Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: ຣີວິວທົດສອບໃນສະໜາມແຂ່ງ

ຝາມືຂອງຂ້ອຍກຳພວງມາໄລທີ່ຫຸ້ມດ້ວຍໜັງຊູເອດແນ່ນ. ລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບຖືກປິດ. ມາດວັດຄວາມໄວຊີ້ 300 ກມ/ຊມ ແລະເຫື່ອເລີ່ມຊຶມອອກທີ່ໜ້າຜາກ. ຄູເປສີເທົາກະໂດດໄປຕາມສະໜາມທົດສອບຄວາມໄວສູງຄືກັບກະຕ່າຍທີ່ຕົກໃຈ, ແລະສິ່ງທີ່ເລີ່ມຈາກຄວາມຢາກຮູ້ທີ່ນ່າຕື່ນເຕັ້ນ — ພວກເຮົາຈະແຕະຕົວຈຳກັດ 320 ກມ/ຊມ ໄວປານໃດ? — ກາຍເປັນບາງຢ່າງທີ່ງ່າຍ ແລະດັ້ງເດີມກວ່າ: ຄວາມຢ້ານ. ຂ້ອຍຄາດຫວັງວ່າ Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series ຈະເປັນຈຸດສູງສຸດຂອງລົດໂຣດສເຕີອັນໂດ່ງດັງນີ້. ແຕ່ຢູ່ບາງຈຸດລະຫວ່າງທາງ ບາງຢ່າງກັບຜິດພາດໄປ.

ຊ່ວງທາງກົງຍາວຂອງສະໜາມທົດສອບແທບບໍ່ໃຫ້ອະໄພຄວາມຜິດພາດ — ແລະກໍບໍ່ມີບ່ອນໃຫ້ຫຼົບ.

ປັດຊະຍາຂອງ Black Series: ເນັ້ນສະໜາມແຂ່ງຫຼາຍກວ່າພະລັງດິບ

ໃນຊ່ວງຕົ້ນທົດສະວັດ 2000, Mercedes-Benz ເລີ່ມພັດທະນາລົດສົມັດຖະນະສູງອອກເປັນສອງສາຍທາງທີ່ແຕກຕ່າງ. ສາຍທາງໜຶ່ງສ້າງລົດ AMG ທີ່ແຮງແຕ່ຍັງເນັ້ນການໃຊ້ງານເທິງຖະໜົນ. ອີກສາຍທາງໜຶ່ງໃຫ້ກຳເນີດ Black Series — ສາຍລົດທີ່ມຸ່ງກົງໄປຫາສະໜາມແຂ່ງ ແລະຜູ້ຂັບທີ່ຮັກຄວາມບໍລິສຸດຂອງການຂັບ.

ຊື່ນີ້ຢືມມາຈາກໂລກການທະນາຄານ ບ່ອນທີ່ບັດເຄຣດິດສີດຳຢູ່ເໜືອບັດຄຳ ແລະບັດແພລັດຕິນຳ. ລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງ Black Series ກໍເດີນຕາມເຫດຜົນແບບດຽວກັນ: ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຕົວເລກແຮງມ້າສູງສຸດ, ແຕ່ແມ່ນ:

ການປັບຈູນແຊສຊີ ແລະຄວາມແມ່ນຍຳ ເໜືອກວ່າພະລັງແບບດິບໆ
ຫຼຸດນ້ຳໜັກໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ ດ້ວຍທຸກວິທີທີ່ຈຳເປັນ
ອຸປະກອນທີ່ພ້ອມສຳລັບສະໜາມ ທີ່ດັດແປງໃຫ້ໃຊ້ເທິງຖະໜົນໄດ້

Black Series ຮຸ່ນທຳອິດມາຮອດໃນທ້າຍປີ 2006 — SLK 55 AMG Black Series, ໂຣດສເຕີທີ່ເຄີຍມີຫຼັງຄາໂລຫະພັບໄດ້ ແຕ່ປ່ຽນເປັນຫຼັງຄາແຂງຄາບອນໄຟເບີແບບຕິດຕາຍ. ມີລາຍງານວ່າຕົວແທນຈຳໜ່າຍຕ້ອງຖິ້ມກົນໄກຫຼັງຄາພັບມາດຕະຖານທີ່ມາພ້ອມໃນຫ້ອງສຳພາລະ.

