တော့ခ်ကွန်းဗာတာပါသော အော်တိုမက်တစ်ဂီယာ (Automatic Transmission): အလုပ်လုပ်ပုံ၊ မုဒ်များနှင့် အင်္ဂါရပ်များ

ကားမောင်းသူအများစုက “အော်တိုမက်တစ်ဂီယာ” ဆိုသည်မှာ တစ်ခုတည်းသော ပစ္စည်းတစ်ခုဟု ထင်မြင်ကြသည် — သို့သော် အမှန်တကယ်တွင် ၎င်းသည် အဓိကအစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုကို ပူးတွဲလုပ်ဆောင်စေခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့မှာ ဂီယာဘောက်စ် (gearbox) နှင့် တော့ခ်ကွန်းဗာတာ (torque converter) တို့ဖြစ်သည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းများ မည်သို့အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်သည်ကို နားလည်ခြင်းဖြင့် သင့်ယာဉ်ကို အကောင်းဆုံးအသုံးချနိုင်ပြီး ပြုပြင်စရိတ်ကြီးမြင့်လာမည့် ပြဿနာများကို ကြိုတင်သိရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

တော့ခ်ကွန်းဗာတာဆိုသည်မှာ အ�’ဘယ်နည်း၊ မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း?

တော့ခ်ကွန်းဗာတာသည် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်ကြားတွင် တည်ရှိပြီး မန်နယူရယ်ဂီယာ (manual transmission) တွင်ပါဝင်သော ကလပ်ခြေနင်း (clutch pedal) ၏ နေရာတွင် အစားထိုးပါဝင်သည်။ ၎င်းတွင် လည်ပတ်နေသော အဓိကအစိတ်အပိုင်း သုံးခုပါဝင်သည်-

• အင်ပယ်လာ (ပန့်ဘီး) — အင်ဂျင်၏ ခရင့်ရှပ် (crankshaft) နှင့် ခိုင်မာစွာ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေသမျှ လှည့်ပတ်နေသည်။
• တာဘိုင်ဘီး (turbine wheel) — ဂီယာဘောက်စ်၏ အင်ပွတ်ရှပ် (input shaft) နှင့်ချိတ်ဆက်ထားပြီး ဖိအားရှိသော ဂီယာအရည် (transmission fluid) ဖြင့် မောင်းနှင်စေသည်။
• ရီအက်တာ (စတေတာ) — အင်ပယ်လာနှင့် တာဘိုင်ကြားတွင်တည်ရှိသည်။ လုပ်ငန်းအခြေအနေပေါ်မူတည်၍ လွတ်လပ်စွာလှည့်ပတ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် အိုဗာရန်နင်းကလပ် (overrunning clutch) ဖြင့် သော့ခတ်ထားနိုင်သည်။

တော့ခ်ကို အင်ဂျင်မှ ဂီယာဘောက်စ်သို့ ဖိအားရှိသော အော်တိုမက်တစ်ဂီယာအရည် (ATF) မှတစ်ဆင့် ပို့လွှတ်ပေးသည်။ အင်ပယ်လာက အရည်ကို တာဘိုင်အရွက်များ (turbine blades) ပေါ်သို့ ပစ်လွှတ်ပြီး တိကျစွာ ပုံသွင်းထားသော အရွက်ပုံသဏ္ဌာန်က အရည်လည်ပတ်မှု စက်ဝန်းတစ်ခုကို ဆက်တိုက်ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အရေးကြီးသည်မှာ အင်ဂျင်နှင့် ဒရိုက်ထရိန်း (drivetrain) ကြားတွင် ခိုင်မာသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်မှု မရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည် — ဤအချက်ကြောင့်ပင် ဂီယာထိုးထားလျက် ကားရပ်နေချိန်တွင်ပင် အင်ဂျင်ဆက်လည်ပတ်နေနိုင်ပြီး အော်တိုကား၏ ထူးခြားသော ချောမွေ့စွာ စတင်ထွက်ခွာနိုင်မှုကိုလည်း ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

