BMW E28: ရုရှားလက်တွေ့ဘဝထဲက ကလက်စစ်ကားတစ်စီးနှင့် နေထိုင်ခြင်း

ဒါဟာ ရက်ထရိုรีวิวလို့ ထင်ရင် ခဏစောင့်ပါ။ ဒါက ဆယ်နှစ်ကြာ လက်ထပ်ဘဝတစ်ခုအကြောင်းပါ။ ချစ်ခြင်းနဲ့ စခဲ့ပြီး အိမ်တွင်းနေ့စဉ်ရိုးရာထဲ ဆင်းသွားကာ ကွာရှင်းလုနီးပါးဖြစ်ခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးမှာ လက်တွေ့ဆန်တဲ့ မိတ်ဖက်ဘဝတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့တဲ့ ဆက်ဆံရေးပါ။ အဲဒါက ကားကို ပိုကောင်းစေခဲ့တယ် — ကျွန်တော့်ကိုတော့ ပိုဆင်နစ်ဖြစ်စေခဲ့တယ်။ အတိုချုပ်ပြောရရင်၊ ရုရှားမှာ ကလက်စစ်ကားတစ်စီးနဲ့ နေထိုင်ရတာ ဒီလိုပါ။

Alfa Romeo ဆီက သင်ခဲ့တဲ့ ရွှေစည်းကမ်း

Andrey Sevastyanov — ရုရှားရယ်လီချန်ပီယံ နှစ်ကြိမ်ရသူနဲ့ B-Tuning ပြိုင်ကားအသင်းခေါင်းဆောင် — ကို ကျွန်တော် ပထမဆုံးတွေ့ခဲ့တာ 2000 ခုနှစ်များအလယ်ပိုင်းမှာပါ။ နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း သူက ကျွန်တော် ကလေးဘဝမှာ Autoreview ထဲမှာသာ ဖတ်ဖူးခဲ့တဲ့ အရာအားလုံးကို ပြခဲ့တယ်: ညှိခြင်း၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ မော်တော်အားကစား။ ဒါကြောင့် ကိုယ့်ရဲ့ ပထမဆုံးကားကို စဉ်းစားချိန်မှာ Sevastyanov ရဲ့ အကြံပေးချက်က ပြတ်သားခဲ့တယ်။ “ခေတ်မီ၊ လုံခြုံ၊ ယုံကြည်ရတဲ့ အရာတစ်ခု လိုတယ်။ Ford Fusion လိုမျိုး။” ကျွန်တော်ကတော့ Alfa Romeo 75 ကို 1980 ခုနှစ်များက ကားအဖြစ် ဝယ်ခဲ့တယ်။

အိမ်ပြန်လမ်းမှာ clutch ပျက်သွားတယ်။ ပြီးတော့ ဆွဲချိတ် ကျိုးသွားတယ်။ နောက်တစ်ခါ မီးရှေ့တစ်လုံး မလင်းတော့ဘူး။ Sevastyanov က သူ့ trailer ပေါ်က ကားရောက်လာတာ မြင်တဲ့အခါ သက်ပြင်းချပြီး ပြောတယ်: “ငါက မင်းကို ကာကွယ်ချင်ခဲ့တဲ့ အရာအားလုံးကို မင်းယူလာတာပဲ — မ မှန်တဲ့ မီးရှေ့တွေ၊ ပါးလွှာသွားတဲ့ တာယာတွေ၊ မယုံကြည်ရမှု၊ သံချေး။” ကျွန်တော်ကတော့ အဲဒီမှာ အရူးလို ပြုံးနေပြီး လုံးဝချစ်သွားခဲ့တယ်။

အဲဒီ အီတလီကားနဲ့ နေထိုင်ရတာ ကျွန်တော့်ကို ရူးခါနီးဖြစ်စေခဲ့ပေမဲ့ ကားဟောင်းတွေရဲ့ ရွှေစည်းကမ်းကို သင်ပေးခဲ့တယ်: ကိုယ်ထည်က ခိုင်မာရမယ်။ အတွင်းခန်းကို လဲလို့ရတယ်၊ အင်ဂျင်ကို ပြန်တည်လို့ရတယ်၊ ဆပ်စပင်ရှင်ကို အပြည့်ပြင်လို့ရတယ်။ မြှောက်စင်ပေါ်မှာ တံခါးအောက်ခံဘောင်တွေ ကွေးသွားရင်တော့ သင် ရှုံးပြီးသားပါ။

