Nəhayət, bizə əsl dünya premyerası təqdim olundu: Çində həqiqi yarış trasında hibrid idman universalı. İki dövrə batareyanı demək olar ki, boşaltmağa kifayət etdi. Ən maraqlı məqam isə şassini kimin sazlamasıdır.
Məkan: Ningbo, yarış trası və cəmi üç avtomobil
Çində sınaq sürüşü çətin iş ola bilər. Biz Ningboda idik. Geely-nin baş ofisi çox da uzaqda deyil, Hangzhoudadır. Ningboda isə zavodlar, müasir qəza sınağı avadanlıqları olan böyük təhlükəsizlik mərkəzi və özəl avtoidman kompleksi var. Alan Wilsonun layihələndirdiyi, FIA Grade 2 kateqoriyasına aid dörd kilometrlik trasdan nadir hallarda istifadə olunur: burada hər il yerli turinq çempionatının yalnız bir neçə mərhələsi və Çin Formula 4 çempionatının bir yarışı keçirilir. Lynk & Co-nun zavod sınaq komandası da burada yerləşir.
Bəs Qazaxıstan, Hindistan, Rusiya, İsrail və Myanmadan yüzə yaxın bloqerin qatıldığı beynəlxalq təqdimat üçün yaxınlıqdakı zavoddan neçə avtomobil gətirmişdilər?
Üç.
Tras sessiyaları arasında qonaqlar paddok ərazisində digər Lynk & Co modellərini sürə bilirdilər. E.N.Cars komandasının sayəsində kompakt 06 krossoverini və flaqman 900 hibridini artıq sürmüşdüm. Buna görə də burada yalnız bir məqsədlə idim: damında kompozit materialdan böyük spoyleri olan gözoxşayan 07 GT-ni sınamaq. Bu, Porsche Panamera Sport Turismo-ya daha ucuz alternativdirmi? Gəlin aydınlaşdıraq.
Xarici dizayn: Gecə ən yaxşı görünmək üçün yaradılıb
07 GT gözoxşayan avtomobildir. Uzunluğu 4.8 metrdir və diqqət çəkir. 1990-cı illərdən Volvo-da çalışmış Lynk & Co-nun dizayn rəhbəri Stefan Rosén markanın ideyasını aydın izah edir: İsveç avtomobilləri yumşaq Skandinaviya gündüz işığında ən yaxşı görünmək üçün, Çin avtomobilləri isə gecələr Çin şəhərlərinin neon işıqları altında ən yaxşı görünmək üçün dizayn edilir.
07 GT bu təsvirə tam uyğun gəlir. Geniş arxa qanadlar, dam xəttindəki karbon spoyler və iti formalı LED işıqlar onu bu gün satışda olan ən qeyri-adi universallardan birinə çevirir.
İnteryer: Təsirli texnologiya, qeyri-bərabər icra səviyyəsi
Rosén interyer barədə buna bənzər heç nə demədi və bunun səbəbi var. İçəri oturan kimi görürsünüz ki, 07 GT-nin salonu kuzovunun keyfiyyətinə uyğun gəlmir.
Yaxşı cəhətlər:
- Salonun hər yerində keyfiyyətli materiallar
- Havalandırılan, masaj funksiyalı ön oturacaqlar
- 23 dinamikli əla 1,600-vattlıq Harman/Kardon audiosistemi
- İki nəfər və onların baqajı üçün hazırlanmış qran-turizmodan gözlənildiyi kimi, böyük baqaj bölməsi
Daha zəif cəhətlər:
- Qapılar bağlananda çərçivəsiz qapı şüşələri cingildəyir
- Arxada yer nəzərəçarpacaq dərəcədə azdır, xüsusən Changan Nevo A06 liftbeki kimi avtomobillə müqayisədə
- Salonun ümumi ab-havası xarici görünüşün yaratdığı gözləntiləri doğrultmur
Güc qurğusu: Kağız üzərində 530 hp, praktikada boş batareya
Sınaq şəraiti burada çox böyük əhəmiyyət daşıyırdı. 07 GT üçün 530 hp güc və 0-dan 100 km/h sürətə 5.5 saniyəyə sürətlənmə elan edilir. Həmin gün o, xeyli ləng, daha çox səkkiz saniyəyə yaxın təsir bağışlayırdı.
Niyə? 28.3 kWh tutumlu LFP batareyası dörd kilometrlik trasda cəmi bir neçə dövrədən sonra demək olar ki, tam boşalmışdı. Şarj qalmadığından güc qurğusunun istifadə edə biləcəyi enerji ehtiyatı demək olar ki, yox idi.