တော့ခ်တိုးမြှင့်ခြင်း- ရီအက်တာ၏ အခန်းကဏ္ဍ

အခြေခံ ဟိုက်ဒရောလစ် ကပ်ပလင် (hydraulic coupling) သည် တော့ခ်ကိုသာ ပို့လွှတ်နိုင်ပြီး ၎င်းကို မချဲ့ထွင်နိုင်ပါ။ ထိုနေရာတွင် ရီအက်တာက ဝင်လာသည်။ ကားရပ်နေချိန်တွင် ရီအက်တာက တာဘိုင်မှ ပြန်လည်စီးဆင်းလာသော အရည်ကို အကောင်းဆုံးထောင့်ဖြင့် အင်ပယ်လာသို့ ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းပေးပြီး အရည်၏ အလျင်နှင့် စွမ်းအင်ကို တိုးမြှင့်ပေးသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် တာဘိုင်ရှပ်သို့ ပို့လွှတ်သော တော့ခ်သည် ထိုအချိန်တွင် အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သည့်တော့ခ်ထက် တစ်ဆခွဲမှ နှစ်ဆအထိ ပိုမြင့်နိုင်သည်။

လက်တွေ့အခြေအနေတစ်ခုကို စဉ်းစားကြည့်ပါ- ဂီယာထိုးထားသည်၊ ဘရိတ်နင်းထားသည်၊ အင်ဂျင်က အိုင်ဒယ်လ် (idling) ဖြစ်နေသည်။ တာဘိုင်က ရပ်နေသော်လည်း ၎င်းအပေါ်သက်ရောက်နေသော တော့ခ်က တိုးမြှင့်ပြီးဖြစ်နေသည်။ ဘရိတ်ကိုလွှတ်လိုက်လျှင် ကားက ချောမွေ့စွာ ထွက်ခွာသွားမည်။ ဘီးတော့ခ်နှင့် လမ်းခုခံအား ညီမျှသည်အထိ အရှိန်ဆက်တက်သွားမည်ဖြစ်သည်။

ဟိုက်ဒရောလစ်ကလပ်မုဒ်နှင့် တော့ခ်ကွန်းဗာတာ သော့ခတ်ခြင်း (Lock-Up)

ယာဉ်အရှိန်တိုးလာပြီး တာဘိုင်၏ လှည့်ပတ်နှုန်းသည် အင်ပယ်လာ၏ နှုန်းနှင့် နီးကပ်လာသောအခါ ရီအက်တာက သော့ဖွင့်ပြီး ကျန်အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုနှင့်အတူ လွတ်လပ်စွာ စတင်လှည့်ပတ်သည်။ ဤအချိန်တွင် တော့ခ်ကွန်းဗာတာသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ကလပ်မုဒ် သို့ပြောင်းသွားပြီး အတွင်းပိုင်းဆုံးရှုံးမှုများကို လျှော့ချကာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးတက်စေသည်။

စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုတိုးတက်စေရန်အတွက် ခေတ်မီတော့ခ်ကွန်းဗာတာများတွင် သော့ခတ်ကလပ် (ပွတ်တိုက်ကလပ်/friction clutch) ပါဝင်သည်။ အခြေအနေသင့်သောအခါ ဤကလပ်က အင်ပယ်လာနှင့် တာဘိုင်ကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရုပ်ပိုင်းအရ ချိတ်ဆက်သော့ခတ်ပေးပြီး အရည်ချော်လွဲမှုကို လုံးဝဖယ်ရှားကာ ဂီယာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ၁၀၀% နီးပါးအထိ ရောက်စေသည်။

ဤစနစ်သည် မိမိဘာသာ ထိန်းညှိနိုင်စွမ်းလည်းရှိသည်။ တောင်ကုန်းတက်စပြုပြီး ယာဉ်အရှိန်ကျလာလျှင် ရီအက်တာက အလိုအလျောက် နှေးသွားကာ အရည်လည်ပတ်နှုန်း မြင့်တက်လာပြီး တော့ခ်ထုတ်လွှတ်မှု မြင့်တက်လာသည် — တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဂီယာဘောက်စ်က ဂီယာလျှော့ (downshift) လုပ်စရာမလိုဘဲ တောင်စောက်ကို ကိုင်တွယ်နိုင်လောက်အောင်ပင် ဖြစ်နိုင်သည်။

ဂီယာအဆင့်များစွာပါ ဂီယာဘောက်စ်- ပလန်နက်တရီဂီယာအစုံ (Planetary Gear Sets)