ငါးမန်းကို ဝယ်ခြင်း: body ကောင်းတဲ့ 1982 520i

ဒါကြောင့် မော်တော်ယာဉ် YouTube ကနေ သိကောင်းသိနိုင်တဲ့ Alexey Zhutikov နဲ့ ကျွန်တော်တို့ 2014 မှာ ကလက်စစ် BMW 5 Series ဝယ်ဖို့ ဆုံးဖြတ်ချိန်မှာ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ စံတွေက ရှင်းနေတယ်။

ဘာလို့ အဲဒီကားမျိုးကို လိုချင်ခဲ့တာလဲ? ဘယ်သူမှ မသိဘူး။ ဒါပေမဲ့ ကိုယ်ထည် အရမ်းကောင်းတဲ့ ကားတစ်စီးကို ကျွန်တော်တို့ ရှာတွေ့ခဲ့တယ်။ ဟုတ်တယ်၊ အင်ဂျင်က သေသွားပြီ။ အတွင်းခန်းက မပြည့်စုံဘူး။ စာရွက်စာတမ်းတွေက မသေချာဘူး။ ဒါပေမဲ့ မျက်စိရှေ့မှာ တကယ့် ဘာဗေးရီးယား ငါးမန်း — ကြော်ငြာစာရင်းတွေကို ဖြည့်နေတဲ့ “ပြင်ဆင်ရေးကား” တစ်စီး — ရှိနေတဲ့အခါ ဘယ်သူက ဂရုစိုက်မလဲ?

ရှေ့လမ်းက ကြမ်းမယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်တို့ သိတယ်။ ဒီလောက်ကြမ်းမယ်လို့တော့ မသိခဲ့ဘူး။ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ 1982 BMW 520i, E28 မျိုးဆက်, က နောက်ထပ်ပြိုင်ကားမောင်းသမားနဲ့ မော်တော်အားကစားကျွမ်းကျင်သူ ဖြစ်တဲ့ Mikhail Zasadych ရဲ့ ကားရုံကို သွားခဲ့တယ်။ ခြောက်လအတွင်း အသက်မဲ့ အခွံတစ်ခုကနေ အလုပ်လုပ်တဲ့ကားတစ်စီး ဖြစ်လာခဲ့တယ်။

Zasadych ၏ ကားပြင်ဆိုင်တွင် ခြောက်လ

အင်ဂျင်ကို အစမှအဆုံး ပြန်တည်ပြီး တင်းကျပ်တဲ့ ခွင့်လွှတ်ကန့်သတ်ချက်များနဲ့ အတွင်းမျက်နှာပြင်ကို ပြန်ချောခဲ့တယ် — ခရန်းခ်ရှပ်ကို လက်နဲ့ လှည့်လို့ရတယ်။ ဒါပေမဲ့ Bosch K-Jetronic စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လောင်စာထိုးစနစ်က ကိုယ့်စိတ်နဲ့ကိုယ် ရှိပြီး 20 လီတာကျော်ကို 100 km အတွက် သောက်တတ်တယ်။

ကိုယ်ထည်မှာ တံခါးအသစ်တွေ၊ အင်ဂျင်ဖုံးအသစ်၊ ချိုင့်ခွက်များ ဖယ်ရှားခြင်းနဲ့ ဖရိမ်ပြန်တည့်ခြင်း ရခဲ့တယ်။ နောက်တံခါးတွေနဲ့ ဘီးအဖုံးပြားများကြား ကွာဟချက်တွေ အလွန်သေးနေတာကို ကျွန်တော်တို့ မသတိပြုခဲ့ဘူး — အရင် နောက်ပိုင်းတိုက်မိမှုရဲ့ အမွေပါ။ အဲဒါကို လွယ်လွယ်ကူကူ ပြန်တည့်နိုင်ခဲ့ပြီး ကားတစ်စီးလုံးကို 1980 ခုနှစ်များ စတိုင် အက်ခရစ်လစ်နဲ့ ပြန်ပန်းချီခဲ့တယ်။

