Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: Reynsluakstur á braut

Lófarnir klemma um stýrið, sem er klætt rúskinni. Stöðugleikastýringin er óvirk. Hraðamælirinn sýnir 300 km/klst. og svitinn er farinn að myndast á enninu. Grái coupé-bíllinn skoppar eftir háhraðaprófunarbrautinni eins og styggð kanína og það sem byrjaði sem spennandi forvitni — hversu fljótt myndum við ná 320 km/klst. hraðatakmarkaranum? — hefur breyst í eitthvað einfaldara og frumstæðara: ótta. Ég bjóst við að Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series yrði fullkomnasta birtingarmynd þessa goðsagnakennda roadster-bíls. En einhvers staðar á leiðinni fór eitthvað úrskeiðis.

Langi beini kafli prófunarsvæðisins fyrirgefur lítið — og þar er hvergi hægt að fela sig.

Hugmyndafræði Black Series: áhersla á kappakstursbrautina fremur en hrátt afl

Snemma á fyrsta áratug 21. aldar hóf Mercedes-Benz að þróa tvær aðskildar greinar af afkastamiklum gerðum. Önnur leiddi til öflugra AMG-gerða sem þó voru fyrst og fremst ætlaðar til aksturs á vegum. Hin gaf af sér Black Series — línu sem stefndi beint að kappakstursbrautinni og ökumönnum sem vildu hreinræktaða akstursupplifun.

Nafnið var fengið að láni úr bankaheiminum, þar sem svart kreditkort stendur ofar gull- og platínukortum. Forgangsröðun Black Series fylgir svipaðri hugsun: málið snýst ekki um hæstu hestaflatöluna heldur um:

Stillingu undirvagns og nákvæmni fremur en hrátt afl
Mesta mögulega þyngdarlækkun með öllum tiltækum ráðum
Búnað tilbúinn fyrir kappakstursbraut aðlagaðan að akstri á almennum vegum

Fyrsta Black Series-gerðin kom í lok árs 2006 — SLK 55 AMG Black Series, roadster sem hafði skipt samanbrjótanlegu málmþakinu út fyrir fast þak úr koltrefjum. Samkvæmt frásögnum þurftu umboðin meira að segja að henda staðlaða þakbúnaðinum sem fylgdi í farangursrýminu.

Merki sem lofaði einhverju öðru frá þeirri stundu sem það birtist fyrst á sýningargólfinu.

Stutt saga Black Series-línunnar

Ári síðar kom CLK 63 AMG Black Series — bíll sem vakti sannkallaða hrifningu meðal bílaprófara samtímans. Þetta var heiðarlegur, tilfinningaríkur og nákvæmur sportbíll sem virtist ekki eiga heima í hefðbundnu Mercedes-framboði, jafnvel með AMG-merkið. Arndt Maier, helsti sérfræðingurinn í undirvagnsstillingum Black Series-bíla AMG, taldi CLK sinn persónulega uppáhaldsbíl — þótt hann hefði einnig unnið að C 63 AMG Coupe Black Series og SLS AMG Black Series. Síðasta verkefni hans hjá Mercedes var rafknúni SLS. Það kemur því varla á óvart að hann fór síðar til M-deildar BMW.

Mótaði Maier SL R230 Black Series? Því miður ekki.

CLK 63 AMG Black Series setti viðmið sem hver arftaki keppti hljóðlega við — hvort sem hann viðurkenndi það eða ekki.

SL R230: ólíklegur upphafspunktur

SL-roadsterinn af R230-kynslóð hefur alltaf átt sæti á mínum persónulega lista yfir bestu bíla sem framleiddir hafa verið. Bæði SL 600 — með togskoti sem minnir næstum á rafbíl — og SL 55 AMG, sem getur boðið upp á nánast allar tegundir ánægju fyrir bílaáhugamann, eru framúrskarandi vélar. Er hægt að gera eitthvað sem er þegar svona gott enn betra? Fræðilega séð átti SL 65 AMG Black Series að vera svarið. En þetta er eini Black Series-bíllinn með tólf strokka vél, og hann var ekki þróaður hjá AMG.

