Hidrotransformatorlu Avtomatik Transmissiya: Necə İşləyir, Rejimləri və Xüsusiyyətləri

Bir çox sürücü “avtomatik transmissiya”nın vahid bir qovşaq olduğunu düşünür — əslində isə o, birgə işləyən iki əsas komponenti birləşdirir: transmissiyanın özünü və hidrotransformatoru. Bu hissələrin necə qarşılıqlı təsir göstərdiyini başa düşmək avtomobilinizdən maksimum fayda əldə etməyə və potensial problemləri bahalı təmirə çevrilməzdən əvvəl tanımağa kömək edir.

Hidrotransformator Nədir və Necə İşləyir?

Hidrotransformator mühərriklə transmissiya arasında yerləşir və mexaniki transmissiyalardakı ilişmə (mufta) pedalını əvəz edir. O, üç əsas fırlanan komponentdən ibarətdir:

• Nasos çarxı (impeller) — mühərrikin dirsəkli valına sərt şəkildə birləşdirilib; mühərrik işlədikcə fırlanır.
• Turbin çarxı — transmissiyanın giriş valına birləşdirilib; təzyiq altındakı transmissiya mayesi ilə hərəkətə gətirilir.
• Reaktor (stator) — nasos çarxı ilə turbin arasında yerləşir; iş şəraitindən asılı olaraq ya sərbəst fırlana, ya da ötürücü mufta vasitəsilə kilidlənə bilər.

Burulma momenti mühərrikdən transmissiyaya təzyiq altındakı avtomatik transmissiya mayesi (ATF) vasitəsilə ötürülür. Nasos çarxı mayeni turbin pərlərinə atır və dəqiq formalı pər həndəsəsi fasiləsiz dövretmə dövrəsi yaradır. Ən vacibi odur ki, mühərriklə ötürücü sistem arasında sərt mexaniki əlaqə yoxdur — bu da məhz ötürücü qoşulmuş halda avtomobil dayandığı zaman mühərrikin işləməyə davam etməsinə imkan verən amildir və avtomatik avtomobilin özünəməxsus hamar yerindən tərpənməsinə töhfə verir.

Burulma Momentinin Artırılması: Reaktorun Rolu

Sadə hidravlik birləşmə yalnız burulma momentini ötürə bilər — onu gücləndirə bilməz. Reaktorun rolu da elə burada üzə çıxır. Avtomobil dayandığı zaman reaktor turbindən qayıdan mayeni optimallaşdırılmış bucaq altında yenidən nasos çarxına yönəldir, beləliklə mayenin sürətini və kinetik enerjisini artırır. Nəticədə: turbin valına ötürülən burulma momenti həmin anda mühərrikin özünün istehsal etdiyindən bir yarım-iki dəfə yüksək ola bilər.

Real bir vəziyyəti təsəvvür edin: ötürücü qoşulub, siz əyləci basıb saxlayırsınız, mühərrik isə boş gedişdə işləyir. Turbin dayanıb, lakin ona təsir edən burulma momenti artıq çoxaldılıb. Əyləci buraxın və avtomobil hamar şəkildə yerindən tərpənir. Sürətlənmə təkər burulma momenti yol müqaviməti ilə tarazlanana qədər davam edir.

Hidravlik Mufta Rejimi və Hidrotransformatorun Bloklanması

Avtomobilin sürəti artdıqca və turbinin fırlanma sürəti nasos çarxının sürətinə yaxınlaşdıqca, reaktor kiliddən açılır və digər iki komponentlə birlikdə sərbəst fırlanmağa başlayır. Bu məqamda hidrotransformator hidravlik mufta rejiminə keçir, daxili itkiləri azaldır və səmərəliliyi yaxşılaşdırır.

Səmərəliliyi daha da artırmaq üçün müasir hidrotransformatorlara bloklama muftası (sürtünmə muftası) daxildir. Şərait əlverişli olduqda bu mufta nasos çarxını və turbini fiziki olaraq bir-birinə kilidləyir, maye sürüşməsini tamamilə aradan qaldırır və transmissiyanın səmərəliliyini 100%-ə yaxınlaşdırır.

Sistem həm də özünütənzimləyəndir. Əgər siz yoxuş qalxmağa başlasanız və avtomobilin sürəti düşsə, reaktor avtomatik olaraq yavaşıyır, maye dövretmə sürəti artır və burulma momenti yüksəlir — bəzən bu, transmissiyanın aşağı ötürücüyə keçməsinə ehtiyac qalmadan yoxuşun öhdəsindən gəlmək üçün kifayət edir.

