Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: Banetest

Mine håndflader klemmer om det ruskindsbeklædte rat. Stabilitetskontrollen er slået fra. Speedometeret viser 300 km/t, og sveden pibler frem på min pande. Den grå coupé hopper ned ad højhastighedsbanen som en forskrækket hare, og det, der begyndte som spændt nysgerrighed — hvor hurtigt ville vi ramme fartbegrænseren ved 320 km/t? — er blevet til noget enklere og mere primalt: frygt. Jeg forventede, at Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series ville være den ultimative udgave af denne ikoniske roadster. Men et eller andet sted undervejs gik noget galt.

Prøvebanens lange langside tilgiver ikke meget — og der er ingen steder at gemme sig.

Black Series-filosofien: fokus på banen frem for rå kraft

I begyndelsen af 00’erne begyndte Mercedes-Benz at udvikle to forskellige grene af højtydende varianter. Den ene vej førte til kraftfulde, men stadig vejfokuserede AMG-modeller. Den anden gav ophav til Black Series — en serie målrettet direkte mod racerbanen og den puristiske fører.

Navnet blev lånt fra bankverdenen, hvor et sort kreditkort rangerer højere end både guld og platin. Black Series følger en lignende prioritering: Det handler ikke om den højeste effekt på papiret, men om:

Chassisopsætning og præcision frem for ren råstyrke
Maksimal vægtreduktion med alle nødvendige midler
Baneklar hardware tilpasset til vejbrug

Den første Black Series-model kom i slutningen af 2006 — SLK 55 AMG Black Series, en tidligere roadster, der havde byttet sit foldbare metaltag ud med et fast hardtop-tag i kulfiber. Forhandlerne skulle efter sigende smide den almindelige foldetagmekanisme ud, som fulgte med i bagagerummet.

Et emblem, der lovede noget anderledes fra det øjeblik, det første gang dukkede op i et showroom.

En kort historie om Black Series-modelrækken

Et år senere kom CLK 63 AMG Black Series — en bil, der vakte ægte begejstring blandt datidens biltestere. Det var en ærlig, følelsesladet og præcis sportsvogn, som virkede malplaceret i det typiske Mercedes-program, selv med AMG-emblemet. Arndt Maier, den ledende specialist i chassisopsætning bag AMG Black Series-bilerne, betragtede CLK’en som sin personlige favorit — selv om han også havde arbejdet på C 63 AMG Coupe Black Series og SLS AMG Black Series. Hans sidste projekt hos Mercedes var den elektriske SLS. Derefter er det ikke så overraskende, at han skiftede til BMW’s M-division.

Var Maier med til at forme SL R230 Black Series? Desværre ikke.

CLK 63 AMG Black Series satte en standard, som hver efterfølger stille konkurrerede med — uanset om den indrømmede det eller ej.

SL R230: et usandsynligt udgangspunkt

SL-roadsteren i R230-generationen har altid haft en plads på min personlige liste over de bedste biler, der nogensinde er bygget. Både SL 600 — med sit næsten elbilagtige skub af drejningsmoment — og SL 55 AMG, der kan levere enhver form for benzinentusiastisk tilfredsstillelse, er fremragende maskiner. Kunne man gøre noget, der allerede var så godt, endnu bedre? I teorien skulle SL 65 AMG Black Series have været svaret. Men dette er den eneste Black Series-bil med en tolvcylindret motor, og den blev ikke udviklet hos AMG.

Under R230’erens karrosseri ligger en platform, der er konstrueret til komfortabel grand touring. Black Series havde andre idéer.

Mød den egentlige producent: HWA

Af hensyn til den historiske nøjagtighed fortjener denne bil sandsynligvis et helt andet emblem: SL 65 HWA.

HWA står for Hans-Werner Aufrecht — en af medstifterne af AMG. Efter at AMG blev overtaget af Mercedes-Benz, gik Aufrecht ikke på pension. I stedet grundlagde han HWA AG og fortsatte med at bygge racerbiler med den tretakkede stjerne. Fra 1998 byggede HWA mesterskabsvindende DTM-biler til kørere som Bernd Schneider, Gary Paffett og Paul di Resta. Virksomheden udviklede også:

SLS GT3-kundevæddeløbscoupéen
CLA 45 AMG Racing Series
De meget succesfulde Mercedes-AMG GT3- og GT4-konkurrencecoupéer

Og det var på HWA-fabrikken i Affalterbach, at alle 350 eksemplarer af SL 65 AMG Black Series blev håndsamlet.