ຕາສັນຍາລັກທີ່ສັນຍາເຖິງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງຕັ້ງແຕ່ມັນປາກົດໃນຫ້ອງສະແດງເປັນຄັ້ງທຳອິດ.

ປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງສາຍລົດ Black Series

ໜຶ່ງປີຕໍ່ມາ CLK 63 AMG Black Series ກໍມາຮອດ — ລົດທີ່ສ້າງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຢ່າງແທ້ຈິງໃຫ້ນັກທົດສອບລົດໃນຍຸກນັ້ນ. ມັນເປັນລົດສະປອດທີ່ຊື່ຕົງ, ມີອາລົມ ແລະແມ່ນຍຳ, ຈົນຮູ້ສຶກຄືບໍ່ເຂົ້າພວກກັບສາຍລົດ Mercedes ທົ່ວໄປ ແມ່ນແຕ່ຈະມີຕາ AMG. Arndt Maier, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼັກດ້ານການປັບຈູນແຊສຊີຂອງ AMG Black Series, ຖື CLK ເປັນຮຸ່ນທີ່ລາວມັກທີ່ສຸດ — ເຖິງແມ່ນລາວຈະເຄີຍເຮັດ C 63 AMG Coupe Black Series ແລະ SLS AMG Black Series ດ້ວຍ. ໂຄງການສຸດທ້າຍຂອງລາວທີ່ Mercedes ແມ່ນ SLS ໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ ການທີ່ລາວຍ້າຍໄປພະແນກ M ຂອງ BMW ກໍບໍ່ແປກເລີຍ.

Maier ມີສ່ວນໃນການປັ້ນ SL R230 Black Series ຫຼືບໍ່? ໜ້າເສຍດາຍ, ບໍ່.

CLK 63 AMG Black Series ຕັ້ງມາດຕະຖານທີ່ຜູ້ສືບທອດທຸກຮຸ່ນຕ້ອງແຂ່ງຂັນຢ່າງງຽບໆ — ຈະຍອມຮັບຫຼືບໍ່ກໍຕາມ.

SL R230: ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ນ່າຈະເປັນໄປໄດ້

ໂຣດສເຕີ SL ລຸ້ນ R230 ຢູ່ໃນລາຍຊື່ສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍສະເໝີວ່າເປັນໜຶ່ງໃນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍສ້າງ. ທັງ SL 600 — ດ້ວຍແຮງບິດທີ່ພຸ່ງມາເກືອບຄືລົດໄຟຟ້າ — ແລະ SL 55 AMG ທີ່ໃຫ້ຄວາມສຸກທຸກຮູບແບບແກ່ຄົນຮັກລົດ ລ້ວນແຕ່ເປັນລົດທີ່ຍອດຢ້ຽມ. ຂອງທີ່ດີຢູ່ແລ້ວຈະດີຂຶ້ນໄດ້ອີກບໍ? ຕາມທິດສະດີ SL 65 AMG Black Series ຄວນເປັນຄຳຕອບ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນ Black Series ຄັນດຽວທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 12 ສູບ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ AMG.

ພາຍໃຕ້ຮ່າງຂອງ R230 ແມ່ນແພລດຟອມທີ່ຖືກອອກແບບສຳລັບຄວາມສະບາຍໃນການເດີນທາງໄກ. Black Series ກັບມີແນວຄິດອື່ນ.

ພົບກັບຜູ້ສ້າງຕົວຈິງ: HWA

ເພື່ອຄວາມຖືກຕ້ອງທາງປະຫວັດສາດ ລົດຄັນນີ້ອາດສົມຄວນມີຕາຮຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງໄປເລີຍ: SL 65 HWA.

