Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series: Trek testi icmalı

Ovuclarım zamşa ilə üzlənmiş sükanı sıxır. Stabilliyə nəzarət sistemi söndürülüb. Spidometr 300 km/saat göstərir, alnımda isə tər damcıları yaranır. Boz kupe yüksək sürətli sınaq trekində ürkmüş dovşan kimi hoppanır və əvvəlcə həyəcanlı maraqla başlayan fikir — 320 km/saatlıq sürət məhdudlaşdırıcısına nə qədər tez çatacağıq? — daha sadə və daha ilkin bir hissə çevrilib: qorxuya. Mən Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series-in bu əfsanəvi rodsterin son və ən mükəmməl ifadəsi olacağını gözləyirdim. Amma yolun hansısa nöqtəsində nəsə səhv getdi.

Sınaq poliqonunun uzun düz hissəsi səhvləri demək olar ki, bağışlamır — gizlənməyə də yer yoxdur.

Black Series fəlsəfəsi: xam gücdən daha çox trekə fokus

2000-ci illərin əvvəlində Mercedes-Benz yüksək performanslı versiyaların iki fərqli qolunu inkişaf etdirməyə başladı. Bir istiqamətdə güclü, lakin daha çox yol istifadəsinə yönəlmiş AMG modelləri yaradılırdı. Digər istiqamət isə Black Series xəttini doğurdu — birbaşa trek və purist sürücü üçün nəzərdə tutulmuş seriyanı.

Ad bank dünyasından götürülmüşdü; orada qara kredit kartı qızıl və platin kartlardan daha yüksək statusa malikdir. Black Series-in prioritetləri də oxşar məntiqə əsaslanır: söhbət pik at gücü rəqəmlərindən deyil, bunlardan gedir:

Şassinin sazlanması və dəqiqlik xalis dartı gücündən üstün
Maksimum çəki azaldılması mümkün olan istənilən üsulla
Trekə hazır avadanlıq yol istifadəsinə uyğunlaşdırılmış şəkildə

İlk Black Series modeli 2006-cı ilin sonunda təqdim edildi — SLK 55 AMG Black Series. Əvvəllər rodster olan avtomobil qatlanan metal damını sabit karbon lifli sərt damla əvəz etmişdi. Bildirilir ki, dilerlər hətta baqajda gələn standart qatlanan dam mexanizmini atmalı olmuşdular.

Şou-rumda ilk göründüyü andan fərqli bir şey vəd edən nişan.

Black Series model sırasının qısa tarixi

Bir il sonra CLK 63 AMG Black Series gəldi — dövrün yol sınaqçıları tərəfindən həqiqi həvəslə qarşılanan avtomobil. O, dürüst, emosional və dəqiq idman avtomobili idi və hətta AMG nişanı ilə belə adi Mercedes model sırasına yad görünürdü. AMG Black Series avtomobillərinin şassi sazlanmasına rəhbərlik edən Arndt Mayer CLK-ni şəxsi favoriti sayırdı — baxmayaraq ki, o, C 63 AMG Coupe Black Series və SLS AMG Black Series üzərində də işləmişdi. Mercedes-də onun son layihəsi elektrik SLS idi. Bundan sonra BMW-nin M bölməsinə keçməsi təəccüblü deyil.

SL R230 Black Series-in formalaşmasında Mayerin əli oldumu? Təəssüf ki, yox.

CLK 63 AMG Black Series elə bir meyar müəyyənləşdirdi ki, sonrakı hər model bunu etiraf edib-etməməsindən asılı olmayaraq onunla səssizcə yarışırdı.

SL R230: gözlənilməz başlanğıc nöqtəsi

R230 nəsil SL rodsteri həmişə indiyədək yaradılmış ən yaxşı avtomobillərdən ibarət şəxsi qısa siyahımda olub. Həm demək olar ki, elektromobilə xas fırlanma anı dalğası verən SL 600, həm də avtomobil həvəskarının arzulaya biləcəyi hər cür benzinfan həzzini təqdim edən SL 55 AMG görkəmli maşınlardır. Onsuz da bu qədər yaxşı olan bir şeyi daha da yaxşı etmək mümkündürmü? Nəzəri olaraq cavab SL 65 AMG Black Series olmalı idi. Amma bu, on iki silindrli mühərrikə malik yeganə Black Series avtomobilidirvə o, AMG-də hazırlanmayıb.

