டார்க் கன்வெர்ட்டருடன் கூடிய ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்: இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது, முறைகள் மற்றும் அம்சங்கள்

பல வாகன ஓட்டிகள் “ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்” என்பது ஒரே ஒரு பகுதியைக் குறிக்கிறது என்று கருதுகிறார்கள் — ஆனால் உண்மையில் இது இணைந்து செயல்படும் இரண்டு முக்கியக் கூறுகளை ஒன்றிணைக்கிறது: கியர்பாக்ஸ் மற்றும் டார்க் கன்வெர்ட்டர். இந்தப் பகுதிகள் எவ்வாறு ஒன்றோடொன்று செயல்படுகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது உங்கள் வாகனத்திலிருந்து அதிகபட்ச பயனைப் பெறவும், விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளாக மாறுவதற்கு முன்பே சாத்தியமான சிக்கல்களை அடையாளம் காணவும் உதவுகிறது.

டார்க் கன்வெர்ட்டர் என்றால் என்ன, அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

டார்க் கன்வெர்ட்டர் என்ஜினுக்கும் கியர்பாக்ஸுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களில் காணப்படும் கிளட்ச் பெடலை இது மாற்றுகிறது. இது மூன்று முக்கிய சுழலும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• இம்பெல்லர் (பம்ப் வீல்) — என்ஜினின் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டுடன் உறுதியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது; என்ஜின் இயங்கும் போதெல்லாம் சுழல்கிறது.
• டர்பைன் வீல் — கியர்பாக்ஸ் இன்புட் ஷாஃப்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது; அழுத்தப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன் திரவத்தால் இயக்கப்படுகிறது.
• ரியாக்டர் (ஸ்டேட்டர்) — இம்பெல்லருக்கும் டர்பைனுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது; இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து சுதந்திரமாக சுழலலாம் அல்லது ஓவர்ரன்னிங் கிளட்ச் மூலம் பூட்டிக்கொள்ளலாம்.

அழுத்தப்பட்ட ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் திரவத்தின் (ATF) மூலம் டார்க் என்ஜினிலிருந்து கியர்பாக்ஸுக்கு பரிமாற்றப்படுகிறது. இம்பெல்லர் திரவத்தை டர்பைன் இதழ்களின் மீது வீசுகிறது, துல்லியமாக வடிவமைக்கப்பட்ட இதழ் வடிவியல் தொடர்ச்சியான சுழற்சி வளையத்தை உருவாக்குகிறது. முக்கியமாக, என்ஜினுக்கும் டிரைவ்டிரெய்னுக்கும் இடையில் எந்தவொரு உறுதியான இயந்திர இணைப்பும் இல்லை — காரில் கியர் ஈடுபடுத்தப்பட்டு நிலையாக நிற்கும்போது என்ஜின் தொடர்ந்து இயங்க இது சரியாக அனுமதிக்கிறது, மேலும் ஆட்டோமேட்டிக் வாகனத்தின் தனித்துவமான மென்மையான புறப்பாட்டிற்கும் இதுவே பங்களிக்கிறது.

டார்க் பெருக்கம்: ரியாக்டரின் பங்கு

ஒரு அடிப்படை ஹைட்ராலிக் கப்ளிங் டார்க்கை மட்டுமே பரிமாற்ற முடியும் — அதை அதிகரிக்க முடியாது. அங்குதான் ரியாக்டர் வருகிறது. நிலையாக இருக்கும்போது, ரியாக்டர் டர்பைனிலிருந்து திரும்பும் திரவத்தை ஒரு உகந்த கோணத்தில் இம்பெல்லருக்குள் திருப்பிவிடுகிறது, இதனால் திரவத்தின் வேகமும் இயக்க ஆற்றலும் அதிகரிக்கின்றன. இதன் விளைவாக: டர்பைன் ஷாஃப்ட்டுக்கு வழங்கப்படும் டார்க், அந்த தருணத்தில் என்ஜின் தானே உற்பத்தி செய்வதைவிட ஒன்றரை முதல் இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருக்கலாம்.