07 GT-nin hibrid sistemi bunlardan ibarətdir:
- Maksimum gücü 163 hp olan 1.5-litrlik turbobenzin mühərriki
- Dirsəkli val üzərində yerləşən, 82 hp gücündə starter-generator
- 245 hp gücündə ön elektrik mühərriki
- 122 hp gücündə əlavə arxa elektrik mühərriki
- Benzin mühərrikini birbaşa ön təkərlərə birləşdirən üçpilləli avtomatik sürətlər qutusu
- Geely-nin hazırladığı 3DHT Evo paralel-ardıcıl transmissiya sxemi
Bu konstruksiya benzin mühərrikinə həm generator vasitəsilə batareyanı doldurmağa, həm də sürətlər qutusu vasitəsilə ön təkərləri birbaşa hərəkətə gətirməyə imkan verir. Qohum flaqman model olan Lynk & Co 900-də benzin mühərrikinin ötürmə dəyişmələri hiss olunurdu, ən azı əvvəlki proqram təminatı ilə belə idi. 07 GT-dən daha da güclü mexaniki hiss və sürücünü daha çox prosesə cəlb edən xarakter gözləyərdiniz, xüsusən mühərriki daha çox işləməyə məcbur edən boş batareya ilə.
Amma nə qədər sürətli sürsəm də, mühərriklə təkərlər arasında birbaşa mexaniki əlaqə hiss edə bilmədim. Geely mühəndisləri açıq-aşkar elektrik avtomobilinə xas rəvan güc ötürülməsinə üstünlük veriblər. Daha ağır Zeekr 9X və 8X-də, eləcə də Lotus For Me-də eyni yanaşmadan istifadə olunur. Boş batareya ilə trasda yüksək tempdə sürülən iki tonluq qran-turizmo universalı üçün bu rəvanlıq çatışmazlıqdır. Benzin mühərrikinin daha güclü töhfəsi yerinə düşərdi.
Şassi və idarəolunma: Avtomobilin ən yaxşı cəhəti
07 GT məhz burada həqiqətən heyran edir və bu, ilk döngədən aydın olur.
Sükan:
- Bir son mövqedən digərinə 2.5 dövrə
- İti, aydın hiss olunan reaksiyalar
- Təəccüblü dərəcədə yüngüldür və ön təkərlərin nə etdiyini aydın hiss etdirir, xüsusən düz hərəkət mövqeyi ətrafında
- Elektrik sükan gücləndiricisinin mühərriki sükan sütununa deyil, ikinci dişli çarx vasitəsilə sükan reykasına təsir edir. Bu sxem məhz düz hərəkət mövqeyi ətrafındakı hissi yaxşılaşdırmaq üçün seçilib
Döngələrdə balans:
- Kuzovun yana əyilməsi yaxşı nəzarətdə saxlanılır
- Asqı trasın kənar bordürlərindən səliqəli və sakit keçir
- İlişmə həddində avtomobil tədricən və təhlükəsiz şəkildə dönmə çatışmazlığına keçir
- Döngənin ortasında qaz pedalını buraxsanız, beşqollu arxa asqı trayektoriyanı bir qədər daraldır ki, bu da xoş xüsusiyyətdir
Şassi Hetheldəki mühəndislər tərəfindən hazırlanıb və sazlanıb. Bura hazırda bütövlükdə Geely qrupuna daxil olan Lotusun vətənidir. Həmin təcrübə açıq-aydın hiss olunur.
Asqı texnologiyası: Maqnitoreoloji amortizatorlar və daha çoxu
07 GT-nin ön asqısında Changan Nevo A06 kimi bəzi rəqiblərdəki ikiqat eninə qollar əvəzinə MacPherson dayaqlarından istifadə olunur. Amma amortizatorların növü bunu artıqlaması ilə kompensasiya edir.
Model sırası üzrə iki növ amortizator təklif olunur:
- Baza versiyaları: Koni-nin hazırladığı passiv klapanları olan tezlik-seçici amortizatorlar (FSD); GAC S7 krossoverində də eyni texnologiyadan istifadə edir
- Ən yüksək GT versiyası: adi yağ əvəzinə maqnit mayesi ilə doldurulmuş maqnitoreoloji amortizatorlar (MRC). Bu, sönümləmənin 1,000 Hz tezliklə pilləsiz tənzimlənməsinə imkan verir
Sürücüyə yardım sistemi qarşıdakı yol səthində dəyişiklik aşkar etdikdən sonra MRC sistemi asqının sazlamalarını 10 millisaniyə ərzində dəyişə bilir. Həmin sistem lidar və saniyədə 700 trilyona qədər əməliyyat yerinə yetirə bilən Nvidia Drive Thor-U çipindən istifadə edir.
Bu maqnitoreoloji amortizatorları baş ofisi Pekində yerləşən dövlət şirkəti BWI Group təchiz edir. Şirkət 2009-cu ildə Delphi-nin keçmiş şassi bölməsi əsasında yaradılıb. BWI eyni texnologiyanı Ferrari, Lamborghini, Ford və Cadillac-a, indi isə Changan-a (Deepal L06) və Geely-yə təchiz edir. Vaxtilə Amerika avtomobil hissələri təchizatçısı olmuş şirkət üçün bu, diqqətəlayiq inkişaf yoludur.
