số: tự động 5 cấp — riêng số 4 kéo dài tới 280 km/h
Động cơ quay thoải mái tới 6.000 vòng/phút

Động cơ thức dậy nhẹ nhàng đến bất ngờ — kín tiếng hơn hẳn những động cơ AMG V8 vang như sấm cùng thời. Trong cabin, nếu không có tùy chọn ghế bucket lưng cố định, bạn sẽ khó nhận ra đây không phải SL tiêu chuẩn. Điều hòa tự động, hệ thống âm thanh đúng nghĩa và — một chi tiết thú vị — ốp cửa bằng sợi carbon cùng bảng số thứ tự trên bệ trung tâm. Có thể gọi đó là chủ nghĩa hưởng lạc bằng sợi carbon.

Khối lượng không tải là 1.880 kg — nhẹ hơn đáng kể 240 kg so với SL 65 AMG tiêu chuẩn, nhưng theo chuẩn hiện đại vẫn chẳng phải xe nhẹ.

Mười hai xi-lanh, hai bộ tăng áp và một hộp số đang cố hết sức để giữ mọi thứ trong tầm kiểm soát.

Trên đường: mọi ổ gà đều mang tính cá nhân

Ngay từ những mét đầu tiên, rõ ràng việc giảm trọng lượng không dừng ở các tấm thân xe và cơ cấu mui. Vật liệu cách âm gần như biến mất. Mọi hạt sạn trên đường dường như đều tìm được đường vào cabin; mọi vết nứt trên mặt nhựa truyền thẳng vào cột sống. Theo phản xạ, tôi dò bảng điều khiển trung tâm để tìm nút chỉnh giảm chấn — và chẳng thấy gì ngoài các nút chế độ sang số bằng tay.

Đây có lẽ là chiếc xe đường phố cứng nhất tôi từng lái. SL 65 AMG Black Series hoàn toàn có thể kiêm vai trò dụng cụ kiểm tra chất lượng nhựa đường mới trải — nó sẽ tìm ra mọi khuyết điểm. Trên những con đường dẫn vào cơ sở thử nghiệm đầy ổ và vết lồi lõm, đôi lúc trải nghiệm thực sự khó chịu.

Kiểu mặt đường mà SL 65 Black Series sẽ ghi chép chi tiết như giám định pháp y, dù bạn có yêu cầu hay không.

Thông số hiệu năng: nhanh, nhưng có điều kiện

Lốp Michelin Pilot Sport Cup 2, kể cả khi đã nóng, đơn giản là không thể ghìm 1.000 Nm ngay từ vị trí đứng yên. Khởi hành với nửa ga vẫn khiến bánh xe quay trơn:

0–100 km/h: 4,14 giây (công bố 3,8 giây — muốn đạt được có lẽ phải hủy luôn bộ lốp)
0–200 km/h: 11,2 giây
Tốc độ tối đa đạt được: 318,2 km/h (bộ giới hạn đặt ở 320 km/h)

Màn tăng tốc 100–200 km/h trong khoảng 7 giây có thể không quá ấn tượng theo tiêu chuẩn hiện đại — những xe như BMW M340i có thể ngang bằng — nhưng nơi Black Series thực sự tạo khác biệt là trên 250 km/h, nơi nó không hề chậm lại. Chiếc xe cứ tiếp tục kéo, xuyên qua mốc 300 km/h một cách thản nhiên, không kịch tính và không do dự.

Đến lượt chạy tốc độ cao thứ ba, tôi đã đủ quen với rung động để giữ chân ga sát sàn. Nhưng biên an toàn có cảm giác rất hẹp, và chiếc xe đã bổ sung thêm vài sợi tóc bạc vào bộ sưu tập của tôi. Đây dứt khoát không phải một chiếc cruiser dành cho Autobahn. Tôi dễ dàng hình dung một người lái giàu có bước vào Porsche 911 Turbo S và nhẹ nhàng chạy nhanh 200 km tới văn phòng. Cùng hành trình ấy trên chiếc SL này sẽ giống như một ca làm việc.

