ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិជាមួយឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិល (Torque Converter)៖ របៀបដំណើរការ ម៉ូដ និងលក្ខណៈពិសេស

អ្នកបើកបរជាច្រើនយល់ថា «ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ» សំដៅលើផ្នែកតែមួយ — ប៉ុន្តែតាមពិតវាបង្រួមផ្នែកសំខាន់ពីរដែលធ្វើការរួមគ្នា៖ ប្រអប់លេខខ្លួនវាផ្ទាល់ និងឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិល។ ការយល់ដឹងពីរបៀបដែលផ្នែកទាំងនេះធ្វើអន្តរកម្មគ្នា ជួយឱ្យអ្នកទាញយកប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីយានយន្តរបស់អ្នក និងស្គាល់បញ្ហាដែលអាចកើតមានមុនពេលវាក្លាយជាការជួសជុលដ៏ថ្លៃ។

តើឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជាអ្វី ហើយដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

ឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលស្ថិតនៅចន្លោះម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ ដោយជំនួសឱ្យ pedal clutch ដែលមាននៅក្នុងប្រអប់លេខដៃ។ វាមានផ្នែកវិលសំខាន់បីៈ

• Impeller (កង់ស្នប់) — ភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំទៅនឹង crankshaft របស់ម៉ាស៊ីន; វិលនៅពេលណាដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការ។
• កង់ turbine — ភ្ជាប់ទៅនឹង input shaft របស់ប្រអប់លេខ; បើកបរដោយវត្ថុរាវប្រអប់លេខដែលមានសម្ពាធ។
• Reactor (stator) — ដាក់នៅចន្លោះ impeller និង turbine; អាចវិលដោយសេរី ឬចាក់សោតាមរយៈ overrunning clutch អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ។

កម្លាំងបង្វិលត្រូវបានបញ្ជូនពីម៉ាស៊ីនទៅប្រអប់លេខ តាមរយៈវត្ថុរាវប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិដែលមានសម្ពាធ (ATF)។ Impeller បាញ់វត្ថុរាវទៅលើស្លាប turbine ហើយរូបរាងស្លាបដែលត្រូវបានរចនាយ៉ាងជាក់លាក់ បង្កើតបានជារង្វិលធ្វើចរន្តជាបន្តបន្ទាប់។ ចំណុចសំខាន់គឺ មិនមានការតភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនរឹងមាំរវាងម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងឡើយ — ដែលនេះជាមូលហេតុពិតប្រាកដដែលអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនបន្តដំណើរការ ខណៈឡានឈប់នឹងជាមួយលេខដាក់ភ្ជាប់ ហើយវាក៏ជាកត្តាដែលរួមចំណែកដល់ការចេញដំណើររលូនជាលក្ខណៈពិសេសរបស់យានយន្តស្វ័យប្រវត្តិផងដែរ។

ការបង្កើនកម្លាំងបង្វិល៖ តួនាទីរបស់ Reactor

ការផ្គូផ្គងធារាសាស្ត្រធម្មតាអាចបញ្ជូនបានតែកម្លាំងបង្វិល — វាមិនអាចបង្កើនកម្លាំងនោះបានទេ។ នេះជាកន្លែងដែល reactor មានតួនាទី។ នៅពេលឈប់នឹង reactor បង្វែរទិសវត្ថុរាវដែលត្រឡប់មកវិញពី turbine ឱ្យចូលទៅក្នុង impeller វិញ នៅមុំដែលបានធ្វើ​ឱ្យល្អ​ប្រសើរ ដោយបង្កើនល្បឿន និងថាមពលស៊ីនេទិករបស់វត្ថុរាវ។ លទ្ធផល៖ កម្លាំងបង្វិលដែលបញ្ជូនទៅ shaft turbine អាច ខ្ពស់ជាងមួយដងកន្លះ ទៅពីរដង ច្រើនជាងអ្វីដែលម៉ាស៊ីនខ្លួនវាផលិតបាននៅពេលនោះ។

