Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: Vështrim nga testi në pistë

Pëllëmbët e mia shtrëngojnë timonin e veshur me kamosh. Kontrolli i stabilitetit është i çaktivizuar. Shpejtësimatësi tregon 300 km/h dhe djersa po më mblidhet në ballë. Kupeja gri kërcen në pistën e provave me shpejtësi të lartë si një lepur i trembur, dhe ajo që nisi si kureshtje emocionuese — sa shpejt do ta arrinim kufizuesin prej 320 km/h? — është shndërruar në diçka më të thjeshtë dhe më primitive: frikë. Prisja që Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series të ishte shprehja përfundimtare e këtij roadster-i ikonik. Por diku gjatë rrugës, diçka shkoi keq.

Vija e gjatë e drejtë e poligonit të provave fal shumë pak — dhe nuk lë askund për t’u fshehur.

Filozofia e Black Series: Fokusi te pista mbi fuqinë e pastër

Në fillim të viteve 2000, Mercedes-Benz nisi të zhvillonte dy degë të dallueshme të varianteve me performancë të lartë. Njëra rrugë solli modele AMG të fuqishme, por të orientuara për përdorim rrugor. Tjetra i dha jetë Black Series — një linjë e synuar drejtpërdrejt për pistën dhe për drejtuesin purist.

Emri u huazua nga bota bankare, ku një kartë krediti e zezë renditet mbi arin dhe platinin. Edhe përparësitë e Black Series ndjekin një logjikë të ngjashme: nuk bëhet fjalë për shifrën maksimale të kuajve fuqi, por për:

Rregullimin dhe saktësinë e shasisë mbi forcën brutale
Reduktimin maksimal të peshës me çdo mjet të nevojshëm
Pajisje gati për pistë të përshtatura për përdorim rrugor

Modeli i parë Black Series mbërriti në fund të vitit 2006 — SLK 55 AMG Black Series, një ish-roadster që kishte zëvendësuar çatinë metalike të palosshme me një hardtop fiks prej fibre karboni. Sipas raportimeve, koncesionarëve iu desh të hidhnin mekanizmin standard të çatisë së palosshme që vinte në bagazh.

Një emblemë që premtonte diçka ndryshe që në çastin kur u shfaq për herë të parë në sallonin e ekspozimit.

Një histori e shkurtër e gamës Black Series

Një vit më vonë erdhi CLK 63 AMG Black Series — një makinë që fitoi entuziazëm të sinqertë nga testuesit rrugorë të asaj kohe. Ishte një makinë sportive e ndershme, emocionale dhe e saktë, që dukej jashtë vendit në gamën tipike të Mercedes-it, edhe me emblemën AMG. Arndt Maier, specialisti kryesor i rregullimit të shasisë pas makinave AMG Black Series, e konsideronte CLK-në të preferuarën e tij personale — megjithëse kishte punuar gjithashtu te C 63 AMG Coupe Black Series dhe SLS AMG Black Series. Projekti i tij i fundit te Mercedes ishte SLS elektrik. Pas kësaj, nuk është çudi që kaloi në divizionin M të BMW-së.

A e formësuan duart e Maier-it SL R230 Black Series? Fatkeqësisht, jo.

CLK 63 AMG Black Series vendosi një standard me të cilin çdo pasardhës garoi në heshtje — pavarësisht nëse e pranonte apo jo.

SL R230: Një pikënisje e pazakontë

Roadster-i SL i gjeneratës R230 ka pasur gjithmonë një vend në listën time personale të shkurtër të makinave më të mira të prodhuara ndonjëherë. Si SL 600 — me valën e çift-rrotullimit pothuajse si të një makine elektrike — ashtu edhe SL 55 AMG, i aftë të ofrojë çdo lloj kënaqësie për entuziastin e makinave, janë makina të jashtëzakonshme. A mund ta bësh edhe më të mirë diçka që është tashmë kaq e mirë? Në teori, SL 65 AMG Black Series duhej të ishte përgjigjja. Por kjo është e vetmja makinë Black Series me motor dymbëdhjetëcilindërsh, dhe nuk u zhvillua nga AMG.