HWA ຍໍ້ມາຈາກ Hans-Werner Aufrecht — ໜຶ່ງໃນຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ AMG. ຫຼັງຈາກ AMG ຖືກລວມເຂົ້າກັບ Mercedes-Benz, Aufrecht ບໍ່ໄດ້ກະສຽນ. ລາວກໍ່ຕັ້ງ HWA AG ແລະສືບຕໍ່ສ້າງລົດແຂ່ງທີ່ປະດັບດ້ວຍດາວສາມແຈ. ຕັ້ງແຕ່ປີ 1998, HWA ສ້າງລົດ DTM ທີ່ຄວ້າແຊມປ໌ໃຫ້ກັບນັກຂັບເຊັ່ນ Bernd Schneider, Gary Paffett ແລະ Paul di Resta. ບໍລິສັດຍັງພັດທະນາ:

ຄູເປແຂ່ງສຳລັບລູກຄ້າ SLS GT3
CLA 45 AMG Racing Series
ຄູເປແຂ່ງ Mercedes-AMG GT3 ແລະ GT4 ທີ່ປະສົບຄວາມສຳເລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ

ແລະຢູ່ທີ່ໂຮງງານ HWA ໃນເມືອງອັຟຟານເທີບາຄ ນັ້ນເອງທີ່ SL 65 AMG Black Series ທັງ 350 ຄັນ ຖືກປະກອບດ້ວຍມື.

ອັຟຟານເທີບາຄ ກໍເປັນບ້ານຂອງ AMG ເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ໂຮງງານທີ່ Black Series ເກີດຂຶ້ນນັ້ນໃຊ້ຊື່ອື່ນ.

ການປັບແຕ່ງແບບ Black Series ໝາຍເຖິງຫຍັງສຳລັບ SL ຈິງໆ

ຄືກັບ SLK ກ່ອນໜ້ານີ້, ຫຼັງຄາໂລຫະພັບໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນຫຼັງຄາແຂງຄາບອນໄຟເບີແບບຕິດຕາຍ — ແລະພ້ອມກັບຫຼັງຄາ ເທັກໂນໂລຢີຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ SL ມາດຕະຖານພິເສດກໍຫາຍໄປ.

ສິ່ງທີ່ຖືກຖອດອອກ ຫຼືປ່ຽນແທນ:

ຕົວຊ່ວຍເບຣກໄຟຟ້າ-ໄຮໂດຣລິກ SBC — ການຖອດອອກນີ້ອາດຖືວ່າເປັນເລື່ອງດີ ເມື່ອຄິດເຖິງບັນຫາທີ່ຮູ້ກັນດີ
ຊ່ວງລ່າງໄຮໂດຣລິກ ABC (Active Body Control) ຖືກປ່ຽນດ້ວຍຊຸດຄອຍໂອເວີ KW
ເຫຼັກກັນໂຄງມາດຕະຖານ ຖືກປ່ຽນດ້ວຍເຫຼັກກັນໂຄງໜ້າ ແລະຫຼັງທີ່ໜາຫຼາຍ
ວັດສະດຸກັນສຽງສ່ວນໃຫຍ່

ເບິ່ງລົງໄປຂ້າງລຸ່ມ ແລະທ່ານຈະເຫັນອຸປະກອນທີ່ບໍ່ແປກຫາກໄປຢູ່ໃນກຣິດເລີ່ມຕົ້ນ DTM. ຄຳຖາມຄື ຖະໜົນຈິງໆເຄີຍຕົກລົງຈະຫຼິ້ນນຳຫຼືບໍ່.

ສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາ:

ໂຊກອັບທີ່ມີຖັງນ້ຳມັນແຍກຢູ່ທຸກມຸມ
ຂໍ້ຕໍ່ຮູບຊົງກົມແບບແຂງຕະຫຼອດຊ່ວງລ່າງ
ໝໍ້ລະບາຍຄວາມຮ້ອນນ້ຳມັນທີ່ຕິດແບບຄວ່ຳໜ້າຢູ່ຫຼັງສະປລິດເຕີດ້ານໜ້າ
ໝໍ້ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດິຟເຟີເຣນຊຽນຫຼັງສອງຊຸດ (ດິຟຫຼັງມີກົນໄກລັອກ)
ຊຸ້ມລໍ້ໜ້າຄາບອນໄຟເບີຂະໜາດໃຫຍ່ ເພື່ອຄຸມລໍ້ 19 ນິ້ວທີ່ໃສ່ຢາງ Michelin Pilot Sport Cup 2 ຂະໜາດ 265 ມມ

