Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series— ပြိုင်ကွင်းစမ်းသပ် သုံးသပ်ချက်

လက်ဖဝါးတွေက အမွေးနုသားရေဖြင့် ပတ်ထားတဲ့ စတီယာရင်ကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ဆုပ်ကိုင်ထားတယ်။ တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်စနစ်ကို ပိတ်ထားပြီး စပီဒိုမီတာက 300 ကီလိုမီတာ/နာရီ ကို ပြနေတယ်၊ နဖူးပေါ်မှာလည်း ချွေးစက်တွေ စတင်ထွက်လာပြီ။ မီးခိုးရောင် ကူပေးကားက အမြန်နှုန်းမြင့် စမ်းသပ်လမ်းပေါ်မှာ လန့်သွားတဲ့ ယုန်တစ်ကောင်လို ခုန်ပေါက်နေပြီး၊ အစမှာ စိတ်လှုပ်ရှားစရာ စူးစမ်းလိုစိတ် — 320 ကီလိုမီတာ/နာရီ အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ကို ဘယ်လောက်မြန်မြန် ရောက်မလဲ? — အဖြစ် စခဲ့တာက အခုတော့ ပိုရိုးရှင်းပြီး ပိုမူလကျတဲ့ ခံစားချက်တစ်ခု ဖြစ်လာတယ်: ကြောက်ရွံ့မှု။ မာစီးဒီးစ်-ဘင်ဇ် SL 65 AMG ဘလက် စီးရီး ဟာ ဒီနာမည်ကျော် အမိုးဖွင့်အားကစားကား ရဲ့ အဆုံးစွန်ဆုံးပုံစံ ဖြစ်မယ်လို့ မျှော်လင့်ခဲ့တယ်။ ဒါပေမယ့် လမ်းတစ်နေရာရာမှာ တစ်ခုခု မှားသွားခဲ့တယ်။

ဘလက် စီးရီး၏ အယူအဆ: အင်ဂျင်အားသက်သက်ထက် ပြိုင်ကွင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို ဦးစားပေးခြင်း

2000 ပြည့်နှစ်များအစပိုင်းမှာ မာစီးဒီးစ်-ဘင်ဇ် က စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် မော်ဒယ်တွေကို လမ်းကြောင်းနှစ်ခုခွဲပြီး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေခဲ့တယ်။ လမ်းကြောင်းတစ်ခုက အင်အားကောင်းပေမယ့် လမ်းပေါ်မောင်းနှင်မှုကို အဓိကထားတဲ့ AMG မော်ဒယ်တွေ ဖြစ်လာခဲ့တယ်။ နောက်လမ်းကြောင်းကတော့ ဘလက် စီးရီး — စမ်းသပ်ကွင်းနဲ့ သန့်စင်တဲ့ မောင်းနှင်မှုအရသာကို လိုချင်တဲ့ ယာဉ်မောင်းကို တိုက်ရိုက်ရည်ရွယ်ထားတဲ့ စီးရီးတစ်ခု — ကို မွေးဖွားစေခဲ့တယ်။

ဒီနာမည်ကို ဘဏ်လုပ်ငန်းကမ္ဘာကနေ ယူထားတာဖြစ်ပြီး၊ အဲဒီမှာ အနက်ရောင် ခရက်ဒစ်ကတ်က ရွှေနဲ့ ပလက်တီနမ်ကတ်ထက် အဆင့်မြင့်တယ်။ ဘလက် စီးရီး ရဲ့ ဦးစားပေးချက်တွေကလည်း အလားတူအကြောင်းပြချက်နဲ့ သွားတယ်: အမြင့်ဆုံး မြင်းကောင်ရေ ကိန်းဂဏန်းအကြောင်း မဟုတ်ဘဲ၊ အဓိကကတော့:

• ချာစီချိန်ညှိမှုနှင့် တိကျမှု ကို အကြမ်းစားအင်အားထက် ဦးစားပေးခြင်း
• အလေးချိန်ကို အများဆုံးလျှော့ချခြင်း လိုအပ်သလို နည်းလမ်းမျိုးစုံဖြင့်
• ပြိုင်ကွင်းအတွက် အသင့်ပြင်ထားသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပစ္စည်းများ ကို လမ်းပေါ်အသုံးပြုနိုင်အောင် ပြင်ဆင်ထားခြင်း