நிஜ உலகச் சூழ்நிலையை கற்பனை செய்து பாருங்கள்: கியர் ஈடுபடுத்தப்பட்டுள்ளது, நீங்கள் பிரேக்கைப் பிடித்துக்கொண்டிருக்கிறீர்கள், மேலும் என்ஜின் ஐடிலிங்கில் உள்ளது. டர்பைன் நிலையாக உள்ளது, ஆயினும் அதன் மீது செயல்படும் டார்க் ஏற்கனவே பெருக்கப்பட்டுள்ளது. பிரேக்கை விடுவியுங்கள், கார் மென்மையாக நகரும். சக்கர டார்க் சாலை எதிர்ப்புடன் சமநிலை அடையும் வரை வேகமேற்றம் தொடர்கிறது.

ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் முறை மற்றும் டார்க் கன்வெர்ட்டர் லாக்-அப்

வாகனத்தின் வேகம் அதிகரித்து டர்பைனின் சுழற்சி வேகம் இம்பெல்லரின் வேகத்தை நெருங்கும்போது, ரியாக்டர் பூட்டு திறந்து மற்ற இரண்டு கூறுகளுடன் சேர்ந்து சுதந்திரமாக சுழலத் தொடங்குகிறது. இந்தக் கட்டத்தில் டார்க் கன்வெர்ட்டர் ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் முறைக்கு மாறுகிறது, இதனால் உள் இழப்புகள் குறைந்து செயல்திறன் மேம்படுகிறது.

செயல்திறனை மேலும் அதிகரிக்க, நவீன டார்க் கன்வெர்ட்டர்கள் ஒரு லாக்-அப் கிளட்ச் (உராய்வு கிளட்ச்) கொண்டுள்ளன. நிலைமைகள் சரியாக இருக்கும்போது, இந்தக் கிளட்ச் இம்பெல்லரையும் டர்பைனையும் ஒன்றாக இயற்பியல் ரீதியாகப் பூட்டுகிறது, இதனால் திரவ வழுக்கல் முற்றிலுமாக நீக்கப்பட்டு டிரான்ஸ்மிஷன் செயல்திறன் 100%-ஐ நெருங்குகிறது.

இந்த அமைப்பு தன்னைத்தானே ஒழுங்குபடுத்திக்கொள்ளும் தன்மை கொண்டது. நீங்கள் ஒரு மலையேற்றத் தொடங்கி வாகனத்தின் வேகம் குறையும்போது, ரியாக்டர் தானாகவே மெதுவாகிறது, திரவ சுழற்சி வேகம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் டார்க் வெளியீடு உயர்கிறது — சில சமயங்களில் கியர்பாக்ஸ் கீழ்நோக்கி மாறவே தேவையில்லாமல் சரிவைக் கையாள போதுமானதாக இருக்கும்.

மல்டி-ஸ்பீட் கியர்பாக்ஸ்: பிளானட்டரி கியர் தொகுப்புகள்

நிஜ உலக ஓட்டுதலுக்குத் தேவையான வேகம் மற்றும் டார்க் விகிதங்களின் முழு வரம்பையும் டார்க் கன்வெர்ட்டர் மட்டும் ஈடுசெய்ய முடியாது என்பதால், அது ஒரு மல்டி-ஸ்பீட் பிளானட்டரி கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. பாரம்பரிய கியர் தொகுப்புகளைப் போலன்றி, ஒரு பிளானட்டரி கியர் தொகுப்பு ஒரே நேரத்தில் தொடர்பு கொள்ளும் பல கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• சன் கியர் — இன்புட் ஷாஃப்ட்டால் இயக்கப்படும் மைய கியர்.
• பிளானட் கியர்கள் — சன் கியரை சுற்றி வலம் வரும் சிறிய கியர்கள், ஒரு கேரியர் மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
• பிளானட் கேரியர் — பிளானட் கியர்களைப் பிடித்துக்கொள்கிறது, பெரும்பாலும் வெளியீடாகச் செயல்படுகிறது.
• ரிங் கியர் (வளைய கியர்) — பிளானட் கியர்களுடன் பொருந்தும் வெளிப்புற கியர்.

உராய்வு பேண்டுகள் மற்றும் உராய்வு பேக்குகளைப் (மேனுவல் கியர்பாக்ஸில் உள்ள சின்க்ரோனைசர்கள் மற்றும் லாக்அப் கிளட்ச்களுக்கு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் சமமான கூறுகள்) பயன்படுத்தி வெவ்வேறு கூறுகளைத் தேர்ந்தெடுத்து சுழற்றுவதன் அல்லது பூட்டுவதன் மூலம், பிளானட்டரி தொகுப்பு பரந்த அளவிலான கியர் விகிதங்களை — முன்னோக்கி மற்றும் பின்னோக்கி இரண்டிலும் — உருவாக்க முடியும்.

