ډیری چلوونکي ګمان کوي چې “اتومات ګیربکس” یوازې یوې واحدې برخې ته اشاره کوي — خو په حقیقت کې دا دوه کلیدي برخې سره یوځای کوي چې په ګډه کار کوي: پخپله ګیربکس او د تورک کنورټر. د دې پوهیدل چې دا برخې څنګه یو له بل سره اړیکه نیسي، تاسو سره مرسته کوي چې له خپلې موټر څخه ډیر ګټه واخلئ او احتمالي ستونزې مخکې له دې چې ګرانو ترمیمونو ته واوړي، وپیژنئ.
د تورک کنورټر څه شی دی او څنګه کار کوي؟
د تورک کنورټر د انجن او ګیربکس ترمنځ موقعیت لري، او په لاسي (مینوال) ګیربکسونو کې د کلچ پایډل ځای نیسي. دا له دریو اصلي څرخیدونکو برخو څخه جوړ دی:
- امپیلر (د پمپ څرخ) — په کلکه د انجن د کرانک شافت سره نښلول شوی؛ کله چې انجن کار کوي تل څرخیږي.
- د توربین څرخ — د ګیربکس د ننوتلو شافت سره نښلول شوی؛ د فشار لاندې د ګیربکس د مایع په واسطه چلیږي.
- ریکټر (سټیټر) — د امپیلر او توربین ترمنځ موقعیت لري؛ د کاري شرایطو پر بنسټ کولی شي یا په آزاده توګه وڅرخیږي یا د یوې یوطرفه کلچ په واسطه قفل شي.
تورک د انجن څخه ګیربکس ته د فشار لاندې د اتومات ګیربکس مایع (ATF) په واسطه لیږدول کیږي. امپیلر مایع د توربین پاڼو ته ورپورته کوي، او د پاڼو په دقیق ډول جوړ شوی جیومیټري یو دوامداره د څرخیدو حلقه جوړوي. مهمه دا چې د انجن او د محرکې سیسټم ترمنځ هیڅ کلک میخانیکي اړیکه نشته — همدا هغه څه دي چې انجن ته اجازه ورکوي چې پداسې حال کې چې موټر په ځای ولاړ وي او ګیر فعال وي بیا هم کار وکړي، او همدا د اتومات موټر په ځانګړي نرم حرکت کې ونډه لري.
د تورک ضرب: د ریکټر رول
یوه ساده هایدرولیکي پیوستون یوازې تورک لیږدولی شي — هغه نشي پیاوړی کولی. همدلته ریکټر مینځته راځي. کله چې موټر ولاړ وي، ریکټر له توربین څخه راستنیدونکی مایع په یوه غوره شوي زاویه بیرته امپیلر ته ورستنوي، چې د مایع چټکتیا او حرکتي انرژي زیاتوي. پایله: هغه تورک چې د توربین شافت ته رسیږي کولی شي د هغه څه په پرتله چې انجن پخپله په هغه شیبه کې تولیدوي له یو نیم څخه تر دوه چنده پورې لوړ وي.
یو واقعي حالت په نظر کې ونیسئ: ګیر فعال دی، تاسو بریک نیولی او انجن په آرامه (آیډل) کار کوي. توربین ولاړ دی، خو بیا هم هغه تورک چې پرې عمل کوي مخکې له مخکې ضرب شوی دی. بریک خوشې کړئ، او موټر په نرمۍ سره خوځیږي. ګړندي کیدل هغه وخت ته دوام کوي تر څو د څرخ تورک د سړک له مقاومت سره برابر شي.
د هایدرولیکي کلچ حالت او د تورک کنورټر قفل کیدل
لکه څنګه چې د موټر سرعت زیاتیږي او د توربین د څرخیدو سرعت د امپیلر سرعت ته نږدې کیږي، ریکټر خلاصیږي او د نورو دوو برخو سره په آزاده توګه څرخیدل پیلوي. په دې مرحله کې د تورک کنورټر د هایدرولیکي کلچ حالت ته اوړي، چې داخلي زیانونه کموي او اغیزمنتیا ښه کوي.
