Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: test na torze

Moje dłonie zaciskają się na obszytej zamszem kierownicy. Kontrola stabilności jest wyłączona. Prędkościomierz pokazuje 300 km/h, a na czole pojawia się pot. Szare coupé podskakuje po torze do prób wysokich prędkości niczym spłoszony zając, a to, co zaczęło się jako ekscytująca ciekawość — jak szybko dobijemy do ogranicznika 320 km/h? — zmieniło się w coś prostszego i bardziej pierwotnego: strach. Spodziewałem się, że Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series będzie ostatecznym wcieleniem tego kultowego roadstera. Ale gdzieś po drodze coś poszło nie tak.

Długa prosta toru testowego niewiele wybacza — i nie daje gdzie się schować.

Filozofia Black Series: tor ponad surową moc

Na początku lat 2000. Mercedes-Benz zaczął rozwijać dwie odrębne gałęzie wersji o wysokich osiągach. Jedna prowadziła do mocnych, lecz nadal drogowych modeli AMG. Druga dała początek Black Series — linii skierowanej bezpośrednio do toru i purystycznego kierowcy.

Nazwa została zapożyczona ze świata bankowości, gdzie czarna karta kredytowa stoi wyżej niż złota i platynowa. Priorytety Black Series podążają podobną logiką: nie chodzi o maksymalną liczbę koni mechanicznych, lecz o:

Zestrojenie podwozia i precyzję zamiast czystej siły
Maksymalne odchudzanie wszelkimi dostępnymi środkami
Osprzęt gotowy na tor, przystosowany do ruchu drogowego

Pierwszy model Black Series pojawił się pod koniec 2006 roku — był to SLK 55 AMG Black Series, dawny roadster, który zamienił składany metalowy dach na stały hardtop z włókna węglowego. Podobno dealerzy musieli wyrzucać standardowy mechanizm składanego dachu, dostarczany w bagażniku.

Emblemat, który od pierwszego pojawienia się w salonie zapowiadał coś innego.

Krótka historia gamy Black Series

Rok później pojawił się CLK 63 AMG Black Series — samochód, który zdobył autentyczny entuzjazm ówczesnych testerów. Był szczerym, emocjonującym i precyzyjnym autem sportowym, które nawet z plakietką AMG wydawało się nie pasować do typowej gamy Mercedesa. Arndt Maier, główny specjalista od strojenia podwozia samochodów AMG Black Series, uważał CLK za swojego osobistego faworyta — mimo że pracował również nad C 63 AMG Coupe Black Series i SLS AMG Black Series. Jego ostatnim projektem w Mercedesie był elektryczny SLS. Nic dziwnego, że później przeniósł się do działu M BMW.

Czy Maier miał wpływ na kształt SL R230 Black Series? Niestety nie.

CLK 63 AMG Black Series ustanowił punkt odniesienia, z którym każdy następca po cichu się mierzył — niezależnie od tego, czy się do tego przyznawał.

SL R230: mało prawdopodobny punkt wyjścia

Roadster SL generacji R230 od zawsze zajmuje miejsce na mojej osobistej liście najlepszych samochodów, jakie kiedykolwiek powstały. Zarówno SL 600 — z niemal elektrycznym przypływem momentu obrotowego — jak i SL 55 AMG, potrafiący dostarczyć każdego rodzaju motoryzacyjnej satysfakcji, to znakomite maszyny. Czy coś już tak dobrego można zrobić jeszcze lepiej? W teorii SL 65 AMG Black Series powinien być odpowiedzią. Ale to jedyny samochód Black Series z silnikiem dwunastocylindrowym — i nie został opracowany przez AMG.

Pod poszyciem R230 kryje się platforma zaprojektowana z myślą o komfortowym grand touringu. Black Series miał jednak inne plany.

Prawdziwy budowniczy: HWA

Gwoli ścisłości historycznej ten samochód prawdopodobnie zasługuje na zupełnie inny emblemat: SL 65 HWA.

HWA to skrót od Hans-Werner Aufrecht — jednego ze współzałożycieli AMG. Po przejęciu AMG przez Mercedes-Benz Aufrecht nie przeszedł na emeryturę. Zamiast tego założył HWA AG i dalej budował samochody wyścigowe z trójramienną gwiazdą. Od 1998 roku HWA konstruowało odnoszące mistrzowskie sukcesy auta DTM dla kierowców takich jak Bernd Schneider, Gary Paffett i Paul di Resta. Firma opracowała również:

Klienckie coupé wyścigowe SLS GT3
CLA 45 AMG Racing Series
Niezwykle udane wyścigowe coupé Mercedes-AMG GT3 i GT4

I właśnie w zakładzie HWA w Affalterbach ręcznie zmontowano wszystkie 350 egzemplarzy SL 65 AMG Black Series.

Affalterbach jest również siedzibą AMG, ale zakład, w którym narodził się Black Series, nosi inną nazwę.

Co naprawdę oznacza kuracja Black Series dla SL-a

Podobnie jak wcześniej w SLK, składany metalowy dach zastąpiono stałym hardtopem z włókna węglowego — a wraz z dachem zniknęło wiele technologii, które czyniły standardowego SL-a tak wyjątkowym.

Co usunięto lub zastąpiono:

Elektrohydrauliczne wspomaganie hamulców SBC — być może akurat słusznie, biorąc pod uwagę jego znane problemy
Hydrauliczne zawieszenie ABC (Active Body Control), zastąpione gwintowanymi zestawami KW
Standardowe stabilizatory, zastąpione masywnymi stabilizatorami z przodu i z tyłu
Znaczną część wygłuszenia

Spójrz pod spód, a znajdziesz osprzęt, który nie wyglądałby obco na polach startowych DTM. Pytanie brzmi, czy droga publiczna kiedykolwiek zgodziła się grać według tych zasad.

Co dodano:

Amortyzatory z zewnętrznymi zbiorniczkami przy każdym kole
Sztywne przeguby sferyczne w całym zawieszeniu
Chłodnicę oleju zamontowaną powierzchnią czołową w dół za przednim splitterem
Podwójne chłodnice tylnego mechanizmu różnicowego (tylny dyferencjał ma blokadę)
Ogromne przednie błotniki z włókna węglowego, mieszczące 19-calowe koła z oponami Michelin Pilot Sport Cup 2 o szerokości 265 mm

To zawieszenie ABC zasługuje na osobne słowo żalu. Układ hydrauliczny — pompa, zbiornik, przewody i siłowniki — waży około 50 kg, ale odpowiada za lwią część tego, co czyni standardowego SL-a wyjątkowym. Jednocześnie świetnie pochłania nierówności i jest niezwykle precyzyjny w zakrętach, a wszystko to bez ani jednego stabilizatora. Zastąpienie go gwintowanym zawieszeniem i stabilizatorami może dobrze wyglądać w tabeli specyfikacji, ale fundamentalnie zmienia charakter samochodu.

Black Series jest także o 15 cm szerszy od standardowego SL 65 AMG. Można się zastanawiać, czy ekipie HWA czasem nie trzeba było przypominać, że budują samochód drogowy, a nie kolejną maszynę DTM.

Te szerokie nadkola to nie tylko efektowny wygląd — dodatkowe 15 centymetrów szerokości trzeba było gdzieś zmieścić.

Silnik: 670 KM z biturbo V12

Pod długą maską z włókna węglowego pracuje biturbo V12 M275 — ten sam silnik, który znajdziemy w standardowym SL 600, ale tutaj wyposażony w zmienione turbosprężarki, przeprojektowany dolot i nowy układ wydechowy.

Najważniejsze dane układu napędowego:

670 KM (znacznie więcej niż w standardowym aucie)
1 000 Nm momentu obrotowego (ograniczone przez pięciobiegową skrzynię automatyczną)
Skrzynia: pięciobiegowy automat — czwarty bieg ciągnie aż do 280 km/h
Silnik swobodnie wkręca się do 6 000 obr./min

Silnik budzi się do życia z zaskakującą delikatnością — znacznie ciszej niż grzmiące V8 AMG z tej samej epoki. W środku, gdyby nie opcjonalne kubełkowe fotele ze stałym oparciem, trudno byłoby zauważyć, że to nie jest zwykły SL. Jest klimatyzacja, porządny system audio oraz — jako miły akcent — wstawki z włókna węglowego na drzwiach i numerowana plakietka na konsoli środkowej. Można to nazwać hedonizmem z włókna węglowego.

Masa własna wynosi 1 880 kg — aż o 240 kg mniej niż w standardowym SL 65 AMG, ale według dzisiejszych standardów nadal nie jest to lekki samochód.

Dwanaście cylindrów, dwie turbosprężarki i skrzynia biegów robiąca wszystko, by utrzymać to pod kontrolą.

Na drodze: każda dziura staje się osobistą sprawą

Już od pierwszych metrów widać, że odchudzanie nie skończyło się na panelach nadwozia i mechanizmie dachu. Wygłuszenie praktycznie zniknęło. Każde ziarenko żwiru na drodze zdaje się trafiać prosto do kabiny; każda szczelina w asfalcie przekazuje uderzenie bezpośrednio w kręgosłup. Instynktownie szukałem na konsoli środkowej regulacji amortyzatorów — i nie znalazłem nic poza przyciskami ręcznego trybu skrzyni.

To prawdopodobnie najsztywniejszy samochód drogowy, jakim kiedykolwiek jeździłem. SL 65 AMG Black Series mógłby służyć jako narzędzie kontroli jakości świeżo położonego asfaltu — znajdzie każdą niedoskonałość. Na dziurawych drogach dojazdowych poligonu bywał chwilami naprawdę nieprzyjemny.

Taki rodzaj nawierzchni SL 65 Black Series skataloguje z dokładnością biegłego sądowego, niezależnie od tego, czy tego chcesz.

Osiągi: bardzo szybko, ale z zastrzeżeniami

Opony Michelin Pilot Sport Cup 2, nawet rozgrzane, po prostu nie są w stanie przenieść 1 000 Nm przy ruszaniu z miejsca. Nawet start przy połowie gazu kończy się buksowaniem:

0–100 km/h: 4,14 s (deklarowane 3,8 s — osiągnięcie tego wymagałoby zniszczenia opon)
0–200 km/h: 11,2 s
Osiągnięta prędkość maksymalna: 318,2 km/h (ogranicznik ustawiony na 320 km/h)

Sprint 100–200 km/h w około 7 sekund może dziś nie robić wielkiego wrażenia — samochody takie jak BMW M340i potrafią to samo — ale Black Series naprawdę wyróżnia się powyżej 250 km/h, gdzie nie traci impetu. Po prostu ciągnie dalej, przebija 300 km/h bez dramatu i bez zawahania.

Przy trzecim przejeździe z dużą prędkością zdążyłem już na tyle przywyknąć do drgań, by trzymać gaz w podłodze. Ale margines bezpieczeństwa wydawał się bardzo mały, a samochód dorzucił mi kilka siwych włosów. To zdecydowanie nie jest krążownik na autostradę. Łatwo wyobrazić sobie zamożnego kierowcę, który wsiada do Porsche 911 Turbo S i bez wysiłku pokonuje 200 szybkich kilometrów do biura. Ta sama trasa w tym SL-u przypominałaby pełną zmianę w pracy.

Sama prędkość nigdy tak naprawdę nie była problemem. Problemem było wszystko, co przychodziło razem z nią.

Prowadzenie: imponujące tempo, frustrujący balans

Tu kryje się prawdziwe rozczarowanie. Przy fabrycznej geometrii i standardowym zestrojeniu gwintowanego zawieszenia SL 65 AMG Black Series wykazuje uporczywą, stałą podsterowność, która odbiera pewność na wymagającym torze.

Charakterystyka prowadzenia — uczciwa ocena:

Czucie kierownicy: odpowiedni opór, ale zbyt duża martwa strefa wokół położenia centralnego
Wejście w zakręt: niechętne; przód niemal zawsze wypycha samochód na zewnątrz
Reakcja na gaz w zakręcie: ograniczona — bardzo długie przełożenia sprawiają, że odjęcie gazu prawie nie pomaga obrócić auta
Hamowanie z wejściem w zakręt: pomaga, ale nawet przy mocnym hamowaniu tył prawie nie chce się odkleić
Oddawanie mocy: naprawdę mocne dopiero powyżej 3 000 obr./min — inaczej niż w standardowym SL 600, który ma pełny moment od biegu jałowego

Długie przełożenia powracają jak refren. Sam czwarty bieg obejmuje mniej więcej zakres od 160 do 280 km/h. To bardzo utrudnia korygowanie toru jazdy w środku zakrętu za pomocą gazu.

Zapewne da się to wszystko poprawić staranną geometrią i regulacją amortyzatorów. Ale w seryjnej postaci samochód nie wynagradza kierowcy tak, jak powinien pojazd o takim rodowodzie i takiej cenie. CLK 63 AMG Black Series — z podwoziem dopracowanym przez Arndta Maiera — był objawieniem. Ten wydaje się zmarnowaną szansą.

Zakręty, w których auto powinno błyszczeć, są dokładnie tymi miejscami, w których rozmowa robi się niezręczna.

Werdykt końcowy: kolekcjonerski okaz, który zapomina być frajdą

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series to niezwykły przedmiot. Wszystkie 350 egzemplarzy zostało ręcznie zbudowanych przez HWA, to jedyny dwunastocylindrowy Black Series w historii, a osiągi na prostej są naprawdę onieśmielające. Jednak przejście z hydraulicznego zawieszenia ABC na zestaw gwintowany odebrało dużą część tego, co czyniło bazowego SL-a wyjątkowym, zastępując to brutalnym komfortem jazdy na publicznych drogach i frustrującym balansem na torze.

SL 65 AMG Black Series w skrócie:

✅ Brutalnie szybki powyżej 250 km/h
✅ Ekskluzywny — powstało tylko 350 sztuk, wszystkie ręcznie
✅ Jedyny Black Series z V12
✅ Dramatyczna prezencja i naprawdę szalona inżynieria pod spodem
❌ Zawieszenie, które na prawdziwych drogach męczy zarówno kierowcę, jak i pasażera
❌ Uporczywa podsterowność przodu przy standardowym ustawieniu
❌ Utrata większości tego, co czyniło bazowego SL-a magicznym
❌ Nie jest torową bronią, jaką obiecuje jego wygląd

Jeśli chcesz poczuć ducha tego, do czego program Black Series pierwotnie dążył, CLK 63 AMG Black Series nadal pozostaje modelem, którego warto szukać. SL 65 jest niezwykły — ale z niewłaściwych powodów.