கியர்கள் எவ்வாறு ஈடுபடுத்தப்படுகின்றன: ஹைட்ராலிக்ஸ் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ்

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் கியர் மாற்றங்கள் பின்வருமாறு செயல்படுகின்றன:

1. ஒரு பிரத்யேக ஹைட்ராலிக் பம்ப் டிரான்ஸ்மிஷன் திரவ சுற்றுவட்டத்தில் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.
2. டிரான்ஸ்மிஷன் கட்டுப்பாட்டு அலகு (TCU) பல சென்சார்களிலிருந்து தரவை பகுப்பாய்வு செய்து உகந்த கியரைத் தீர்மானிக்கிறது.
3. மின்காந்த சாலினாய்டு வால்வுகள் திரவ அழுத்தத்தை பொருத்தமான உராய்வு கிளட்ச் அல்லது பேண்டுக்கு வழிநடத்துகின்றன.
4. ஹைட்ராலிக் டாப்பெட் கிளட்சை ஈடுபடுத்தி, தொடர்புடைய பிளானட்டரி கியர் கூறைப் பூட்டுகிறது.

மேனுவல் கியர்பாக்ஸுகளை விட ஒரு முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், கியர் மாற்றங்கள் டார்க் வழங்கலில் கிட்டத்தட்ட எந்த இடைஞ்சலும் இல்லாமல் நிகழ்கின்றன — முந்தைய கியர் விடுவிக்கப்படும் அதே நேரத்தில் ஒரு கியர் கிட்டத்தட்ட ஈடுபடுத்தப்படுகிறது. மீதமுள்ள எந்த உலுக்கலும் டார்க் கன்வெர்ட்டர் ஒரு இயற்கையான டாம்பராக செயல்படுவதன் மூலம் மேலும் மென்மையாக்கப்படுகிறது.

ஸ்போர்ட் சார்ந்த கேலிபிரேஷன் கொண்ட டிரான்ஸ்மிஷன்கள் வேகமான வேகமேற்றத்திற்காக கியர் மாற்றங்களை வேண்டுமென்றே கூர்மையாக்குகின்றன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ளவும். இது வினாடியின் சில பகுதிகளைச் சேமித்தாலும், கிளட்ச் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்துவதோடு மொத்த டிரைவ்டிரெய்னின் மீது அதிக அழுத்தத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது.

தகவமைப்பு ஓட்டுதல் முறைகள்: எலக்ட்ரானிக்ஸ் உங்கள் ஓட்டுதலை எவ்வாறு மேம்படுத்துகிறது

ஆரம்பகால ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் முழுமையாக ஹைட்ராலிக்ஸால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. நவீன அலகுகள் ஹைட்ராலிக்ஸை செயல்படுத்தும் அடுக்காக மட்டுமே தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன, அனைத்து முடிவெடுப்பதையும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் கையாளுகிறது. இது பரந்த அளவிலான ஓட்டுதல் திட்டங்களைச் சாத்தியமாக்குகிறது:

• எக்கனாமி / நார்மல் முறை — அப்ஷிஃப்ட்கள் சீக்கிரமாக நிகழ்கின்றன, என்ஜின் வேகத்தைக் குறைவாக வைத்து எரிபொருள் நுகர்வைக் குறைக்கின்றன.
• ஸ்போர்ட் முறை — அப்ஷிஃப்ட் செய்வதற்கு முன் டிரான்ஸ்மிஷன் உச்ச டார்க் (பின்னர் உச்ச சக்தி) RPM அடையும் வரை கியர்களைப் பிடித்துக்கொள்கிறது, எரிபொருள் சிக்கனத்தை இழந்து வேகமேற்றத்தை அதிகரிக்கிறது.
• விண்டர் / ஸ்னோ முறை — வழுக்கும் மேற்பரப்புகளில் சக்கர சுழற்சியைக் குறைக்க கார் இரண்டாவது கியரில் புறப்படுகிறது; கியர் மாற்றங்கள் மென்மையாக இருக்கும்.
• தகவமைப்பு முறை — TCU தொடர்ந்து த்ராட்டில் உள்ளீடுகள், பிரேக் பழக்கங்கள் மற்றும் ஓட்டுதல் பாணியைப் பகுப்பாய்வு செய்து, நிகழ் நேரத்தில் எக்கனாமி மற்றும் செயல்திறன் அமைப்புகளை இயக்கபூர்வமாக கலந்துவிடுகிறது.