د اغیزمنتیا د نور هم لوړولو لپاره، عصري تورک کنورټرونه یو د قفل کلچ (د اصطکاک کلچ) لري. کله چې شرایط مناسب وي، دا کلچ په فزیکي ډول امپیلر او توربین سره یوځای قفلوي، چې د مایع ښوییدل په بشپړه توګه له منځه وړي او د ګیربکس اغیزمنتیا ۱۰۰٪ ته نږدې کوي.
دا سیسټم پخپله ځان تنظیموونکی هم دی. که چیرې تاسو د یوه غونډۍ پورته ختل پیل کړئ او د موټر سرعت ښکته شي، ریکټر په اتومات ډول ورو کیږي، د مایع د څرخیدو سرعت زیاتیږي، او د تورک تولید لوړیږي — کله ناکله دومره چې د سرشیبې سره مقابله وکړي پرته له دې چې ګیربکس ته اړتیا وي چې ګیر ښکته کړي.
څو سرعته ګیربکس: د سیارې (پلانیټري) ګیر سیټونه
ځکه چې د تورک کنورټر په یوازې توګه د واقعي چلونې لپاره د سرعت او تورک د نسبتونو بشپړ لړۍ نشي پوښلی، نو دا د څو سرعته سیارې ګیربکس سره په ګډه کار کوي. د دودیزو ګیر سیټونو برعکس، یو سیاره ای ګیر سیټ څو عناصر لري چې په یوه وخت کې سره اړیکه نیسي:
- د لمر ګیر — مرکزي ګیر چې د ننوتلو شافت په واسطه چلیږي.
- د سیارې ګیرونه — کوچني ګیرونه چې د لمر ګیر چاپیره ګرځي، او په یوه څټ (کریر) باندې نصب شوي دي.
- د سیارې څټ (کریر) — د سیارې ګیرونه ساتي او ډیری وختونه د محصول (آوټپوټ) په توګه کار کوي.
- د حلقې ګیر (کړوپ ګیر) — بهرنی ګیر چې د سیارې ګیرونو سره ښکیلیږي.
د د اصطکاک بنډونو او د اصطکاک پکونو (په لاسي ګیربکس کې د سنکرونایزرونو او د قفل کلچونو د اتومات ګیربکس معادل) په کارولو سره د مختلفو عناصرو په انتخابي توګه څرخولو یا قفلولو سره، سیاره ای سیټ کولی شي د ګیر نسبتونو پراخه لړۍ تولید کړي — هم مخکې او هم شاته.
ګیرونه څنګه ښکیلیږي: هایدرولیک او الیکترونیک
په اتومات ګیربکس کې د ګیر بدلونونه په لاندې ډول کار کوي:
- یو ځانګړی هایدرولیکي پمپ د ګیربکس د مایع په حلقه کې فشار جوړوي.
- د ګیربکس کنټرول واحد (TCU) د څو سینسرونو معلومات تحلیلوي ترڅو غوره ګیر وټاکي.
- د الیکترومقناطیسي سولینوید والوونه د مایع فشار مناسب د اصطکاک کلچ یا بنډ ته لارښوونه کوي.
- هایدرولیکي تپیټ کلچ ښکیلوي، چې د سیارې ګیر اړوند عنصر قفلوي.
د لاسي ګیربکسونو پر وړاندې یوه لویه ګټه دا ده چې د ګیر بدلونونه د تورک په لیږد کې تقریباً پرته له کوم ځنډ څخه ترسره کیږي — یو ګیر تقریباً هماغه وخت ښکیلیږي کله چې مخکینی ګیر خوشې کیږي. هر پاتې شوی خوځښت (جرک) د تورک کنورټر په واسطه چې د یوه طبیعي ډمپر په توګه کار کوي، نور هم نرمیږي.
په یاد ولرئ چې هغه ګیربکسونه چې د سپورت لوري ته تنظیم شوي وي، په قصدي توګه د ګیر بدلونونه د ګړندي تیزیدو لپاره تیزوي. پداسې حال کې چې دا د ثانیې برخې سپموي، دا د کلچ سایش هم ګړندی کوي او په ټوله توګه د محرکې سیسټم باندې ډیر فشار راوړي.