Affalterbach er også hjemsted for AMG, men anlægget, hvor Black Series blev født, bærer et andet navn.

Hvad Black Series-behandlingen faktisk betyder for SL

Som med SLK før den blev det foldbare metaltag erstattet af et fast hardtop-tag i kulfiber — og sammen med taget forsvandt mange af de teknologier, der gjorde den almindelige SL så speciel.

Det, der blev fjernet eller udskiftet:

Den elektrohydrauliske SBC-bremseforstærker — nok en kærkommen fjernelse i betragtning af dens kendte problemer
Den hydrauliske ABC-affjedring (Active Body Control), erstattet af KW-coilover-enheder
De almindelige krængningsstabilisatorer, erstattet af ekstremt kraftige for- og bagstabilisatorer
En stor del af lydisoleringen

Kig under bilen, og du finder hardware, der ikke ville være malplaceret på en DTM-startgrid. Spørgsmålet er, om vejen nogensinde gik med til at lege med.

Det, der blev tilføjet:

Støddæmpere med eksterne reservoirer ved hvert hjul
Solide kugleled i hele affjedringen
En oliekøler monteret med forsiden nedad bag frontsplitteren
To kølere til bagdifferentialet (bagdifferentialet har en låsemekanisme)
Massive forskærme i kulfiber, der dækker 19-tommer hjul med 265 mm Michelin Pilot Sport Cup 2-dæk

ABC-affjedringen fortjener et særligt mindeord. Hydrauliksystemet — pumpe, reservoir, rør og aktuatorer — vejer omkring 50 kg, men det står for hovedparten af det, der gør en almindelig SL så særlig. Det er på én gang eftergivende over ujævne overflader og knivskarpt gennem sving, alt sammen uden en eneste krængningsstabilisator. At erstatte det med coilovers og stabilisatorstænger ser måske godt ud på et specifikationsark, men det ændrer fundamentalt bilens karakter.

Black Series er også 15 cm bredere end en almindelig SL 65 AMG. Man kan undre sig over, om HWA-teamet indimellem blev mindet om, at de byggede en gadebil og ikke endnu en DTM-maskine.

De brede hjulkasser er ikke kun visuelt teater — de ekstra 15 centimeter skulle jo være et sted.

Motoren: 670 hk fra en biturbo-V12

Under den lange kulfiberhjelm ligger M275 biturbo-V12’eren — den samme enhed som i den almindelige SL 600, men her med reviderede turboladere, omarbejdet indsugning og et nyt udstødningssystem.

Vigtige tal for drivlinjen:

670 hk (markant mere end standardbilen)
1.000 Nm drejningsmoment (begrænset af den femtrins automatgearkasse)
Gearkasse: femtrins automatgear — fjerde gear går helt op til 280 km/t
Motoren tager frit omdrejninger op til 6.000 o/min

Motoren vågner med overraskende blidhed — langt mere afdæmpet end de tordnende AMG-V8’ere fra samme periode. Indvendigt ville man, hvis det ikke var for de valgfrie skålsæder med fast ryglæn, have svært ved at se, at dette ikke var en almindelig SL. Klimaanlæg, et ordentligt lydsystem og — som en fin detalje — kulfiberindlæg i dørene samt en nummereret plakette på midterkonsollen. Kald det kulfiberhedonisme.

Egenvægten er 1.880 kg — hele 240 kg mindre end den almindelige SL 65 AMG, men stadig ingen letvægter efter moderne standarder.

Tolv cylindre, to turboladere og en gearkasse, der gør sit bedste for at holde det hele under kontrol.

På vejen: hvert hul i asfalten føles personligt

Allerede fra de første meter står det klart, at vægtbesparelserne ikke stoppede ved karrosseripaneler og tagmekanisme. Lydisoleringen er stort set væk. Hvert eneste gruskorn på vejen synes at finde vej ind i kabinen; hver revne i asfalten sendes direkte op gennem rygsøjlen. Jeg gennemsøgte instinktivt midterkonsollen efter dæmperjustering — og fandt intet andet end knapperne til gearkassens manuelle funktion.

Det er sandsynligvis den stiveste gadebil, jeg nogensinde har kørt. SL 65 AMG Black Series kunne fungere som kvalitetskontrol for nylagt asfalt — den finder enhver fejl. På prøveanlæggets hullede adgangsveje var den til tider oprigtigt ubehagelig.