நடைமுறையில், நீங்கள் அமைதியாகவும் மென்மையாகவும் ஓட்டினால், இந்த அமைப்பு என்ஜினை அதிக சுமை மண்டலங்களுக்கு வெளியே வைத்திருக்கும் — எரிபொருள் நிலையத்தில் கவனிக்கத்தக்க நன்மை. உங்கள் த்ராட்டில் உள்ளீடுகளைக் கூர்மையாக்கினால், ஓட்டிடமிருந்து எந்த கைமுறை உள்ளீடும் இல்லாமல் உற்சாகமான ஓட்டுதல் தேவை என்பதை இந்த அமைப்பு உடனடியாக அடையாளம் கண்டு, கூடுதல் ஸ்போர்ட்டான கேலிபிரேஷனுக்கு மாறுகிறது.

அரை-ஆட்டோமேட்டிக் முறை: டிப்ட்ரானிக், ஸ்டெப்ட்ரானிக் மற்றும் ஆட்டோஸ்டிக்

அதிகரித்துவரும் எண்ணிக்கையிலான வாகனங்கள் முழு ஆட்டோமேட்டிக் இயக்கத்துடன் சேர்த்து ஒரு அரை-ஆட்டோமேட்டிக் (கைமுறை மேலெழுதல்) முறையை வழங்குகின்றன. இந்த முறையில், ஓட்டி செலக்டர், ஸ்டீயரிங்-வீல் பேடில்கள் அல்லது ஸ்டீயரிங்-கால்மன் பட்டன்கள் மூலம் கியர் மாற்றங்களைக் கோருகிறார் — அதேசமயம் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உண்மையான மாற்றத்தைச் செய்கிறது. வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்கள் இந்த அம்சத்தை அவர்களின் சொந்தப் பெயர்களில் வழங்குகிறார்கள்:

• டிப்ட்ரானிக் (போர்ஷே / ஆடி / ஃபோக்ஸ்வாகன்)
• ஸ்டெப்ட்ரானிக் (பி.எம்.டபிள்யூ)
• ஆட்டோஸ்டிக் (கிரைஸ்லர் / டாட்ஜ்)

எலக்ட்ரானிக்ஸ் இன்னும் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை விதிக்கிறது — தற்போதைய வேகம் அல்லது சுமைக்குப் பொருத்தமற்றதாகக் கருதும் கியரை ஈடுபடுத்த அமைப்பு மறுக்கும் — ஆனால் ஆட்டோமேட்டிக் தர்க்கம் செயல்படுவதற்குக் காத்திருப்பதற்குப் பதிலாக, ஓட்டி தனக்கு முன்னால் உள்ள சாலையை எதிர்நோக்கி கியர்களை முன்கூட்டியே தேர்ந்தெடுக்கும் திறனைப் பெறுகிறார்.

ட்யூனிங், சுய-கண்டறிதல் மற்றும் லிம்ப்-ஹோம் முறை

நவீன ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்களை என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU) மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் கட்டுப்பாட்டு அலகை மறுநிரலாக்கம் செய்வதன் மூலம் ட்யூன் செய்யலாம். ஆர்வலர் ட்யூனிங் பொதுவாக கியர் மாற்றங்கள் நிகழும் RPM புள்ளிகளைச் சரிசெய்து, வேகமேற்ற செயல்திறனை மேம்படுத்த மாற்ற நேரத்தை சுருக்குகிறது.

நம்பகத்தன்மை தரப்பில், இன்றைய கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத் தரவைக் கண்காணிப்பதன் மூலம் கிளட்ச் தேய்மானத்தைத் தொடர்ந்து கண்காணிக்கின்றன. அழுத்த அளவீடுகளை எதிர்பார்க்கப்படும் மதிப்புகளுடன் தொடர்புபடுத்துவதன் மூலம், செயலிழப்பு ஏற்படுவதற்கு முன்பே அமைப்பு உராய்வு வட்டின் நிலையைக் கணித்து பராமரிப்புத் தேவைகளைக் குறிக்க முடியும். ஒரு கூறு அதன் எதிர்பார்க்கப்படும் அளவுருக்களுக்கு வெளியே செயல்படும் போதெல்லாம் தவறு குறியீடுகள் பதிவு செய்யப்படுகின்றன.

