Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: агляд і тэст на трэку

Мае далоні моцна сціскаюць абцягнутае замшай рулявое кола. Сістэма стабілізацыі адключана. Спідометр паказвае 300 км/г, а на лбе выступае пот. Шэрае купэ скача па хуткаснай выпрабавальнай трасе, нібы спалоханы заяц, і тое, што пачыналася як захапляльная цікаўнасць — наколькі хутка мы дасягнём абмежавальніка хуткасці ў 320 км/г? — ператварылася ў нешта больш простае і першабытнае: страх. Я чакаў, што Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series стане найвышэйшым увасабленнем гэтага культавага родстара. Але дзесьці па дарозе нешта пайшло не так.

Доўгая прамая выпрабавальнага палігона мала што даруе — і схавацца тут няма дзе.

Філасофія Black Series: акцэнт на трасе, а не на грубай магутнасці

У пачатку 2000-х Mercedes-Benz пачаў развіваць два асобныя напрамкі высокапрадукцыйных мадыфікацый. Адзін з іх даў магутныя, але ўсё ж арыентаваныя на дарогу мадэлі AMG. Другі нарадзіў Black Series — лінейку, нацэленую непасрэдна на трасу і кіроўцу-пурыста.

Назву запазычылі з банкаўскага свету, дзе чорная крэдытная картка стаіць вышэй за залатую і плацінавую. Прыярытэты Black Series падпарадкоўваюцца падобнай логіцы: справа не ў пікавай магутнасці ў конскіх сілах, а ў наступным:

Наладка шасі і дакладнасць важнейшыя за грубую сілу
Максімальнае зніжэнне масы любымі неабходнымі сродкамі
Абсталяванне, гатовае да трасы, адаптаванае для дарожнага выкарыстання

Першая мадэль Black Series з’явілася напрыканцы 2006 года — SLK 55 AMG Black Series, былы родстар, які абмяняў складаны металічны дах на нерухомы карбонавы жорсткі верх. Паводле паведамленняў, дылерскім цэнтрам даводзілася выкідаць штатны механізм складання даху, які пастаўляўся ў багажніку.

Шыльда, якая абяцала нешта іншае з таго самага моманту, калі ўпершыню з’явілася ў аўтасалоне.

Кароткая гісторыя лінейкі Black Series

Праз год з’явіўся CLK 63 AMG Black Series — аўтамабіль, які выклікаў сапраўдны энтузіязм у аўтамабільных журналістаў таго часу. Гэта быў сумленны, эмацыянальны і дакладны спартыўны аўтамабіль, які выглядаў чужым у тыповай лінейцы Mercedes нават з шыльдай AMG. Арндт Маер, галоўны спецыяліст па наладцы шасі аўтамабіляў AMG Black Series, лічыў CLK сваім асабістым фаварытам — нягледзячы на тое, што таксама працаваў над C 63 AMG Coupe Black Series і SLS AMG Black Series. Яго апошнім праектам у Mercedes стаў электрычны SLS. Пасля гэтага не дзіўна, што ён перайшоў у падраздзяленне M кампаніі BMW.

Ці прыклаў Маер руку да SL R230 Black Series? На жаль, не.

CLK 63 AMG Black Series задаў планку, з якой кожны наступнік ціха спаборнічаў — прызнаваў ён гэта ці не.

SL R230: нечаканая адпраўная кропка

Родстар SL пакалення R230 заўсёды ўваходзіў у мой асабісты кароткі спіс найлепшых аўтамабіляў усіх часоў. І SL 600 — з яго амаль электрамабільным прылівам крутоўнага моманту, — і SL 55 AMG, здольны падарыць амаль усе віды задавальнення аўтаэнтузіясту, — выдатныя машыны. Ці можна было зрабіць нешта ўжо настолькі добрае яшчэ лепшым? Тэарэтычна адказам павінен быў стаць SL 65 AMG Black Series. Але гэта адзіны аўтамабіль Black Series з дванаццаціцыліндравым рухавіком, і распрацаваны ён быў не ў AMG.

Пад абалонкай R230 хаваецца платформа, створаная для камфортных далёкіх падарожжаў. У Black Series былі іншыя планы.