ပထမဆုံး ဘလက် စီးရီး မော်ဒယ်ဟာ 2006 ခုနှစ်အကုန်မှာ ရောက်လာတယ် — SLK 55 AMG ဘလက် စီးရီး ပါ။ မူလက အမိုးဖွင့်အားကစားကား ဖြစ်တဲ့ ဒီကားမှာ ခေါက်သိမ်းလို့ရတဲ့ သတ္တုမိုးကို ဖယ်ပြီး ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ အမြဲတမ်းခိုင်မိုးနဲ့ အစားထိုးထားတယ်။ သတင်းတွေအရ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်တွေက ကားအိတ်ထဲပါလာတဲ့ စံခေါက်မိုးယန္တရားကိုတောင် ပစ်ပယ်ရတယ်။

ဘလက် စီးရီး မော်ဒယ်စီးရီး၏ အကျဉ်းချုပ်သမိုင်း

တစ်နှစ်အကြာမှာ CLK 63 AMG ဘလက် စီးရီး ရောက်လာတယ် — အဲဒီခေတ်ရဲ့ လမ်းမောင်းစမ်းသပ်သူတွေထံက အမှန်တကယ် စိတ်အားထက်သန်မှု ရခဲ့တဲ့ကားတစ်စီးပါ။ AMG တံဆိပ်တပ်ထားသော်လည်း ပုံမှန် မာစီးဒီးစ် မော်ဒယ်တန်းထဲမှာတောင် နေရာမကျသလို ခံစားရတဲ့ ရိုးသား၊ စိတ်ခံစားမှုရှိပြီး တိကျတဲ့ အားကစားကားတစ်စီး ဖြစ်တယ်။ AMG ဘလက် စီးရီး ကားတွေရဲ့ ချာစီချိန်ညှိမှုအတွက် အဓိကကျတဲ့ ကျွမ်းကျင်သူ အာန့် မိုင်ယာ က C 63 AMG ကူပေး ဘလက် စီးရီး နဲ့ SLS AMG ဘလက် စီးရီး ကိုလည်း လုပ်ကိုင်ခဲ့ဖူးပေမယ့် CLK ကို သူ့ကိုယ်ပိုင်အကြိုက်ဆုံးကားအဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့တယ်။ မာစီးဒီးစ် မှာ သူ့ရဲ့ နောက်ဆုံးပရောဂျက်က လျှပ်စစ် SLS ဖြစ်ပြီး၊ အဲဒီနောက် ဘီအမ်ဒဗလျူ ရဲ့ M ဌာနကို ပြောင်းသွားတာ မအံ့သြစရာပါဘူး။

SL R230 ဘလက် စီးရီး ကို မိုင်ယာ ရဲ့ လက်တွေက ဖန်တီးပေးခဲ့သလား? ဝမ်းနည်းစရာကတော့ မဟုတ်ပါဘူး။

SL R230: မမျှော်လင့်ထားသော အစပျိုးနေရာ

R230 မျိုးဆက် SL အမိုးဖွင့်အားကစားကား ဟာ ငါ့အတွက် ထုတ်လုပ်ဖူးသမျှ အကောင်းဆုံးကားစာရင်းတိုထဲမှာ အမြဲပါနေတဲ့ကားပါ။ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးလိုနီးပါး လိမ်အား တက်လာမှုရှိတဲ့ SL 600 ဖြစ်စေ၊ ကားဝါသနာရှင်တစ်ယောက် လိုချင်တဲ့ အရသာမျိုးစုံကို ပေးနိုင်တဲ့ SL 55 AMG ဖြစ်စေ နှစ်စီးလုံးဟာ ထူးချွန်တဲ့စက်တွေပါ။ ဒီလောက်ကောင်းပြီးသားအရာကို ပိုကောင်းအောင် လုပ်လို့ရသေးလား? သီအိုရီအရ SL 65 AMG ဘလက် စီးရီး က အဖြေဖြစ်ရမယ်။ ဒါပေမယ့် ဒါဟာ ဆလင်ဒါဆယ့်နှစ်လုံးအင်ဂျင်ပါဝင်တဲ့ တစ်ခုတည်းသော ဘလက် စီးရီး ကား ဖြစ်ပြီး၊ AMG မှာ ဖွံ့ဖြိုးထားတာ မဟုတ်ဘူး။