ຊ່ວງລ່າງ ABC ນັ້ນສົມຄວນໄດ້ຮັບຄຳອາໄລເປັນພິເສດ. ລະບົບໄຮໂດຣລິກ — ປັ໊ມ, ຖັງ, ທໍ່ ແລະຕົວຂັບ — ໜັກປະມານ 50 ກິໂລກຣາມ, ແຕ່ມັນເປັນສ່ວນສຳຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ SL ມາດຕະຖານຮູ້ສຶກພິເສດ. ມັນທັງຊຶມຊັບພື້ນຜິວຂຸລຂະ ແລະຄົມກິບໃນໂຄ້ງໄດ້ພ້ອມກັນ ໂດຍບໍ່ມີເຫຼັກກັນໂຄງແມ່ນແຕ່ອັນດຽວ. ການປ່ຽນມັນເປັນຄອຍໂອເວີ ແລະເຫຼັກກັນໂຄງອາດເບິ່ງດີໃນໃບສະເປັກ, ແຕ່ມັນປ່ຽນນິໄສຂອງລົດຢ່າງພື້ນຖານ.

Black Series ຍັງ ກວ້າງກວ່າ SL 65 AMG ມາດຕະຖານ 15 ຊມ. ອົດສົງໄສບໍ່ໄດ້ວ່າບາງຄັ້ງທີມ HWA ເຄີຍຖືກເຕືອນບໍວ່າພວກເຂົາກຳລັງສ້າງລົດຖະໜົນ ບໍ່ແມ່ນລົດ DTM ອີກຄັນ.

ຊຸ້ມລໍ້ກວ້າງເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ແມ່ນແຕ່ການສະແດງສາຍຕາ — ຄວາມກວ້າງເພີ່ມ 15 ຊັງຕີແມັດຕ້ອງໄປຢູ່ບາງບ່ອນ.

ເຄື່ອງຈັກ: V12 biturbo 670 ແຮງມ້າ

ພາຍໃຕ້ຝາກະໂປງຄາບອນຍາວແມ່ນ M275 biturbo V12 — ເຄື່ອງດຽວກັບທີ່ພົບໃນ SL 600 ມາດຕະຖານ, ແຕ່ຢູ່ນີ້ໄດ້ຮັບເທີໂບໃໝ່, ລະບົບຮັບອາກາດປັບປຸງ ແລະລະບົບໄອເສຍໃໝ່.

ຕົວເລກສຳຄັນຂອງຊຸດຂັບເຄື່ອນ:

670 ແຮງມ້າ (ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຈາກລົດມາດຕະຖານ)
ແຮງບິດ 1,000 ນິວຕັນ-ແມັດ (ຖືກຈຳກັດໂດຍເກຍອັດຕະໂນມັດ 5 ຈັງຫວະ)
ເກຍ: ອັດຕະໂນມັດ 5 ຈັງຫວະ — ເກຍ 4 ລາກຍາວໄປເຖິງ 280 ກມ/ຊມ
ເຄື່ອງຈັກປັ່ນຮອບໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະເຖິງ 6,000 ຮອບ/ນາທີ

ເຄື່ອງຈັກຕື່ນຂຶ້ນຢ່າງນຸ່ມນວນຢ່າງໜ້າແປກໃຈ — ສົງບກວ່າ AMG V8 ທີ່ຄຳຮາມໃນຍຸກດຽວກັນຫຼາຍ. ພາຍໃນ, ຖ້າບໍ່ມີເບາະບັກເກັດພິເສດແບບພະນັກຄົງທີ່ ກໍຍາກຈະຮູ້ວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນ SL ມາດຕະຖານ. ມີຄລາຍເມດຄອນໂທຣນ, ລະບົບສຽງເຕັມຮູບແບບ ແລະ — ເປັນລາຍລະອຽດທີ່ດີ — ແຜ່ນຕົກແຕ່ງປະຕູຄາບອນໄຟເບີ ພ້ອມປ້າຍເລກລຳດັບຢູ່ຄອນໂຊນກາງ. ຈະເອີ້ນວ່າຄວາມສຸກສຳລານແບບຄາບອນໄຟເບີກໍໄດ້.

