Гидротрансформатору бар автоматтык трансмиссия: кантип иштейт, режимдери жана өзгөчөлүктөрү

Көптөгөн айдоочулар “автоматтык трансмиссия” бир гана түйүндү билдирет деп ойлошот — бирок чындыгында ал бирге иштеген эки негизги компоненттен турат: коробканын өзү жана гидротрансформатор. Бул бөлүктөр бири-бири менен кантип аракеттенерин түшүнүү автоунааңыздан максималдуу пайда алууга жана кымбатка турган оңдоо иштерине айланганга чейин күтүүсүз көйгөйлөрдү таанууга жардам берет.

Гидротрансформатор деген эмне жана ал кантип иштейт?

Гидротрансформатор кыймылдаткыч менен коробканын ортосунда жайгашып, механикалык трансмиссиялардагы тепкич муфтанын (сцеплениенин) ордун ээлейт. Ал үч негизги айланма компоненттен турат:

• Насос дөңгөлөгү (импеллер) — кыймылдаткычтын ийинди валы (коленвал) менен катуу байланышкан; кыймылдаткыч иштеп турган учурда ар дайым айланат.
• Турбина дөңгөлөгү — коробканын кириш валы менен байланышкан; кысымдагы трансмиссия суюктугу аркылуу кыймылга келтирилет.
• Реактор (статор) — насос дөңгөлөгү менен турбинанын ортосунда жайгашкан; иштөө шарттарына жараша эркин айлана алат же ашып кетүү муфтасы (обгонная муфта) аркылуу бекитилет.

Айлануу моменти кыймылдаткычтан коробкага кысымдагы автоматтык трансмиссия суюктугу (ATF) аркылуу берилет. Насос дөңгөлөгү суюктукту турбинанын калактарына ыргытат, ал эми калактардын так формасы суюктуктун үзгүлтүксүз айлануу циклин түзөт. Эң негизгиси — кыймылдаткыч менен трансмиссиянын ортосунда катуу механикалык байланыш жок, дал ушул нерсе берүү иштетилип турганда унаа токтоп турса да кыймылдаткычтын иштеп турушуна шарт түзөт жана автоматтык унаага мүнөздүү жумшак жылып жөнөөгө түрткү берет.

Айлануу моментин көбөйтүү: реактордун ролу

Жөнөкөй гидравликалык байланыш айлануу моментин бере гана алат — аны күчөтө албайт. Дал ушул жерде реактор иштей баштайт. Унаа токтоп турганда реактор турбинадан кайтып келе жаткан суюктукту оптималдаштырылган бурч менен насос дөңгөлөгүнө кайра багыттап, суюктуктун ылдамдыгын жана кинетикалык энергиясын жогорулатат. Натыйжада: турбина валына берилген айлануу моменти ошол учурда кыймылдаткычтын өзү өндүргөнгө караганда бир жарым же эки эсе жогору болушу мүмкүн.

Чыныгы кырдаалды элестетиңиз: берүү иштетилген, тормозду басып турасыз, кыймылдаткыч бош жүрүштө (холостой ход) иштеп жатат. Турбина токтоп турат, бирок ага таасир эткен айлануу моменти буга чейин эле көбөйтүлгөн. Тормозду коё бериңиз — унаа жумшак жылып жөнөйт. Дөңгөлөктөгү айлануу моменти жол каршылыгы менен теңдешкенге чейин тездөө уланат.

Гидромуфта режими жана гидротрансформаторду бекитүү (блокировка)

Унаанын ылдамдыгы жогорулап, турбинанын айлануу ылдамдыгы насос дөңгөлөгүнүн ылдамдыгына жакындаганда реактор бошоп, башка эки компонент менен бирге эркин айлана баштайт. Ушул учурда гидротрансформатор гидромуфта режимине өтүп, ички жоготууларды азайтат жана натыйжалуулукту жогорулатат.

Натыйжалуулукту дагы да жогорулатуу үчүн заманбап гидротрансформаторлордо бекитүү муфтасы (фрикциондук муфта) бар. Шарттар туура болгондо бул муфта насос дөңгөлөгү менен турбинаны физикалык түрдө бириктирип, суюктуктун жылмышуусун (проскальзывание) толугу менен жоёт жана трансмиссиянын натыйжалуулугун 100%га жакындатат.

