Les meves mans s’aferren al volant folrat de camussa. El control d’estabilitat està desactivat. El velocímetre marca 300 km/h i la suor comença a formar-se al meu front. El cupè gris rebota per la pista de proves d’alta velocitat com una llebre espantada, i el que havia començat com una curiositat emocionant — amb quina rapidesa arribaríem al limitador de 320 km/h? — s’ha convertit en una cosa més simple i més primària: por. Esperava que el Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series fos l’expressió definitiva d’aquest roadster icònic. Però, en algun punt del camí, alguna cosa va sortir malament.
La filosofia Black Series: enfocament de circuit per damunt de la potència bruta
A principis dels anys 2000, Mercedes-Benz va començar a desenvolupar dues branques ben diferenciades de versions d’alt rendiment. Una via va donar lloc a models AMG potents però orientats a la carretera. L’altra va fer néixer la Black Series — una gamma concebuda directament per al circuit i per al conductor purista.
El nom es va prendre del món bancari, on una targeta de crèdit negra se situa per damunt de l’or i el platí. I les prioritats de la Black Series segueixen una lògica semblant: no es tracta de buscar la xifra màxima de cavalls, sinó de:
- Ajust del xassís i precisió per damunt de la força bruta
- Reducció màxima de pes per qualsevol mitjà necessari
- Components preparats per al circuit adaptats a l’ús per carretera
El primer model Black Series va arribar a finals de 2006: l’SLK 55 AMG Black Series, un antic roadster que havia substituït el sostre metàl·lic plegable per un sostre rígid fix de fibra de carboni. Segons es diu, els concessionaris havien de llençar el mecanisme estàndard del sostre plegable que arribava al maleter.
Breu història de la gamma Black Series
Un any després va arribar el CLK 63 AMG Black Series, un cotxe que va despertar un entusiasme genuí entre els provadors de carretera de l’època. Era un esportiu sincer, emocional i precís que semblava fora de lloc dins de la gamma habitual de Mercedes, fins i tot portant l’emblema AMG. Arndt Maier, el principal especialista en posada a punt del xassís dels AMG Black Series, considerava el CLK el seu favorit personal, tot i haver treballat també en el C 63 AMG Coupe Black Series i l’SLS AMG Black Series. El seu últim projecte a Mercedes va ser l’SLS elèctric. Després d’això, no sorprèn que passés a la divisió M de BMW.
Va donar Maier forma amb les seves mans a l’SL R230 Black Series? Malauradament, no.
L’SL R230: un punt de partida poc probable
El roadster SL de la generació R230 sempre ha ocupat un lloc en la meva llista personal dels millors cotxes mai fabricats. Tant l’SL 600 — amb una onada de parell gairebé pròpia d’un cotxe elèctric — com l’SL 55 AMG, capaç d’oferir qualsevol forma de satisfacció per a un apassionat del motor, són màquines extraordinàries. Es podia fer encara millor una cosa que ja era tan bona? En teoria, l’SL 65 AMG Black Series havia de ser la resposta. Però aquest és l’únic Black Series amb motor de dotze cilindres, i no va ser desenvolupat per AMG.
Coneix el veritable constructor: HWA
Per rigor històric, probablement aquest cotxe mereixeria un emblema completament diferent: SL 65 HWA.
HWA correspon a Hans-Werner Aufrecht, un dels cofundadors d’AMG. Després que AMG fos integrada a Mercedes-Benz, Aufrecht no es va retirar. En lloc d’això, va fundar HWA AG i va continuar construint cotxes de competició amb l’estrella de tres puntes. Des de 1998, HWA va fabricar màquines del DTM guanyadores de campionats per a pilots com Bernd Schneider, Gary Paffett i Paul di Resta. L’empresa també va desenvolupar:
- El cupè de competició per a clients SLS GT3
- El CLA 45 AMG Racing Series
- Els exitosíssims cupès de competició Mercedes-AMG GT3 i GT4
I va ser a la fàbrica d’HWA a Affalterbach on els 350 exemplars de l’SL 65 AMG Black Series es van muntar a mà.