សូមស្រមៃមើលស្ថានភាពជាក់ស្តែង៖ លេខត្រូវបានដាក់ភ្ជាប់ អ្នកកំពុងចុចហ្វ្រាំង ហើយម៉ាស៊ីនកំពុង​ដើរទំនេរ (idling)។ Turbine ឈប់នឹង តែកម្លាំងបង្វិលដែលធ្វើសកម្មភាពលើវាបានកើនឡើងហើយ។ ដោះហ្វ្រាំងចេញ ហើយឡានចេញដំណើររលូន។ ការបង្កើនល្បឿនបន្តរហូតដល់កម្លាំងបង្វិលនៅកង់មានតុល្យភាពនឹងកម្លាំងទប់ទល់របស់ផ្លូវ។

ម៉ូដ Hydraulic Clutch និងការចាក់សោឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិល (Lock-Up)

នៅពេលល្បឿនយានយន្តកើនឡើង ហើយល្បឿនវិលរបស់ turbine ខិតជិតល្បឿនរបស់ impeller នោះ reactor ដោះសោ ហើយចាប់ផ្តើមវិលដោយសេរីជាមួយផ្នែកពីរផ្សេងទៀត។ នៅចំណុចនេះ ឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលប្តូរទៅ ម៉ូដ hydraulic clutch ដោយកាត់បន្ថយការបាត់បង់ផ្ទៃក្នុង និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។

ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពកាន់តែខ្លាំង ឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលទំនើបមាន lock-up clutch (clutch កកិត)។ នៅពេលលក្ខខណ្ឌសមស្រប clutch នេះចាក់សោ impeller និង turbine ឱ្យភ្ជាប់គ្នាជាក់ស្តែង ដោយលុបបំបាត់ការរអិលរបស់វត្ថុរាវទាំងស្រុង និងធ្វើឱ្យប្រសិទ្ធភាពនៃប្រអប់លេខខិតជិត ១០០%។

ប្រព័ន្ធនេះក៏គ្រប់គ្រងខ្លួនឯងផងដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកចាប់ផ្តើមឡើងភ្នំ ហើយល្បឿនយានយន្តធ្លាក់ចុះ នោះ reactor ថយល្បឿនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ល្បឿនធ្វើចរន្តវត្ថុរាវកើនឡើង ហើយលទ្ធផលកម្លាំងបង្វិលកើនឡើង — ពេលខ្លះគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដោះស្រាយជម្រាលដោយមិនចាំបាច់ឱ្យប្រអប់លេខប្តូរលេខចុះ (downshift) ឡើយ។

ប្រអប់លេខច្រើនល្បឿន៖ ឈុតស្ពឺ Planetary

ដោយសារតែឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលតែឯងមិនអាចគ្របដណ្តប់លើជួរពេញលេញនៃសមាមាត្រល្បឿន និងកម្លាំងបង្វិលដែលត្រូវការសម្រាប់ការបើកបរជាក់ស្តែង វាដំណើរការរួមជាមួយប្រអប់លេខ planetary ច្រើនល្បឿន។ មិនដូចឈុតស្ពឺបែបប្រពៃណីទេ ឈុតស្ពឺ planetary មានធាតុជាច្រើនដែលធ្វើអន្តរកម្មគ្នាក្នុងពេលដំណាលគ្នាៈ

• ស្ពឺព្រះអាទិត្យ (Sun gear) — ស្ពឺកណ្តាលដែលបើកបរដោយ input shaft។
• ស្ពឺភព (Planet gears) — ស្ពឺតូចៗដែលវិលជុំវិញស្ពឺព្រះអាទិត្យ ដោយតម្លើងលើ carrier។
• Planet carrier — កាន់ស្ពឺភព ហើយជារឿយៗដើរតួជាលទ្ធផលចេញ (output)។
• ស្ពឺ​រង្វង់ (Ring gear) — ស្ពឺខាងក្រៅដែលចូលច្របាច់គ្នាជាមួយស្ពឺភព។