Система ошондой эле өзүн-өзү жөнгө салат. Эгер тоого көтөрүлө баштасаңыз жана унаанын ылдамдыгы төмөндөсө, реактор автоматтык түрдө жайлайт, суюктуктун айлануу ылдамдыгы жогорулайт, айлануу моменти көбөйөт — кээде коробканын төмөнкү берүүгө которулушунун (downshift) кажети жок эле тик жолду жеңүүгө жетишет.

Көп баскычтуу коробка: планетардык берүү механизмдери

Гидротрансформатор өзү гана чыныгы айдоо үчүн зарыл болгон ылдамдык менен айлануу моментинин бардык диапазонун камтый албагандыктан, ал көп баскычтуу планетардык коробка менен биргеликте иштейт. Салттуу берүү механизмдеринен айырмаланып, планетардык берүү механизми бир убакта аракеттенген бир нече элементтерден турат:

• Күн шестернясы (солнечная шестерня) — кириш валы кыймылга келтирген борбордук шестерня.
• Сателлиттер (планетардык шестерналар) — күн шестернясынын айланасында айланган, водилого орнотулган кичине шестерналар.
• Водило (планетардык кармагыч) — сателлиттерди кармап турат жана көбүнчө чыгуу катары иштейт.
• Тажак шестернясы (коронная шестерня) — сателлиттер менен илинишкен сырткы шестерня.

Фрикциондук тилкелерди жана фрикциондук пакеттерди (механикалык коробкадагы синхронизаторлордун жана бекитүү муфталарынын автоматтык трансмиссиядагы аналогу) колдонуу менен ар кандай элементтерди тандап айлантуу же бекитүү аркылуу планетардык механизм берүү катыштарынын кеңири диапазонун — алдыга да, артка да — түзө алат.

Берүүлөр кантип иштетилет: гидравлика жана электроника

Автоматтык трансмиссияда берүүлөрдү которуу төмөнкүдөй иштейт:

1. Атайын гидравликалык насос трансмиссия суюктугунун контурунда кысым түзөт.
2. Трансмиссияны башкаруу блогу (TCU) оптималдуу берүүнү аныктоо үчүн бир нече сенсорлордон келген маалыматты талдайт.
3. Электромагниттик соленоид клапандары суюктуктун кысымын тиешелүү фрикциондук муфтага же тилкеге багыттайт.
4. Гидравликалык толкагыч муфтаны иштетип, тиешелүү планетардык берүү элементин бекитет.

Механикалык коробкалардан негизги артыкчылыгы — берүүлөрдү которуу учурунда айлануу моментин берүү дээрлик үзгүлтүккө учурабайт: бир берүү мурунку берүү бошогон менен дээрлик бир убакта иштетилет. Калган силкинүүлөр (жулка) гидротрансформатор табигый демпфер катары иштеши менен дагы да жумшартылат.

Спорттук багытка ыңгайлаштырылган трансмиссиялар тездик үчүн берүүлөрдү атайылап тездик менен которорун эске алыңыз. Бул секунданын үлүшүн үнөмдөгөнү менен, муфтанын тозушун тездетет жана жалпы трансмиссияга чоң жүк түшүрөт.

Адаптивдик айдоо режимдери: электроника айдооңузду кантип оптималдаштырат

Алгачкы автоматтык трансмиссиялар толугу менен гидравлика менен башкарылган. Заманбап түйүндөр гидравликаны аткаруучу катмар катары гана сактап, бардык чечимдерди электроника кабыл алат. Бул айдоонун кеңири программаларын мүмкүн кылат:

• Экономикалуу / Кадимки режим — жогорку берүүгө которуу эрте болуп, кыймылдаткычтын айлануусу төмөн калат жана күйүүчү майдын сарпталышы азайат.
• Спорт режими — трансмиссия жогорку берүүгө которуудан мурун эң жогорку айлануу моментине (андан кийин эң жогорку кубаттуулукка) жеткен RPMге чейин берүүлөрдү кармап турат, бул күйүүчү майдын үнөмдөлүшүнүн эсебинен тездикти максималдаштырат.
• Кышкы / Кар режими — тайгак беттерде дөңгөлөктүн тегеренүүсүн азайтуу үчүн унаа экинчи берүүдөн жылып жөнөйт; берүүлөрдү которуу жумшагыраак болот.
• Адаптивдик режим — TCU газ берүүнү, тормоздоо адаттарын жана айдоо стилин үзгүлтүксүз талдап, экономика менен өндүрүмдүүлүк жөндөөлөрүн реалдуу убакытта динамикалык түрдө айкалыштырат.