Знаёмцеся з сапраўдным вытворцам: HWA

Дзеля гістарычнай дакладнасці гэты аўтамабіль, верагодна, увогуле заслугоўвае іншай шыльды: SL 65 HWA.

HWA расшыфроўваецца як Hans-Werner Aufrecht — імя аднаго з сузаснавальнікаў AMG. Пасля таго як AMG увайшла ў склад Mercedes-Benz, Аўфрэхт не пайшоў на пенсію. Замест гэтага ён заснаваў HWA AG і працягнуў будаваць гоначныя аўтамабілі з трохпрамянёвай зоркай. З 1998 года HWA стварала чэмпіёнскія машыны DTM для такіх пілотаў, як Бернд Шнайдэр, Гэры Пафет і Пол дзі Рэста. Кампанія таксама распрацавала:

Кліенцкае гоначнае купэ SLS GT3
CLA 45 AMG Racing Series
Надзвычай паспяховыя гоначныя купэ Mercedes-AMG GT3 і GT4

І менавіта на заводзе HWA ў Афальтэрбаху ўручную сабралі ўсе 350 асобнікаў SL 65 AMG Black Series.

Афальтэрбах таксама з’яўляецца домам для AMG, але прадпрыемства, дзе нарадзіўся Black Series, носіць іншую назву.

Што насамрэч азначае ператварэнне ў Black Series для SL

Як і ў выпадку з SLK да яго, складаны металічны дах замянілі нерухомым карбонавым жорсткім верхам — а разам з дахам зніклі многія тэхналогіі, якія рабілі стандартны SL такім асаблівым.

Што было выдалена або заменена:

Электрагідраўлічны ўзмацняльнік тармазоў SBC — магчыма, нават пажаданае выдаленне з улікам вядомых праблем гэтай сістэмы
Гідраўлічная падвеска ABC (Active Body Control), замененая койлаверамі KW
Штатныя стабілізатары папярочнай устойлівасці, замененыя надзвычай тоўстымі пярэднім і заднім стабілізатарамі
Значная частка шумаізаляцыі

Зазірніце пад аўтамабіль — і ўбачыце абсталяванне, якое цалкам арганічна выглядала б на стартавай рашотцы DTM. Пытанне толькі ў тым, ці пагадзілася калі-небудзь дарога гуляць па тых жа правілах.

Што было дададзена:

Амартызатары з вынаснымі рэзервуарамі на кожным коле
Цвёрдыя сферычныя шарніры ва ўсёй падвесцы
Алейны радыятар, усталяваны тварам уніз за пярэднім сплітарам
Два ахаладжальнікі задняга дыферэнцыяла (задні дыферэнцыял мае механізм блакіроўкі)
Масіўныя карбонавыя пярэднія крылы, якія накрываюць 19-цалевыя колы з шынамі Michelin Pilot Sport Cup 2 шырынёй 265 мм

Гэтая падвеска ABC заслугоўвае асобнага слова смутку. Гідраўлічная сістэма — помпа, бачок, магістралі і актуатары — важыць каля 50 кг, але менавіта яна адказвае за ільвіную долю таго, што робіць стандартны SL асаблівым. Яна адначасова мякка паглынае няроўнасці і забяспечвае брытвава вострыя рэакцыі ў паваротах — і ўсё гэта без адзінага стабілізатара папярочнай устойлівасці. Замена яе на койлаверы і стабілізатары можа прыгожа выглядаць у табліцы характарыстык, але фундаментальна змяняе характар аўтамабіля.

Black Series таксама на 15 см шырэйшы за стандартны SL 65 AMG. Міжволі задаешся пытаннем, ці нагадваў хто-небудзь камандзе HWA, што яны ствараюць дарожны аўтамабіль, а не чарговую машыну DTM.

Гэтыя шырокія аркі — не проста візуальны тэатр: дадатковыя 15 сантыметраў шырыні трэба было дзесьці размясціць.