Adi Lynk & Co 07 sedanı ilə müqayisədə necədir?
Yalnız ön ötürücüsü və adi amortizatorları olan standart Lynk & Co 07 sedanında da bir dövrə vura bildim. Fərq böyük idi:
- Gözlənildiyi kimi, nəzərəçarpacaq dərəcədə daha ləng
- Kuzovun daha çox yana əyilməsi
- Daha yumşaq, hərəkətlərinə daha az nəzarət olunan asqı
- Sürücüyə daha az məlumat ötürən sükan
GT-nin şassisi sadəcə bir az yaxşı deyil: o, başqa avtomobil sinfinə aiddir.
Qiymət və dəyər: Çində bu pula dəyərmi?
Lynk & Co 07 GT-nin tam ötürücülü, tam təchizatlı və elektriklə idarə olunan yedək qurğusu olan ən yüksək versiyası Çində 208,000 yuan qiymətinə satılır.
Mütləq məbləğ baxımından bu, ucuz deyil. Elektrik və hibrid avtomobil istehsalçıları arasında qiymət müharibəsinin ən qızğın həddə olduğu hazırkı Çin bazarında eyni pula oxşar təchizatlı çox geniş krossover seçimi var.
07 GT-də 208,000 yuana nə alırsınız:
- 530 hp gücündə tam ötürücülü hibrid güc qurğusu
- Yalnız elektriklə təxminən 100 km yürüş ehtiyatı
- Müqayisə edilə bilən benzin avtomobilinin təxminən yarısı qədər yanacaq sərfiyyatı
- Lidarlı sürücüyə yardım sistemləri
- Adaptiv maqnitoreoloji asqı (ən yüksək versiyada)
- Havalandırılan, masaj funksiyalı ön oturacaqlar
- 23 dinamikli 1,600-vattlıq Harman/Kardon audiosistemi
- Elektriklə idarə olunan yedək qurğusu (ən yüksək versiyada)
Müqayisə üçün: 2000-ci illərin əvvəlində Alfa Romeo 156 Sportwagon sərbəst dönər valyuta ilə təxminən eyni məbləğə başa gəlirdi. Həmin Alfa-nın yeganə elektron avadanlığı kondisioner və yağış sensoru idi, sürüşü isə açıq-aşkar daha yaxşı idi. Amma onda yuxarıda sadalanan avadanlıqların heç biri yox idi. Son 25 ildə dollar və avro zonalarında qiymətlər təxminən 90% artıb, buna görə də həmin Alfa bu gün təxminən iki dəfə baha olardı.
07 GT şassi hissi və sürüş zövqü baxımından həmin Alfa-nın səviyyəsinə çatmır. Amma fərq gözlədiyinizdən kiçikdir, texnologiya üstünlüyü isə nəhəngdir.
Yekun: Demək olar ki, əladır, bir arzu ilə
Lynk & Co 07 GT, xüsusən qiymətinə görə nə təklif etdiyini nəzərə alsaq, həqiqətən təsirli avtomobildir. Hethel komandasının şassi sazlaması avtomobilin ən yaxşı cəhətidir: təmkinli, sürücüyə aydın məlumat ötürən və iki tonluq ailə universalı üçün təəccüblü dərəcədə zövqlü.
Güclü tərəflər:
- MRC amortizatorları olan əla adaptiv şassi
- Aydın hiss verən, yaxşı sazlanmış sükan
- Real istifadədə yaxşı elektrik yürüş ehtiyatı
- Əla audiosistem
- Gözoxşayan və özünəməxsus xarici görünüş
Zəif tərəflər:
- İnteryerin keyfiyyəti və arxadakı yer xarici dizaynın iddiasına uyğun gəlmir
- Rəvan güc ötürülməsinin seçilməsi batareyanın şarjı az olanda avtomobili sürməyi daha az maraqlı edir
- Qiymət Çində rəqabətlidir, amma digər valyutalara çevrildikdə onu qəbul etmək çətindir
Geely gələcək versiyada arxa təkərlərə daha çox güc və daha böyük batareya versə, avtomobil xüsusi bir modelə çevrilə bilər. Onların artıq hazırladığı avtomobili sürdükdən sonra belə bir modelin ortaya çıxacağına əminəm.
Növbəti məqaləmizdə Geely-nin Ningbodakı böyük təhlükəsizlik mərkəzinə və onun Çin avtomobillərinin passiv təhlükəsizliyi üçün nə demək olduğuna baxacağıq.
Foto: Leonid Golovanov
Bu, tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае
Nəşr edilmişdir avqust 21, 2026 • oxumaq üçün 9m