Практикада, эгер сиз токтоо жана жумшак айдасаңыз, система кыймылдаткычты жогорку жүк зоналарынан алыс кармайт — бул май куюучу станцияда байкаларлык пайда. Газды кескин бассаңыз, система дароо активдүү айдоо талап кылынганын таанып, айдоочудан кол менен эч кандай көрсөтмөсүз спорттук жөндөөгө өтөт.

Жарым-автоматтык режим: Tiptronic, Steptronic жана Autostick

Унаалардын барган сайын көбүрөк саны толук автоматтык иштөө менен катар жарым-автоматтык (кол менен башкаруу) режимин сунуштайт. Бул режимде айдоочу берүүлөрдү селектор, рулдагы лепестоктор (подрулевые лепестки) же рул мамычасындагы баскычтар аркылуу талап кылат — ал эми реалдуу которууну башкаруу системасы аткарат. Ар кандай өндүрүүчүлөр бул функцияны өздөрүнүн аталыштары менен белгилешет:

• Tiptronic (Porsche / Audi / Volkswagen)
• Steptronic (BMW)
• Autostick (Chrysler / Dodge)

Электроника дагы эле коргоо чараларын колдонот — система учурдагы ылдамдыкка же жүккө ылайыксыз деп эсептеген берүүнү иштетүүдөн баш тартат — бирок айдоочу автоматтын логикасынын реакциясын күтпөстөн, алдыдагы жолду алдын ала болжолдоп, берүүлөрдү алдын ала тандоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болот.

Тюнинг, өзүн-өзү диагностикалоо жана аварийдик (limp-home) режим

Заманбап автоматтык трансмиссияларды кыймылдаткычты башкаруу блогун (ECU) жана трансмиссияны башкаруу блогун кайра программалоо аркылуу тюнинг кылууга болот. Энтузиасттардын тюнинги адатта берүүлөрдү которуу болгон RPM чекиттерин жөнгө салат жана тездикти жакшыртуу үчүн которуу убактысын кыскартат.

Ишенимдүүлүк жагынан, бүгүнкү башкаруу блоктору гидравликалык кысым маалыматтарын көзөмөлдөө аркылуу муфтанын тозушун үзгүлтүксүз байкап турат. Кысым көрсөткүчтөрүн күтүлгөн маанилер менен салыштырып, система фрикциондук дисктердин абалын алдын ала болжолдоп, мүчүлүштүк болгонго чейин тейлөө зарылдыгын белгилей алат. Компонент күтүлгөн параметрлердин чегинен чыкканда катанын коддору (фолт-коддор) жазылат.

Эгер олуттуу мүчүлүштүк аныкталса, трансмиссия аварийдик (limp-home) режимине өтөт:

• Бардык берүүлөрдү которуу өчүрүлөт.
• Бир туруктуу берүү — адатта экинчи же үчүнчү — иштетилет.
• Өндүрүмдүүлүк катуу чектелет, бирок унаа төмөнкү ылдамдыкта айдалуу мүмкүнчүлүгүн сактайт.
• Бул режим сизди кадимки айдоону улантуу үчүн эмес, тейлөө устаканасына коопсуз жеткизүү үчүн иштелип чыккан.

Автоматтык трансмиссиянын режимдери түшүндүрүлдү

Селектордун ар бир абалы эмне кыларын түшүнүү натыйжалуураак айдоого жана керексиз тозуудан качууга жардам берет:

P — Парковка (Park). Бардык берүүлөр ажыратылат жана чыгуу валы парковкалык тиш (парковочная собачка) менен механикалык түрдө бекитилет. Кыймылдаткычтын айлануусун чектегич трансмиссияны керексиз жүктөн коргоо үчүн айдоо учурундагыга караганда төмөнкү босогодо иштейт.

R — Артка (Reverse). Чыгуу валынын артка айлануусун иштетет.

N — Нейтрал (Neutral). Кыймылдаткыч менен жетектөөчү дөңгөлөктөр ажыратылат. Унаа эркин жыла алат жана жетектөөчү көпүрөнү көтөрбөстөн сүйрөлүп бара алат.