تطبیقي (اډاپټیو) چلونې حالتونه: الیکترونیک ستاسو چلونه څنګه غوره کوي
لومړني اتومات ګیربکسونه په بشپړه توګه د هایدرولیک په واسطه کنټرولیدل. عصري واحدونه هایدرولیک یوازې د عمل کوونکې پرت په توګه ساتي، پداسې حال کې چې الیکترونیک ټولې پریکړې کوي. دا د چلونې پروګرامونو پراخه لړۍ ممکنه کوي:
- اقتصادي / عادي حالت — د ګیر پورته بدلونونه ژر تر ژره ترسره کیږي، چې د انجن سرعتونه ټیټ ساتي او د سونګ مصرف کموي.
- د سپورت حالت — ګیربکس ګیرونه تر هغه وخته ساتي تر څو د لوړ تورک (او بیا د لوړ ځواک) RPM ته ورسیږي مخکې له دې چې ګیر پورته کړي، چې د سونګ اقتصاد په بیه ګړندیتیا اعظمي کوي.
- د ژمي / واورې حالت — موټر په دویم ګیر کې حرکت پیلوي ترڅو په ښویو سطحو باندې د څرخ ښوییدل کم کړي؛ د ګیر بدلونونه نرم وي.
- تطبیقي حالت — TCU په دوامداره توګه د ګازو ورکولو معلومات، د بریک نیولو عادتونه، او د چلونې طرز تحلیلوي، او په ریښتیني وخت کې د اقتصاد او فعالیت تنظیمات په متحرکه توګه سره ګډوي.
په عمل کې، که چیرې تاسو په آرامۍ او نرمۍ سره چلوئ، سیسټم انجن د لوړ بار له ساحو څخه لرې ساتي — چې د سونګ په پمپ کې یوه د پام وړ ګټه ده. خپل د ګازو ورکول تیز کړئ او سیسټم سمدلاسه پیژني چې تیز چلونې ته اړتیا ده، او پرته له دې چې چلوونکی په لاسي توګه کوم کار وکړي، یوه سپورتي تنظیم ته اوړي.
نیمه اتومات حالت: ټیپټرونیک، سټیپټرونیک، او اوتوسټیک
د موټرو یوه مخ په زیاتیدونکې شمیره د بشپړ اتومات عملیاتو تر څنګ نیمه اتومات (لاسي اوور رایډ) حالت وړاندې کوي. په دې حالت کې، چلوونکی د سلیکتور، د سټرنګ څرخ پیډلونو، یا د سټرنګ ستون تڼیو په واسطه د ګیر بدلونونه غوښتنه کوي — پداسې حال کې چې کنټرول سیسټم اصلي بدلون ترسره کوي. مختلف تولیدوونکي دا ځانګړتیا د خپلو نومونو لاندې وړاندې کوي:
- ټیپټرونیک (پورشه / آودي / فولکس واګن)
- سټیپټرونیک (بي ام ډبلیو)
- اوتوسټیک (کرایسلر / ډاج)
الیکترونیک لاهم خوندیتوبونه (محدودیتونه) پلي کوي — سیسټم به له هغه ګیر څخه انکار وکړي چې هغه یې د اوسني سرعت یا بار لپاره نامناسب ګڼي — خو چلوونکی دا وړتیا ترلاسه کوي چې د مخکیني سړک وړاندوینه وکړي او د دې پرځای چې د اتومات منطق غبرګون ته انتظار وباسي، ګیرونه مخکې له مخکې وټاکي.
ټیونینګ، ځان تشخیص، او د لیمپ-هوم حالت
عصري اتومات ګیربکسونه د انجن کنټرول واحد (ECU) او د ګیربکس کنټرول واحد د بیا پروګرام کولو په واسطه تنظیم (ټیون) کیدلی شي. د علاقمندانو ټیونینګ معمولاً هغه د RPM ټکي سموي چې په هغو کې د ګیر بدلونونه ترسره کیږي او د بدلون وخت فشاروي ترڅو د تیزیدو فعالیت ښه کړي.