R230-un kuzovunun altında qran-turinq rahatlığı üçün hazırlanmış platforma yatır. Black Series-in isə başqa planları vardı.

Əsl istehsalçı ilə tanış olun: HWA

Tarixi dəqiqlik naminə, yəqin ki, bu avtomobil tamamilə başqa nişan daşımağa layiqdir: SL 65 HWA.

HWA — AMG-nin həmtəsisçilərindən biri Hans-Verner Aufrextin adının qısaltmasıdır. AMG Mercedes-Benz-in tərkibinə keçdikdən sonra Aufrext təqaüdə çıxmadı. Əvəzində HWA AG-ni qurdu və üçşüalı ulduz nişanını daşıyan yarış avtomobilləri hazırlamağa davam etdi. 1998-ci ildən etibarən HWA Bernd Şnayder, Qari Paffett və Pol di Resta kimi pilotlar üçün DTM çempionatlarında qalib gələn avtomobillər hazırlayırdı. Şirkət həmçinin bunları hazırlayıb:

Müştərilər üçün SLS GT3 yarış kupesi
CLA 45 AMG Racing Series
Son dərəcə uğurlu Mercedes-AMG GT3 və GT4 yarış kupeləri

Və məhz Affalterbaxdakı HWA zavodunda SL 65 AMG Black Series-in bütün 350 nüsxəsi əl ilə yığılıb.

Affalterbax həm də AMG-nin evidir, lakin Black Series-in doğulduğu müəssisə başqa ad daşıyır.

Black Series işlənməsi SL üçün əslində nə deməkdir

Ondan əvvəlki SLK-də olduğu kimi, qatlanan metal dam sabit karbon lifli sərt damla əvəz edildi və damla birlikdə standart SL-i bu qədər xüsusi edən bir çox texnologiya da yoxa çıxdı.

Nə çıxarıldı və ya dəyişdirildi:

SBC elektrohidravlik əyləc gücləndiricisi — məlum problemləri nəzərə alınsa, bəlkə də xoş qarşılanan dəyişiklik
ABC (Active Body Control) hidravlik asqısı — KW coilover qurğuları ilə əvəz edildi
Standart stabilizator çubuqları — çox qalın ön və arxa stabilizatorlarla əvəz edildi
Səs izolyasiyasının böyük hissəsi

Altına baxın və DTM start düzülüşündə heç də yad görünməyəcək avadanlıq tapacaqsınız. Sual budur: görəsən, yol da nə vaxtsa bu oyunun qaydaları ilə razılaşıbmı?

Nə əlavə edildi:

Hər təkərdə ayrıca rezervuarlı amortizatorlar
Asqının bütün hissələrində sərt sferik birləşmələr
Ön splitterin arxasında üzü aşağı quraşdırılmış yağ soyuducusu
Arxa diferensial üçün iki soyuducu (arxa diferensialda kilidləmə mexanizmi var)
265 mm Michelin Pilot Sport Cup 2 şinli 19 düymlük təkərləri örtmək üçün nəhəng karbon lifli ön qanadlar

ABC asqısı üçün ayrıca yas sözü deməyə dəyər. Hidravlik sistem — nasos, rezervuar, xətlər və aktuatorlar — təxminən 50 kq çəkir, amma standart SL-i xüsusi hiss etdirən keyfiyyətlərin böyük hissəsi məhz onun hesabınadır. O, bir tərəfdən nahamar səthləri udur, digər tərəfdən döngələrdə ülgüc kimi dəqiqdir və bütün bunları bir dənə də stabilizator çubuğu olmadan edir. Onu coiloverlər və stabilizatorlarla əvəz etmək texniki cədvəldə yaxşı görünə bilər, lakin avtomobilin xarakterini kökündən dəyişir.

Black Series həmçinin standart SL 65 AMG-dən 15 sm daha enlidir. Adam düşünür ki, HWA komandası bəzən onlara daha bir DTM maşını yox, yol avtomobili hazırladıqlarının xatırladılmasına ehtiyac duyurdumu?