Рухавік: 670 к.с. ад бітурба V12

Пад доўгім карбонавым капотам знаходзіцца бітурба V12 M275 — той самы агрэгат, што і ў стандартным SL 600, але тут ён атрымаў перапрацаваныя турбакампрэсары, змененую сістэму ўпуску і новую выхлапную сістэму.

Асноўныя паказчыкі сілавой устаноўкі:

670 к.с. (значна больш, чым у стандартнага аўтамабіля)
1 000 Н·м крутоўнага моманту (абмежавана пяціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач)
Каробка перадач: пяціступеньчаты аўтамат — чацвёртая перадача цягнецца аж да 280 км/г
Рухавік свабодна раскручваецца да 6 000 аб/хв

Рухавік ажывае з нечаканай далікатнасцю — ён значна цішэйшы за грымотныя V8 AMG той жа эпохі. У салоне, калі б не апцыянальныя каўшавыя сядзенні з нерухомымі спінкамі, было б складана зразумець, што гэта не стандартны SL. Клімат-кантроль, паўнавартасная аўдыясістэма і — прыемная дэталь — карбонавыя ўстаўкі ў дзвярах і нумарная таблічка на цэнтральнай кансолі. Назавём гэта карбонавым геданізмам.

Маса ў падрыхтаваным стане складае 1 880 кг — на значныя 240 кг менш, чым у стандартнага SL 65 AMG, але па сучасных мерках гэта ўсё роўна далёка не лёгкі аўтамабіль.

Дванаццаць цыліндраў, два турбакампрэсары і каробка перадач, якая робіць усё магчымае, каб утрымаць гэта пад кантролем.

На дарозе: кожная яма ўспрымаецца асабіста

З самых першых метраў становіцца зразумела, што эканомія масы не абмежавалася кузаўнымі панэлямі і механізмамі даху. Шумаізаляцыі практычна няма. Здаецца, кожная пясчынка на дарозе знаходзіць шлях у салон; кожная трэшчына ў асфальце перадаецца проста ў пазваночнік. Я інстынктыўна прабег вачыма па цэнтральнай кансолі ў пошуках рэгулявання амартызатараў — і не знайшоў нічога, акрамя кнопак ручнога рэжыму каробкі перадач.

Магчыма, гэта самы жорсткі дарожны аўтамабіль, на якім мне калі-небудзь даводзілася ездзіць. SL 65 AMG Black Series мог бы адначасова служыць інструментам кантролю якасці свежаўкладзенага асфальту — ён знойдзе кожны дэфект. На разбітых пад’язных дарогах выпрабавальнага комплексу часам было сапраўды непрыемна.

Такая дарожная паверхня, якую SL 65 Black Series апіша з крыміналістычнай дакладнасцю — незалежна ад таго, просіце вы яго аб гэтым ці не.

Паказчыкі дынамікі: хутка, але з агаворкамі

Шыны Michelin Pilot Sport Cup 2, нават прагрэтыя, проста не здольныя ўтрымаць 1 000 Н·м пры старце з месца. Нават старт з напалову націснутай педаллю газу ўсё роўна выклікае прабуксоўку:

0–100 км/г: 4,14 с (заяўлена 3,8 с — каб дасягнуць гэтага, давялося б знішчыць шыны)
0–200 км/г: 11,2 с
Дасягнутая максімальная хуткасць: 318,2 км/г (абмежавальнік усталяваны на 320 км/г)

Разгон 100–200 км/г прыкладна за 7 секунд па сучасных мерках можа здавацца не вельмі драматычным — аўтамабілі кшталту BMW M340i здольныя на тое самае, — але Black Series сапраўды вылучаецца пасля 250 км/г, калі ён не запавольвае тэмп. Ён проста працягвае набіраць хуткасць, праходзіць 300 км/г без драмы і без ваганняў.

Да трэцяга хуткаснага заезду я ўжо настолькі прызвычаіўся да вібрацый, што мог трымаць педаль газу націснутай да канца. Але запас адчуваўся вельмі вузкім, і аўтамабіль дадаў некалькі сівых валасоў у маю калекцыю. Гэта катэгарычна не аўтамабіль для спакойных паездак па аўтабане. Я лёгка магу ўявіць заможнага кіроўцу, які садзіцца ў Porsche 911 Turbo S і без асаблівых намаганняў праязджае 200 хуткіх кіламетраў да офіса. Тая ж паездка ў гэтым SL адчувалася б як працоўная змена.