ஒரு கடுமையான தவறு கண்டறியப்பட்டால், டிரான்ஸ்மிஷன் அவசர (லிம்ப்-ஹோம்) முறைக்குள் நுழைகிறது:

• அனைத்து கியர் மாற்றங்களும் முடக்கப்படுகின்றன.
• ஒரே ஒரு நிலையான கியர் — பொதுவாக இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது — ஈடுபடுத்தப்படுகிறது.
• செயல்திறன் கடுமையாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் வாகனம் குறைந்த வேகத்தில் ஓட்டக்கூடியதாக இருக்கும்.
• இந்த முறை சாதாரண ஓட்டுதலைத் தொடர அல்ல, மாறாக உங்களைப் பாதுகாப்பாக ஒரு பணிமனைக்கு அழைத்துச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் முறைகள் விளக்கப்பட்டுள்ளன

ஒவ்வொரு செலக்டர் நிலையும் என்ன செய்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் திறமையாக ஓட்டவும் தேவையற்ற தேய்மானத்தைத் தவிர்க்கவும் உதவுகிறது:

P — பார்க். அனைத்து கியர்களும் விடுவிக்கப்பட்டு வெளியீட்டு ஷாஃப்ட் பார்க்கிங் பாவ்ல் மூலம் இயந்திர ரீதியாகப் பூட்டப்படுகிறது. டிரைவ்டிரெய்னைத் தேவையற்ற அழுத்தத்திலிருந்து பாதுகாக்க, ஓட்டுதலின் போதைவிட குறைந்த வரம்பில் என்ஜினின் ரெவ் லிமிட்டர் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

R — ரிவர்ஸ். வெளியீட்டு ஷாஃப்ட்டின் தலைகீழ் சுழற்சியை ஈடுபடுத்துகிறது.

N — நியூட்ரல். என்ஜினும் டிரைவ் சக்கரங்களும் துண்டிக்கப்படுகின்றன. வாகனம் சுதந்திரமாக உருண்டோடலாம் மற்றும் டிரைவ் ஆக்சிலை உயர்த்தாமல் இழுத்துச் செல்லலாம்.

D / டிரைவ். முழு ஆட்டோமேட்டிக் கியர் தேர்வுடன் கூடிய சாதாரண முன்னோக்கி ஓட்டுதல்.

S / ஸ்போர்ட் / PWR / பவர் / ஷிஃப்ட். மிகவும் இயக்கபூர்வமான மற்றும் எரிபொருள் அதிகம் உண்ணும் முறை. உச்ச டார்க் — பின்னர் உச்ச சக்தி — RPM அடையும் வரை டிரான்ஸ்மிஷன் ஒவ்வொரு கியரையும் பிடித்துக்கொள்கிறது. என்ஜின் எப்போதும் அதன் உகந்த செயல்திறன் வரம்பில் வைக்கப்படுகிறது. எரிபொருள் சிக்கனம் பின்னுக்குத் தள்ளப்படுகிறது.

கிக்-டவுன். ஆக்சிலரேட்டர் பெடலை முழுவதுமாக அழுத்துவதன் மூலம் தூண்டப்படும் ஒரு முறை, ஆக்ரோஷமான முந்திச்செல்லுதல் அல்லது இணைதலுக்காக உடனடி கீழ்ஷிஃப்ட்டைக் கட்டளையிடுகிறது. குறைந்த கியர் விகிதம் மற்றும் அதிகபட்ச என்ஜின் வெளியீட்டின் கலவை ஒரு வலுவான வேகமேற்ற எழுச்சியை உருவாக்குகிறது. பழைய டிரான்ஸ்மிஷன்களில், கிக்-டவுனைத் தூண்ட பெடல் பயணத்தின் முடிவில் ஒரு இயற்பியல் டெட்டென்ட் அல்லது “கிளிக்” தேவைப்பட்டது; நவீன அலகுகள் அதை எலக்ட்ரானிக் முறையில் கண்டறிகின்றன.

ஓவர்டிரைவ் (O/D). நெடுஞ்சாலை பயணத்தின் போது என்ஜின் RPM-ஐக் குறைவாக வைத்திருக்க அதிகபட்ச கியர் விகிதத்தைச் செயல்படுத்துகிறது. நீண்ட தூரப் பயணத்திற்கு சிக்கனமானது, ஆனால் உற்சாகமான ஓட்டுதல் அல்லது இழுத்தலின் போது அதை ஈடுபடுத்துவது கிடைக்கும் சக்தியைக் கவனிக்கத்தக்க அளவில் குறைக்கிறது.