ဆပ်စပင်ရှင်ကိုလည်း H&R စပရင်းများနဲ့ Bilstein အာမော့တီဇာများ သို့ လဲခဲ့တယ်။ အဲဒါက အမှားဖြစ်တယ်ဆိုတာ ပေါ်လာခဲ့တယ်။ အများကြီးထဲက ပထမဆုံးအမှားပါ။

အဲဒီအချိန်မှာ ပြန်လည်ပြုပြင်မှုအတွက် 300,000 ရူဘယ် သုံးတာ အလွန်အကျွံလို ခံစားရတယ်။ ဆယ်နှစ်ကြာပြီးနောက် Zasadych က ကျွန်တော်တို့ကို အလွန်ရက်ရောတဲ့ သဘောတူညီမှု ပေးခဲ့တာ နားလည်လာတယ်။ ဒါပေမဲ့ ကျွန်တော်တို့ မပြီးသေးတာ ဝေးနေတုန်းပဲ: အလှပြင်မှု၊ အတွင်းခန်း၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ — အဲဒီ လောင်စာထိုးစနစ်! — အားလုံး မဖြေရှင်းရသေးဘူး။ ဒါပေမဲ့ ကားက လည်တယ်။ နှင်းတွေကျနေတဲ့ ဖေဖော်ဝါရီနေ့မှာ နှင်းတောင်ထဲက ဘာဗေးရီးယား ငါးမန်းအတွက် 60,000 ရူဘယ် ပေးခဲ့ပြီးနောက် ပထမဆုံးအကြိမ်ပါ။

ချိုမြိန်သောလအစ ပျောက်ဆုံးသွားတဲ့အခါ

အဲဒါ ပျော်ရွှင်မှုလား? တကယ်တော့ မဟုတ်ဘူး။ တွေ့ဆုံချစ်ကြိုက်ခြင်းနဲ့ တူတယ်: ပထမဆုံး စိတ်လှုပ်ရှားမှုက ကြာရှည်တဲ့ ပင်ပန်းမှုထဲ ပျောက်သွားတဲ့အခါ မှော်ဆန်မှုက ပျောက်တယ်။ ကားရုံသွားခြင်းနဲ့ ဘီလ်များ ခြောက်လက စိတ်အားထက်သန်မှုကို မှုန်ဝါးစေခဲ့တယ်။ ထိုးသွင်းစနစ်က မညှိရသေးဘူး၊ ဂီယာစနစ်က ယိမ်းယိုင်တယ်၊ နောက်ပြန်ဂီယာက သန့်သန့်ရှင်းရှင်း မဝင်ဘူး၊ သေးသေးလေး ချို့ယွင်းချက် ဒဇင်ပေါင်းများစွာက ကျန်တာအားလုံးကို ဖျက်ဆီးတယ်။ ကားက ရွေ့တယ်၊ ဒါပေမဲ့ မောင်းနှင်မှုအရည်အသွေးကို သုံးသပ်ဖို့ မဖြစ်နိုင်ဘူး။ ကားမဟုတ်သေးဘူး။ အလားအလာရှိတဲ့ စီမံကိန်းပါ။

အမှားနံပါတ် နှစ်: သူငယ်ချင်းရဲ့ ပြင်ဆင်ရေးဆိုင်

ကျွန်တော်တို့က သူငယ်ချင်းတစ်ယောက် လုပ်တဲ့ နောက်ဆိုင်တစ်ခုကို စမ်းခဲ့တယ်။ အဲဒါက အမှားနံပါတ် နှစ်ပါ။ စံပြကမ္ဘာမှာ သူငယ်ချင်းတွေက ကတိတည်ကြတယ်။ ဒီကမ္ဘာမှာတော့ သူငယ်ချင်းတွေက မင်းကို ရွှေ့ဆိုင်းတယ် — “ဒီဖောက်သည်ပြီးမှ လုပ်မယ်” — ပြီးတော့ “မြန်မြန်ပြီးအောင် လုပ်လိုက်ရအောင်” ဆိုပြီး စစ်ဆေးမှုတွေကို ကျော်တယ်။ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ထိုးသွင်းစနစ်ညှိမှုက အတိအကျ အဲဒီလိုပဲ ဖြစ်ခဲ့တယ်။