Çoxsürətli Transmissiya: Planetar Ötürücü Dəstləri

Hidrotransformator tək başına real sürüş üçün lazım olan sürət və burulma momenti nisbətlərinin bütün diapazonunu əhatə edə bilmədiyindən, o, çoxsürətli planetar transmissiya ilə birgə işləyir. Ənənəvi ötürücü dəstlərindən fərqli olaraq, planetar ötürücü dəsti eyni vaxtda qarşılıqlı təsir göstərən bir neçə elementdən ibarətdir:

• Günəş çarxı (mərkəzi çarx) — giriş valı ilə hərəkətə gətirilən mərkəzi çarx.
• Peyk çarxları — günəş çarxının ətrafında fırlanan, daşıyıcıya bərkidilmiş kiçik çarxlar.
• Peyk daşıyıcısı — peyk çarxlarını saxlayır və çox vaxt çıxış kimi çıxış edir.
• Tac çarxı (halqavari çarx) — peyk çarxları ilə ilişən kənar çarx.

Sürtünmə lentləri və sürtünmə paketlərindən (mexaniki transmissiyadakı sinxronizatorların və bloklama muftalarının avtomatik transmissiyadakı qarşılığı) istifadə edərək müxtəlif elementləri seçici şəkildə fırladaraq və ya kilidləyərək planetar dəst geniş diapazonda ötürücü nisbətləri yarada bilir — həm irəli, həm də arxa gediş üçün.

Ötürücülər Necə Qoşulur: Hidravlika və Elektronika

Avtomatik transmissiyada ötürücü dəyişməsi belə baş verir:

1. Xüsusi hidravlik nasos transmissiya mayesi dövrəsində təzyiq yaradır.
2. Transmissiya idarəetmə bloku (TCU) optimal ötürücünü təyin etmək üçün çoxsaylı sensorlardan gələn məlumatları təhlil edir.
3. Elektromaqnit solenoid klapanları maye təzyiqini müvafiq sürtünmə muftasına və ya lentinə yönəldir.
4. Hidravlik itələyici muftanı qoşaraq müvafiq planetar ötürücü elementini kilidləyir.

Mexaniki transmissiyalar üzərində əsas üstünlüklərdən biri odur ki, ötürücü dəyişmələri burulma momentinin ötürülməsində demək olar ki, heç bir fasilə olmadan baş verir — bir ötürücü əvvəlki ötürücünün ayrılması ilə demək olar ki, eyni vaxtda qoşulur. Qalan istənilən səksəkə hidrotransformatorun təbii sönümləndirici kimi çıxış etməsi sayəsində əlavə olaraq yumşaldılır.

Nəzərə alın ki, idman yönümlü kalibrlənməyə malik transmissiyalar daha sürətli sürətlənmə üçün ötürücü dəyişmələrini qəsdən kəskinləşdirir. Bu, saniyənin hissələrinə qənaət etsə də, eyni zamanda muftanın yeyilməsini sürətləndirir və ümumilikdə ötürücü sistemə daha böyük yük gətirir.

Adaptiv Sürüş Rejimləri: Elektronika Sürüşünüzü Necə Optimallaşdırır

İlk avtomatik transmissiyalar tamamilə hidravlika ilə idarə olunurdu. Müasir qovşaqlar hidravlikanı yalnız icraedici qat kimi saxlayır, bütün qərarvermə isə elektronika tərəfindən həyata keçirilir. Bu, geniş diapazonda sürüş proqramlarına imkan verir:

• Qənaət / Normal rejim — ötürücü yüksəltmələri erkən baş verir, mühərrik dövrlərini aşağı saxlayır və yanacaq sərfini minimuma endirir.
• İdman (Sport) rejimi — transmissiya ötürücüləri maksimum burulma momenti (sonra isə maksimum güc) dövrlərinə çatana qədər saxlayır, bundan sonra ötürücünü yüksəldir, beləliklə yanacaq qənaəti hesabına sürətlənməni maksimuma çatdırır.
• Qış / Qar rejimi — avtomobil sürüşkən səthlərdə təkər sürüşməsini azaltmaq üçün ikinci ötürücüdə yerindən tərpənir; ötürücü dəyişmələri daha yumşaq olur.
• Adaptiv rejim — TCU qaz pedalına təsirləri, əyləcləmə vərdişlərini və sürüş tərzini fasiləsiz təhlil edir, real vaxt rejimində qənaət və məhsuldarlıq parametrlərini dinamik şəkildə birləşdirir.