Bản thân tốc độ chưa bao giờ thực sự là vấn đề. Vấn đề là mọi thứ đi kèm với nó.

Khả năng xử lý: tốc độ ấn tượng, cân bằng gây bực bội

Đây là nơi nỗi thất vọng thật sự nằm ở đó. Với thông số cân chỉnh góc đặt bánh xe nguyên bản và bộ coilover tiêu chuẩn, SL 65 AMG Black Series thể hiện tình trạng thiếu lái dai dẳng và cứng đầu, làm suy giảm sự tự tin trên một đường đua đòi hỏi cao.

Đánh giá thẳng thắn các đặc tính xử lý:

Cảm giác lái: trọng lượng vô-lăng chấp nhận được, nhưng vùng chết quanh vị trí trung tâm quá lớn
Phản ứng khi vào cua: miễn cưỡng; đầu xe hầu như lần nào cũng trượt rộng ra ngoài
Phản ứng chân ga trong cua: hạn chế — tỷ số truyền quá dài khiến việc nhả ga gần như không giúp xoay thân xe
Phanh kéo vào cua: có tác dụng, nhưng đuôi xe vẫn hầu như không chịu văng ra ngay cả khi phanh mạnh
Cách truyền công suất: chỉ thực sự mạnh trên 3.000 vòng/phút — khác với SL 600 tiêu chuẩn vốn có đầy đủ mô-men xoắn ngay từ vòng tua không tải

Tỷ số truyền dài là chủ đề lặp đi lặp lại. Riêng số 4 đã trải từ khoảng 160 tới 280 km/h. Điều này khiến việc điều chỉnh quỹ đạo giữa cua bằng chân ga trở nên rất khó.

Tất cả những điều này có lẽ có thể khắc phục bằng cách căn chỉnh góc bánh xe và tinh chỉnh giảm chấn cẩn thận. Nhưng ở trạng thái giao xe, nó không mang lại phần thưởng cho người lái theo cách mà một chiếc xe có phả hệ và mức giá như thế phải làm. CLK 63 AMG Black Series — với dấu ấn của Arndt Maier trên khung gầm — từng là một sự khai sáng. Chiếc này lại giống một cơ hội bị bỏ lỡ.

Những khúc cua lẽ ra chiếc xe phải tỏa sáng lại chính là nơi câu chuyện trở nên khó xử.

Kết luận: món đồ sưu tầm quên mất cách tạo niềm vui

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series là một vật thể đáng kinh ngạc. Cả 350 chiếc đều được HWA chế tạo thủ công, đây là Black Series mười hai xi-lanh duy nhất từng tồn tại, và hiệu năng đường thẳng của nó thực sự đáng sợ. Nhưng việc chuyển từ hệ thống treo thủy lực ABC sang coilover đã lấy đi phần lớn những gì khiến SL cơ sở trở nên đặc biệt, thay vào đó là độ xóc khắc nghiệt trên đường công cộng và sự cân bằng xử lý gây bực bội trên đường đua.

Tóm tắt SL 65 AMG Black Series:

✅ Nhanh một cách tàn bạo trên 250 km/h
✅ Độc quyền — chỉ 350 chiếc từng được chế tạo, tất cả bằng tay
✅ Black Series V12 duy nhất
✅ Ngoại hình đầy kịch tính và kỹ thuật bên dưới thực sự hoang dã
❌ Hệ thống treo trừng phạt cả người lái lẫn hành khách trên đường thật
❌ Thiếu lái ở cầu trước dai dẳng với thiết lập tiêu chuẩn
❌ Đánh mất phần lớn những gì từng khiến SL cơ sở có cảm giác kỳ diệu
❌ Không phải vũ khí track-day như ngoại hình hứa hẹn

Nếu muốn tìm linh hồn của mục tiêu mà chương trình Black Series đặt ra, CLK 63 AMG Black Series vẫn là chiếc đáng săn tìm. SL 65 phi thường — nhưng vì toàn những lý do sai lầm.