Bu enli tağlar sadəcə vizual teatr deyil — əlavə 15 santimetr en harasa yerləşməli idi.

Mühərrik: 670 a.g. biturbo V12

Uzun karbon kapotun altında M275 biturbo V12 yerləşir — standart SL 600-dəki eyni mühərrik, lakin burada yenilənmiş turbokompressorlar, yenidən işlənmiş hava girişi və yeni buraxılış sistemi ilə.

Güc aqreqatının əsas göstəriciləri:

670 a.g. (standart avtomobildən xeyli çox)
1,000 Nm fırlanma anı (beşpilləli avtomatik sürətlər qutusu ilə məhdudlaşdırılıb)
Sürətlər qutusu: beşpilləli avtomat — dördüncü pillə 280 km/saata qədər uzanır
Mühərrik sərbəst şəkildə 6,000 dövr/dəqiqəyə qədər fırlanır

Mühərrik təəccüblü dərəcədə yumşaq oyanır — eyni dövrün gurultulu AMG V8-lərindən xeyli səssiz. Salonda, seçim kimi təklif olunan sabit arxalı vedrə tipli oturacaqlar olmasaydı, bunun standart SL olmadığını anlamaq çətin olardı. Klimat-kontrol, normal audiosistem və xoş detal kimi qapılarda karbon lifli əlavələr, mərkəzi konsolda isə nömrələnmiş lövhəcik. Bunu karbon lifli hedonizm adlandıraq.

Boş çəki 1,880 kq təşkil edir — standart SL 65 AMG-dən ciddi şəkildə, 240 kq azdır, amma müasir standartlara görə yenə də yüngül avtomobil deyil.

On iki silindr, iki turbokompressor və hər şeyi nəzarətdə saxlamaq üçün əlindən gələni edən sürətlər qutusu.

Yolda: hər çala şəxsi məsələ kimi hiss olunur

İlk metrlərdən aydın olur ki, çəkiyə qənaət kuzov panelləri və dam mexanizmləri ilə bitməyib. Səs izolyasiyası faktiki olaraq yoxdur. Yoldakı hər qum dənəsi sanki salona yol tapır; asfaltın hər çatlağı isə birbaşa onurğanıza ötürülür. Mən instinktiv olaraq mərkəzi konsolda amortizator sazlamasını axtardım — amma mexaniki rejim düymələrindən başqa heç nə tapmadım.

Bu, yəqin ki, indiyədək sürdüyüm ən sərt yol avtomobilidir. SL 65 AMG Black Series təzə çəkilmiş asfalt üçün keyfiyyətə nəzarət aləti kimi də işləyə bilər — hər qüsuru tapacaq. Sınaq obyektinə aparan çalalı yollarda bəzən həqiqətən xoşagəlməz idi.

SL 65 Black Series-in siz istəsəniz də, istəməsəniz də kriminalist dəqiqliyi ilə qeydə alacağı tipdə yol səthi.

Performans rəqəmləri: sürətli, amma qeydlərlə

Michelin Pilot Sport Cup 2 şinləri hətta qızmış vəziyyətdə belə 1,000 Nm fırlanma anını yerindən qopmadan idarə edə bilmir. Yarım qazla start belə təkər sürüşməsinə səbəb olur:

0–100 km/saat: 4.14 saniyə (iddia edilən 3.8 s — buna çatmaq üçün şinləri məhv etmək lazım gələrdi)
0–200 km/saat: 11.2 saniyə
Əldə edilən maksimal sürət: 318.2 km/saat (məhdudlaşdırıcı 320 km/saata qurulub)

Təxminən 7 saniyəlik 100–200 km/saat sürətlənməsi müasir standartlarla dramatik görünməyə bilər — BMW M340i kimi avtomobillər buna çata bilir — amma Black Series özünü həqiqətən 250 km/saatdan yuxarısürətlərdə fərqləndirir: burada o, yavaşımağa başlamır. Sadəcə dartmağa davam edir, heç bir tərəddüd və dram olmadan 300 km/saatı keçir.