တကယ့် တည်ဆောက်သူကို တွေ့ပါ: HWA

သမိုင်းဆိုင်ရာ တိကျမှုအရဆိုရင် ဒီကားက လုံးဝအခြားတံဆိပ်တစ်ခုကို ပိုထိုက်တန်နိုင်တယ်: SL 65 HWA။

HWA ဆိုတာ AMG ကို ပူးတွဲတည်ထောင်သူတစ်ဦးဖြစ်တဲ့ ဟန်းစ်-ဗာနာ အော့ဖရက် ကို ရည်ညွှန်းတာပါ။ AMG ကို မာစီးဒီးစ်-ဘင်ဇ် ထဲ ပေါင်းစည်းပြီးနောက် အော့ဖရက် က အနားမယူခဲ့ဘူး။ အဲဒီအစား HWA ကုမ္ပဏီ ကို တည်ထောင်ပြီး သုံးထောင့်ကြယ်တံဆိပ်တပ်ထားတဲ့ ပြိုင်ကားတွေကို ဆက်လက်တည်ဆောက်ခဲ့တယ်။ 1998 ခုနှစ်ကစပြီး HWA က ဘာန့် ရှနိုက်ဒါ၊ ဂယ်ရီ ပါဖက် နဲ့ ပေါလ် ဒီ ရက်စတာ တို့လို ယာဉ်မောင်းတွေအတွက် ချန်ပီယံဆုရ ဒီတီအမ် ကားတွေကို တည်ဆောက်ပေးခဲ့တယ်။ ကုမ္ပဏီက အောက်ပါတို့ကိုလည်း ဖွံ့ဖြိုးခဲ့တယ်:

• ဖောက်သည်အသင်းများ ပြိုင်ပွဲဝင်ရန် SLS GT3 ကူပေးကား
• CLA 45 AMG ပြိုင်ပွဲသုံးစီးရီး
• အလွန်အောင်မြင်ခဲ့သော မာစီးဒီးစ်-AMG GT3 နှင့် GT4 ပြိုင်ကားကူပေးများ

SL 65 AMG ဘလက် စီးရီး ရဲ့ ကား 350 စီးလုံး ကို အာဖာလ်တာဘက်ရှိ HWA စက်ရုံမှာ လက်ဖြင့် တပ်ဆင်ခဲ့တာပါ။

ဘလက် စီးရီး ပုံစံပြင်ဆင်မှုက SL အတွက် အမှန်တကယ် ဘာကို ဆိုလိုသလဲ

ယခင် SLK လိုပဲ ခေါက်သိမ်းလို့ရတဲ့ သတ္တုမိုးကို ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ အမြဲတမ်းခိုင်မိုးနဲ့ အစားထိုးခဲ့တယ် — မိုးနဲ့အတူ စံ SL ကို အထူးဖြစ်စေတဲ့ နည်းပညာများစွာလည်း ပျောက်သွားခဲ့တယ်။

ဖယ်ရှားခဲ့သော သို့မဟုတ် အစားထိုးခဲ့သော အရာများ:

• SBC လျှပ်စစ်-ဟိုက်ဒရောလစ် ဘရိတ်အကူစနစ် — လူသိများတဲ့ ပြဿနာတွေ ရှိတာကြောင့် ဖယ်ရှားလိုက်တာကို တစ်ဖက်က ကြိုဆိုရမယ့် အပြောင်းအလဲလို့ ဆိုနိုင်တယ်
• ABC (အသက်ဝင်ကိုယ်ထည်ထိန်းချုပ်စနစ်) ဟိုက်ဒရောလစ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို KW ကွိုင်အိုဗာ ဆိုင်းထိန်းယူနစ်များဖြင့် အစားထိုးခြင်း
• စံ ကိုယ်ထည်လှိမ့်မှုတားတံ များကို ရှေ့နှင့်နောက်ဘက် အလွန်ထူထဲသော ဘေးယိမ်းတားတံ များဖြင့် အစားထိုးခြင်း
• အသံကာကွယ်ပစ္စည်း အများစု

ထပ်မံထည့်သွင်းခဲ့သော အရာများ:

• ဘီးထောင့်တိုင်းတွင် အဝေးသိုလှောင်ကန်ပါ တုန်ခါမှုစုပ်ကိရိယာ များ
• ဆိုင်းထိန်းစနစ်တစ်လျှောက်လုံးတွင် ခိုင်မာသော လုံးဝိုင်းဆုံချိတ် များ
• ရှေ့ လေခွဲပြား နောက်တွင် မျက်နှာအောက်ဘက်လှည့်တပ်ထားသော ဆီအေးပေးစက်
• နောက် ဘီးလှည့်အားခွဲဂီယာ အတွက် အအေးပေးစက်နှစ်လုံး (နောက် ဘီးလှည့်အားခွဲဂီယာ တွင် လော့ခ်ချစနစ် ပါဝင်သည်)
• အကျယ် 265 မီလီမီတာရှိ မီရှလင် ပိုင်လော့ စပို့ ကပ် 2 တာယာတပ်ထားသော 19 လက်မ ဘီးများကို ဖုံးအုပ်ရန် အလွန်ကြီးမားသော ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ ရှေ့ဖင်ဒါများ

အဲဒီ ABC ဆိုင်းထိန်းစနစ် ပျောက်ဆုံးသွားတာအတွက် အထူးဝမ်းနည်းစကား ပြောသင့်တယ်။ ပန့်၊ သိုလှောင်ကန်၊ ပိုက်လိုင်းနဲ့ လှုပ်ရှားကိရိယာ တွေပါဝင်တဲ့ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်က 50 ကီလိုဂရမ် လောက် အလေးချိန်ရှိပေမယ့် စံ SL ကို အထူးခံစားရစေတဲ့ အရာအများစုအတွက် အဓိကတာဝန်ရှိတယ်။ အကြမ်းတမ်းတဲ့ လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်မှာ တုန်ခါမှုကို ကောင်းကောင်းစုပ်ယူနိုင်သလို ကွေ့တွေမှာလည်း ဓားသွားလို တိကျမြန်ဆန်တယ်၊ ကိုယ်ထည်လှိမ့်မှုတားတံ တစ်ချောင်းတောင် မလိုဘဲနဲ့ပါ။ အဲဒါကို ကွိုင်အိုဗာ နဲ့ ဘေးယိမ်းတားတံ တွေဖြင့် အစားထိုးတာက သတ်မှတ်ချက်စာရွက်ပေါ်မှာ ကြည့်ကောင်းနိုင်ပေမယ့် ကားရဲ့ သဘောသဘာဝကို အခြေခံကနေ ပြောင်းလဲပစ်တယ်။

ဘလက် စီးရီး ဟာ စံ SL 65 AMG ထက် 15 စင်တီမီတာ ပိုကျယ် တယ်။ HWA အဖွဲ့ကို သူတို့တည်ဆောက်နေတာ နောက်ထပ် ဒီတီအမ် ကားတစ်စီးမဟုတ်ဘဲ လမ်းပေါ်မောင်းကားတစ်စီးဖြစ်ကြောင်း တစ်ခါတလေ ပြန်သတိပေးရသလားလို့ စဉ်းစားမိတယ်။

အင်ဂျင်: မြင်းကောင်ရေ 670 အားရှိသည့် တာဘိုနှစ်လုံးသုံး V12

ရှည်လျားတဲ့ ကာဗွန် အင်ဂျင်ဖုံး အောက်မှာ M275 တာဘိုနှစ်လုံးသုံး V12 အင်ဂျင် ရှိတယ် — စံ SL 600 မှာ တွေ့ရတဲ့ ယူနစ်တူတူပါပဲ၊ ဒါပေမယ့် ဒီကားမှာ တာဘိုဖိအားတိုးကိရိယာ များကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားပြီး လေဝင်စနစ် ကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ကာ အိတ်ဇောစနစ် စနစ်အသစ်တပ်ထားတယ်။

မောင်းနှင်အားစနစ် အဓိကကိန်းဂဏန်းများ:

• 670 မြင်းကောင်ရေ (စံကားထက် သိသိသာသာ တိုးလာသည်)
• လိမ်အား 1,000 နယူတန်မီတာ (ငါးချက်အော်တိုဂီယာကြောင့် ကန့်သတ်ထားသည်)
• ဂီယာ: ငါးချက်အော်တို — စတုတ္ထဂီယာတစ်ချက်တည်းနဲ့ 280 ကီလိုမီတာ/နာရီ အထိ သွားနိုင်သည်
• အင်ဂျင်သည် 6,000 တစ်မိနစ်လျှင် လည်ပတ်ချက် အထိ လွတ်လပ်စွာ လည်ပတ်တက်နိုင်သည်