ដោយវិលឬចាក់សោធាតុផ្សេងៗគ្នាដោយជ្រើសរើស ដោយប្រើ ខ្សែក្រវ៉ាត់កកិត និងឈុត clutch កកិត (ដែលជាស្មើភាពនៃ synchronizer និង lockup clutch របស់ប្រអប់លេខដៃ) ឈុត planetary អាចបង្កើតសមាមាត្រស្ពឺយ៉ាងធំទូលាយ — ទាំងទៅមុខ និងថយក្រោយ។

របៀបដាក់ភ្ជាប់លេខ៖ ធារាសាស្ត្រ និងអេឡិចត្រូនិច

ការប្តូរលេខនៅក្នុងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិដំណើរការដូចខាងក្រោមៈ

1. ស្នប់ធារាសាស្ត្រឯកទេសបង្កើតសម្ពាធនៅក្នុងសៀគ្វីវត្ថុរាវប្រអប់លេខ។
2. ឯកតាបញ្ជាប្រអប់លេខ (TCU) វិភាគទិន្នន័យពី sensor ច្រើន ដើម្បីកំណត់លេខដ៏ល្អបំផុត។
3. សន្ទះ solenoid អេឡិចត្រូម៉ាញេទិក នាំសម្ពាធវត្ថុរាវទៅកាន់ clutch កកិត ឬខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលសមស្រប។
4. Hydraulic tappet ដាក់ភ្ជាប់ clutch ដោយចាក់សោធាតុស្ពឺ planetary ដែលត្រូវគ្នា។

គុណសម្បត្តិធំមួយលើសពីប្រអប់លេខដៃ គឺការប្តូរលេខកើតឡើងស្ទើរតែគ្មានការរំខានដល់ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិល — លេខមួយដាក់ភ្ជាប់ស្ទើរតែដំណាលគ្នានឹងលេខមុនត្រូវបានដោះ។ ការរង្គើដែលនៅសល់ត្រូវបានធ្វើឱ្យទន់ភ្លន់បន្ថែមដោយឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិល ដែលដើរតួជា damper ធម្មជាតិ។

សូមកត់សម្គាល់ថា ប្រអប់លេខដែលមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតម្រង់ទៅរក sport នឹងធ្វើឱ្យការប្តូរលេខមុតស្រួចដោយចេតនា ដើម្បីបង្កើនល្បឿនលឿនជាងមុន។ ខណៈវាសន្សំបានប៉ុន្មានភាគរយនៃវិនាទី វាក៏បង្កើនការសឹករបស់ clutch និងបង្កើនសម្ពាធលើប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងទាំងមូលផងដែរ។

ម៉ូដបើកបរបន្ស៊ាំ (Adaptive)៖ របៀបដែលអេឡិចត្រូនិចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការបើកបររបស់អ្នក

ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ​សម័យដើមត្រូវបានបញ្ជាទាំងស្រុងដោយធារាសាស្ត្រ។ ឯកតាទំនើបរក្សាធារាសាស្ត្រតែជាស្រទាប់សកម្មភាព (actuating layer) ដោយអេឡិចត្រូនិចគ្រប់គ្រងការសម្រេចចិត្តទាំងអស់។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានកម្មវិធីបើកបរយ៉ាងធំទូលាយៈ

• ម៉ូដ Economy / Normal — ការប្តូរលេខឡើង (upshift) កើតឡើងលឿន ដោយរក្សាល្បឿនម៉ាស៊ីនទាប និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។
• ម៉ូដ Sport — ប្រអប់លេខទប់លេខរហូតដល់ឈានដល់ល្បឿនវិល (RPM) កម្លាំងបង្វិលកំពូល (បន្ទាប់មកថាមពលកំពូល) មុនពេលប្តូរលេខឡើង ដោយបង្កើនល្បឿនអតិបរមា ដោយលះបង់សន្សំប្រេង។
• ម៉ូដ Winter / Snow — ឡានចេញដំណើរនៅលេខពីរ ដើម្បីកាត់បន្ថយការរអិលរបស់កង់នៅលើផ្ទៃរអិល; ការប្តូរលេខទន់ភ្លន់ជាងមុន។
• ម៉ូដ Adaptive — TCU វិភាគជាបន្តបន្ទាប់នូវការចុចបង្កើនល្បឿន ទម្លាប់ហ្វ្រាំង និងរបៀបបើកបរ ដោយលាយបញ្ចូលការកំណត់ economy និង performance ដោយឌីណាមិកក្នុងពេលជាក់ស្តែង។