Què significa realment el tractament Black Series per a l’SL
Com ja havia passat amb l’SLK, el sostre metàl·lic plegable es va substituir per un sostre rígid fix de fibra de carboni, i amb el sostre també van desaparèixer moltes de les tecnologies que feien tan especial l’SL estàndard.
Què es va eliminar o substituir:
- El servofrè electrohidràulic SBC — probablement una eliminació benvinguda, tenint en compte els seus problemes coneguts
- La suspensió hidràulica ABC (Active Body Control), substituïda per conjunts coilover KW
- Les barres estabilitzadores estàndard, substituïdes per barres davanteres i posteriors enormement gruixudes
- Gran part de l’aïllament acústic
Què s’hi va afegir:
- Amortidors amb dipòsit remot a cada roda
- Ròtules esfèriques rígides a tota la suspensió
- Un radiador d’oli muntat cap per avall darrere del divisor frontal
- Dos refrigeradors per al diferencial posterior (el diferencial incorpora un mecanisme de bloqueig)
- Enormes aletes davanteres de fibra de carboni per cobrir les rodes de 19 polzades equipades amb pneumàtics Michelin Pilot Sport Cup 2 de 265 mm
Aquella suspensió ABC mereix unes paraules especials de dol. El sistema hidràulic — bomba, dipòsit, conductes i actuadors — pesa uns 50 kg, però és responsable de bona part del que fa que un SL estàndard se senti tan especial. És alhora absorbent sobre superfícies irregulars i afilat com una navalla als revolts, tot això sense ni una sola barra estabilitzadora. Substituir-lo per coilovers i barres estabilitzadores pot quedar bé en una fitxa tècnica, però canvia fonamentalment el caràcter del cotxe.
La Black Series també és 15 cm més ampla que un SL 65 AMG estàndard. Un es pregunta si a l’equip d’HWA li recordaven de tant en tant que estaven construint un cotxe de carretera i no una altra màquina del DTM.
El motor: 670 hp d’un V12 biturbo
Sota el llarg capó de carboni hi ha el V12 biturbo M275, la mateixa unitat que equipa l’SL 600 estàndard, però aquí amb turbocompressors revisats, admissió modificada i un nou sistema d’escapament.
Xifres clau del tren motriu:
- 670 hp (un augment considerable respecte al cotxe estàndard)
- 1,000 Nm de parell (limitats per la caixa automàtica de cinc velocitats)
- Canvi: automàtic de cinc velocitats — la quarta marxa arriba fins als 280 km/h
- El motor puja lliurement fins a 6,000 rpm
El motor desperta amb una suavitat sorprenent, molt més discret que els atronadors V8 AMG de la mateixa època. A l’interior, si no fos pels seients baquet opcionals de respatller fix, costaria adonar-se que això no és un SL estàndard. Climatitzador, un sistema d’àudio com cal i, com a detall agradable, insercions de fibra de carboni a les portes i una placa numerada a la consola central. Podríem dir-ne hedonisme de fibra de carboni.
El pes en ordre de marxa és de 1,880 kg — 240 kg menys que l’SL 65 AMG estàndard, una reducció notable, però encara lluny de ser lleuger segons els estàndards moderns.
A la carretera: cada sot sembla personal
Des dels primers metres queda clar que l’estalvi de pes no es va limitar als panells de la carrosseria i als mecanismes del sostre. L’aïllament acústic pràcticament ha desaparegut. Cada granet de grava de la carretera sembla trobar el camí fins a l’habitacle; cada esquerda de l’asfalt es transmet directament a la columna vertebral. Instintivament vaig buscar a la consola central algun ajust dels amortidors, però no hi vaig trobar res excepte els botons del mode manual de la caixa de canvis.
Probablement és el cotxe de carretera més rígid que he conduït mai. L’SL 65 AMG Black Series podria servir com a eina de control de qualitat per a asfalt acabat de posar: trobarà tots els defectes. Als accessos plens de sots del recinte de proves, de vegades resultava realment desagradable.