Сама хуткасць ніколі асабліва не выклікала пытанняў. Пытанні выклікала ўсё, што ішло разам з ёй.

Кіравальнасць: уражлівы тэмп, расчаравальны баланс

Вось дзе хаваецца галоўнае расчараванне. Са штатнымі наладамі развалу-сходжання і стандартнай койлавернай падвескай SL 65 AMG Black Series дэманструе пастаянную і ўпартую недастатковую паварочвальнасць, якая падрывае ўпэўненасць на патрабавальнай трасе.

Характарыстыкі кіравальнасці, калі ацэньваць шчыра:

Адчуванне руля: прымальная вага, але занадта вялікая мёртвая зона каля цэнтральнага становішча
Уваход у паварот: неахвотны; пярэдняя частка амаль кожны раз імкнецца вонкі
Рэакцыя на газ у паваротах: абмежаваная — вельмі доўгія перадаткавыя адносіны азначаюць, што скід газу амаль не дапамагае давярнуць аўтамабіль
Тармажэнне з захаваннем націску пры ўваходзе ў паварот: дапамагае, але задняя частка нават пры рэзкім тармажэнні амаль не зрываецца
Аддача магутнасці: па-сапраўднаму моцнай адчуваецца толькі пасля 3 000 аб/хв — у адрозненне ад стандартнага SL 600, у якога поўны крутоўны момант даступны ўжо з халастых абаротаў

Доўгія перадачы — пастаянная тэма. Адна толькі чацвёртая перадача ахоплівае дыяпазон прыкладна ад 160 да 280 км/г. Гэта робіць карэкцыю траекторыі ў сярэдзіне павароту з дапамогай газу вельмі складанай.

Верагодна, усё гэта можна выправіць дбайнай рэгуліроўкай развалу-сходжання і наладкай амартызатараў. Але ў тым выглядзе, у якім аўтамабіль пастаўляецца, ён не ўзнагароджвае кіроўцу так, як павінен аўтамабіль з такім радаводам і такім цэннікам. CLK 63 AMG Black Series — з рукой Арндта Маера ў наладцы шасі — быў адкрыццём. Гэты ж успрымаецца як страчаная магчымасць.

Менавіта ў паваротах, дзе аўтамабіль павінен быў бы бліскаць, размова становіцца асабліва няёмкай.

Канчатковы вердыкт: калекцыйны аўтамабіль, які забыўся быць вясёлым

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series — незвычайны аб’ект. Усе 350 асобнікаў былі сабраны ўручную кампаніяй HWA, гэта адзіны ў гісторыі дванаццаціцыліндравы Black Series, а яго дынаміка на прамой сапраўды палохае. Але пераход ад гідраўлічнай падвескі ABC да койлавераў пазбавіў аўтамабіль значнай часткі таго, што рабіла базавы SL выключным, замяніўшы гэта жорсткасцю, якая карае на дарогах агульнага карыстання, і балансам кіравальнасці, які раздражняе на трасе.

SL 65 AMG Black Series у двух словах:

✅ Неверагодна хуткі пасля 250 км/г
✅ Эксклюзіўны — усяго 350 асобнікаў, усе сабраны ўручную
✅ Адзіны Black Series з V12
✅ Драматычная знешнасць і сапраўды дзікая інжынерыя пад кузавам
❌ Падвеска, якая аднолькава карае кіроўцу і пасажыра на рэальных дарогах
❌ Пастаянная недастатковая паварочвальнасць пярэдняй часткі са стандартнымі наладамі
❌ Страчана амаль усё, што рабіла базавы SL чароўным
❌ Не тая зброя для трэк-дзён, якую абяцае яго выгляд

Калі вы хочаце адчуць сутнасць таго, чаго павінна была дасягнуць праграма Black Series, CLK 63 AMG Black Series па-ранейшаму застаецца тым аўтамабілем, які варта шукаць. SL 65 незвычайны — але па ўсіх няправільных прычынах.