Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: Pályateszt

Tenyerem a velúrborítású kormánykereket szorítja. A menetstabilizáló ki van kapcsolva. A sebességmérő 300 km/h-t mutat, a homlokomon pedig megjelennek az izzadságcseppek. A szürke kupé úgy pattog a nagy sebességű tesztpályán, mint egy megriadt nyúl, és ami izgalmas kíváncsiságnak indult — vajon milyen gyorsan érjük el a 320 km/h-s sebességkorlátozást? —, valami egyszerűbbé és ösztönösebbé vált: félelemmé. Azt vártam, hogy a Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series ennek az ikonikus roadsternek a végső megtestesülése lesz. De valahol útközben valami félresiklott.

A tesztpálya hosszú egyenese kevés hibát bocsát meg — és nincs hová elbújni.

A Black Series filozófiája: versenypályás fókusz a puszta teljesítmény helyett

A 2000-es évek elején a Mercedes-Benz két külön irányba kezdte fejleszteni nagy teljesítményű modellváltozatait. Az egyik ágon erős, de közútra hangolt AMG-modellek születtek. A másikból jött létre a Black Series — egy sorozat, amelyet egyértelműen a versenypályára és a purista vezetőkre szabtak.

A nevet a bankvilágból kölcsönözték, ahol a fekete hitelkártya az arany- és platinakártyánál is magasabb rangot jelent. A Black Series prioritásai hasonló logikát követnek: nem a csúcsteljesítmény számai számítanak, hanem:

Futóműhangolás és pontosság a puszta erő helyett
A lehető legnagyobb tömegcsökkentés minden szükséges eszközzel
Versenypályára kész technika közúti használatra alakítva

Az első Black Series modell 2006 végén érkezett: az SLK 55 AMG Black Series, egy egykori roadster, amely a lehajtható fémtetőt fix szénszálas keménytetőre cserélte. A beszámolók szerint a márkakereskedéseknek ki kellett dobniuk a csomagtartóban érkező gyári tetőnyitó mechanizmust.

Egy embléma, amely már a bemutatóteremben való első megjelenésekor valami egészen mást ígért.

A Black Series modellcsalád rövid története

Egy évvel később érkezett a CLK 63 AMG Black Series — egy autó, amely valódi lelkesedést váltott ki a korabeli tesztelőkből. Őszinte, érzelmes és precíz sportautó volt, amely még AMG-jelvénnyel is szokatlannak tűnt a Mercedes megszokott kínálatában. Arndt Maier, az AMG Black Series modellek vezető futóműhangoló szakembere a CLK-t tartotta személyes kedvencének — annak ellenére, hogy a C 63 AMG Coupe Black Series és az SLS AMG Black Series fejlesztésén is dolgozott. Utolsó mercedeses projektje az elektromos SLS volt. Ezek után aligha meglepő, hogy a BMW M részlegéhez igazolt.

Maier keze formálta az SL R230 Black Series futóművét? Sajnos nem.

A CLK 63 AMG Black Series olyan mércét állított, amellyel minden utód csendben versenyzett — akár elismerte, akár nem.

Az SL R230: valószínűtlen kiindulópont

Az R230-generációs SL roadster mindig is szerepelt nálam a valaha készült legjobb autók szűk listáján. Az SL 600 — szinte elektromos autót idéző nyomatéklökésével — és az SL 55 AMG, amely az autórajongói élvezetek szinte minden formáját képes megadni, egyaránt kiemelkedő gépek. Lehet-e valamit, ami már eleve ennyire jó, még jobbá tenni? Elméletben az SL 65 AMG Black Seriesnek kellett volna megadnia a választ. Csakhogy ez az egyetlen tizenkét hengeres motorral szerelt Black Series modell, és nem az AMG fejlesztette.

Az R230 karosszériája alatt egy nagy túrázási kényelemre tervezett platform rejtőzik. A Black Seriesnek azonban más elképzelései voltak.

Ismerjük meg az igazi építőt: HWA

A történelmi pontosság kedvéért ennek az autónak valószínűleg teljesen más jelvényt kellene viselnie: SL 65 HWA.

A HWA Hans-Werner Aufrecht nevének rövidítése — ő az AMG egyik társalapítója. Miután az AMG a Mercedes-Benz részévé vált, Aufrecht nem vonult vissza. Ehelyett megalapította a HWA AG-t, és továbbra is a háromágú csillagot viselő versenyautókat épített. 1998-tól a HWA bajnoki címeket nyerő DTM-gépeket készített többek között Bernd Schneider, Gary Paffett és Paul di Resta számára. A vállalat ezenkívül a következőket fejlesztette:

Az SLS GT3 ügyfélversenyzésre szánt kupéját
A CLA 45 AMG Racing Series modellt
A rendkívül sikeres Mercedes-AMG GT3 és GT4 versenykupékat

És a HWA affalterbachi gyárában szerelték kézzel össze mind a 350 darab SL 65 AMG Black Series példányt .

Affalterbach az AMG otthona is, ám az üzem, ahol a Black Series megszületett, más név alatt működik.