တော့ခ်ကွန်းဗာတာတစ်ခုတည်းဖြင့် လက်တွေ့ကားမောင်းရာတွင် လိုအပ်သော အရှိန်နှင့် တော့ခ်အချိုးအဆ အပြည့်အစုံကို မဖြည့်ဆည်းနိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် ဂီယာအဆင့်များစွာပါ ပလန်နက်တရီဂီယာဘောက်စ်နှင့် ပူးတွဲလုပ်ဆောင်သည်။ ရိုးရာဂီယာအစုံများနှင့်မတူဘဲ ပလန်နက်တရီဂီယာအစုံတွင် တစ်ပြိုင်နက်အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်သော အစိတ်အပိုင်းများစွာ ပါဝင်သည်-

• ဆန်ဂီယာ (sun gear) — အင်ပွတ်ရှပ်ဖြင့်မောင်းနှင်သော အလယ်ဗဟိုဂီယာ။
• ပလန်နက်ဂီယာများ (planet gears) — ဆန်ဂီယာကိုဝန်းရံ၍ လှည့်ပတ်နေသော ဂီယာငယ်များ၊ ကယ်ရီယာ (carrier) ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
• ပလန်နက်ကယ်ရီယာ (planet carrier) — ပလန်နက်ဂီယာများကို ကိုင်ထားပြီး မကြာခဏ အောက်ပွတ် (output) အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။
• ရင်းဂီယာ (annular gear) — ပလန်နက်ဂီယာများနှင့် ထိစပ်လည်ပတ်သော အပြင်ဘက်ဂီယာ။

ပွတ်တိုက်ဘန်းများ (friction bands) နှင့် ပွတ်တိုက်ပက်များ (friction packs) (မန်နယူရယ်ဂီယာဘောက်စ်ရှိ ဆင်ခရိုနိုက်ဇာများနှင့် သော့ခတ်ကလပ်များ၏ အော်တိုမက်တစ်ဂီယာဆိုင်ရာ ဆင့်တူပစ္စည်းများ) ကိုအသုံးပြု၍ မတူညီသော အစိတ်အပိုင်းများကို ရွေးချယ်လှည့်ပတ်ခြင်း သို့မဟုတ် သော့ခတ်ခြင်းဖြင့် ပလန်နက်တရီအစုံသည် ဂီယာအချိုးအဆ မျိုးစုံကို — ရှေ့နှင့်နောက် နှစ်မျိုးလုံး — ထုတ်လုပ်နိုင်သည်။

ဂီယာများ မည်သို့ထိုးချသနည်း- ဟိုက်ဒရောလစ်နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်

အော်တိုမက်တစ်ဂီယာတွင် ဂီယာပြောင်းခြင်းသည် အောက်ပါအတိုင်း လုပ်ဆောင်သည်-

1. သီးသန့်ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်တစ်ခုက ဂီယာအရည်လမ်းကြောင်းအတွင်း ဖိအားတည်ဆောက်သည်။
2. ဂီယာထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (TCU) က အာရုံခံကိရိယာများစွာမှ ဒေတာများကို သုံးသပ်၍ အသင့်တော်ဆုံးဂီယာကို ဆုံးဖြတ်သည်။
3. လျှပ်စစ်သံလိုက် ဆိုလီနွိုက်ဗားလ်များ (solenoid valves) က အရည်ဖိအားကို သင့်လျော်သော ပွတ်တိုက်ကလပ် သို့မဟုတ် ဘန်းသို့ ညွှန်ပို့ပေးသည်။
4. ဟိုက်ဒရောလစ်တက်ပက် (hydraulic tappet) က ကလပ်ကို ထိုးချိတ်ပေးပြီး သက်ဆိုင်ရာ ပလန်နက်တရီဂီယာအစိတ်အပိုင်းကို သော့ခတ်ပေးသည်။

မန်နယူရယ်ဂီယာဘောက်စ်ထက် အဓိကသာလွန်ချက်တစ်ခုမှာ ဂီယာပြောင်းချိန်တွင် တော့ခ်ပို့လွှတ်မှု အပြတ်အတောက်မရှိသလောက်ဖြစ်ခြင်းပင် — ယခင်ဂီယာ လွတ်သွားသည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက်တည်းနီးပါး နောက်ဂီယာ ထိုးချိတ်သွားသည်။ ကျန်ရှိနေသော တုန်ခါမှုများကိုလည်း တော့ခ်ကွန်းဗာတာက သဘာဝ ဒမ်ပါ (damper) အဖြစ်လုပ်ဆောင်ကာ ပိုမိုချောမွေ့စေသည်။