အင်ဂျင်စက်နှိုးသံက မျှော်လင့်မထားလောက်အောင် နူးညံ့တယ် — အဲဒီခေတ်တူ AMG V8 တွေရဲ့ ကြားမချန်သံကြီးနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် အများကြီး တိတ်ဆိတ်တယ်။ အတွင်းခန်းမှာ ရွေးချယ်တပ်ဆင်နိုင်သော ကျောမှီမရွေ့သည့် ဘက်ကက်ထိုင်ခုံ တွေ မရှိရင် ဒီကားဟာ စံ SL မဟုတ်ဘူးဆိုတာ ခွဲမသိလောက်အောင်ပါပဲ။ အပူချိန်ထိန်းစနစ်၊ သင့်တင့်တဲ့ အသံစနစ်၊ ထို့အပြင် လှပတဲ့အသေးစိတ်အဖြစ် တံခါးပေါ်က ကာဗွန်ဖိုင်ဘာအလှဆင်ကွက်တွေနဲ့ အလယ် အလယ်ထိန်းချုပ်ခုံ ပေါ်က အမှတ်စဉ်ပါ အမှတ်စဉ်ကတ်ပြား ပါရှိတယ်။ ကာဗွန်ဖိုင်ဘာနဲ့ စည်းစိမ်ခံခြင်းလို့ ခေါ်လို့ရမယ်။

ကားအလေးချိန်သည် 1,880 ကီလိုဂရမ် — စံ SL 65 AMG ထက် 240 ကီလိုဂရမ် လျော့နည်းပေမယ့် ယနေ့ခေတ်စံနှုန်းနဲ့ဆို ပေါ့ပါးတဲ့ကားလို့တော့ မခေါ်နိုင်သေးဘူး။

လမ်းပေါ်မှာ: ချိုင့်ပေါက်တိုင်းက ကိုယ့်ကိုပဲ ရည်ရွယ်ထားသလို

မောင်းထွက်ပြီး ပထမမီတာအနည်းငယ်ကတည်းက အလေးချိန်လျှော့ချမှုဟာ ကိုယ်ထည် ကိုယ်ထည်ပြား နဲ့ မိုးယန္တရားတွေပေါ်မှာပဲ မရပ်ထားဘူးဆိုတာ သိသာတယ်။ အသံကာကွယ်မှုက အခြေခံအားဖြင့် မရှိတော့ဘူး။ လမ်းပေါ်က ကျောက်မှုန့်တစ်စတစ်စတိုင်း ကားခန်းထဲကို တိုက်ရိုက်ဝင်လာသလို၊ ကတ္တရာပေါ်က အက်ကြောင်းတိုင်းကလည်း ကျောရိုးထိ တိုက်ရိုက်ရောက်လာတယ်။ အလယ် အလယ်ထိန်းချုပ်ခုံမှာ တုန်ခါမှုထိန်းကိရိယာ ချိန်ညှိခလုတ် ရှာမိပေမယ့် လက်ဖြင့်ဂီယာရွေးမောင်းစနစ် ခလုတ်တွေပဲ တွေ့ရတယ်။

ဒါဟာ ငါမောင်းဖူးသမျှ လမ်းပေါ်သုံးကားတွေထဲမှာ အတင်းဆုံးဆိုင်းထိန်းထားတဲ့ကား ဖြစ်နိုင်တယ်။ SL 65 AMG ဘလက် စီးရီး ကို အသစ်ခင်းထားတဲ့ ကတ္တရာလမ်းရဲ့ အရည်အသွေးစစ်ဆေးကိရိယာအဖြစ်တောင် သုံးလို့ရတယ် — ချို့ယွင်းချက်တိုင်းကို ရှာတွေ့မယ်။ စမ်းသပ်ကွင်းရဲ့ ချိုင့်ပေါက်များတဲ့ ဝင်လမ်းတွေမှာ တချို့အချိန်တွေက အမှန်တကယ် မနှစ်မြို့စရာ ဖြစ်ခဲ့တယ်။