ပထမဆုံး ကြိုးစားမှုမှာ K-Jetronic က ခရန်းခ်အိမ်ကို ဓာတ်ဆီနဲ့ ပြည့်စေခဲ့တယ်။ ဒုတိယကြိုးစားမှုက အသစ်ပြန်တည်ထားတဲ့ အင်ဂျင်ဘလောက်ကို ဖျက်ဆီးသွားတဲ့ အင်ဂျင်ခေါက်သံ ဖြစ်စေခဲ့တယ်။ ပထမ အစားထိုးအင်ဂျင်ကို အပြင်မှာထားခဲ့ပြီး သံချေးတက်ကာ ပေါက်သွားတယ်။ ဒုတိယတစ်လုံးကို တပ်ပြီး K-Jetronic ကို စွန့်လွှတ်ကာ ပိုသစ်တဲ့ Motronic စနစ် သို့ ပြောင်းခဲ့တယ်။ နောက်တော့ ရေတိုင်ကီအထောက်ကို ဆော်ဒါလုပ်ပြီး သူတို့က ရှေ့ ဘီးအဖုံးပြားများနဲ့ အောက်အကာကို သံချည်းပေါ် တိုက်ရိုက်ပန်းချီခဲ့တယ်။ မှန်မှန်ကန်ကန်လုပ်ဖို့ ဘာလို့ အရေးပေးရမလဲ? ဘရိတ်စနစ်တစ်ခုလုံးကိုလည်း လိုင်းများအပါအဝင် လဲခဲ့တယ်။

ပြင်ဆင်ရေးဆိုင်တွေက ကလက်စစ်ကားတွေကို ဘာလို့ရှောင်ကြသလဲ

ကလက်စစ်ကားတွေနဲ့ youngtimers တွေမှာ “အသစ်” အပိုပစ္စည်းဆိုတာ မေးခွန်းဖြစ်တာ ရှားတယ်။ မေးခွန်းက တခြားအပိုပစ္စည်းတွေကို ရှာဖို့ပါ။ OEM အပိုပစ္စည်းတွေက ရှိရင်တောင် ရူးလောက်အောင် ဈေးကြီးတယ်။ အများအားဖြင့် သံချေးမပါတဲ့ တံခါးတွေ၊ နာရီက အလုပ်လုပ်နေသေးတဲ့ ဒက်ရှ်ဘုတ်၊ ခရိုမ်မပျောက်သေးတဲ့ အလှဆင်အစိတ်အပိုင်းတွေကို လိုက်ရှာရတယ်။ ဖယ်လိုက်တဲ့ ပန်းကန်ပြားတစ်ခုစီက နောက်ထပ် ပြဿနာ သုံးခုကို ဖော်ပြတယ်။ Kafka ရဲ့ The Castle ထဲက ဇာတ်ကောင်တစ်ယောက်လို ခံစားလာပြီး အလှဆင်တန်းတစ်ခု ဒါမှမဟုတ် တံခါးလက်ကိုင်ဝန်းတစ်ခုကို အမြဲလိုက်ရှာနေရတယ်။

ဒါကြောင့် ပြင်ဆင်ရေးဆိုင်အများစုက ကလက်စစ်ကားတွေကို ရှောင်တယ်။ အရမ်း မခန့်မှန်းနိုင်ဘူး။ ခေတ်မီကားတစ်စီးမှာ စက်ပြင်က ဘုရှင်းတွေ ဘယ်လောက်ကြာမယ်၊ ဘယ်မှာဝယ်ရမယ် သိတယ်။ 40 နှစ်သက်တမ်းရှိ BMW တစ်စီးမှာတော့ ဘာမဆို ဖြစ်နိုင်ပြီး ကားတွေက မြှောက်စင်ပေါ်မှာ အပတ်ပေါင်းများစွာ နေရတတ်တယ်။ ဆိုင်အတွက် ဒါက အကောင်းဆုံးအခြေအနေမှာ ဆုံးရှုံးသွားတဲ့ အမြတ်ဖြစ်ပြီး အဆိုးဆုံးအခြေအနေမှာ ဆုံးရှုံးမှုပါ။