စပို့ဆန်ဆန် ချိန်ညှိထားသော ဂီယာများသည် အရှိန်မြန်မြန်တက်ရန်အတွက် ဂီယာပြောင်းမှုကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ထက်မြက်အောင်ပြုလုပ်ထားသည်ကို သတိပြုပါ။ ၎င်းက စက္ကန့်အပိုင်းအစများ ချွေတာပေးသော်လည်း ကလပ်ပွန်းစားမှုကို မြန်ဆန်စေပြီး ဒရိုက်ထရိန်းတစ်ခုလုံးအပေါ် ဖိစီးမှု ပိုကြီးစေသည်။

လိုက်လျောညီထွေ မောင်းနှင်မှုမုဒ်များ- အီလက်ထရွန်းနစ်က သင့်မောင်းနှင်မှုကို မည်သို့အကောင်းဆုံးဖြစ်စေသနည်း

အစောပိုင်း အော်တိုမက်တစ်ဂီယာများကို ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့်သာ လုံးဝထိန်းချုပ်ခဲ့သည်။ ခေတ်မီယူနစ်များတွင် ဟိုက်ဒရောလစ်ကို လှုပ်ရှားအလုပ်လုပ်သည့်အလွှာအဖြစ်သာ ထားရှိပြီး ဆုံးဖြတ်ချက်အားလုံးကို အီလက်ထရွန်းနစ်က ကိုင်တွယ်သည်။ ဤအချက်က မောင်းနှင်မှုပရိုဂရမ် မျိုးစုံကို ဖြစ်နိုင်စေသည်-

• Economy / Normal မုဒ် — ဂီယာတင် (upshift) ကို စောစောလုပ်ဆောင်ကာ အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်းကို နိမ့်ထားပြီး လောင်စာသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချသည်။
• Sport မုဒ် — ဂီယာတင်မလုပ်မီ တော့ခ်အမြင့်ဆုံး (ပြီးနောက် စွမ်းအင်အမြင့်ဆုံး) RPM ရောက်သည်အထိ ဂီယာကိုဆက်ထိန်းထားပြီး လောင်စာချွေတာမှုကို စတေး၍ အရှိန်တက်မှုကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေသည်။
• Winter / Snow မုဒ် — ချော်ရွှဲသောမျက်နှာပြင်များတွင် ဘီးချော်မှုလျှော့ချရန် ကားက ဒုတိယဂီယာဖြင့်ထွက်ခွာသည်။ ဂီယာပြောင်းမှုများလည်း ပိုနူးညံ့သည်။
• Adaptive မုဒ် — TCU က ဂတ်နင်းမှု၊ ဘရိတ်နင်းအလေ့အထနှင့် မောင်းနှင်ပုံစံများကို အဆက်မပြတ်သုံးသပ်ကာ Economy နှင့် Performance ဆက်တင်များကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ပေါင်းစပ်ပေးသည်။

လက်တွေ့တွင် တည်ငြိမ်ချောမွေ့စွာမောင်းနှင်ပါက ဤစနစ်က အင်ဂျင်ကို ဝန်အားကြီးသောဇုန်များမှ ဝေးရာတွင်ထားရှိပေးသည် — ဆီစက်တွင် သိသာထင်ရှားသော အကျိုးကျေးဇူးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဂတ်ကို ထက်မြက်စွာနင်းလိုက်လျှင် စနစ်က စွမ်းရည်ပြ မောင်းနှင်မှုလိုအပ်ကြောင်း ချက်ချင်းသိရှိကာ ကားမောင်းသူ၏ လက်ဖြင့်ထိန်းချုပ်မှုမပါဘဲ စပို့ဆန်သော ချိန်ညှိမှုသို့ ပြောင်းသွားသည်။