Undir yfirborði R230 er grunnur sem var hannaður fyrir þægilegan langferðakstur. Black Series hafði aðrar hugmyndir.

Kynnum raunverulega smiðinn: HWA

Til að gæta sögulegrar nákvæmni ætti þessi bíll líklega að bera allt annað merki: SL 65 HWA.

HWA stendur fyrir Hans-Werner Aufrecht — einn af stofnendum AMG. Þegar Mercedes-Benz tók AMG yfir settist Aufrecht ekki í helgan stein. Hann stofnaði þess í stað HWA AG og hélt áfram að smíða kappakstursbíla með þríarma stjörnunni. Frá 1998 smíðaði HWA DTM-bíla sem unnu meistaratitla fyrir ökumenn á borð við Bernd Schneider, Gary Paffett og Paul di Resta. Fyrirtækið þróaði einnig:

SLS GT3-keppniscoupé fyrir viðskiptavinakeppni
CLA 45 AMG Racing Series
Hina geysivinsælu Mercedes-AMG GT3- og GT4-keppniscoupé-bíla

Og það var í verksmiðju HWA í Affalterbach sem öll 350 eintökin af SL 65 AMG Black Series voru sett saman í höndunum.

Affalterbach er einnig heimili AMG, en verksmiðjan þar sem Black Series varð til ber annað nafn.

Hvað Black Series-meðferðin þýðir í raun fyrir SL

Eins og með SLK áður var samanbrjótanlega málmþakinu skipt út fyrir fast þak úr koltrefjum — og með þakinu hurfu margar af þeim tæknilausnum sem gerðu venjulegan SL svo sérstakan.

Það sem var fjarlægt eða skipt út:

SBC-rafvökvadrifni hemlakraftsmagnarinn — líklega kærkomin brottfelling í ljósi þekktra vandamála hans
ABC-vökvafjöðrunin (Active Body Control), sem var skipt út fyrir stillanlegar KW-fjöðrunareiningar
Hefðbundnu stöðugleikastangirnar, sem voru skipt út fyrir gríðarlega þykkar stöðugleikastangir að framan og aftan
Stór hluti hljóðeinangrunarinnar

Líttu undir bílinn og þar finnurðu búnað sem væri ekkert óeðlilegur á DTM-ráslínu. Spurningin er hvort almennir vegir hafi nokkurn tíma samþykkt að taka þátt í leiknum.

Það sem var bætt við:

Höggdeyfar með ytri vökvageymi á hverju horni
Stífir kúluliðir um alla fjöðrunina
Olíukælir sem snýr niður á við aftan við framkljúfinn
Tveir kælar fyrir mismunadrifið að aftan (mismunadrifið er með læsingarbúnaði)
Gríðarstórir framhlífar úr koltrefjum yfir 19 tommu felgum með 265 mm Michelin Pilot Sport Cup 2-dekkjum

ABC-fjöðrunin á skilið sérstakt minningarorð. Vökvakerfið — dæla, geymir, leiðslur og stýrieiningar — vegur um 50 kg, en það ber stærstan hluta ábyrgðarinnar á því hvað gerir venjulegan SL svo sérstakan. Það gleypir ójöfnur á slæmu yfirborði en er um leið hnífskarpt í beygjum, allt án einnar stöðugleikastangar. Að skipta því út fyrir stillanlegar fjöðrunareiningar og stöðugleikastangir kann að líta vel út á tækniblaði, en það breytir eðli bílsins í grundvallaratriðum.

Black Series er einnig 15 cm breiðari en venjulegur SL 65 AMG. Maður veltir því fyrir sér hvort stundum hafi þurft að minna teymið hjá HWA á að það væri að smíða götubíl en ekki enn einn DTM-bílinn.

Þessar breiðu hjólskálar eru ekki bara sjónarspil — 15 sentímetra viðbótarbreiddin þurfti að fara einhvers staðar.