ဒါကြောင့် တစ်နေ့မှာ သင့်ကားကို ဖုန်ထူတဲ့ ထောင့်တစ်ခုမှာ တွေ့ရတယ်။ အဲဒီမှာ တစ်ပတ်ရှိနေပြီ။ အပိုပစ္စည်းတွေကို မမှာခဲ့ဘူး — ဒါမှမဟုတ် မှားတဲ့ အပိုပစ္စည်းတွေကို မှာခဲ့တယ်။ ပြီးတော့ သင်က ကားရုံကို ထပ်ပြောင်းရတယ်၊ Fix Me If You Can ရဲ့ နောက်ရာသီထဲ ဝင်သွားသလိုပါ။ ကျွန်တော့် BMW 520i က အဲဒီလို ခြောက်ခုကို ဖြတ်သန်းခဲ့တယ်။

တစ်ခါတလေ E28 က တကယ်ရွေ့တယ်။ အဲဒါတွေက ကျွန်တော်မှာ အချိန်ရှိပြီး ကားမှာ စိတ်အခြေအနေရှိတဲ့ ရှားပါးအခိုက်အတန့်တွေပါ။ ကလက်စစ်ကားတွေက ရပ်နေခြင်းကို မုန်းတယ်။ လအနည်းငယ်တစ်ကြိမ် စက်နှိုးလိုက်ရင် အမြဲတမ်း တစ်ခုခု ပျက်တတ်တယ်: ဘက်ထရီအားကုန်တာ၊ ဒါမှမဟုတ် ခြောက်သွေ့ပုပ်သွားတဲ့ လောင်စာလိုင်းတွေက ပူတဲ့ အင်ဂျင်ဘလောက်ပေါ် ဓာတ်ဆီဖြန်းတာ။ ဆောင်းရာသီမှာ အထူးစိတ်ဝင်စားစရာပါ။ ကား စက်နှိုးမနှိုး လောင်းလို့ရရင် ကာစီနိုက အမြဲနိုင်မှာပဲ။

နှစ်လေးဆယ်ကြာ ကားတစ်စီးက တကယ် ဘယ်လိုခံစားရသလဲ

အောင်မြင်တဲ့ မောင်းထွက်မှုတွေကို အဲဒီအရာကပဲ အလွန်တန်ဖိုးရှိစေခဲ့တယ်။ BMW ကို မောင်းဖို့ ကျွန်တော် ကိုယ့်ကိုယ်ကို တွန်းအားပေးခဲ့တယ် — ကားကို ကျန်းမာစေဖို့၊ ပြီးတော့ အဲဒါကို ချစ်လာဖို့။ အချိန်ကြာလာတော့ ကိုယ့်ကိုယ်ကို ကုစားမှု အလုပ်ဖြစ်ခဲ့တယ်။ ချစ်ခြင်းမဟုတ်နိုင်ပေမဲ့ သေချာပေါက် နှစ်သက်မှုတော့ ဖြစ်တယ်။ အဲဒီအချိန်မှ 520i ကို ဆယ်နှစ်ကြာ စီမံကိန်းမဟုတ်ဘဲ ကားတစ်စီးအဖြစ် မြင်နိုင်ခဲ့တယ်။

အထင်ရှားဆုံး သိမြင်မှုက နည်းပညာ ဘယ်လောက်ဝေးဝေး ရောက်လာပြီဆိုတာပါ။ ကား ဒဇင်များစွာ မောင်းပြီးနောက် ကျွန်တော်ပြောရရင် 1990 ခုနှစ်များအစောပိုင်းလောက်မှာ ကားတွေ “ခေတ်မီ” ဖြစ်လာတယ်: သင်တို့က အဲဒါတွေကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ဖို့ မလိုတော့ဘူး။ 70 ခုနှစ်များက အရာတစ်ခုထဲ ထိုင်လိုက်ရင် ခေတ်တစ်ခေတ်ကို ချက်ချင်းခံစားရတယ် — သစ်ပင်တွေ ပိုမြင့်၊ မြက်တွေ ပိုစိမ်း၊ စက်ကိရိယာတွေ ပိုရိုးစင်း။