ဆီမီ-အော်တိုမက်တစ်မုဒ်- Tiptronic, Steptronic နှင့် Autostick

ယာဉ်များ တိုးပွားလာသည်နှင့်အမျှ အပြည့်အ၀အော်တိုလုပ်ဆောင်မှုနှင့်အတူ ဆီမီ-အော်တိုမက်တစ် (manual override) မုဒ် ကိုလည်း ပေးအပ်လာကြသည်။ ဤမုဒ်တွင် ကားမောင်းသူက ဂီယာရွေးခလုတ် (selector)၊ စတီယာရင်ဘီးပွိုင့်များ (paddles) သို့မဟုတ် စတီယာရင်တိုင်ခလုတ်များဖြင့် ဂီယာပြောင်းရန် တောင်းဆိုနိုင်ပြီး — ထိန်းချုပ်မှုစနစ်က အမှန်တကယ် ဂီယာပြောင်းပေးသည်။ ထုတ်လုပ်သူအသီးသီးက ဤအင်္ဂါရပ်ကို မိမိတို့၏ အမည်အသီးသီးဖြင့် တံဆိပ်တပ်ထားသည်-

• Tiptronic (Porsche / Audi / Volkswagen)
• Steptronic (BMW)
• Autostick (Chrysler / Dodge)

အီလက်ထရွန်းနစ်က လုံခြုံရေးကန့်သတ်ချက်များကို ထားရှိဆဲဖြစ်သည် — လက်ရှိအရှိန် သို့မဟုတ် ဝန်အားအတွက် မသင့်လျော်ဟုယူဆသော ဂီယာကို စနစ်က ထိုးချိတ်ရန်ငြင်းဆိုမည် — သို့သော် ကားမောင်းသူသည် အော်တိုလော်ဂျစ်က တုံ့ပြန်သည်ကို မစောင့်ဘဲ ရှေ့လမ်းကြောင်းကို ကြိုတင်မှန်းဆ၍ ဂီယာများကို ကြိုတင်ရွေးချယ်နိုင်စွမ်း ရရှိသွားသည်။

တmember်နင်း (Tuning)၊ မိမိဘာသာစစ်ဆေးခြင်းနှင့် လင့်ဟုမ်းမုဒ် (Limp-Home Mode)

ခေတ်မီအော်တိုမက်တစ်ဂီယာများကို အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU) နှင့် ဂီယာထိန်းချုပ်မှုယူနစ်ကို ပြန်လည်ပရိုဂရမ်ရေးခြင်းဖြင့် တmember်နင်းလုပ်နိုင်သည်။ ဝါသနာရှင်များ၏ တmember်နင်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဂီယာပြောင်းသည့် RPM အမှတ်များကို ချိန်ညှိပြီး အရှိန်တက်စွမ်းဆောင်ရည် တိုးတက်စေရန် ဂီယာပြောင်းချိန်ကို ချုံ့ပေးသည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဘက်တွင် ယနေ့ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်များသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားဒေတာကို ခြေရာခံခြင်းဖြင့် ကလပ်ပွန်းစားမှုကို အဆက်မပြတ်စောင့်ကြည့်သည်။ ဖိအားဖတ်ချက်များကို မျှော်မှန်းတန်ဖိုးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့် စနစ်က ပွတ်တိုက်ပြားအခြေအနေကို ခန့်မှန်းနိုင်ပြီး ချို့ယွင်းမှုမဖြစ်မီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန်လိုအပ်မှုကို သတိပေးနိုင်သည်။ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုခုသည် မျှော်မှန်းသတ်မှတ်ချက်များ ကျော်လွန်လုပ်ဆောင်သည့်အခါ ချို့ယွင်းချက်ကုဒ် (fault codes) များကို မှတ်တမ်းတင်သည်။

ပြင်းထန်သော ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု တွေ့ရှိပါက ဂီယာသည် အရေးပေါ် (limp-home) မုဒ် သို့ဝင်ရောက်သည်-

• ဂီယာပြောင်းမှုအားလုံးကို ပိတ်ထားသည်။
• ပုံသေဂီယာတစ်ခုတည်း — ပုံမှန်အားဖြင့် ဒုတိယ သို့မဟုတ် တတိယ — ကို ထိုးချိတ်ထားသည်။
• စွမ်းဆောင်ရည်ကို အလွန်အမင်းကန့်သတ်ထားသော်လည်း ယာဉ်ကို အရှိန်နှေးနှေးဖြင့် ဆက်မောင်းနိုင်သေးသည်။
• ဤမုဒ်ကို ပုံမှန်မောင်းနှင်ရန်အတွက်မဟုတ်ဘဲ ဂိုဒေါင်/ပြုပြင်ရေးဆိုင်သို့ ဘေးကင်းစွာရောက်ရှိစေရန် ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။