ក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ប្រសិនបើអ្នកបើកបរដោយស្ងប់ស្ងាត់ និងរលូន ប្រព័ន្ធនឹងរក្សាម៉ាស៊ីនឱ្យចេញពីតំបន់បន្ទុកខ្ពស់ — ជាគុណប្រយោជន៍ដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពេលបញ្ចូលប្រេង។ បើអ្នកចុចបង្កើនល្បឿនមុតស្រួច ប្រព័ន្ធនឹងស្គាល់ភ្លាមៗថា ការបើកបរស្វាហាប់ត្រូវការ ដោយប្តូរទៅការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបែប sport ដោយគ្មានការបញ្ចូលដោយដៃណាមួយពីអ្នកបើកបរ។

ម៉ូដ Semi-Automatic៖ Tiptronic, Steptronic និង Autostick

យានយន្តកាន់តែច្រើនឡើងផ្តល់នូវ ម៉ូដ semi-automatic (manual override) ទន្ទឹមនឹងប្រតិបត្តិការស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញ។ ក្នុងម៉ូដនេះ អ្នកបើកបរស្នើសុំការប្តូរលេខតាមរយៈ selector, paddle នៅលើចង្កូត ឬប៊ូតុងនៅលើជើងចង្កូត — ខណៈប្រព័ន្ធបញ្ជាអនុវត្តការប្តូរលេខពិតប្រាកដ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗដាក់ឈ្មោះលក្ខណៈពិសេសនេះតាមឈ្មោះៗរបស់ខ្លួនៈ

• Tiptronic (Porsche / Audi / Volkswagen)
• Steptronic (BMW)
• Autostick (Chrysler / Dodge)

អេឡិចត្រូនិចនៅតែដាក់វិធានការការពារ — ប្រព័ន្ធនឹងបដិសេធការដាក់ភ្ជាប់លេខដែលវាចាត់ទុកថាមិនសមស្របសម្រាប់ល្បឿន ឬបន្ទុកបច្ចុប្បន្ន — ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរទទួលបានសមត្ថភាពទស្សន៍ទាយផ្លូវខាងមុខ និងជ្រើសរើសលេខទុកជាមុន ជាជាងរង់ចាំឱ្យតក្កវិជ្ជាស្វ័យប្រវត្តិមានប្រតិកម្ម។

ការ Tuning ការវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯង និងម៉ូដ Limp-Home

ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិទំនើបអាចត្រូវបាន tune ដោយការសរសេរកម្មវិធីឡើងវិញនូវឯកតាបញ្ជាម៉ាស៊ីន (ECU) និងឯកតាបញ្ជាប្រអប់លេខ។ ការ tuning របស់អ្នកស្រឡាញ់រថយន្តជាធម្មតាកែសម្រួលចំណុច RPM ដែលការប្តូរលេខកើតឡើង និងបង្រួមរយៈពេលប្តូរលេខ ដើម្បីបង្កើនលទ្ធផលនៃការបង្កើនល្បឿន។

ខាងផ្នែកភាពជឿជាក់ ឯកតាបញ្ជាសព្វថ្ងៃតាមដានការសឹករបស់ clutch ជាបន្តបន្ទាប់ ដោយតាមដានទិន្នន័យសម្ពាធធារាសាស្ត្រ។ ដោយផ្សារភ្ជាប់ការអានសម្ពាធជាមួយតម្លៃដែលរំពឹងទុក ប្រព័ន្ធអាចទស្សន៍ទាយស្ថានភាពថាសកកិត និងជូនដំណឹងពីតម្រូវការថែទាំ មុនពេលមានការខូចខាតកើតឡើង។ លេខកំហុស (fault code) ត្រូវបានកត់ត្រា នៅពេលណាដែលផ្នែកណាមួយមានឥរិយាបថខុសពីប៉ារ៉ាម៉ែត្ររំពឹងទុករបស់វា។