Xifres de prestacions: ràpid, però amb matisos
Els pneumàtics Michelin Pilot Sport Cup 2, fins i tot calents, simplement no poden contenir 1,000 Nm des d’aturat. Fins i tot una sortida amb mig accelerador provoca patinatge de les rodes:
- 0–100 km/h: 4.14 segons (s’anuncien 3.8 s; aconseguir-ho exigiria destrossar els pneumàtics)
- 0–200 km/h: 11.2 segons
- Velocitat màxima assolida: 318.2 km/h (limitador fixat a 320 km/h)
Un 100–200 km/h d’uns 7 segons potser no sona espectacular segons els estàndards actuals — cotxes com el BMW M340i poden igualar-lo —, però on la Black Series realment es diferencia és per damunt dels 250 km/h, on no afluixa. Continua empenyent, travessa els 300 km/h sense dramatismes ni vacil·lacions.
A la tercera passada d’alta velocitat ja m’havia acostumat prou a les vibracions per mantenir el peu a fons. Però els marges semblaven molt estrets, i el cotxe va afegir uns quants cabells grisos a la meva col·lecció. Això, rotundament, no és un gran turisme d’autobahn. Em puc imaginar fàcilment un conductor adinerat pujant a un Porsche 911 Turbo S i recorrent sense esforç 200 quilòmetres ràpids fins a l’oficina. El mateix trajecte en aquest SL semblaria un torn de feina.
Comportament: ritme impressionant, equilibri frustrant
Aquí és on hi ha la decepció real. Amb la geometria d’alineació de sèrie i la configuració estàndard dels coilovers, l’SL 65 AMG Black Series mostra un subviratge persistent i tossut que redueix la confiança en un circuit exigent.
Les característiques de comportament, valorades amb franquesa:
- Tacte de direcció: pes acceptable, però massa zona morta al voltant del centre
- Entrada en revolt: poc disposada; el morro se’n va llarg gairebé sempre
- Resposta de l’accelerador als revolts: limitada — unes relacions de canvi molt llargues fan que aixecar el peu serveixi de poc per fer girar el cotxe
- Frenada en suport: ajuda, però la part posterior amb prou feines es desplaça fins i tot amb frenades fortes
- Lliurament de potència: només se sent realment contundent per damunt de 3,000 rpm, a diferència de l’SL 600 estàndard, que disposa de tot el parell des del ralentí
Les relacions llargues són un tema recurrent. Només la quarta marxa cobreix aproximadament de 160 a 280 km/h. Això fa molt difícil ajustar la trajectòria a mig revolt modulant l’accelerador.
Probablement tot això es pot corregir amb una alineació acurada i una bona posada a punt dels amortidors. Però tal com es lliura, el cotxe no recompensa el conductor com hauria de fer-ho un vehicle amb aquest pedigrí i aquest preu. El CLK 63 AMG Black Series — amb la mà d’Arndt Maier en el xassís — va ser una revelació. Aquest sembla una oportunitat perduda.
Veredicte final: una peça de col·leccionista que s’oblida de ser divertida
El Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series és un objecte extraordinari. Tots 350 es van construir a mà per HWA, és l’únic Black Series de dotze cilindres que s’ha fabricat mai, i les seves prestacions en línia recta són realment intimidants. Però el pas de la suspensió hidràulica ABC a una configuració amb coilovers ha eliminat bona part del que feia extraordinari l’SL de base, substituint-ho per una conducció castigadora a les carreteres públiques i un equilibri dinàmic frustrant al circuit.
Resum de l’SL 65 AMG Black Series:
- ✅ Brutalment ràpid per damunt de 250 km/h
- ✅ Exclusiu — només se’n van fabricar 350, tots a mà
- ✅ L’únic Black Series V12
- ✅ Presència espectacular i una enginyeria realment salvatge sota la pell
- ❌ Suspensió que castiga conductor i passatger per igual a les carreteres reals
- ❌ Subviratge persistent de l’eix davanter amb la configuració de sèrie
- ❌ Ha perdut bona part del que feia màgic l’SL de base
- ❌ No és l’arma per a track days que promet la seva aparença
Si vols l’essència del que pretenia aconseguir el programa Black Series, el CLK 63 AMG Black Series continua sent el model que cal buscar. L’SL 65 és extraordinari, però per tots els motius equivocats.
Foto: Vladimir Melnikov
Aquesta és una traducció. Pots llegir l’article original aquí: Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: prova al circuit de proves
Published August 14, 2026 • 10m to read