Nën lëkurën e R230 ndodhet një platformë e projektuar për komoditet në udhëtime të gjata. Black Series kishte ide të tjera.

Njihuni me ndërtuesin e vërtetë: HWA

Për hir të saktësisë historike, kjo makinë ndoshta meriton një emblemë krejt tjetër: SL 65 HWA.

HWA do të thotë Hans-Werner Aufrecht — një nga bashkëthemeluesit e AMG. Pasi AMG u përthith nga Mercedes-Benz, Aufrecht nuk doli në pension. Në vend të kësaj, ai themeloi HWA AG dhe vazhdoi të ndërtonte makina garash me yllin me tre cepa. Nga viti 1998, HWA ndërtoi makina DTM fituese të kampionateve për pilotë si Bernd Schneider, Gary Paffett dhe Paul di Resta. Kompania zhvilloi gjithashtu:

Kupe-në SLS GT3 për klientë garash
CLA 45 AMG Racing Series
Kupe-të jashtëzakonisht të suksesshme Mercedes-AMG GT3 dhe GT4 për gara

Dhe pikërisht në fabrikën HWA në Affalterbach u montuan me dorë të gjithë 350 ekzemplarët e SL 65 AMG Black Series.

Affalterbach është gjithashtu shtëpia e AMG-së, por objekti ku lindi Black Series mban një emër tjetër.

Çfarë do të thotë në të vërtetë trajtimi Black Series për SL-në

Ashtu si te SLK-ja para tij, çatia metalike e palosshme u zëvendësua me një hardtop fiks prej fibre karboni — dhe bashkë me çatinë u larguan shumë nga teknologjitë që e bënin SL-në standard kaq të veçantë.

Çfarë u hoq ose u zëvendësua:

Përforcuesi elektro-hidraulik i frenave SBC — ndoshta një heqje e mirëpritur, duke pasur parasysh problemet e tij të njohura
Pezullimi hidraulik ABC (Active Body Control), i zëvendësuar me njësi coilover KW
Shufrat standarde kundër rrotullimit të karrocerisë, të zëvendësuara me shufra stabilizuese jashtëzakonisht të trasha përpara dhe pas
Pjesa më e madhe e izolimit akustik

Shikoni poshtë dhe do të gjeni pajisje që nuk do të dukeshin aspak jashtë vendit në një vijë nisjeje DTM. Pyetja është nëse rruga pranoi ndonjëherë të luante sipas të njëjtave rregulla.

Çfarë u shtua:

Amortizatorë me rezervuar të veçantë në secilin cep
Nyje sferike të ngurta në të gjithë pezullimin
Një ftohës vaji i montuar me faqen poshtë pas splitter-it të përparmë
Dy ftohës për diferencialin e pasmë (diferenciali i pasmë ka mekanizëm bllokimi)
Parafango të përparmë masivë prej fibre karboni për të mbuluar rrotat 19-inç me goma Michelin Pilot Sport Cup 2, 265 mm

Ai pezullim ABC meriton një fjalë të veçantë zie. Sistemi hidraulik — pompë, rezervuar, linja dhe aktuatorë — peshon rreth 50 kg, por është përgjegjës për pjesën më të madhe të asaj që e bën një SL standard të ndihet i veçantë. Ai përthith njëkohësisht sipërfaqet e këqija dhe është jashtëzakonisht i mprehtë në kthesa, të gjitha këto pa asnjë shufër kundër rrotullimit. Zëvendësimi i tij me coilover dhe shufra stabilizuese mund të duket mirë në një fletë specifikimesh, por e ndryshon rrënjësisht karakterin e makinës.

Black Series është gjithashtu 15 cm më i gjerë se një SL 65 AMG standard. Të lind pyetja nëse ekipit të HWA-së i kujtohej herë pas here se po ndërtonte një makinë rrugore dhe jo një tjetër makinë DTM.

Ato harqe të gjera të rrotave nuk janë vetëm teatër vizual — 15 centimetra gjerësi shtesë duhej të shkonin diku.