நார்ம். சமநிலையான இயல்புநிலை முறை. அப்ஷிஃப்ட்கள் மிதமான என்ஜின் வேகத்தில் நிகழ்கின்றன — எக்கனாமியைப் போல சீக்கிரமும் இல்லை, ஸ்போர்ட்டைப் போல தாமதமும் இல்லை.

1 / L / லோ, 2, 3 (கைமுறை ஹோல்ட் கியர்கள்). தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியருக்கு மேல் கியர்பாக்ஸ் மாறுவதைத் தடுக்கிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட கியரைப் பராமரிப்பது முக்கியமான சூழ்நிலைகளில் பயனுள்ளது:

• செங்குத்தான மலைச் சாலைகளில் இறங்குதல் (என்ஜின் பிரேக்கிங்)
• ஒரு டிரெய்லர் அல்லது மற்றொரு வாகனத்தை இழுத்தல்
• ஆழமான சேறு, மணல் அல்லது ஆஃப்-ரோடு நிலப்பரப்பு
• அப்ஷிஃப்ட் செய்யாமல் நீடித்த அதிக என்ஜின் டார்க் தேவைப்படும் சூழ்நிலைகள்

W / விண்டர் / ஸ்னோ. குறைந்த பிடிப்புள்ள மேற்பரப்புகளில் சக்கர சுழற்சியைக் குறைக்க, வாகனம் இரண்டாவது கியரில் புறப்படுகிறது. கியர் மாற்றங்கள் மென்மையாக இருக்கும், குறைந்த RPM-இல் நிகழும், இருப்பினும் வேகமேற்றம் மிகவும் அடக்கமாக உணரப்படும்.

+ / − (கைமுறை மாற்றம்). செலக்டர், ஸ்டீயரிங் வீல் பட்டன்கள் அல்லது பேடில் ஷிஃப்டர்களைப் பயன்படுத்தி கியர்களைக் கைமுறையாக அதிகரிக்க அல்லது குறைக்க ஓட்டிக்கு அனுமதிக்கிறது. பாதுகாப்பற்றதாகக் கருதும் கோரிக்கைகளை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இன்னும் மேலெழுதுகிறது — எடுத்துக்காட்டாக, என்ஜினை அதிகமாக சுழலச் செய்யக்கூடிய ஒரு கீழ்ஷிஃப்ட். இந்த முறையில் மாற்ற வேகங்கள் பொதுவாக ஸ்போர்ட் திட்ட கேலிபிரேஷனுடன் பொருந்துகின்றன. முதன்மை நன்மை என்னவென்றால், டிரான்ஸ்மிஷன் செயல்படுவதற்குக் காத்திருப்பதற்குப் பதிலாக வளைவுகள், சரிவுகள் அல்லது முந்திச்செல்லுதல்களை எதிர்நோக்கி சரியான கியரை முன்கூட்டியே தேர்ந்தெடுக்கும் திறன்.

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பராமரிப்பு மற்றும் நீடித்த ஆயுள்

நன்கு பராமரிக்கப்பட்ட ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் — வகை எதுவாக இருந்தாலும் — 200,000 கிலோமீட்டர்களுக்கும் அதிகமாக நீடிக்க முடியும். அந்த சேவை ஆயுளை அடைவது இரண்டு விஷயங்களைப் பொறுத்தது: வழக்கமான திரவ மாற்றங்கள் மற்றும் தகுதிவாய்ந்த தொழில்நுட்ப வல்லுநரால் அவ்வப்போது சோதனை. ATF இடைவெளிகளைப் புறக்கணிப்பது குறைந்த ஆயுளில் டிரான்ஸ்மிஷன் செயலிழப்பதற்கான மிகவும் பொதுவான ஒற்றைக் காரணமாகும், ஏனெனில் சிதைந்த திரவம் கிளட்ச் பேக்குகளை திறம்படக் கிரீஸ் செய்யவும், குளிரவைக்கவும், செயல்படுத்தவும் உள்ள அதன் திறனை இழக்கிறது.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலத்தை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/technic/4efb330d00f11713001e3660.html