ប្រសិនបើរកឃើញកំហុសធ្ងន់ធ្ងរ ប្រអប់លេខនឹងចូលទៅក្នុង ម៉ូដបន្ទាន់ (limp-home)ៈ

• ការប្តូរលេខទាំងអស់ត្រូវបានបិទ។
• លេខថេរតែមួយ — ជាធម្មតាលេខពីរ ឬលេខបី — ត្រូវបានដាក់ភ្ជាប់។
• សមត្ថភាពត្រូវបានកំណត់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែយានយន្តនៅតែអាចបើកបរបាននៅល្បឿនទាប។
• ម៉ូដនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីនាំអ្នកទៅដល់ហាងជួសជុលដោយសុវត្ថិភាព មិនមែនដើម្បីបន្តការបើកបរធម្មតាឡើយ។

ការពន្យល់ពីម៉ូដប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ

ការយល់ដឹងពីអ្វីដែលទីតាំង selector នីមួយៗធ្វើ ជួយឱ្យអ្នកបើកបរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាងមុន និងជៀសវាងការសឹកដែលមិនចាំបាច់ៈ

P — Park (ចត)។ លេខទាំងអស់ត្រូវបានដោះ ហើយ output shaft ត្រូវបានចាក់សោដោយ parking pawl។ Rev limiter របស់ម៉ាស៊ីនសកម្មនៅកម្រិតទាបជាងពេលបើកបរ ដើម្បីការពារប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងពីសម្ពាធដែលមិនចាំបាច់។

R — Reverse (ថយក្រោយ)។ ដាក់ភ្ជាប់ការវិលថយក្រោយរបស់ output shaft។

N — Neutral (ទំនេរ)។ ម៉ាស៊ីន និងកង់បើកបរត្រូវបានផ្តាច់។ យានយន្តអាចរអិលដោយសេរី ហើយអាចត្រូវបានអូសដោយមិនចាំបាច់លើកភ្លៅកង់បើកបរឡើង។

D / Drive (បើកបរ)។ ការបើកបរទៅមុខធម្មតា ជាមួយការជ្រើសរើសលេខស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញ។

S / Sport / PWR / Power / Shift។ ម៉ូដឌីណាមិកបំផុត និងស៊ីប្រេងបំផុត។ ប្រអប់លេខទប់លេខនីមួយៗរហូតដល់ឈានដល់ RPM កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា — បន្ទាប់មកថាមពលអតិបរមា។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានរក្សាជានិច្ចនៅក្នុងជួរ performance ល្អបំផុតរបស់វា។ ការសន្សំប្រេងត្រូវដាក់ជាបន្ទាប់បន្សំ។

Kick-down។ ម៉ូដមួយដែលត្រូវបានបង្កឡើងដោយការចុច pedal បង្កើនល្បឿនអស់ ដោយបញ្ជាការប្តូរលេខចុះភ្លាមៗ សម្រាប់ការសម្រុកកាត់ ឬចូលគន្លងបែបស្វាហាប់។ ការផ្សំគ្នានៃសមាមាត្រលេខទាប និងលទ្ធផលម៉ាស៊ីនអតិបរមា បង្កើតបានជារលកនៃការបង្កើនល្បឿនដ៏ខ្លាំង។ នៅលើប្រអប់លេខចាស់ៗ ការមាន detent ឬ « click» នៅចុងបញ្ចប់នៃដំណើរ pedal ត្រូវការ ដើម្បីបង្ក kick-down; ឯកតាទំនើបរកឃើញវាដោយអេឡិចត្រូនិច។