د اعتبار (د باور وړتیا) له اړخه، د نن ورځې کنټرول واحدونه د هایدرولیکي فشار معلوماتو په تعقیب سره په دوامداره توګه د کلچ سایش څاري. د فشار لوستنو د اټکل شویو ارزښتونو سره د همغږۍ په واسطه، سیسټم کولی شي د اصطکاک ډیسک حالت اټکل کړي او د ناکامۍ مخکې د ساتنې اړتیاوې په نښه کړي. کله چې کومه برخه د خپلو تمه شویو پارامترونو څخه بهر چلند وکړي، د خطا کوډونه ثبتیږي.
که چیرې کومه جدي ستونزه وموندل شي، ګیربکس د اضطراري (لیمپ-هوم) حالت ته ننوځي:
- ټول د ګیر بدلونونه غیر فعالیږي.
- یو واحد ثابت ګیر — معمولاً دویم یا دریم — ښکیلیږي.
- فعالیت په جدي توګه محدودیږي، خو موټر په ټیټ سرعت کې د چلولو وړ پاتې کیږي.
- دا حالت د دې لپاره ډیزاین شوی چې تاسو په خوندي توګه ورکشاپ ته ورسوي، نه دا چې عادي چلونې ته دوام ورکړئ.
د اتومات ګیربکس حالتونه څرګند شول
د دې پوهیدل چې د سلیکتور هر موقعیت څه کوي، تاسو سره مرسته کوي چې په ډیر اغیزمن ډول چلوئ او له غیر ضروري سایش څخه ډډه وکړئ:
P — پارک. ټول ګیرونه غیر فعال دي او د محصول شافت د پارکینګ پاول په واسطه په میخانیکي توګه قفل شوی دی. د انجن د دور محدودوونکی (ریو لیمیټر) د چلونې پر مهال په پرتله په ټیټه کچه فعالیږي ترڅو د محرکې سیسټم له غیر ضروري فشار څخه وساتي.
R — ریورس (شاته). د محصول شافت شاته څرخیدل ښکیلوي.
N — نیوترال. انجن او محرک څرخونه سره جلا کیږي. موټر کولی شي په آزاده توګه روان شي او د محرکې اکسل د پورته کولو پرته کش (یدک) کیدلی شي.
D / درایو. عادي مخکې چلونه چې د ګیر انتخاب په بشپړه توګه اتومات وي.
S / سپورت / PWR / پاور / شیفټ. تر ټولو متحرک او د سونګ ډیر مصرفوونکی حالت. ګیربکس هر ګیر تر هغه وخته ساتي تر څو اعظمي تورک — او بیا اعظمي ځواک — RPM ته ورسیږي. انجن تل په خپله غوره فعالیتي ساحه کې ساتل کیږي. د سونګ اقتصاد شاته پاتې کیږي.
کیک-ډاون. یو حالت چې د ګازو پایډل تر پایه فشارولو په واسطه فعالیږي، او د جدي مخکې کیدو (سبقت) یا یوځای کیدو لپاره سمدلاسه د ګیر ښکته کیدو امر کوي. د ټیټ ګیر نسبت او د انجن اعظمي محصول ترکیب د تیزیدو یوه قوي څپه تولیدوي. په زړو ګیربکسونو کې، د کیک-ډاون د فعالولو لپاره د پایډل د حرکت په پای کې یو فزیکي بند یا “کلیک” ته اړتیا وه؛ عصري واحدونه دا په الیکترونیکي توګه کشف کوي.
اوور درایو (O/D). د لویې لارې پر مهال د انجن RPM ټیټ ساتلو لپاره تر ټولو لوړ ګیر نسبت ممکن کوي. د اوږدې واټن چلونې لپاره اغیزمن دی، خو د تیز چلونې یا کش کولو (یدک) پر مهال د دې فعالول په د پام وړ توګه موجود ځواک کموي.