Motori: 670 kf nga një V12 biturbo

Nën kofanon e gjatë prej fibre karboni ndodhet V12 biturbo M275 — e njëjta njësi që gjendet te SL 600 standard, por këtu me turbongarkues të rishikuar, sistem thithjeje të ripunuar dhe një sistem të ri shkarkimi.

Shifrat kryesore të grupit të fuqisë:

670 kf (dukshëm më shumë se makina standarde)
1 000 Nm çift-rrotullues (i kufizuar nga kutia automatike me pesë marshe)
Kutia e shpejtësive: automatike me pesë marshe — marshi i katërt shkon deri në 280 km/h
Motori rrotullohet lirshëm deri në 6 000 rpm

Motori zgjohet me një butësi befasuese — shumë më i përmbajtur se V8-at bubullues AMG të së njëjtës epokë. Brenda, po të mos ishin sediljet opsionale tip kove me shpinë fikse, do ta kishe të vështirë të kuptoje se kjo nuk është një SL standard. Klimatizim, një sistem audio i mirëfilltë dhe — si një detaj i këndshëm — panele prej fibre karboni në dyer dhe një pllakë me numër në konsolën qendrore. Mund ta quani hedonizëm me fibër karboni.

Pesha në gjendje pune është 1 880 kg — plot 240 kg më pak se SL 65 AMG standard, por ende jo një makinë e lehtë sipas standardeve moderne.

Dymbëdhjetë cilindra, dy turbongarkues dhe një kuti shpejtësish që bën çmos për ta mbajtur gjithçka nën kontroll.

Në rrugë: Çdo gropë duket personale

Që në metrat e parë bëhet e qartë se kursimi i peshës nuk u ndal te panelet e karrocerisë dhe mekanizmat e çatisë. Izolimi akustik praktikisht është zhdukur. Çdo kokërr zhavorri në rrugë duket sikur gjen rrugën drejt kabinës; çdo çarje në asfalt transmetohet drejtpërdrejt në shtyllën kurrizore. Instinktivisht kërkova në konsolën qendrore një rregullim të amortizatorëve — dhe nuk gjeta asgjë përveç butonave të modalitetit manual të kutisë së shpejtësive.

Kjo ka shumë gjasa të jetë makina rrugore më e ngurtë që kam drejtuar ndonjëherë. SL 65 AMG Black Series mund të shërbente edhe si mjet kontrolli cilësie për asfaltin e saposhtruar — do të gjente çdo defekt. Në rrugët e aksesit plot gropa të objektit të testimit, herë pas here ishte vërtet e pakëndshme.

Lloji i sipërfaqes rrugore që SL 65 Black Series do ta katalogojë me hollësi forensike, pavarësisht nëse ia kërkoni apo jo.

Shifrat e performancës: I shpejtë, por me rezerva

Gomat Michelin Pilot Sport Cup 2, edhe kur janë të ngrohta, thjesht nuk mund t’i përmbajnë 1 000 Nm nga vendi. Edhe nisja me gjysmën e gazit shkakton rrëshqitje të rrotave:

0–100 km/h: 4,14 sekonda (pretendohen 3,8 s — për ta arritur këtë do të duhej t’i shkatërroje gomat)
0–200 km/h: 11,2 sekonda
Shpejtësia maksimale e arritur: 318,2 km/h (kufizuesi i vendosur në 320 km/h)

Përshpejtimi 100–200 km/h në rreth 7 sekonda mund të mos tingëllojë dramatik sipas standardeve moderne — makina si BMW M340i mund ta barazojnë — por aty ku Black Series dallohet vërtet është mbi 250 km/h, ku nuk ngadalëson. Thjesht vazhdon të tërheqë, kalon drejt përmes 300 km/h, pa dramë dhe pa hezitim.

Në kalimin e tretë me shpejtësi të lartë isha mësuar mjaftueshëm me dridhjet për ta mbajtur këmbën të shtypur. Por rezervat dukeshin shumë të vogla dhe makina i shtoi disa thinja koleksionit tim. Kjo është prerazi jo një makinë për lundrim në autobahn. Mund ta imagjinoj lehtësisht një drejtues të pasur që hipën në një Porsche 911 Turbo S dhe përshkon pa mundim 200 kilometra të shpejtë deri në zyrë. I njëjti udhëtim me këtë SL do të ndihej si një turn pune.