ນ້ຳໜັກລົດເປົ່າຢູ່ທີ່ 1,880 ກິໂລກຣາມ — ເບົາກວ່າ SL 65 AMG ມາດຕະຖານເຖິງ 240 ກິໂລກຣາມ, ແຕ່ຕາມມາດຕະຖານສະໄໝນີ້ກໍຍັງບໍ່ແມ່ນລົດເບົາ.

ສິບສອງສູບ, ເທີໂບສອງຕົວ ແລະເກຍທີ່ພະຍາຍາມສຸດກຳລັງເພື່ອຄຸມທຸກຢ່າງໃຫ້ຢູ່.

ເທິງຖະໜົນ: ທຸກຫຼຸມຮູ້ສຶກຄືເຈາະຈົງມາຫາທ່ານ

ຕັ້ງແຕ່ແມັດທຳອິດ ກໍຊັດເຈນວ່າການລົດນ້ຳໜັກບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ແຜ່ນຕົວຖັງ ແລະກົນໄກຫຼັງຄາ. ວັດສະດຸກັນສຽງແທບຈະຫາຍໄປໝົດ. ເມັດຫີນນ້ອຍທຸກເມັດເທິງຖະໜົນຄືກັບຫາທາງເຂົ້າມາໃນຫ້ອງໂດຍສານ; ຮອຍແຕກທຸກຮອຍໃນຢາງມະຕອຍສົ່ງກົງເຂົ້າຫາກະດູກສັນຫຼັງ. ຂ້ອຍກວາດຫາປຸ່ມປັບໂຊກຢູ່ຄອນໂຊນກາງໂດຍສັນຊາດຕະຍານ — ແຕ່ພົບພຽງປຸ່ມໂໝດເກຍແມນນວນ.

ນີ້ນ່າຈະເປັນລົດຖະໜົນທີ່ແຂງທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຂັບ. SL 65 AMG Black Series ອາດໃຊ້ເປັນເຄື່ອງມືກວດຄຸນນະພາບສຳລັບຢາງມະຕອຍທີ່ຫາກໍປູໃໝ່ໄດ້ — ມັນຈະຫາຈຸດບົກພ່ອງທຸກຈຸດ. ເທິງທາງເຂົ້າສະໜາມທົດສອບທີ່ເປັນຫຼຸມເປັນບໍ່ ບາງຄັ້ງມັນບໍ່ສະບາຍຢ່າງແທ້ຈິງ.

ພື້ນຜິວຖະໜົນແບບນີ້ແຫຼະທີ່ SL 65 Black Series ຈະບັນທຶກທຸກລາຍລະອຽດຄືນັກນິຕິວິທະຍາ ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂໍຫຼືບໍ່.

ຕົວເລກສົມັດຖະນະ: ໄວ, ແຕ່ມີຂໍ້ສັງເກດ

ຢາງ Michelin Pilot Sport Cup 2 ແມ່ນແຕ່ຕອນອຸ່ນດີແລ້ວ ກໍຍັງບໍ່ສາມາດຮັບ 1,000 ນິວຕັນ-ແມັດຈາກການອອກຕົວໄດ້. ອອກຕົວດ້ວຍຄັນເລັ່ງເຄິ່ງໜຶ່ງກໍຍັງເຮັດໃຫ້ລໍ້ໝຸນຟຣີ:

0–100 ກມ/ຊມ: 4.14 ວິນາທີ (ອ້າງ 3.8 ວິນາທີ — ຈະເຮັດໄດ້ຄົງຕ້ອງທຳລາຍຢາງ)
0–200 ກມ/ຊມ: 11.2 ວິນາທີ
ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ເຮັດໄດ້: 318.2 ກມ/ຊມ (ຕົວຈຳກັດຕັ້ງໄວ້ທີ່ 320 ກມ/ຊມ)

ການເລັ່ງ 100–200 ກມ/ຊມ ປະມານ 7 ວິນາທີອາດບໍ່ຟັງເບິ່ງຮຸນແຮງຕາມມາດຕະຖານສະໄໝໃໝ່ — ລົດເຊັ່ນ BMW M340i ກໍເຮັດໄດ້ — ແຕ່ຈຸດທີ່ Black Series ແຕກຕ່າງຈິງໆຄື ເໜືອ 250 ກມ/ຊມ, ບ່ອນທີ່ມັນບໍ່ຜ່ອນແຮງ. ມັນຍັງດຶງຕໍ່ໄປ ຜ່ານ 300 ກມ/ຊມ ໄປເລີຍ ໂດຍບໍ່ມີອາການຕື່ນຕົກ ຫຼືລັງເລ.