Vélin: 670 hö, V12 með tveimur forþjöppum

Undir langri vélarhlífinni úr koltrefjum situr M275 V12-vélin með tveimur forþjöppum — sama grunneining og í venjulegum SL 600, en hér með endurskoðuðum forþjöppum, breyttu loftinntaki og nýju útblásturskerfi.

Helstu tölur aflrásarinnar:

670 hö (veruleg aukning frá venjulegu gerðinni)
1.000 Nm tog (takmarkað vegna fimm þrepa sjálfskiptingarinnar)
Gírkassi: fimm þrepa sjálfskipting — fjórði gír nær alla leið upp í 280 km/klst.
Vélin snýst létt upp í 6.000 snúninga á mínútu

Vélin vaknar til lífsins með óvæntri mildi — mun hljóðlátari en þrumandi AMG V8-vélar sama tímabils. Að innan væri erfitt að sjá að þetta væri ekki venjulegur SL ef ekki væru fyrir valkvæðu föstu skelstólana. Loftkæling, almennilegt hljóðkerfi og — sem skemmtilegt smáatriði — koltrefjainnskot í hurðum og númeruð plata á miðjustokknum. Köllum þetta koltrefjahedónisma.

Eiginþyngdin er 1.880 kg — umtalsverðum 240 kg minni en hjá venjulegum SL 65 AMG, en samt enginn léttavigtarbíll á nútímamælikvarða.

Tólf strokkar, tvær forþjöppur og gírkassi sem gerir sitt besta til að halda öllu í skefjum.

Á veginum: hver einasta hola verður persónuleg

Frá fyrstu metrunum er ljóst að þyngdarsparnaðurinn stöðvaðist ekki við yfirbyggingarhluta og þakbúnað. Hljóðeinangrunin er nánast horfin. Hvert einasta sandkorn á veginum virðist finna leið inn í farþegarýmið; hver sprunga í malbikinu sendir höggið beint upp hrygginn. Ég leitaði ósjálfrátt að stillingu höggdeyfanna á miðjustokknum — en fann ekkert nema hnappana fyrir handvirka stillingu gírkassans.

Þetta er líklega stífasti götubíll sem ég hef nokkurn tíma ekið. SL 65 AMG Black Series gæti tvöfaldast sem gæðaeftirlitstæki fyrir nýlagt malbik — hann finnur alla galla. Á holóttum aðkomuvegum prófunarsvæðisins var hann stundum hreint út sagt óþægilegur.

Svona vegyfirborð skrásetur SL 65 Black Series af réttartæknilegri nákvæmni, hvort sem þú biður um það eða ekki.

Afkastatölur: hraður, en með fyrirvörum

Michelin Pilot Sport Cup 2-dekkin geta einfaldlega ekki ráðið við 1.000 Nm frá kyrrstöðu, jafnvel þegar þau eru heit. Ræsing með hálfu inngjöfinni veldur samt spól:

0–100 km/klst.: 4,14 sekúndur (uppgefið 3,8 s — til að ná því þyrfti nánast að eyðileggja dekkin)
0–200 km/klst.: 11,2 sekúndur
Mesti hraði sem náðist: 318,2 km/klst. (hraðatakmarkari stilltur á 320 km/klst.)

Hröðunin frá 100 í 200 km/klst. á um 7 sekúndum hljómar kannski ekki stórkostlega á nútímamælikvarða — bílar eins og BMW M340i geta jafnað það — en Black Series sker sig raunverulega úr yfir 250 km/klst., þar sem hann hægir einfaldlega ekki á sér. Hann heldur bara áfram að toga, beint í gegnum 300 km/klst., án látaláta og án hiksturs.