Üçüncü yüksək sürət yürüşünə qədər vibrasiyaya kifayət qədər öyrəşmişdim və qaz pedalını sona qədər basa bildim. Amma ehtiyat payı çox dar hiss olunurdu və avtomobil saçlarıma bir neçə yeni ağ tel əlavə etdi. Bu, qətiyyən avtoban kreyseri deyil. Asanlıqla təsəvvür edirəm ki, imkanlı sürücü Porsche 911 Turbo S-ə minib ofisə qədər 200 sürətli kilometri rahatlıqla qət edir. Eyni səfər bu SL-də iş növbəsi kimi hiss olunardı.

Sürətin özü heç vaxt əsas sual deyildi. Əsas məsələ onunla birlikdə gələn hər şey idi.

İdarəetmə: təsirli temp, məyusedici balans

Əsl məyusluq məhz buradadır. Zavod təkər bucaqları və standart coilover quruluşu ilə SL 65 AMG Black Series tələbkar trasda inamı zəiflədən davamlı və inadkar alt idarəetmə meyli göstərir.

İdarəetmə xüsusiyyətlərinə dürüst qiymət:

Sükan hissiyyatı: çəkisi qənaətbəxşdir, amma mərkəz ətrafında həddən artıq böyük ölü zona var
Döngəyə giriş: könülsüzdür; ön hissə demək olar ki, hər dəfə çölə sürüşür
Döngədə qaz reaksiyası: məhduddur — çox uzun ötürmə nisbətləri qazı buraxmağın avtomobili döndərməsinə çox az kömək etməsi deməkdir
Trail braking: kömək edir, amma sərt əyləcləmə zamanı belə arxa hissə demək olar ki, yanlamır
Gücün ötürülməsi: yalnız 3,000 dövr/dəqiqədən yuxarı həqiqətən güclü hiss olunur — boş gedişdən etibarən tam fırlanma anı verən standart SL 600-dən fərqli olaraq

Uzun ötürmələr daim təkrarlanan mövzudur. Təkcə dördüncü pillə təxminən 160-dan 280 km/saata qədər uzanır. Bu, döngənin ortasında qazla avtomobilin balansını dəyişməyi çox çətinləşdirir.

Bütün bunları yəqin ki, təkər bucaqları və amortizatorların diqqətli sazlanması ilə düzəltmək olar. Amma təqdim edildiyi vəziyyətdə avtomobil bu mənşəyə və bu qiymətə malik maşının etməli olduğu qədər sürücünü mükafatlandırmır. Arndt Mayerin şassi üzərində əli olan CLK 63 AMG Black Series əsl kəşf idi. Bu isə qaçırılmış fürsət təsiri bağışlayır.

Avtomobilin parlamalı olduğu döngələr məhz söhbətin yöndəmsizləşdiyi yerlərdir.

Yekun hökm: əyləncəli olmağı unudan kolleksiya nümunəsi

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series diqqətəlayiq avtomobildir. Bütün 350 nüsxə HWA tərəfindən əl ilə yığılıb, bu, indiyədək hazırlanmış yeganə on iki silindrli Black Series-dir və onun düz xətt üzrə performansı həqiqətən qorxuducudur. Lakin ABC hidravlik asqısından coilover quruluşuna keçid baza SL-i qeyri-adi edən xüsusiyyətlərin böyük hissəsini aradan qaldırıb və əvəzində ictimai yollarda cəzalandırıcı sərtlik, trekdə isə məyusedici idarəetmə balansı verib.

SL 65 AMG Black Series qısa yekunda:

✅ 250 km/saatdan yuxarı vəhşicəsinə sürətli
✅ Eksklüziv — cəmi 350 ədəd istehsal olunub, hamısı əl ilə
✅ Yeganə V12 Black Series
✅ Dramatik görünüş və kuzovun altında həqiqətən çılğın mühəndislik
❌ Real yollarda həm sürücünü, həm də sərnişini cəzalandıran asqı
❌ Standart sazlamada ön hissənin davamlı alt idarəetmə meyli
❌ Baza SL-i sehrli edən xüsusiyyətlərin çoxunu itirib
❌ Görünüşünün vəd etdiyi trek silahı deyil

Black Series proqramının əvvəlcə nail olmaq istədiyi ruhu axtarırsınızsa, CLK 63 AMG Black Series hələ də tapmağa dəyər olan modeldir. SL 65 qeyri-adidir — amma bütün yanlış səbəblərə görə.