ເມື່ອເຖິງຮອບທົດສອບຄວາມໄວສູງຄັ້ງທີສາມ ຂ້ອຍຊິນກັບການສັ່ນພໍທີ່ຈະກົດຄັນເລັ່ງຄ້າງໄວ້. ແຕ່ຂອບເຂດຄວາມປອດໄພຮູ້ສຶກແຄບຫຼາຍ ແລະລົດກໍເພີ່ມຜົມຂາວໃຫ້ຂ້ອຍອີກສອງສາມເສັ້ນ. ນີ້ຢ່າງແນ່ນອນ ບໍ່ແມ່ນລົດສຳລັບຂັບສະບາຍໆເທິງອໍໂຕບານ. ຂ້ອຍນຶກພາບຄົນມີຖານະຂຶ້ນ Porsche 911 Turbo S ແລ້ວຂັບ 200 ກິໂລແມັດດ້ວຍຄວາມໄວໄປຫາຫ້ອງການໄດ້ຢ່າງສະບາຍ. ການເດີນທາງດຽວກັນໃນ SL ຄັນນີ້ຈະຮູ້ສຶກຄືເຂົ້າກະວຽກ.

ຄວາມໄວຕົວມັນເອງບໍ່ເຄີຍເປັນຄຳຖາມ. ສິ່ງທີ່ເປັນຄຳຖາມຄືທຸກຢ່າງທີ່ມາພ້ອມກັບມັນ.

ການຄວບຄຸມ: ຈັງຫວະນ່າປະທັບໃຈ, ສົມດຸນຊວນຫົງຸດຫງິດ

ນີ້ແຫຼະແມ່ນຈຸດທີ່ຜິດຫວັງຈິງໆ. ດ້ວຍຄ່າຈັດຕັ້ງລໍ້ຈາກໂຮງງານ ແລະຊຸດຄອຍໂອເວີມາດຕະຖານ, SL 65 AMG Black Series ມີອາການດື້ໂຄ້ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະດື້ດຶງ ຈົນບັ່ນທອນຄວາມໝັ້ນໃຈໃນສະໜາມທີ່ທ້າທາຍ.

ລັກສະນະການຄວບຄຸມ ປະເມີນຢ່າງກົງໄປກົງມາ:

ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລ: ນ້ຳໜັກກຳລັງດີ, ແຕ່ມີຊ່ວງວ່າງຮອບຈຸດກາງຫຼາຍເກີນໄປ
ການເຂົ້າໂຄ້ງ: ບໍ່ເຕັມໃຈ; ຫົວລົດດັນອອກກວ້າງເກືອບທຸກຄັ້ງ
ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງໃນໂຄ້ງ: ຈຳກັດ — ອັດຕາທົດເກຍທີ່ຍາວຫຼາຍໝາຍຄວາມວ່າ ການຖອນຄັນເລັ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລົດໝຸນເຂົ້າໂຄ້ງໄດ້ໜ້ອຍ
ການເບຣກຄ້າງເຂົ້າໂຄ້ງ: ຊ່ວຍໄດ້, ແຕ່ທ້າຍລົດກໍຍັງແທບບໍ່ປັດ ແມ່ນແຕ່ເບຣກແຮງ
ການສົ່ງພະລັງ: ຈະຮູ້ສຶກແຮງຈິງໆກໍເມື່ອເກີນ 3,000 ຮອບ/ນາທີ — ບໍ່ຄືກັບ SL 600 ມາດຕະຖານທີ່ມີແຮງບິດເຕັມຕັ້ງແຕ່ຮອບເດີນເບົາ

ເກຍທີ່ຍາວແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ກັບມາຊ້ຳໆ. ເກຍ 4 ຈັງຫວະດຽວກິນຊ່ວງປະມານ 160 ຫາ 280 ກມ/ຊມ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການປັບສົມດຸນລົດກາງໂຄ້ງດ້ວຍການຄວບຄຸມຄັນເລັ່ງຍາກຫຼາຍ.