Praktikada, əgər siz sakit və hamar sürürsünüzsə, sistem mühərriki yüksək yük zonalarından kənarda saxlayır — bu, yanacaq doldurma məntəqəsində nəzərəçarpan faydadır. Qaz pedalına təsirinizi kəskinləşdirin və sistem dərhal sürətli sürüşün tələb olunduğunu tanıyaraq, sürücüdən heç bir əl müdaxiləsi olmadan daha idman yönümlü kalibrlənməyə keçir.

Yarımavtomatik Rejim: Tiptronic, Steptronic və Autostick

Getdikcə daha çox avtomobil tam avtomatik işləmə ilə yanaşı yarımavtomatik (əl ilə idarəetmə) rejimi təklif edir. Bu rejimdə sürücü ötürücü dəyişmələrini seçici qol, sükan arxası ləçəklər və ya sükan sütunundakı düymələr vasitəsilə tələb edir — faktiki dəyişməni isə idarəetmə sistemi həyata keçirir. Müxtəlif istehsalçılar bu funksiyanı öz adları altında markalandırır:

• Tiptronic (Porsche / Audi / Volkswagen)
• Steptronic (BMW)
• Autostick (Chrysler / Dodge)

Elektronika yenə də qoruyucu məhdudiyyətlər tətbiq edir — sistem cari sürət və ya yük üçün uyğun olmadığını hesab etdiyi ötürücünü qoşmaqdan imtina edəcək — lakin sürücü qarşıdakı yolu qabaqcadan görmək və avtomatik məntiqin reaksiya verməsini gözləmək əvəzinə ötürücüləri əvvəlcədən seçmək imkanı qazanır.

Tюнинг, Özünüdiaqnostika və Təcili (Limp-Home) Rejim

Müasir avtomatik transmissiyalar mühərrik idarəetmə blokunu (ECU) və transmissiya idarəetmə blokunu yenidən proqramlaşdırmaqla tюнинг edilə bilər. Həvəskar tюнинг adətən ötürücü dəyişmələrinin baş verdiyi dövr nöqtələrini tənzimləyir və sürətlənmə məhsuldarlığını yaxşılaşdırmaq üçün dəyişmə müddətini sıxır.

Etibarlılıq baxımından, bugünkü idarəetmə blokları hidravlik təzyiq məlumatlarını izləyərək muftanın yeyilməsini fasiləsiz nəzarətdə saxlayır. Təzyiq göstəricilərini gözlənilən dəyərlərlə müqayisə edərək sistem sürtünmə disklərinin vəziyyətini proqnozlaşdıra və nasazlıq baş verməzdən əvvəl texniki xidmət ehtiyaclarını qeyd edə bilir. Komponent gözlənilən parametrlərdən kənarda davranan zaman nasazlıq kodları qeydə alınır.

Əgər ciddi nasazlıq aşkar edilərsə, transmissiya təcili (limp-home) rejimə keçir:

• Bütün ötürücü dəyişmələri deaktiv edilir.
• Bir sabit ötürücü — adətən ikinci və ya üçüncü — qoşulur.
• Məhsuldarlıq ciddi şəkildə məhdudlaşdırılır, lakin avtomobil aşağı sürətdə sürülə bilən qalır.
• Bu rejim normal sürüşü davam etdirmək üçün deyil, sizi təhlükəsiz şəkildə təmir emalatxanasına çatdırmaq üçün nəzərdə tutulub.

Avtomatik Transmissiya Rejimlərinin İzahı

Hər bir seçici mövqeyinin nə etdiyini başa düşmək daha səmərəli sürməyə və lazımsız yeyilmədən qaçmağa kömək edir:

P — Park (Dayanacaq). Bütün ötürücülər ayrılır və çıxış valı dayanacaq fiksatoru ilə mexaniki olaraq kilidlənir. Mühərrikin dövr məhdudlaşdırıcısı ötürücü sistemi lazımsız yükdən qorumaq üçün sürüş zamankından daha aşağı həddə işə düşür.

R — Reverse (Arxa gediş). Çıxış valının əks istiqamətdə fırlanmasını qoşur.

N — Neutral (Boş gediş). Mühərrik və aparıcı təkərlər ayrılır. Avtomobil sərbəst sürüşə bilər və aparıcı oxu qaldırmadan yedəyə alına bilər.