စွမ်းဆောင်ရည်ကိန်းဂဏန်းများ: မြန်ဆန်သော်လည်း အကန့်အသတ်များ ရှိသည်

မီရှလင် ပိုင်လော့ စပို့ ကပ် 2 တာယာတွေက ပူလာပြီးနောက်တောင် ရပ်နေတဲ့နေရာကနေ 1,000 နယူတန်မီတာ ကို လုံးဝမထိန်းနိုင်ဘူး။ အရှိန်ပေးခလုတ် တစ်ဝက်နဲ့ စထွက်တာတောင် ဘီးလည်လွတ်မှု ဖြစ်စေတယ်:

• 0–100 ကီလိုမီတာ/နာရီ: 4.14 စက္ကန့် (စက်ရုံက 3.8 စက္ကန့် လို့ ဆိုထားပေမယ့် အဲဒါရဖို့ တာယာတွေကို ဖျက်ဆီးလောက်အောင် အသုံးပြုရမယ်)
• 0–200 ကီလိုမီတာ/နာရီ: 11.2 စက္ကန့်
• ရရှိခဲ့သော အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း: 318.2 ကီလိုမီတာ/နာရီ (ကန့်သတ်ချက်ကို 320 ကီလိုမီတာ/နာရီ တွင် သတ်မှတ်ထားသည်)

100–200 ကီလိုမီတာ/နာရီ ကို 7 စက္ကန့်ခန့်နဲ့ ရောက်တာက ယနေ့ခေတ်စံနှုန်းအရ အလွန်ထူးခြားမယ်လို့ မထင်ရနိုင်ဘူး — ဘီအမ်ဒဗလျူ M340i လိုကားတွေတောင် လိုက်မီနိုင်တယ် — ဒါပေမယ့် ဘလက် စီးရီး တကယ်ကွဲပြားသွားတဲ့နေရာကတော့ 250 ကီလိုမီတာ/နာရီ အထက် ဖြစ်တယ်၊ အဲဒီအမြန်နှုန်းမှာတောင် ကားက မလျော့ဘူး။ 300 ကီလိုမီတာ/နာရီ ကို တန်းတန်းဖြတ်ပြီး ဆက်ဆွဲသွားတယ်၊ အားနည်းမှုမရှိ၊ တွန့်ဆုတ်မှုမရှိဘဲ။

တတိယအကြိမ် အမြန်နှုန်းမြင့် မောင်းပြီးတဲ့အချိန်မှာ တုန်ခါမှုကို လုံလောက်အောင် ကျင့်သားရလာလို့ အရှိန်တင်ခလုတ်ကို ဆက်ဖိထားနိုင်ခဲ့တယ်။ ဒါပေမယ့် လုံခြုံရေးအနားသတ်က အရမ်းကျဉ်းတယ်လို့ ခံစားရပြီး ကားက ငါ့ဆံပင်ဖြူစာရင်းထဲ နည်းနည်း ထပ်ပေါင်းပေးခဲ့တယ်။ ဒီကားဟာ အတိအကျဆိုရင် ဂျာမန် အော်တိုဘန်း အမြန်လမ်း ပေါ် အေးအေးဆေးဆေး ခရီးသွားဖို့ ကားမဟုတ် ပါဘူး။ ချမ်းသာတဲ့ ယာဉ်မောင်းတစ်ယောက်က ပေါ်ရှေး 911 တာဘို S ထဲဝင်ပြီး ရုံးအထိ မြန်နှုန်းမြင့် 200 ကီလိုမီတာကို အားမထုတ်ဘဲ သွားနိုင်တာကို စိတ်ကူးလို့ရတယ်။ ဒီ SL နဲ့ အတူတူခရီးသွားရင်တော့ အလုပ်ချိန်တစ်ဆိုင်း လုပ်ရသလို ခံစားရမယ်။