ທັງໝົດນີ້ນ່າຈະແກ້ໄດ້ດ້ວຍການຕັ້ງສູນລໍ້ ແລະປັບໂຊກຢ່າງລະອຽດ. ແຕ່ໃນສະພາບທີ່ສົ່ງມອບຈາກໂຮງງານ ລົດບໍ່ຕອບແທນຜູ້ຂັບໃນແບບທີ່ລົດມີຊື່ຊັ້ນ ແລະລາຄາແບບນີ້ຄວນເຮັດ. CLK 63 AMG Black Series — ທີ່ມີຝີມືຂອງ Arndt Maier ຢູ່ໃນແຊສຊີ — ເປັນການເປີດໂລກ. ຄັນນີ້ກັບຮູ້ສຶກຄືໂອກາດທີ່ຫຼຸດມື.

ໂຄ້ງທີ່ລົດຄວນສ່ອງປະກາຍ ກັບເປັນຈຸດທີ່ການສົນທະນາເລີ່ມອຶດອັດ.

ຄຳຕັດສິນສຸດທ້າຍ: ຂອງສະສົມທີ່ລືມວ່າຄວນຂັບໃຫ້ມ່ວນ

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series ເປັນສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນ. ທັງ 350 ຄັນຖືກປະກອບດ້ວຍມືໂດຍ HWA, ມັນເປັນ Black Series 12 ສູບຮຸ່ນດຽວທີ່ເຄີຍສ້າງ, ແລະສົມັດຖະນະທາງກົງຂອງມັນນ່າຢ້ານຈິງໆ. ແຕ່ການປ່ຽນຈາກຊ່ວງລ່າງໄຮໂດຣລິກ ABC ໄປເປັນຄອຍໂອເວີ ໄດ້ຖອດສິ່ງດີໆຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ SL ພື້ນຖານພິເສດ ແລ້ວແທນທີ່ດ້ວຍການຂັບທີ່ທໍລະມານເທິງຖະໜົນສາທາລະນະ ແລະສົມດຸນການຄວບຄຸມທີ່ຊວນຫົງຸດຫງິດໃນສະໜາມ.

SL 65 AMG Black Series ໂດຍສະຫຼຸບ:

✅ ໄວຢ່າງດຸດັນເໜືອ 250 ກມ/ຊມ
✅ ຫາຍາກ — ສ້າງພຽງ 350 ຄັນ ແລະປະກອບດ້ວຍມືທັງໝົດ
✅ Black Series V12 ຮຸ່ນດຽວ
✅ ຮູບລັກທີ່ດຸດັນ ແລະວິສະວະກຳພາຍໃຕ້ທີ່ບ້າພະລັງຈິງໆ
❌ ຊ່ວງລ່າງທີ່ລົງໂທດທັງຜູ້ຂັບ ແລະຜູ້ໂດຍສານເທິງຖະໜົນຈິງ
❌ ອາການດື້ໂຄ້ງດ້ານໜ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຄ່າມາດຕະຖານ
❌ ສູນເສຍສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄວາມວິເສດທີ່ເຮັດໃຫ້ SL ພື້ນຖານໂດດເດັ່ນ
❌ ບໍ່ແມ່ນອາວຸດສຳລັບວັນລົງສະໜາມຕາມທີ່ຮູບລັກຂອງມັນສັນຍາ

ຖ້າທ່ານຢາກໄດ້ຈິດວິນຍານຂອງສິ່ງທີ່ໂຄງການ Black Series ຕັ້ງໃຈຈະບັນລຸ, CLK 63 AMG Black Series ຍັງເປັນຮຸ່ນທີ່ຄວນຊອກຫາ. SL 65 ພິເສດແທ້ — ແຕ່ພິເສດດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ຜິດທັງໝົດ.