نارم (Norm). یو متوازن لومړنی حالت. د ګیر پورته بدلونونه د متوسط انجن سرعتونو کې ترسره کیږي — نه دومره ژر لکه اقتصاد او نه دومره وروسته لکه سپورت.
۱ / L / لو (ټیټ)، ۲، ۳ (لاسي ساتل شوي ګیرونه). ګیربکس له دې مخه نیسي چې د ټاکل شوي ګیر څخه پورته بدلون وکړي. په هغو حالتونو کې ګټور دی چې د یوه ځانګړي ګیر ساتل مهم وي:
- د ډبرینو ډنډورو سړکونو ښکته کیدل (د انجن بریک)
- د یوې ټریلر یا بل موټر کش کول (یدک)
- ژوره خټه، شګه، یا له سړک بهر ځمکه
- هغه حالتونه چې پرته له ګیر پورته کولو دوامداره لوړ انجن تورک ته اړتیا وي
– په ملاتړي شافت کې غاښونه په ګیربکس کې پمپ ښکیلوي
– د ګیربکس د ننوتلو شافت
– بهرنۍ غلاف
– فلیکس پلیټ د انجن کرانک شافت سره نښلي
– توربین د امپیلر له خوا د فشار لاندې مایع په واسطه څرخیدو ته اړ کیږي
– د اتومات ګیربکس مایع (ATF) د کار پر مهال غلاف ډکوي
– سټیټر مایع له توربین څخه بیرته امپیلر ته لارښوونه کوي
– پاڼې (وینز)
– د مایع لار چې د څرخیدونکي تورک کنورټر د مرکزګریز قوې له امله رامینځته کیږي
– امپیلر چې د انجن په واسطه څرخول کیږي، د ګیربکس مایع د حرکت لپاره فشار جوړوي
– د ګیربکس د ننوتلو شافت په توربین کې سپلاینونه (غاښونه) ښکیلوي
W / ونټر / واوره. په ټیټ ګریپ سطحو باندې د څرخ ښوییدل کمولو لپاره، موټر په دویم ګیر کې حرکت پیلوي. د ګیر بدلونونه نرم وي او په ټیټ RPM کې ترسره کیږي، که څه هم تیزیدل به ډیر آرام محسوس شي.
+ / − (لاسي بدلون). چلوونکي ته اجازه ورکوي چې د سلیکتور، د سټرنګ څرخ تڼیو، یا د پایډل شیفټرونو په واسطه ګیرونه په لاسي توګه زیات یا کم کړي. کنټرول سیسټم لاهم هغه غوښتنې ردوي چې هغه یې غیر خوندي ګڼي — د بیلګې په توګه، یو د ګیر ښکته کول چې د انجن د بیځایه دور (اوور-ریو) لامل شي. په دې حالت کې د بدلون سرعتونه معمولاً د سپورت پروګرام تنظیم سره سمون لري. اصلي ګټه دا وړتیا ده چې د کونجونو، سرشیبو، یا سبقتونو وړاندوینه وشي او د دې پرځای چې د ګیربکس غبرګون ته انتظار وکاږئ، سم ګیر مخکې له مخکې وټاکل شي.
د اتومات ګیربکس ساتنه او اوږد عمر
یو ښه ساتل شوی اتومات ګیربکس — د هر ډول پرته — د دې وړتیا لري چې له ۲۰۰،۰۰۰ کیلومترو څخه پورته ښه دوام وکړي. د دې خدماتي عمر ترلاسه کول په دوو شیانو پورې اړه لري: منظم د مایع بدلونونه او د یوه وړ تخنیکر په واسطه دوره ای معاینه. د ATF د بدلون موده غفلت کول د ګیربکس د نابلیغ ناکامۍ تر ټولو عام لامل دی، ځکه چې خرابه شوې مایع د کلچ پکونو د چربولو، یخولو او ښکیلولو وړتیا له لاسه ورکوي.
دا یوه ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي یې دلته ولولئ: https://www.drive.ru/technic/4efb330d00f11713001e3660.html
خپور دسمبر 30, 2021 • د ولولو لپاره 9 دقیقې