Mit jelent valójában a Black Series átalakítás az SL esetében?

Akárcsak korábban az SLK-nál, a lehajtható fémtetőt itt is fix szénszálas keménytető váltotta fel — a tetővel együtt pedig számos olyan technológia is eltűnt, amely a hagyományos SL-t különlegessé tette.

Amit eltávolítottak vagy lecseréltek:

Az SBC elektrohidraulikus fékrásegítő — ismert problémái miatt ez vitathatóan üdvözlendő változtatás
Az ABC (Active Body Control) hidraulikus felfüggesztés, amelyet KW állítható rugóstagokra cseréltek
A gyári kanyarstabilizátorok, amelyeket rendkívül vastag első és hátsó stabilizátorrudak váltottak fel
A hangszigetelés jelentős része

Ha benézünk az autó alá, olyan technikát találunk, amely egy DTM rajtrácson sem lenne idegen. A kérdés csak az, hogy a közút valaha is beleegyezett-e ebbe a játékba.

Amit hozzáadtak:

Külső tartályos lengéscsillapítók mind a négy saroknál
Merev gömbcsuklók a teljes felfüggesztésben
Lefelé fordítva elhelyezett olajhűtő az első splitter mögött
Két hátsó differenciálmű-hűtő (a hátsó differenciálmű zárómechanizmussal rendelkezik)
Hatalmas szénszálas első sárvédők a 19 colos kerekek befedésére, amelyeken 265 mm széles Michelin Pilot Sport Cup 2 gumiabroncsok vannak

Az ABC felfüggesztés külön gyászbeszédet érdemel. A hidraulikus rendszer — szivattyú, tartály, vezetékek és működtetőelemek — körülbelül 50 kg-ot nyom, ugyanakkor nagyrészt ennek köszönhető, hogy a hagyományos SL olyan különleges érzetet ad. Rossz úton egyszerre kényelmesen elnyeli az ütéseket, kanyarban pedig borotvaéles, mindezt egyetlen kanyarstabilizátor nélkül. Állítható rugóstagokra és stabilizátorrudakra cserélni papíron jól mutathat, de alapjaiban változtatja meg az autó karakterét.

A Black Series emellett 15 cm-rel szélesebb egy hagyományos SL 65 AMG-nél. Az ember eltűnődik rajta, vajon időnként emlékeztetni kellett-e a HWA csapatát arra, hogy közúti autót építenek, nem pedig egy újabb DTM-gépet.

Ezek a széles kerékjárati ívek nem pusztán látványelemek — a plusz 15 centiméteres szélességnek valahová kerülnie kellett.

A motor: 670 LE-s biturbó V12

A hosszú szénszálas motorháztető alatt az M275 biturbó V12 dolgozik — ugyanaz az egység, amely a hagyományos SL 600-ban is megtalálható, itt azonban módosított turbófeltöltőket, átdolgozott szívórendszert és új kipufogórendszert kapott.

A hajtáslánc fő adatai:

670 LE (jelentős növekedés az alapmodellhez képest)
1 000 Nm nyomaték (az ötfokozatú automata sebességváltó miatt korlátozva)
Sebességváltó: ötfokozatú automata — a negyedik fokozat egészen 280 km/h-ig kitart
A motor könnyedén forog 6 000 percenkénti fordulatig

A motor meglepő szelídséggel ébred életre — jóval visszafogottabban, mint az azonos korszak mennydörgő AMG V8-asai. Odabent, ha nem lennének az opcionális, fix háttámlás kagylóülések, nehéz lenne megmondani, hogy ez nem egy hagyományos SL. Klímaberendezés, rendes hangrendszer, és kellemes részletként szénszálas ajtóbetétek, valamint sorszámozott plakett a középkonzolon. Nevezzük ezt szénszálas hedonizmusnak.

A menetkész tömeg 1 880 kg — jelentős, 240 kg-os csökkenés a hagyományos SL 65 AMG-hez képest, de mai mércével továbbra sem könnyű autó.

Tizenkét henger, két turbófeltöltő és egy sebességváltó, amely minden erejével igyekszik kordában tartani az egészet.

Közúton: minden kátyú személyes ügynek érződik

Már az első métereken világossá válik, hogy a tömegcsökkentés nem állt meg a karosszériaelemeknél és a tetőszerkezetnél. A hangszigetelés gyakorlatilag eltűnt. Úgy tűnik, az út minden apró kavicsszeme utat talál az utastérbe; az aszfalt minden repedése közvetlenül a gerincedbe továbbítja az ütést. Ösztönösen a középkonzolon kerestem a lengéscsillapítás állítását — de a kézi váltóüzemmód gombjain kívül semmit sem találtam.

Valószínűleg ez a legmerevebb közúti autó, amelyet valaha vezettem. Az SL 65 AMG Black Series akár a frissen lefektetett aszfalt minőségellenőrző eszközeként is szolgálhatna — minden hibát megtalál. A tesztközpont kátyús bekötőútjain időnként kifejezetten kellemetlen volt.

Az a fajta útfelület, amelynek minden részletét az SL 65 Black Series igazságügyi alapossággal katalogizálja, akár kéred, akár nem.

Menetteljesítmény: gyors, de vannak fenntartások

A Michelin Pilot Sport Cup 2 gumiabroncsok még bemelegedve sem képesek álló helyzetből kordában tartani az 1 000 Nm-t. Már félgázos rajtnál is kipörögnek a kerekek:

0–100 km/h: 4,14 másodperc (gyári adat: 3,8 s — ehhez gyakorlatilag tönkre kellene tenni a gumiabroncsokat)
0–200 km/h: 11,2 másodperc
Elért végsebesség: 318,2 km/h (a korlátozó 320 km/h-ra van beállítva)

A körülbelül 7 másodperces 100–200 km/h-s gyorsulás mai mércével talán nem hangzik drámainak — egy BMW M340i is képes hasonlóra —, de a Black Series igazán 250 km/h felett különbözteti meg magát, ahol egyszerűen nem fogy el az ereje. Tovább húz 300 km/h fölé is, minden dráma és habozás nélkül.

A harmadik nagy sebességű menetnél már annyira megszoktam a vibrációt, hogy végig padlón tudtam tartani a gázt. A biztonsági tartalék azonban nagyon szűknek érződött, az autó pedig néhány új ősz hajszállal gazdagított. Ez határozottan nem autópálya-cirkáló. Könnyen elképzelek egy tehetős sofőrt, aki beül egy Porsche 911 Turbo S-be, és erőfeszítés nélkül letud 200 gyors kilométert az irodáig. Ugyanez az út ezzel az SL-lel inkább egy teljes műszaknak érződne.

Magával a sebességgel sosem volt igazán kérdés. Az volt a kérdés, ami vele együtt járt.

Kezelhetőség: lenyűgöző tempó, bosszantó egyensúly

Itt rejlik az igazi csalódás. A gyári futóműgeometriával és az alapbeállítású állítható rugóstagokkal az SL 65 AMG Black Series makacs, állandó alulkormányzottságot mutat, ami egy igényes versenypályán aláássa a vezető bizalmát.

A kezelhetőségi jellemzők őszinte értékelése:

Kormányérzet: a súlyozása elfogadható, de középállás körül túl nagy a holtjáték
Kanyarba fordulás: vonakodó; az orr szinte minden alkalommal kifelé tolja az autót
Gázreakció kanyarban: korlátozott — a nagyon hosszú áttételek miatt a gázelvétel alig segít elfordítani az autót
Fékezés kanyarba: segít, de erős fékezésnél is alig mozdul ki a hátulja
Erőleadás: igazán erősnek csak 3 000 percenkénti fordulat felett érződik — szemben a hagyományos SL 600-zal, amely már alapjárattól teljes nyomatékot ad

A hosszú áttételezés visszatérő téma. A negyedik fokozat önmagában nagyjából 160-tól 280 km/h-ig terjed. Emiatt kanyar közepén nagyon nehéz gázzal finoman módosítani az autó egyensúlyát.

Mindez valószínűleg orvosolható gondos futómű-geometria-beállítással és lengéscsillapító-hangolással. Gyári állapotában azonban az autó nem jutalmazza úgy a vezetőt, ahogyan egy ilyen származású és árú járműtől elvárható lenne. A CLK 63 AMG Black Series — Arndt Maier keze nyomával a futóművön — reveláció volt. Ez inkább elszalasztott lehetőségnek érződik.

Éppen azokban a kanyarokban válik kínossá a történet, ahol az autónak ragyognia kellene.

Végső ítélet: gyűjtői darab, amely elfelejtett szórakoztató lenni

A Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series figyelemre méltó alkotás. Mind a 350 példányt kézzel építette a HWA, ez az egyetlen valaha készült tizenkét hengeres Black Series, egyenes vonalú teljesítménye pedig valóban félelmetes. Az ABC hidraulikus felfüggesztés állítható rugóstagokra cserélése azonban eltüntette annak nagy részét, ami az alap-SL-t rendkívülivé tette, és helyette közúton büntetően kemény rugózást, versenypályán pedig frusztráló egyensúlyt adott.

Az SL 65 AMG Black Series röviden:

✅ Brutálisan gyors 250 km/h felett
✅ Exkluzív — mindössze 350 készült, mind kézzel
✅ Az egyetlen V12-es Black Series
✅ Drámai megjelenés és valóban vad mérnöki megoldások a felszín alatt
❌ A felfüggesztés valós közúton a vezetőt és az utast egyaránt bünteti
❌ Tartós elsőtengely-alulkormányzottság a gyári beállítással
❌ Elvesztette annak nagy részét, amitől az alap-SL varázslatosnak érződött
❌ Nem az a pályanapi fegyver, amit a külseje ígér

Ha azt a lelket keresed, amit a Black Series program eredetileg meg akart valósítani, továbbra is a CLK 63 AMG Black Series a megfelelő választás. Az SL 65 rendkívüli — csak éppen minden rossz értelemben.