D / Drive (Hərəkət). Tam avtomatik ötürücü seçimi ilə normal irəli sürüş.

S / Sport / PWR / Power / Shift. Ən dinamik və yanacaq tələbkar rejim. Transmissiya hər ötürücünü maksimum burulma momenti — sonra isə maksimum güc — dövrünə çatana qədər saxlayır. Mühərrik həmişə öz optimal məhsuldarlıq diapazonunda saxlanılır. Yanacaq qənaəti arxa plana keçir.

Kick-down. Qaz pedalını dibinə qədər basmaqla işə salınan, aqressiv ötmə və ya hərəkət axınına qoşulma üçün dərhal aşağı ötürücüyə keçməyi əmr edən rejim. Aşağı ötürücü nisbəti və maksimum mühərrik gücünün birləşməsi güclü sürətlənmə təkanı yaradır. Köhnə transmissiyalarda kick-down-u işə salmaq üçün pedalın gediş sonunda fiziki fiksator və ya “klik” tələb olunurdu; müasir qovşaqlar bunu elektron şəkildə aşkar edir.

Overdrive (O/D). Magistralda hərəkət zamanı mühərrik dövrlərini aşağı saxlamaq üçün ən yüksək ötürücü nisbətini qoşur. Uzun məsafəli sürüş üçün səmərəlidir, lakin sürətli sürüş və ya yedəkləmə zamanı onu qoşmaq mövcud gücü nəzərəçarpan dərəcədə azaldır.

Norm. Balanslaşdırılmış standart rejim. Ötürücü yüksəltmələri orta mühərrik dövrlərində baş verir — nə Qənaət rejimindəki qədər erkən, nə də Sport rejimindəki qədər gec.

1 / L / Low, 2, 3 (əl ilə ötürücü saxlama). Transmissiyanın seçilmiş ötürücüdən yuxarı keçməsinin qarşısını alır. Müəyyən bir ötürücünü saxlamağın vacib olduğu vəziyyətlərdə faydalıdır:

• Sıldırım dağ yollarından enmə (mühərrik əyləci)
• Qoşqu və ya başqa avtomobilin yedəklənməsi
• Dərin palçıq, qum və ya yolsuzluq ərazisi
• Ötürücü yüksəltmədən davamlı yüksək mühərrik burulma momenti tələb edən vəziyyətlər

W / Winter / Snow (Qış / Qar). Aşağı ilişməli səthlərdə təkər sürüşməsini minimuma endirmək üçün avtomobil ikinci ötürücüdə yerindən tərpənir. Ötürücü dəyişmələri daha hamar olur və daha aşağı dövrlərdə baş verir, baxmayaraq ki, sürətlənmə daha sönük hiss olunacaq.

+ / − (əl ilə dəyişmə). Sürücüyə seçici, sükan arxası düymələr və ya ləçək keçiricilər vasitəsilə ötürücüləri əl ilə artırmağa və ya azaltmağa imkan verir. İdarəetmə sistemi yenə də təhlükəli hesab etdiyi sorğuları ləğv edir — məsələn, mühərrikin həddən artıq dövr almasına səbəb olacaq aşağı ötürücüyə keçməni. Bu rejimdə dəyişmə sürətləri adətən Sport proqramının kalibrlənməsinə uyğun gəlir. Əsas fayda dönüşləri, yoxuşları və ya ötmələri qabaqcadan görmək və transmissiyanın reaksiya verməsini gözləmək əvəzinə düzgün ötürücünü əvvəlcədən seçmək imkanıdır.

Avtomatik Transmissiyanın Texniki Xidməti və Uzunömürlülüyü

Yaxşı texniki xidmət göstərilən avtomatik transmissiya — növündən asılı olmayaraq — 200.000 kilometrdən xeyli çox xidmət göstərə bilir. Bu xidmət müddətinə nail olmaq iki şeydən asılıdır: müntəzəm maye dəyişikliyi və ixtisaslı texnik tərəfindən dövri yoxlama. ATF dəyişmə intervallarına etinasızlıq transmissiyanın vaxtından əvvəl sıradan çıxmasının ən geniş yayılmış səbəbidir, çünki keyfiyyəti pisləşmiş maye yağlama, soyutma və mufta paketlərini effektiv şəkildə hərəkətə gətirmə qabiliyyətini itirir.

Bu, tərcümədir. Orijinalı buradan oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/technic/4efb330d00f11713001e3660.html