အော်တိုမက်တစ်ဂီယာမုဒ်များ ရှင်းလင်းချက်

ဂီယာရွေးခလုတ် နေရာတစ်ခုစီက ဘာလုပ်ဆောင်သည်ကို နားလည်ခြင်းဖြင့် ပိုမိုထိရောက်စွာမောင်းနှင်နိုင်ပြီး မလိုအပ်သော ပွန်းစားမှုကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်-

P — Park (ရပ်နား)။ ဂီယာအားလုံးကို ဖြုတ်ထားပြီး အောက်ပွတ်ရှပ်ကို ပါကင်ပေါ (parking pawl) ဖြင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သော့ခတ်ထားသည်။ ဒရိုက်ထရိန်းကို မလိုအပ်သောဖိစီးမှုမှ ကာကွယ်ရန် အင်ဂျင်၏ rev limiter သည် မောင်းနှင်နေချိန်ထက် နိမ့်သောအဆင့်တွင် အလုပ်လုပ်သည်။

R — Reverse (နောက်ပြန်)။ အောက်ပွတ်ရှပ်၏ နောက်ပြန်လှည့်ပတ်မှုကို ထိုးချိတ်ပေးသည်။

N — Neutral (နယူထရယ်)။ အင်ဂျင်နှင့် မောင်းနှင်ဘီးများ ဆက်သွယ်မှုပြတ်တောက်သည်။ ယာဉ်သည် လွတ်လပ်စွာ ရွေ့လျားနိုင်ပြီး မောင်းနှင်ဝင်ရိုးကို မချီဘဲ ဆွဲယူနိုင်သည်။

D / Drive (မောင်းနှင်)။ ဂီယာကို လုံးဝအလိုအလျောက်ရွေးချယ်၍ ပုံမှန်ရှေ့သို့မောင်းနှင်ခြင်း။

S / Sport / PWR / Power / Shift။ အရှိန်အပြင်းဆုံးနှင့် ဆီအစားဆုံးမုဒ်။ ဂီယာက တော့ခ်အမြင့်ဆုံး — ပြီးနောက် စွမ်းအင်အမြင့်ဆုံး — RPM ရောက်သည်အထိ ဂီယာတစ်ခုစီကို ဆက်ထိန်းထားသည်။ အင်ဂျင်ကို ၎င်း၏အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်အပိုင်းအခြားတွင် အမြဲထားရှိသည်။ လောင်စာချွေတာမှုက နောက်တန်းသို့ရောက်သွားသည်။

Kick-down (ကစ်ဒေါင်း)။ ဂတ်ခြေနင်းကို အဆုံးထိနင်းခြင်းဖြင့် အစပျိုးသောမုဒ်ဖြစ်ပြီး ပြင်းထန်စွာ ကျော်တက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဝင်ရောက်ခြင်းအတွက် ချက်ချင်းဂီယာလျှော့ပေးရန် အမိန့်ပေးသည်။ ဂီယာအချိုးအဆနိမ့်ခြင်းနှင့် အင်ဂျင်စွမ်းအင်အမြင့်ဆုံး ပေါင်းစပ်မှုက အရှိန်တက်မှု အားကောင်းကောင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဂီယာအဟောင်းများတွင် ကစ်ဒေါင်းကိုအစပျိုးရန် ခြေနင်းအဆုံးတွင် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိန်းချက် သို့မဟုတ် “ကလစ်” သံ လိုအပ်ခဲ့သည်။ ခေတ်မီယူနစ်များက ၎င်းကို အီလက်ထရွန်းနစ်ဖြင့် ထောက်လှမ်းသိရှိသည်။

Overdrive (O/D)။ အမြန်လမ်းတွင် အဆက်မပြတ်မောင်းနှင်ချိန် အင်ဂျင် RPM ကိုနိမ့်ထားရန် ဂီယာအချိုးအဆ အမြင့်ဆုံးကို ဖွင့်ပေးသည်။ ခရီးရှည်မောင်းနှင်ရာတွင် ထိရောက်သော်လည်း စွမ်းရည်ပြမောင်းနှင်ချိန် သို့မဟုတ် ဆွဲယူချိန်တွင် ဖွင့်ထားပါက ရရှိနိုင်သောစွမ်းအင်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချသည်။

Norm။ ဟန်ချက်ညီသော ပုံသေမုဒ်။ ဂီယာတင်ခြင်းသည် အလယ်အလတ် အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်းတွင် ဖြစ်ပေါ်သည် — Economy လောက်စောစောမဟုတ်၊ Sport လောက်နောက်ကျမဟုတ်ပါ။