Vetë shpejtësia nuk ishte kurrë vërtet në diskutim. Ishte gjithçka që vinte bashkë me të.

Sjellja në kthesa: Ritëm mbresëlënës, ekuilibër zhgënjyes

Këtu qëndron zhgënjimi i vërtetë. Me parametrat standardë të gjeometrisë dhe konfigurimin standard coilover, SL 65 AMG Black Series shfaq një nëndrejtim të vazhdueshëm dhe kokëfortë që minon besimin në një pistë kërkuese.

Karakteristikat e sjelljes, të vlerësuara sinqerisht:

Ndjesia e timonit: peshë e pranueshme, por shumë zonë e vdekur rreth qendrës
Hyrja në kthesë: ngurruese; pjesa e përparme shtyn jashtë pothuajse çdo herë
Reagimi i gazit në kthesa: i kufizuar — raportet shumë të gjata të marsheve bëjnë që heqja e gazit të ndihmojë pak në rrotullimin e makinës
Frenimi deri në hyrje të kthesës: ndihmon, por edhe nën frenim të fortë pjesa e pasme del fare pak
Shpërndarja e fuqisë: ndihet vërtet e fortë vetëm mbi 3 000 rpm — ndryshe nga SL 600 standard, që ka çift-rrotullues të plotë që nga xhiroja boshe

Raportet e gjata të marsheve janë një temë që përsëritet. Vetëm marshi i katërt mbulon afërsisht nga 160 deri në 280 km/h. Kjo e bën shumë të vështirë rregullimin e makinës në mes të kthesës përmes modulimit të gazit.

E gjithë kjo ndoshta mund të korrigjohet me një rregullim të kujdesshëm të gjeometrisë dhe amortizatorëve. Por siç dorëzohet nga fabrika, makina nuk e shpërblen drejtuesin në mënyrën që duhet ta bëjë një automjet me këtë prejardhje dhe këtë çmim. CLK 63 AMG Black Series — me dorën e Arndt Maier-it mbi shasi — ishte një zbulim. Ky duket si një rast i humbur.

Kthesat ku makina duhet të shkëlqejë janë pikërisht ato ku biseda bëhet e sikletshme.

Verdikti përfundimtar: Një objekt koleksioni që harron të jetë argëtues

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series është një objekt i jashtëzakonshëm. Të 350 ekzemplarët u ndërtuan me dorë nga HWA, është i vetmi Black Series dymbëdhjetëcilindërsh i prodhuar ndonjëherë dhe performanca e tij në vijë të drejtë është vërtet frikësuese. Por kalimi nga pezullimi hidraulik ABC te një konfigurim coilover ka hequr shumë nga ajo që e bënte SL-në bazë të jashtëzakonshme, duke e zëvendësuar me një udhëtim ndëshkues në rrugët publike dhe një ekuilibër sjelljeje që zhgënjen në pistë.

SL 65 AMG Black Series, në përmbledhje:

✅ Brutalisht i shpejtë mbi 250 km/h
✅ Ekskluziv — vetëm 350 të prodhuar ndonjëherë, të gjithë me dorë
✅ I vetmi Black Series V12
✅ Prani dramatike dhe inxhinieri vërtet e egër nën karroceri
❌ Pezullim që ndëshkon si drejtuesin, ashtu edhe pasagjerin në rrugë reale
❌ Nëndrejtim i vazhdueshëm në pjesën e përparme me konfigurimin standard
❌ Ka humbur pjesën më të madhe të asaj që e bënte SL-në bazë të ndihej magjike
❌ Jo arma për ditë piste që premton pamja e tij

Nëse kërkoni shpirtin e asaj që programi Black Series synonte të arrinte, CLK 63 AMG Black Series mbetet modeli që duhet gjetur. SL 65 është i jashtëzakonshëm — por për të gjitha arsyet e gabuara.