Den slags vejoverflade vil SL 65 Black Series registrere med retsmedicinsk præcision, uanset om du beder den om det eller ej.

Præstationstal: hurtig, men med forbehold

Michelin Pilot Sport Cup 2-dækkene kan, selv når de er varme, ganske enkelt ikke håndtere 1.000 Nm fra stilstand. Selv en start med halvt speedertryk giver hjulspin:

0–100 km/t: 4,14 sekunder (opgivet til 3,8 s — at nå det ville kræve, at man ødelagde dækkene)
0–200 km/t: 11,2 sekunder
Opnået topfart: 318,2 km/t (begrænser sat til 320 km/t)

Et 100–200 km/t-sprint på omkring 7 sekunder lyder måske ikke dramatisk efter moderne standarder — biler som BMW M340i kan matche det — men det er over 250 km/t, at Black Series virkelig skiller sig ud. Her mister den ikke pusten. Den bliver bare ved med at trække, lige gennem 300 km/t, uden drama og uden tøven.

Ved den tredje højhastighedstur havde jeg vænnet mig nok til vibrationerne til at holde speederen i bund. Men marginerne føltes meget små, og bilen føjede et par grå hår til min samling. Dette er bestemt ikke en autobahn-cruiser. Jeg kan sagtens forestille mig en velhavende fører sætte sig ind i en Porsche 911 Turbo S og ubesværet tilbagelægge 200 hurtige kilometer til kontoret. Den samme tur i denne SL ville føles som en arbejdsdag.

Selve hastigheden var egentlig aldrig spørgsmålet. Det var alt det, der fulgte med den.

Køreegenskaber: imponerende fart, frustrerende balance

Det er her, den virkelige skuffelse ligger. Med fabriksindstillinger for hjulgeometri og standard-coilover-opsætningen udviser SL 65 AMG Black Series en vedvarende og stædig understyring, som undergraver tilliden på en krævende bane.

Køreegenskaberne, ærligt vurderet:

Styrefornemmelse: acceptabel vægt, men for stor dødzone omkring midterstillingen
Indstyring: modvillig; fronten skubber næsten altid udad
Speederrespons i sving: begrænset — de meget lange gearinger betyder, at det gør meget lidt for bilens rotation at løfte speederen
Trail braking: hjælper, men bagenden træder stadig næsten ikke ud selv under hård opbremsning
Kraftlevering: føles først virkelig stærk over 3.000 o/min — i modsætning til den almindelige SL 600, som har fuldt drejningsmoment fra tomgang

Den lange gearing er et tilbagevendende tema. Fjerde gear alene spænder omtrent fra 160 til 280 km/t. Det gør det meget vanskeligt at justere bilen midt i svinget ved hjælp af speederen.

Alt dette kan sandsynligvis løses med omhyggelig hjulgeometri og dæmperjustering. Men som bilen leveres, belønner den ikke føreren på den måde, som en bil med denne afstamning og dette prisskilt burde. CLK 63 AMG Black Series — med Arndt Maiers hånd på chassiset — var en åbenbaring. Denne føles som en forspildt mulighed.

De sving, hvor bilen burde skinne, er netop dér, hvor samtalen bliver akavet.

Endelig dom: et samlerobjekt, der glemmer at være sjovt

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series er et bemærkelsesværdigt objekt. Alle 350 blev håndbygget af HWA, den er den eneste tolvcylindrede Black Series, der nogensinde er lavet, og dens præstationer i en lige linje er oprigtigt intimiderende. Men skiftet fra hydraulisk ABC-affjedring til coilovers har fjernet meget af det, der gjorde den almindelige SL ekstraordinær, og erstattet det med en kørsel, der straffer på offentlig vej, samt en balance, der frustrerer på banen.

SL 65 AMG Black Series kort fortalt:

✅ Brutalt hurtig over 250 km/t
✅ Eksklusiv — kun 350 bygget, alle i hånden
✅ Den eneste Black Series med V12
✅ Dramatisk fremtoning og oprigtigt vild teknik nedenunder
❌ Affjedring, der straffer både fører og passager på rigtige veje
❌ Vedvarende understyring fra forenden med standardopsætningen
❌ Har mistet det meste af det, der gjorde den almindelige SL magisk
❌ Ikke det banedagsvåben, som udseendet lover

Hvis du vil have essensen af det, Black Series-programmet satte sig for at opnå, er CLK 63 AMG Black Series stadig den, du skal finde. SL 65 er ekstraordinær — men af alle de forkerte grunde.