D / Drive. Берүүлөрдү толук автоматтык тандоо менен кадимки алдыга айдоо.

S / Sport / PWR / Power / Shift. Эң динамикалуу жана көп күйүүчү май сарптаган режим. Трансмиссия ар бир берүүнү эң жогорку айлануу моментине — андан кийин эң жогорку кубаттуулукка — жеткен RPMге чейин кармап турат. Кыймылдаткыч ар дайым өзүнүн оптималдуу өндүрүмдүүлүк диапазонунда кармалат. Күйүүчү майдын үнөмдөлүшү экинчи планга чыгат.

Kick-down. Газ педалын аягына чейин басуу менен иштетилген режим, агрессивдүү озуп өтүү же кошулуу үчүн дароо төмөнкү берүүгө которууну буйруйт. Төмөнкү берүү катышы менен кыймылдаткычтын эң жогорку өндүрүмдүүлүгүнүн айкалышы күчтүү тездик ыргагын жаратат. Эски трансмиссияларда kick-downду иштетүү үчүн педалдын аягында физикалык кайтарым же “чыкылдоо” талап кылынган; заманбап түйүндөр аны электрондук жол менен аныктайт.

Overdrive (O/D). Автотрасса боюнча кыймылдоо учурунда кыймылдаткычтын RPMин төмөн кармоо үчүн эң жогорку берүү катышын иштетет. Узак аралыктагы айдоо үчүн натыйжалуу, бирок аны активдүү айдоо же сүйрөө учурунда иштетүү жеткиликтүү кубаттуулукту байкаларлык азайтат.

Norm. Тең салмактуу демейки режим. Жогорку берүүгө которуу орточо кыймылдаткыч ылдамдыктарында болот — Экономика сыяктуу эрте эмес, Спорт сыяктуу кеч да эмес.

1 / L / Low, 2, 3 (кол менен кармоо берүүлөрү). Коробканын тандалган берүүдөн жогору которулушуна жол бербейт. Белгилүү бир берүүнү сактоо маанилүү болгон кырдаалдарда пайдалуу:

• Тик тоо жолдорунан түшүү (кыймылдаткыч менен тормоздоо)
• Чиркегичти же башка унааны сүйрөө
• Терең баткак, кум же жол сыртындагы (бездорожье) жер
• Жогорку берүүгө которбостон туруктуу жогорку кыймылдаткыч моментин талап кылган кырдаалдар

W / Winter / Snow. Илгичи аз беттерде дөңгөлөктүн тегеренүүсүн азайтуу үчүн унаа экинчи берүүдөн жылып жөнөйт. Берүүлөрдү которуу жумшагыраак жана төмөнкү RPMде болот, бирок тездик басаңыраак сезилет.

+ / − (кол менен которуу). Айдоочуга селектор, рулдагы баскычтар же лепестоктор аркылуу берүүлөрдү кол менен жогорулатууга же төмөндөтүүгө мүмкүнчүлүк берет. Башкаруу системасы дагы эле коопсуз эмес деп эсептеген сурамдарды жокко чыгарат — мисалы, кыймылдаткычты ашыкча айлантканга алып келе турган төмөнкү берүүгө которууну. Бул режимдеги которуу ылдамдыгы адатта Спорт программасынын жөндөөсүнө дал келет. Негизги пайдасы — бурулуштарды, эңкейиштерди же озуп өтүүлөрдү алдын ала болжолдоп, трансмиссиянын реакциясын күтпөстөн туура берүүнү алдын ала тандоо мүмкүнчүлүгү.

Автоматтык трансмиссияны тейлөө жана узак өмүрү

Жакшы тейленген автоматтык трансмиссия — түрүнө карабастан — 200 000 километрден ашык кызмат кылууга жөндөмдүү. Ушундай кызмат мөөнөтүнө жетүү эки нерсеге байланыштуу: үзгүлтүксүз суюктук алмаштыруу жана квалификациялуу адис тарабынан мезгил-мезгили менен текшерүү. ATF алмаштыруу мөөнөтүн көңүлгө албоо — трансмиссиянын эрте мезгилсиз бузулушунун эң кеңири таралган жалгыз себеби, анткени бузулган суюктук муфта пакеттерин майлоо, муздатуу жана иштетүү жөндөмүн жоготот.

Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окусаңыз болот: https://www.drive.ru/technic/4efb330d00f11713001e3660.html