1 / L / Low, 2, 3 (manual ဂီယာထိန်း)။ ဂီယာဘောက်စ်ကို ရွေးချယ်ထားသောဂီယာအထက်သို့ မပြောင်းအောင် တားဆီးသည်။ သီးခြားဂီယာတစ်ခုကို ထိန်းထားရန် အရေးကြီးသောအခြေအနေများတွင် အသုံးဝင်သည်-

• တောင်စောက်ထူသော တောင်တန်းလမ်းများ ဆင်းခြင်း (အင်ဂျင်ဘရိတ်)
• နောက်တွဲ သို့မဟုတ် အခြားယာဉ်တစ်စီးကို ဆွဲယူခြင်း
• ရွှံ့နက်၊ သဲ သို့မဟုတ် လမ်းကြမ်းမြေ
• ဂီယာမတင်ဘဲ အင်ဂျင်တော့ခ်မြင့်မြင့်ကို ဆက်လက်ထိန်းရန်လိုအပ်သော အခြေအနေများ

W / Winter / Snow။ ဂရစ်နည်းသောမျက်နှာပြင်များတွင် ဘီးချော်မှုကိုလျှော့ချရန် ယာဉ်က ဒုတိယဂီယာဖြင့်ထွက်ခွာသည်။ ဂီယာပြောင်းမှုများ ပိုနူးညံ့ပြီး RPM နိမ့်တွင်ဖြစ်ပေါ်သော်လည်း အရှိန်တက်မှုက ပိုအေးဆေးနေမည်ဖြစ်သည်။

+ / − (manual shift)။ ကားမောင်းသူက ဂီယာရွေးခလုတ်၊ စတီယာရင်ဘီးခလုတ်များ သို့မဟုတ် paddle shifter များဖြင့် ဂီယာကို ကိုယ်တိုင်တိုး/လျှော့ နိုင်စေသည်။ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်က မလုံခြုံဟုယူဆသော တောင်းဆိုမှုများ — ဥပမာ အင်ဂျင်ကို လည်ပတ်နှုန်းလွန်စေမည့် ဂီယာလျှော့ချမှု — ကို ကျော်ဝင်ဆဲဖြစ်သည်။ ဤမုဒ်တွင် ဂီယာပြောင်းအရှိန်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် Sport ပရိုဂရမ်ချိန်ညှိမှုနှင့် ကိုက်ညီသည်။ အဓိကအကျိုးကျေးဇူးမှာ ဂီယာတုံ့ပြန်မှုကို မစောင့်ဘဲ ကွေ့ကောက်များ၊ တောင်စောက်များ သို့မဟုတ် ကျော်တက်မှုများကို ကြိုတင်မှန်းဆ၍ မှန်ကန်သောဂီယာကို ကြိုတင်ရွေးချယ်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။

အော်တိုမက်တစ်ဂီယာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် သက်တမ်းရှည်ကြာစေခြင်း

ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းထားသော အော်တိုမက်တစ်ဂီယာတစ်ခုသည် — အမျိုးအစားမည်သို့ပင်ဖြစ်စေ — ကီလိုမီတာ ၂၀၀,၀၀၀ ကျော်အထိ ခံနိုင်စွမ်းရှိသည်။ ထိုသက်တမ်းကို ရရှိရန်မှာ အချက်နှစ်ချက်အပေါ်တွင် မူတည်သည်- ပုံမှန်အရည်လဲခြင်း နှင့် အရည်အချင်းပြည့်မီသော နည်းပညာရှင်တစ်ဦးဖြင့် အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက် စစ်ဆေးခြင်း တို့ဖြစ်သည်။ ATF လဲလှယ်ချိန်ကို လျစ်လျူရှုခြင်းသည် ဂီယာအချိန်မတိုင်မီ ပျက်စီးခြင်း၏ အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းဖြစ်ပြီး ပျက်ယွင်းသွားသောအရည်သည် ချောဆီဖြစ်ခြင်း၊ အအေးပေးခြင်းနှင့် ကလပ်ပက်များကို ထိရောက်စွာလှုပ်ရှားစေခြင်း စွမ်းရည်များ ဆုံးရှုံးသွားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်- https://www.drive.ru/technic/4efb330d00f11713001e3660.html