ကိုင်တွယ်မှု: အရှိန်က အထင်ကြီးစရာ၊ ဟန်ချက်က စိတ်ပျက်စရာ

အမှန်တကယ် စိတ်ပျက်စရာက ဒီနေရာမှာပါ။ စံ ဘီးချိန်ညှိအနေအထား နဲ့ စံ ကွိုင်အိုဗာ ဆိုင်းထိန်းတပ်ဆင်မှု အတိုင်းဆို SL 65 AMG ဘလက် စီးရီး က မပြတ်မလပ် ခေါင်းမဝင်တဲ့ ကွေ့ဝင်ချိန် ရှေ့ဘီးလမ်းချော်၍ အပြင်ဘက်ထွက်ခြင်း ပြသပြီး ခက်ခဲတဲ့ ပြိုင်ကွင်း ပေါ်မှာ ယုံကြည်မှုကို လျော့ကျစေတယ်။

ကိုင်တွယ်မှုလက္ခဏာများကို ရိုးရိုးသားသား အကဲဖြတ်ရမယ်ဆိုရင်:

• စတီယာရင်ခံစားချက်: အလေးချိန်က လက်ခံနိုင်ပေမယ့် အလယ်ဗဟိုနားမှာ တုံ့ပြန်မှုမရှိသည့် အလယ်ပိုင်း အရမ်းများတယ်
• ကွေ့ဝင်မှု: စိတ်မပါသလိုပဲ; ကားရှေ့ခေါင်းက အချိန်တိုင်းလိုလို အပြင်ဘက်ကို တွန်းထွက်တယ်
• ကွေ့အတွင်း အရှိန်ပေးခလုတ် တုံ့ပြန်မှု: ကန့်သတ်ထားတယ် — ဂီယာအချိုးတွေ အလွန်ရှည်တာကြောင့် အရှိန်ပေးခလုတ် လွှတ်လိုက်တာနဲ့ ကားကို လှည့်ပေးဖို့ ထိရောက်မှု မရှိသလောက်ပါပဲ
• ကွေ့ဝင်စဉ် ဘရိတ်ဖိအားကို ဆက်ထိန်းမောင်းခြင်း: အကူအညီတော့ ဖြစ်ပေမယ့် ဘရိတ်ပြင်းပြင်းဖိရင်တောင် နောက်ပိုင်းက မရွေ့သလောက်ပါပဲ
• ပါဝါပေးပို့မှု: 3,000 တစ်မိနစ်လျှင် လည်ပတ်ချက် အထက်မှာမှ တကယ်အားကောင်းသလို ခံစားရတယ် — အင်ဂျင်အလွတ်လည်နှုန်း ကတည်းက လိမ်အား အပြည့်ရတဲ့ စံ SL 600 နဲ့ မတူဘူး

ရှည်လျားတဲ့ ဂီယာအချိုးတွေက ပြန်ပြန်ပေါ်လာတဲ့ အကြောင်းအရာတစ်ခုပါ။ စတုတ္ထဂီယာတစ်ချက်တည်းက 160 ကီလိုမီတာ/နာရီ လောက်ကနေ 280 ကီလိုမီတာ/နာရီ အထိ ဖုံးလွှမ်းတယ်။ ဒါကြောင့် ကွေ့အလယ်မှာ အရှိန်ပေးခလုတ် ကို ချိန်ညှိပြီး ကားလမ်းကြောင်းကို ပြောင်းဖို့ အလွန်ခက်တယ်။

ဒီအရာအားလုံးကို ဘီးတန်းချိန်ညှိမှုကို ဂရုတစိုက်ချိန်ညှိပြီး တုန်ခါမှုထိန်းကိရိယာတွေကို စနစ်တကျ ချိန်ညှိ လုပ်ရင် ပြင်လို့ရနိုင်တယ်။ ဒါပေမယ့် စက်ရုံထုတ်အတိုင်းဆို ဒီ ဂုဏ်သတင်းနှင့် နောက်ခံအဆင့်အတန်း နဲ့ ဒီစျေးနှုန်းရှိတဲ့ကားတစ်စီးလို ယာဉ်မောင်းကို ဆုလာဘ်မပေးဘူး။ အာန့် မိုင်ယာ ရဲ့ လက်ရာပါတဲ့ ချာစီနဲ့ CLK 63 AMG ဘလက် စီးရီး က ထူးခြားတဲ့ရှာဖွေတွေ့ရှိမှုတစ်ခုလို ဖြစ်ခဲ့တယ်။ ဒီကားကတော့ လွတ်သွားတဲ့အခွင့်အရေးတစ်ခုလို ခံစားရတယ်။