Í þriðju háhraðaferðinni var ég orðinn nógu vanur titringnum til að halda inngjöfinni niðri. En öryggismörkin virtust afar lítil og bíllinn bætti nokkrum gráum hárum í safnið mitt. Þetta er eindregið enginn hraðbrautarferðabíll. Ég get auðveldlega séð fyrir mér efnaðan ökumann setjast upp í Porsche 911 Turbo S og leggja 200 hraða kílómetra að baki á leiðinni á skrifstofuna án nokkurrar fyrirhafnar. Sama ferð í þessum SL myndi líkjast vinnuvakt.

Hraðinn sjálfur var aldrei raunverulega spurningin. Það var allt hitt sem fylgdi honum.

Aksturseiginleikar: glæsilegur hraði, pirrandi jafnvægi

Hér liggja hin raunverulegu vonbrigði. Með verksmiðjustillingu á hjólastöðu og staðlaðri stillingu fjöðrunarinnar sýnir SL 65 AMG Black Series þráláta og þrjóska undirstýringu sem dregur úr trausti ökumanns á krefjandi braut.

Aksturseiginleikarnir, metnir af hreinskilni:

Stýristilfinning: ásættanleg þyngd, en of mikið dautt svæði í kringum miðju
Viðbragð inn í beygju: tregt; framendinn ýtir bílnum út nánast í hvert skipti
Viðbragð við inngjöf í beygjum: takmarkað — mjög löng gírhlutföll þýða að það að sleppa inngjöfinni hjálpar lítið við að snúa bílnum
Hemlun inn í beygju: hjálpar, en afturendinn hreyfist samt varla út jafnvel við harða hemlun
Aflgjöf: verður aðeins virkilega kraftmikil yfir 3.000 snúningum á mínútu — ólíkt venjulegum SL 600, sem hefur fullt tog frá lausagangi

Löngu gírhlutföllin eru síendurtekið þema. Fjórði gír einn nær frá um 160 upp í 280 km/klst. Þetta gerir mjög erfitt að fínstilla jafnvægi bílsins í miðri beygju með inngjöfinni.

Líklega er hægt að laga þetta allt með nákvæmri hjólastillingu og stillingu höggdeyfanna. En eins og bíllinn kemur frá verksmiðju umbunar hann ökumanninum ekki á þann hátt sem bíll með þessa ættbók og þetta verð ætti að gera. CLK 63 AMG Black Series — með handbragð Arndt Maier í undirvagninum — var opinberun. Þessi bíll virkar fremur eins og glatað tækifæri.

Það eru einmitt beygjurnar þar sem bíllinn ætti að skína sem gera umræðuna vandræðalega.

Lokaniðurstaða: safngripur sem gleymir að vera skemmtilegur

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series er merkilegur gripur. Öll 350 eintökin voru handsmíðuð af HWA, þetta er eini tólf strokka Black Series-bíllinn sem nokkru sinni var framleiddur og afköstin á beinni braut eru sannarlega ógnvekjandi. En með því að skipta ABC-vökvafjöðruninni út fyrir hefðbundnari stillanlega fjöðrun hvarf stór hluti þess sem gerði grunnútgáfu SL svo sérstaka; í staðinn kom akstur sem refsar á almennum vegum og jafnvægi sem pirrar á kappakstursbraut.

SL 65 AMG Black Series í stuttu máli:

✅ Hrottalega hraður yfir 250 km/klst.
✅ Sjaldgæfur — aðeins 350 framleiddir, allir handsmíðaðir
✅ Eini V12-bíllinn í Black Series
✅ Dramatískt útlit og sannarlega villt verkfræði undir yfirborðinu
❌ Fjöðrun sem refsar bæði ökumanni og farþega á raunverulegum vegum
❌ Þrálát undirstýring framendans með staðlaðri uppsetningu
❌ Missti stóran hluta þess sem gerði grunnútgáfu SL töfrandi í akstri
❌ Ekki það kappakstursbrautarvopn sem útlitið lofar

Ef þú vilt finna andann í því sem Black Series-verkefnið átti upphaflega að ná fram, er CLK 63 AMG Black Series enn bíllinn sem á að leita að. SL 65 er einstakur — en af öllum röngu ástæðunum.