စတီယာရင်၊ ဂီယာဘောက်စ်၊ ဘရိတ်များ

ပါဝါစတီယာရင်ရဲ့ တစ်ခုတည်းသော အလုပ်က ကြိုးစားအားထုတ်မှုကို လျှော့ပေးတာပါ။ အဲဒီထဲမှာ ခံစားချက်မရှိဘူး၊ တိကျမှုမရှိဘူး။ ဂီယာဘောက်စ်လည်း အတူတူပဲ: ကျွန်တော်တို့ လဲခဲ့တယ်၊ ပြန်တည်ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမဲ့ အခုထိ ရှေးဟောင်းအရာတစ်ခုပါ။ ဂီယာလီဗာက အလုပ်လုပ်တယ်၊ ပထမဂီယာနဲ့ တတိယဂီယာကလည်း ဘယ်တော့မှ မရောဘူး။ ဒါပေမဲ့ 1990 ခုနှစ်များက E36 320i နဲ့ ယှဉ်တောင် E28 ထဲက ငါးချက် Getrag က သစ်သားလို ခြောက်ကပ်ပြီး ကြမ်းတမ်းတယ်။ နူးညံ့မှုမရှိ၊ လှုပ်ရှားချောမွေ့မှုမရှိ — Mazda MX-5 ထဲက ထူးချွန်တဲ့ လက်မောင်းဂီယာကို သုံးဖူးရင် ပိုသိသာတယ်။

ကျန်တာအားလုံးလည်း အဲဒီလိုပဲ။ ကလပ်က အလုပ်လုပ်တယ်၊ ဒါပေမဲ့ ကြမ်းတမ်းတယ်။ ဘရိတ်တွေက ကောင်းတယ် — ကောင်းတာပဲ။ အဲဒါကပဲ 40 နှစ်သက်တမ်းရှိ ကားတစ်စီးရဲ့ စွဲမက်မှုပါ။ မောင်းနှင်ဖို့ ကြိုးစားမှုမလိုတော့တဲ့ ခေတ်မီကမ္ဘာထဲကနေ သင့်ကို ဆွဲထုတ်တယ်။ E28 ရဲ့ စတီယာရင်နောက်မှာ သင်က မောင်းနေခြင်းသာမက အဲဒီအရာကို အမိန့်ပေးနေတာပါ။ ထင်ရှားပြီး တစ်မူထူးတဲ့ အတွေ့အကြုံဖြစ်ပြီး ကားရဲ့ အတွင်းအပြင်အလှက အဲဒါကို ပိုပြတ်သားစေတယ်။

ပုံစံက အားလုံးနီးပါးကို ခွင့်လွှတ်စေတယ်

ဒီဇိုင်းက ကိုယ်တိုင် ဆုလာဘ်ပါ။ တရားဝင်အားဖြင့် Claus Luthe ကို ချီးကျူးထားတဲ့ E28 က အရင် E12 မှ ဆက်ခံလာတဲ့ Paul Bracq နဲ့ Marcello Gandini ရဲ့ အတွေးအခေါ်တွေကို ပိုသန့်စင်ခဲ့တယ်: သန့်ရှင်းတဲ့ မျဉ်းများ၊ ပြီးပြည့်စုံတဲ့ အချိုးအစားများ၊ ကြီးမားတဲ့ မှန်ဧရိယာ၊ ပိုလျှံမှု တစ်ဂရမ်မှ မရှိ။ E28 တစ်စီးကို ယနေ့ကားတွေကြား ရပ်ထားလိုက်ပါ၊ ဟာသသမားတွေနဲ့ ပြည့်နေတဲ့ အခန်းထဲက Audrey Hepburn လို မြင်ရမယ်။ အတုအယောင် လေဝင်ပေါက်မရှိ၊ အဓိပ္ပါယ်မဲ့ ခေါက်ကြောင်းမရှိ။ အဲဒီ အလှတရားက အများကြီး ခွင့်လွှတ်စေတယ်။ ဆပ်စပင်ရှင်ကိုတော့ မခွင့်လွှတ်နိုင်ခဲ့ဘူး။