နောက်ဆုံးသတ်မှတ်ချက်: ပျော်စရာဖြစ်ဖို့ မေ့သွားတဲ့ စုဆောင်းသူတွေအတွက် အထူးကား

မာစီးဒီးစ်-ဘင်ဇ် SL 65 AMG ဘလက် စီးရီး ဟာ အံ့ဩစရာကောင်းတဲ့ အရာတစ်ခုပါ။ ကား 350 စီးလုံးကို HWA က လက်ဖြင့် တည်ဆောက်ခဲ့တယ်၊ ထုတ်လုပ်ဖူးသမျှ ဘလက် စီးရီး တွေထဲမှာ ဆလင်ဒါဆယ့်နှစ်လုံးပါတဲ့ တစ်စီးတည်းသောမော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး၊ တန်းဖြောင့်အမြန်နှုန်းစွမ်းဆောင်ရည်ကလည်း အမှန်တကယ် ခြောက်လှန့်စရာကောင်းတယ်။ ဒါပေမယ့် ABC ဟိုက်ဒရောလစ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကနေ ကွိုင်အိုဗာ ဆိုင်းထိန်းတပ်ဆင်မှု ကို ပြောင်းလိုက်တာက မူလ SL ကို ထူးခြားစေတဲ့ အရာအများစုကို ဖယ်ရှားပစ်ပြီး၊ အများပြည်သူလမ်းပေါ်မှာ ယာဉ်မောင်းနဲ့ ခရီးသည်ကို ပင်ပန်းစေတဲ့ စီးနင်းမှုနဲ့ စမ်းသပ်ကွင်းမှာ စိတ်ပျက်စေတဲ့ ကိုင်တွယ်ဟန်ချက်ကို အစားထိုးပေးလိုက်တယ်။

SL 65 AMG ဘလက် စီးရီး ကို အကျဉ်းချုပ်ရရင်:

• ✅ 250 ကီလိုမီတာ/နာရီ အထက်မှာ အလွန်အမင်း မြန်ဆန်သည်
• ✅ အလွန်ရှားပါး — စုစုပေါင်း 350 စီးသာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အားလုံး လက်ဖြင့်တည်ဆောက်သည်
• ✅ V12 ပါဝင်သော တစ်ခုတည်းသော ဘလက် စီးရီး
• ✅ မြင်ကွင်းအရ အလွန်ထင်ရှားပြီး အောက်ခံအင်ဂျင်နီယာပိုင်းကလည်း တကယ်ကို ပြင်းထန်စွာ ဆန်းသစ်ထားသည်
• ❌ တကယ့်လမ်းပေါ်မှာ ယာဉ်မောင်းနဲ့ ခရီးသည်နှစ်ဦးစလုံးကို ပင်ပန်းစေသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်
• ❌ စံ တပ်ဆင်ချိန်ညှိမှုအတိုင်းဆို ရှေ့ဘက် ကွေ့ဝင်ချိန် ရှေ့ဘီးလမ်းချော်၍ အပြင်ဘက်ထွက်ခြင်း မပြတ်မလပ် ဖြစ်နေသည်
• ❌ မူလ SL ကို မှော်ဆန်သလို ခံစားရစေတဲ့ အရာအများစု ပျောက်ဆုံးသွားသည်
• ❌ အသွင်အပြင်က ကတိပေးသလို ပြိုင်ကွင်းမောင်းနှင်နေ့ အတွက် ထက်မြက်တဲ့ လက်နက်မဟုတ်

ဘလက် စီးရီး အစီအစဉ်က ရည်ရွယ်ခဲ့တဲ့ အနှစ်သာရကို လိုချင်တယ်ဆိုရင် CLK 63 AMG ဘလက် စီးရီး က ရှာသင့်တဲ့ကားအဖြစ် ဆက်ရှိနေတယ်။ SL 65 က ထူးခြားတယ် — ဒါပေမယ့် မမှန်ကန်တဲ့အကြောင်းပြချက်တွေအားလုံးကြောင့်ပါ။

ဓာတ်ပုံ: ဗလာဒီမီယာ မယ်လ်နီကော့ဖ်
ဤစာသည် ဘာသာပြန်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: မာစီးဒီးစ်-ဘင်ဇ် SL 65 AMG ဘလက် စီးရီး: စမ်းသပ်ကွင်းတွင် စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု