Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: د تراک د ازموینې بیاکتنه

زما لاسونه د سویډ پوښ لرونکی سټیرینګ کلک نیولی دی. د ثبات کنټرول بند دی. سپیډومیټر ۳۰۰ کیلومتره په ساعت ښيي، او پر تندي مې خوله راټوکېږي. خړ کوپې د لوړ سرعت پر ازمایښتي ټریک داسې ټوپونه وهي لکه وارخطا سوی، او هغه څه چې په پیل کې یوه زړه راښکونکې پوښتنه وه — موږ به څومره ژر د ۳۲۰ کیلومتره په ساعت د سرعت محدودوونکي ته ورسېږو؟ — اوس په یوه ساده او غریزي احساس بدل شوي دي: وېره. ما تمه لرله چې Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series به د دې نومیالي روډسټر تر ټولو بشپړه بڼه وي. خو په یوه ځای کې، په دې لاره کې، یو څه ناسم شول.

د ازمایښتي میدان اوږده مستقیمه برخه ډېر لږه تېروتنه بښي — او د پټېدو لپاره هېڅ ځای نه پرېږدي.

د Black Series فلسفه: د خام ځواک پر ځای د ټریک تمرکز

د ۲۰۰۰مو کلونو په لومړیو کې، Mercedes-Benz د لوړ فعالیت لرونکو موډلونو دوې بېلې څانګې رامنځته کول پیل کړل. یوې لارې ځواکمن خو د سړک لپاره مناسب AMG موډلونه وزېږول. بلې بیا Black Series رامنځته کړه — داسې لړۍ چې په مستقیم ډول د رېس ټریک او خالص موټرچلوونکي لپاره جوړه شوې وه.

نوم یې د بانکدارۍ له نړۍ اخیستل شوی و، چېرته چې تور کریډیټ کارت له سرو زرو او پلاتین څخه لوړ مقام لري. د Black Series لومړیتوبونه هم ورته منطق تعقیبوي: خبره د هارس پاور د تر ټولو لوړې شمېرو نه ده، بلکې خبره د دې ده:

د تش ځواک پر ځای د شاسي تنظیم او دقت
په هره ممکنه وسیله د وزن تر ټولو زیات کمول
د سړک لپاره عیار شوي د ټریک لپاره چمتو تجهیزات

لومړی Black Series موډل د ۲۰۰۶ کال په پای کې راورسېد — SLK 55 AMG Black Series، هغه پخوانی روډسټر چې خپل تاوېدوونکی فلزي چت یې د ثابت کاربن فایبر هارډټاپ په بدل کې قرباني کړی و. د راپورونو له مخې، پلورونکو اړ وو چې هغه معیاري تاوېدوونکی چت میکانیزم وغورځوي چې په شا صندوق کې ورسره راتلو.

هغه نښان چې له هماغې لومړۍ شېبې، کله چې د نندارتون پر فرش راښکاره شو، د یو څه متفاوت وعده یې کوله.

د Black Series لړۍ لنډ تاریخ

یو کال وروسته CLK 63 AMG Black Series راغی — موټر چې د هغه وخت د سړک ازموینو لیکوالانو یې رښتینې ستاینه وکړه. دا یو صادق، احساساتي او دقیق سپورتي موټر و چې حتی د AMG نښان سره هم د Mercedes په عادي لړۍ کې نااشنا برېښېده. Arndt Maier، چې د AMG Black Series موټرو تر شا د شاسي تنظیم مشر متخصص و، CLK خپل شخصي خوښ موډل باله — سره له دې چې هغه پر C 63 AMG Coupe Black Series او SLS AMG Black Series هم کار کړی و. په Mercedes کې د هغه وروستۍ پروژه برقي SLS وه. له هغې وروسته هېڅ د حیرانتیا خبره نه ده چې هغه د BMW د M څانګې ته ولاړ.

ایا د Maier لاسونو د SL R230 Black Series بڼه جوړه کړې وه؟ له بده مرغه، نه.

CLK 63 AMG Black Series هغه معیار وټاکه چې هر راتلونکي موډل په پټه ورسره سیالي کوله — که یې دا منله او که نه.

SL R230: یو نامتوقع پیل ټکی

د R230 نسل SL روډسټر تل زما د هغو تر ټولو غوره موټرو په شخصي لنډ لېست کې ځای درلود چې کله هم جوړ شوي دي. SL 600 — د هغه د تورک د داسې څپې سره چې نږدې د برقي موټر په شان احساس ورکوي — او SL 55 AMG، چې د موټر مینه‌وال لپاره د خوښۍ هر رنګ وړاندې کولی شي، دواړه استثنايي ماشینونه دي. ایا له داسې څه څخه چې لا له وړاندې دومره ښه وي، لا هم ښه شی جوړېدای شي؟ په تیوري کې SL 65 AMG Black Series باید ځواب وای. خو دا یوازینی Black Series موټر دی چې دولس سلنډره انجن لري، او په AMG کې نه و جوړ شوی.

د R230 تر پوست لاندې داسې پلاتفورم پروت دی چې د آرامه اوږده سفر لپاره جوړ شوی و. Black Series بیا نورې نظریې درلودې.

له اصلي جوړوونکي سره اشنا شئ: HWA

د تاریخي دقت لپاره، ښايي دا موټر په بشپړه توګه د بل نښان مستحق وي: SL 65 HWA.

HWA د Hans-Werner Aufrecht نوم لنډیز دی — د AMG له بنسټګرو څخه یو. کله چې AMG د Mercedes-Benz برخه شوه، Aufrecht تقاعد نه شو. پر ځای یې HWA AG تأسیس کړ او د درې ګوټیز ستوري نښان لرونکو رېس موټرو جوړولو ته یې دوام ورکړ. له ۱۹۹۸ کال راهیسې HWA د Bernd Schneider، Gary Paffett او Paul di Resta په ګډون د چلوونکو لپاره د اتلولۍ ګټونکي DTM موټرونه جوړ کړل. شرکت دا موټرونه هم جوړ او پراختیا ورکړه:

د مشتریانو د رېس لپاره SLS GT3 کوپې
CLA 45 AMG Racing Series
ډېر بریالي Mercedes-AMG GT3 او GT4 سیالۍ کوپې

او همدلته د آلمان په افالټرباخ کې د HWA په فابریکه کې د SL 65 AMG Black Series ټول ۳۵۰ موټرونه په لاس سره راټول شول.

افالټرباخ د AMG کور هم دی، خو هغه مرکز چې Black Series پکې وزېږېد، د بل نوم تر واک لاندې دی.

د SL لپاره د Black Series بدلونونه په عمل کې څه معنا لري

لکه تر دې وړاندې SLK، تاوېدوونکی فلزي چت د ثابت کاربن فایبر هارډټاپ په بدل کې لرې شو — او د چت سره یو ځای ډېری هغه ټکنالوژۍ هم لاړې چې عادي SL یې دومره ځانګړی کړی و.

څه لرې یا بدل شول:

د SBC الکترونیکي-هایډرولیک بریک بوستر — د هغه د پېژندل شویو ستونزو په پام کې نیولو سره ښايي لرې کول یې ښه خبره وي
د ABC (Active Body Control) هایډرولیک تعلیق، چې د KW کویل‌اوور یونټونو په وسیله بدل شو
معیاري انټي‌رول بارونه، چې د مخ او شا په غیرمعمولي کلفتو سوي بارونو بدل شول
د غږ د جذب ډېره برخه

لاندې یې وګورئ، داسې تجهیزات به ومومئ چې د DTM په ګریډ کې به هم پردي نه ښکارېدل. پوښتنه دا ده چې سړک کله هم ورسره د همدې لوبې کولو ته تیار و که نه.

څه ورزیات شول:

په هر څرخ کې د جلا ریموټ زیرمې لرونکي ډیمپرونه
په ټول تعلیق کې کلک کروي جوینټونه
د مخ سپلیټر شاته مخ ښکته نصب شوی د تېلو کولر
د شا ډیفرنشیال دوه کولرونه (شا ډیفرنشیال د لاک کولو میکانیزم لري)
د ۱۹ انچه څرخونو، چې ۲۶۵ ملي‌متره Michelin Pilot Sport Cup 2 ټایرونه پرې لګېدلي، د پټولو لپاره ستر کاربن فایبر مخکیني وزرونه

هغه ABC تعلیق د ځانګړې خواشینۍ وړ دی. هایډرولیک سیسټم — پمپ، زیرمه، پایپونه او عمل کوونکي — شاوخوا ۵۰ کیلوګرامه وزن لري، خو د معیاري SL د ځانګړي احساس لویه برخه همدا سیستم رامنځته کوي. پر خرابو سطحو په یو وخت نرم او جذب کوونکی دی او په کونجونو کې د چاړې په شان دقیق، هغه هم بې له یوه انټي‌رول بار څخه. د کویل‌اوورونو او سوي بارونو په وسیله یې بدلول ښايي د مشخصاتو په پاڼه کې ښه ښکاره شي، خو د موټر شخصیت له بنسټه بدلوي.

Black Series همدارنګه له معیاري SL 65 AMG څخه ۱۵ سانتي‌متره پلن دی. سړی فکر کوي چې ایا د HWA ټیم ته کله ناکله دا ورپه یادول کېدل چې دوی د بل DTM موټر پر ځای د سړک موټر جوړوي.

دغه پلن څرخ‌پوښونه یوازې د نندارې لپاره نه دي — هغه اضافي ۱۵ سانتي‌متره پلنوالی باید بالاخره په یوه ځای کې ځای شوی وای.

انجن: د Biturbo V12 ۶۷۰ هارس پاور

د اوږده کاربن بونټ لاندې M275 biturbo V12 پروت دی — هماغه یونټ چې په معیاري SL 600 کې موندل کېږي، خو دلته نوي ټربوچارجرونه، بیا طرحه شوی انټیک او نوی اگزوز سیسټم لري.

د پاورټرېن مهمې شمېرې:

۶۷۰ هارس پاور (د معیاري موټر په پرتله د پام وړ زیات)
۱٬۰۰۰ نیوټن‌متره تورک (د پنځه سرعته اتومات ګیربکس له امله محدود شوی)
ګیربکس: پنځه سرعته اتومات — څلورم ګیر تر ۲۸۰ کیلومتره په ساعت پورې غځېږي
انجن په ازاده توګه تر ۶٬۰۰۰ دورو په دقیقه پورې څرخي

انجن په حیرانوونکې نرمۍ راویښېږي — د همدې دورې د غړمبېدونکو AMG V8 انجنونو په پرتله ډېر ارام. دننه، که اختیاري ثابت شا لرونکي بکېټ څوکۍ نه وای، په سختۍ به مو پوهېدلي وای چې دا عادي SL نه دی. د هوا کنټرول، یو مناسب آډیو سیسټم او — په یوه ښکلې اضافه کې — د کاربن فایبر د دروازو داخلې ټوټې او پر مرکزي کنسول شمېره لرونکی پلاک. دې ته د کاربن فایبر عیش ووایئ.

د موټر خالص وزن ۱٬۸۸۰ کیلوګرامه دی — له معیاري SL 65 AMG څخه بشپړ ۲۴۰ کیلوګرامه کم، خو د نن ورځې د معیارونو له مخې بیا هم سپک موټر نه دی.

دولس سلنډرونه، دوه ټربوچارجرونه، او یو ګیربکس چې تر خپلې وسې هڅه کوي هر څه تر کنټرول لاندې وساتي.

پر سړک: هره کنده شخصي برید ښکاري

له لومړیو څو مترو څخه روښانه ده چې د وزن کمول یوازې د بدنې په تختو او د چت په میکانیزمونو کې نه دي درېدلي. د غږ جذب تقریباً له منځه تللی. د سړک هره وړه شګه داسې برېښي چې تر کابین پورې لاره پیدا کوي؛ د اسفالټ هره چاودنه نېغ ستاسو ملا ته رسي. ما په غریزي ډول مرکزي کنسول د ډیمپر د تنظیم لپاره وپلټه — خو د لاسي ګیربکس حالت له تڼیو پرته مې هېڅ ونه موندل.

دا ښايي تر ټولو کلک سړک موټر وي چې ما کله هم چلولی دی. SL 65 AMG Black Series کولی شي د تازه هوار شوي اسفالټ د کیفیت کنټرول وسیلې په توګه هم کار وکړي — هره نیمګړتیا به پیدا کړي. د ازمایښتي مرکز پر کندو ډکو لاسرسي سړکونو، ځینې وختونه رښتیا هم ناخوښ و.

همدا هغه ډول سړک دی چې SL 65 Black Series به یې هره نیمګړتیا په عدلي دقت ثبت کړي، که وغواړئ او که نه.

د فعالیت شمېرې: ډېر چټک، خو له ځینو شرطونو سره

Michelin Pilot Sport Cup 2 ټایرونه، حتی کله چې ګرم وي، له ولاړ حالت څخه د ۱٬۰۰۰ نیوټن‌متره تورک مهارول نه شي کولی. حتی په نیمه ګاز پیل هم د څرخونو تاوېدل رامنځته کوي:

۰–۱۰۰ کیلومتره/ساعت: ۴٫۱۴ ثانیې (ادعا شوې ۳٫۸ ثانیې — دې ته رسېدل به د ټایرونو تباه کول وغواړي)
۰–۲۰۰ کیلومتره/ساعت: ۱۱٫۲ ثانیې
ترلاسه شوی اعظمي سرعت: ۳۱۸٫۲ کیلومتره/ساعت (محدودوونکی په ۳۲۰ کیلومتره/ساعت ټاکل شوی)

له ۱۰۰ څخه تر ۲۰۰ کیلومتره/ساعت شاوخوا ۷ ثانیې چټکتیا ښايي د نننیو معیارونو له مخې ډېره ډراماتیکه ونه برېښي — د BMW M340i په څېر موټرونه ورسره برابري کولی شي — خو هغه ځای چې Black Series رښتیا ځان بېلوي له ۲۵۰ کیلومتره/ساعت پورته دی، چېرته چې ورو نه کېږي. یوازې کش ته دوام ورکوي، له ۳۰۰ کیلومتره/ساعت څخه هم په اسانه تېرېږي، بې له ډرامې او بې له ځنډه.

تر درېیم لوړسرعته ځغلولو پورې له رپېدو سره دومره عادت شوی وم چې پښه مې پر ګاز ټینګه وساتم. خو د تېروتنې حاشیه ډېره نرۍ احساسېده، او موټر زما د سپینو ویښتانو شمېر څو نور هم زیات کړ. دا په هېڅ ډول د اوټوبان د آرام سفر موټر نه دی. په اسانه تصور کولی شم چې یو شتمن چلوونکی Porsche 911 Turbo S ته وخېژي او دفتر ته ۲۰۰ چټک کیلومتره بې له هڅې ووهي. په دې SL کې هماغه سفر به د کار یوه بشپړه نوبت غوندې احساسېده.

اصلي پوښتنه هېڅکله سرعت نه و. ستونزه هر هغه څه وو چې له دې سرعت سره مل وو.

هینډلینګ: اغېزناک سرعت، خو ستړی کوونکی توازن

اصلي مایوسي همدلته ده. د فابریکې د الاینمنټ تنظیماتو او معیاري کویل‌اوور سیټ‌اپ سره، SL 65 AMG Black Series دوامداره او سرسخته انډرسټیر لري چې په سخت سرکټ کې د چلوونکي باور کموي.

د هینډلینګ ځانګړتیاوې، په صادقانه ارزونه کې:

د سټیرینګ احساس: وزن یې د منلو وړ دی، خو د مرکز شاوخوا مړه ساحه ډېره ده
کونج ته ننوتل: زړه نازړه؛ مخ تقریباً هر ځل بهر ته ټېل وهي
په کونجونو کې د ګاز غبرګون: محدود — ډېر اوږده ګیر نسبتونه معنا لري چې له ګاز څخه پښه پورته کول د موټر په راڅرخولو کې ډېر لږ مرسته کوي
Trail braking: مرسته کوي، خو شا بیا هم د سخت بریک لاندې په سختۍ له کرښې وځي
د ځواک رسونه: یوازې له ۳٬۰۰۰ دورو/دقیقې پورته رښتیا ځواکمن احساسېږي — د معیاري SL 600 برعکس، چې له نږدې ټیټو دورو څخه بشپړ تورک لري

اوږده ګیرونه بیا بیا مطرح کېږي. یوازې څلورم ګیر له نږدې ۱۶۰ څخه تر ۲۸۰ کیلومتره/ساعت پورې غځېږي. له همدې امله د کونج په منځ کې د ګاز په تنظیم سره د موټر د کرښې بدلول ډېر ستونزمن کېږي.

دا ټول ښايي د دقیق الاینمنټ او ډیمپر تنظیم سره سمېدونکي وي. خو په هغه بڼه چې موټر سپارل شوی، د دې نسب او دې بیې له موټر څخه چې د چلوونکي لپاره کومه جایزه تمه کېږي، هغه نه ورکوي. CLK 63 AMG Black Series — چې Arndt Maier یې شاسي ته لاس ورکړی و — یو کشف و. دا یو د لاسه وتلی فرصت احساسېږي.

هغه کونجونه چې موټر باید پکې وځلېږي، دقیقاً هماغه ځایونه دي چې خبرې پکې ناارامه کېږي.

وروستۍ پرېکړه: د ټولګه‌والو یو نادر توکی چې د خوند اخیستل یې هېر کړي

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series یو حیرانوونکی شی دی. ټول ۳۵۰ موټرونه یې د HWA له خوا په لاس جوړ شوي، دا یوازینی دولس سلنډره Black Series دی چې کله هم جوړ شوی، او په مستقیمه کرښه کې یې فعالیت رښتیا هم ډاروونکی دی. خو له ABC هایډرولیک تعلیق څخه کویل‌اوور سیټ‌اپ ته بدلون هغه ډېره برخه له منځه وړې چې بنسټیز SL یې ځانګړی کاوه، او پر ځای یې په عامه سړکونو کې سخت او ځوروونکی سفر او پر ټریک ناامیدوونکی توازن ورکړی دی.

د SL 65 AMG Black Series لنډیز:

✅ له ۲۵۰ کیلومتره/ساعت پورته په بې‌رحمۍ چټک
✅ ډېر ځانګړی — یوازې ۳۵۰ جوړ شوي، ټول په لاس
✅ یوازینی V12 Black Series
✅ ډراماتیک حضور او تر پوست لاندې رښتیا هم وحشي انجنیري
❌ تعلیق چې په واقعي سړکونو کې چلوونکی او مسافر دواړه ځوروي
❌ د معیاري سیټ‌اپ سره دوامداره مخکینی انډرسټیر
❌ هغه ډېره جادو یې له لاسه ورکړې چې بنسټیز SL یې ځانګړی کاوه
❌ هغه د ټریک وسله نه ده چې ظاهر یې وعده کوي

که تاسو د هغه څه روح غواړئ چې د Black Series پروګرام په اصل کې د ترلاسه کولو هڅه کوله، CLK 63 AMG Black Series لا هم هماغه موټر دی چې باید پیدا یې کړئ. SL 65 فوق‌العاده دی — خو د ټولو ناسمو دلیلونو لپاره.