ဆပ်စပင်ရှင် အမှားနဲ့ အဲဒါကို ပြန်ပြင်ခြင်း

Zasadych ရဲ့ အကြောင်းပြချက်က မှန်တယ်: ချာစီကို ဘယ်လိုပဲဖြစ်ဖြစ် ပြန်တည်နေတယ်ဆိုရင် ပိုတင်းကျပ်ပြီး ပိုတည်ငြိမ်အောင် မလုပ်ရမလဲ? ကျွန်တော်တို့ H&R နဲ့ Bilstein ကို ယုံကြည်ခဲ့တယ်။ တွက်မထားတာက လမ်းတွေပဲ။ ပြိုင်လမ်းပေါ်မှာ ဒီညှိနှိုင်းမှုက ကိုင်တွယ်မှုကို တကယ်တိုးတက်စေမှာပါ။ ရုရှားလမ်းတွေပေါ်မှာတော့ စပရင်းနဲ့ အာမော့တီဇာတွေက ကိုယ်ထည်ကိုယ်တိုင်ထက် ပိုတင်းကျပ်နေတယ်။ ချိုင့်တိုင်းက ဆပ်စပင်ရှင်ကို ပထမထိပြီး နောက်ကားတစ်လျှောက် — သင့်ကျောရိုးတစ်လျှောက်ပါ — တုန်ခါသွားတယ်။ ကားကို ပိုကောင်းမလုပ်ဘဲ ပိုဆိုးစေတဲ့ အဓိပ္ပါယ်မဲ့ အပြုအမူပါ။

အစပိုင်းမှာ ကျွန်တော် ဒါကို သည်းခံခဲ့တယ်။ နောက်တော့ တစ်ကြိမ်တည်းသော ရှည်လျားတဲ့ခရီးပြီးနောက် စံဆပ်စပင်ရှင်ကို ပြန်သွားခဲ့တယ် — ပြောင်းလဲမှုကို သင် မယုံနိုင်ပါဘူး။ နူးညံ့၊ ချောမွေ့၊ တည်ငြိမ်: ကလက်စစ်ကားတစ်စီးက ခံစားရသင့်တဲ့ အတိုင်းပါ။ အဲဒါကို ပြိုင်ကားတစ်စီးအဖြစ် ပြောင်းတာက သင့်အဘိုးကို အိုလံပစ်မှာ 100 မီတာ ပြေးခိုင်းတာနဲ့ တူတယ်။

ရောင်းဖို့ ကြိုးစားပြီး မအောင်မြင်ခြင်း

ပိုနူးညံ့တဲ့ ဆပ်စပင်ရှင် ပေါ်မှာတောင် BMW က အများအားဖြင့် ရပ်ထားတာပဲ။ ရာသီတစ်ခုမှာ ထွက်မောင်းမှု အနည်းငယ်။ ရပ်နေခြင်းက ကားဟောင်းတစ်စီးကို ဘာလုပ်တယ်ဆိုတာ သင်သိတယ်။ ဒါကြောင့် ရောင်းဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့တယ်။

ခက်ခဲလား? သေချာပေါက်။ ဒါပေမဲ့ အခြားရွေးချယ်မှုက ကျွန်တော် မမောင်းသလောက် ကားတစ်စီးအတွက် ကားရပ်ခ၊ အာမခံနဲ့ ထိန်းသိမ်းခကို ပေးရပြီး ရှားပါး အပိုပစ္စည်းတွေကို လိုက်ရှာရတာပါ။ ရောင်းတာကပဲ တစ်ခုတည်းသော အသိဉာဏ်ရှိတဲ့ လှုပ်ရှားမှုလို မြင်ရတယ်။

ဒါပေမဲ့ ဘယ်သူမှ မဝယ်ခဲ့ဘူး။

တချို့က အခမဲ့ စမ်းမောင်းခွင့်ပဲ လိုချင်ကြတယ်။ အခြေအနေကို ချီးကျူးတယ်၊ ကျွန်တော့်ကို ချီးမွမ်းစကားတွေနဲ့ လောင်းချတယ်၊ ပြန်လာမယ်လို့ ကတိပေးပြီး ဘယ်တော့မှ မပြန်လာကြဘူး။ ကျွန်တော် အရမ်းရိုးသားခဲ့တာလား။ 350,000 ရူဘယ် က အရမ်းများသလို ကြားရတာလား — နှစ်တွေတစ်လျှောက် ကားထဲမှာ တစ်သန်းကျော် ထည့်ခဲ့ပြီး အဲဒီနေရာမှာ ရေတွက်တာ ရပ်ခဲ့ပေမဲ့။ အဲဒီငွေရဲ့ အများကြီးက တခြားလူတွေရဲ့ အမှားတွေကို ပြင်ဖို့ သွားခဲ့တယ်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် ကျွန်တော်က ရောင်းသူမဟုတ်တော့ဘဲ ကင်မရာနဲ့ မျောက်တစ်ကောင် ဖြစ်လာတယ်။ ဒါကြောင့် လက်လျှော့ခဲ့တယ်။

Autobnb ဘယ်လို စတင်ခဲ့သလဲ

ပြီးတော့ ကျွန်တော်သိတဲ့ တစ်ယောက်က ငှားယူချင်တယ်လို့ တောင်းဆိုခဲ့တယ်။ သူတို့က ကြီးမားတဲ့ ပြုံးပြုံးရွှင်ရွှင်နဲ့ ပြန်ယူလာခဲ့တယ်။

Eureka.