Overdrive (O/D)។ បើកដំណើរការសមាមាត្រលេខខ្ពស់បំផុត ដើម្បីរក្សា RPM ម៉ាស៊ីនទាបក្នុងពេលបើកលើផ្លូវល្បឿនលឿន (motorway)។ មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការបើកបរចម្ងាយឆ្ងាយ ប៉ុន្តែការដាក់ភ្ជាប់វាក្នុងពេលបើកបរស្វាហាប់ ឬអូសទាញ ធ្វើឱ្យថាមពលដែលមានកាត់បន្ថយយ៉ាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

Norm។ ម៉ូដលំនាំដើមដែលមានតុល្យភាព។ ការប្តូរលេខឡើងកើតឡើងនៅល្បឿនម៉ាស៊ីនមធ្យម — មិនលឿនដូច Economy ហើយក៏មិនយឺតដូច Sport ដែរ។

1 / L / Low, 2, 3 (លេខទប់ដោយដៃ)។ ការពារប្រអប់លេខពីការប្តូរលេខលើសពីលេខដែលបានជ្រើសរើស។ មានប្រយោជន៍ក្នុងស្ថានភាពដែលការរក្សាលេខជាក់លាក់មានសារៈសំខាន់ៈ

• ការចុះផ្លូវភ្នំចោត (ការហ្វ្រាំងដោយម៉ាស៊ីន)
• ការអូសរ៉ឺម៉ក ឬយានយន្តផ្សេងទៀត
• ភក់ជ្រៅ ខ្សាច់ ឬផ្លូវ off-road
• ស្ថានភាពដែលត្រូវការកម្លាំងបង្វិលម៉ាស៊ីនខ្ពស់ជាប់លាប់ ដោយមិនប្តូរលេខឡើង

W / Winter / Snow (រដូវរងារ / ព្រិល)។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការរអិលរបស់កង់នៅលើផ្ទៃមានកкоордин្តាប់ទាប យានយន្តចេញដំណើរនៅលេខពីរ។ ការប្តូរលេខរលូនជាងមុន និងកើតឡើងនៅ RPM ទាប ទោះបីការបង្កើនល្បឿននឹងមានអារម្មណ៍ស្ងប់ស្ងាត់ជាងក៏ដោយ។

+ / − (ការប្តូរលេខដោយដៃ)។ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរបង្កើន ឬបន្ថយលេខដោយដៃ ដោយប្រើ selector, ប៊ូតុងនៅលើចង្កូត ឬ paddle shifter។ ប្រព័ន្ធបញ្ជានៅតែបដិសេធសំណើដែលវាចាត់ទុកថាមិនមានសុវត្ថិភាព — ឧទាហរណ៍ ការប្តូរលេខចុះដែលនឹងធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនវិលលើស (over-rev)។ ល្បឿនការប្តូរលេខក្នុងម៉ូដនេះ ជាធម្មតាស្មើនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកម្មវិធី Sport។ គុណប្រយោជន៍ចម្បងគឺសមត្ថភាពទស្សន៍ទាយកោងផ្លូវ ជម្រាល ឬការសម្រុកកាត់ ហើយជ្រើសរើសលេខត្រឹមត្រូវទុកជាមុន ជាជាងរង់ចាំឱ្យប្រអប់លេខមានប្រតិកម្ម។

ការថែទាំ និងអាយុកាលប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ

ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិដែលត្រូវបានថែទាំល្អ — មិនថាប្រភេទណាក៏ដោយ — អាចមានអាយុកាលលើសពី ២០០,០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ការសម្រេចបាននូវអាយុកាលប្រើប្រាស់នោះ ស្ថិតលើរឿងពីរ៖ ការប្តូរវត្ថុរាវជាប្រចាំ និង ការត្រួតពិនិត្យជាទៀងទាត់ដោយជាងបច្ចេកទេសមានជំនាញ។ ការមិនយកចិត្តទុកដាក់លើចន្លោះពេលប្តូរ ATF គឺជាមូលហេតុទូទៅបំផុតមួយនៃការខូចប្រអប់លេខមុនកំណត់ ដោយសារវត្ថុរាវដែលខូចគុណភាពបាត់បង់សមត្ថភាពរំអិល ត្រជាក់ និងធ្វើសកម្មភាពលើឈុត clutch ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/technic/4efb330d00f11713001e3660.html