ကျွန်တော့်အတွက် ဒီအစိမ်းရောင် BMW က အချိန်နဲ့ ငွေ ဖြုန်းတီးခဲ့တဲ့ ဇာတ်လမ်း ဖြစ်လာခဲ့တယ်။ အခြားလူအားလုံးအတွက်တော့ အပန်းဖြေဥယျာဉ်ကို သွားတဲ့ လက်မှတ် — Platform 9¾ သို့ သွားတဲ့ ရထား — ပါ။ လူမှုမီဒီယာမှာ အငှားတင်လိုက်တယ်၊ အတော်လေး ပေါ့ပေါ့ပါးပါး။ ပြီးတော့ ပေါက်ကွဲသလို ဖြစ်သွားတယ်။

2021 ခုနှစ် မေလ အားလပ်ရက်များအတွင်း ငှားရမ်းသူတွေက ကားကို ကျွန်တော် နှစ်များစွာ မောင်းခဲ့တာထက် ပိုမောင်းခဲ့ကြတယ်။ နောက်တော့ ကျွန်တော့်မှာ Cadillac Fleetwood နဲ့ BMW E36 320i လည်း ရှိတာ သတိရခဲ့တယ်။ ကျွန်တော့်သူငယ်ချင်းတွေမှာလည်း မသုံးတဲ့ ကလက်စစ်ကားတွေ ရှိတယ်။ အဲဒီလို Autobnb မွေးဖွားလာတယ် — ကားကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးထက် ပိုမြင်တဲ့ လူတွေအတွက် ရှေးဟောင်းကားငှားရမ်းမှု ဝန်ဆောင်မှု။ ကျွန်တော့် E28 က beta ပါ: အရာအားလုံးကို စတင်စေခဲ့တဲ့ ကား။

သုံးနှစ်အတွင်း E28 က 30,000 km သွားခဲ့တယ်။ 40 နှစ်အတွင်း ဘယ်လောက်သွားခဲ့လဲ ဘယ်သူမှ မသိဘူး၊ ဘယ်သူမှလည်း ဂရုမစိုက်ဘူး။ အင်ဂျင် သုံးလုံး၊ ဂီယာဘောက်စ် နှစ်လုံး၊ ဆပ်စပင်ရှင်အသစ်၊ ဘရိတ်အသစ် — မိုင်လေ့ချိန်ပြမီတာ ဖတ်ချက်တွေက ဒီမှာ ဘာအဓိပ္ပါယ်မှ မရှိဘူး။ အထူးသဖြင့် ဒက်ရှ်ဘုတ် သုံးခုထဲက နှစ်ခုမှာ အစကတည်းက အလုပ်လုပ်တဲ့ မိုင်လေ့ချိန်ပြမီတာ မရှိခဲ့လို့ပါ။

အရင်က အလွန်ဇီဇာကြောင်ခဲ့တဲ့ BMW က အခု ရုရှား Golden Ring ကို လှည့်လည်သွားလာတယ်၊ ရယ်လီတွေမှာ ပြိုင်တယ်၊ ကြော်ငြာတွေမှာ ပေါ်တယ်၊ လူအများကြီးကို ကောင်းမွန်တဲ့နေ့တစ်နေ့ ပေးတယ်။ 520i က သူ့ရဲ့ အကောင်းဆုံးဘဝကို နေနေတယ်။

ပြန်လည်ပြုပြင်မှု အရန်အင်အား ကုန်သွားတယ်

အဲဒီလှုပ်ခါမှု၊ အဲဒီပုံမှန်အသုံးပြုမှုက လိုအပ်ခဲ့တယ်။ ပြဿနာအသစ်တွေလည်း ပေါ်လာတယ်: နောက် ဘမ်ပါအထောက်က သံချေးတက်ပြီး ပြန်ဆော်ဒါလုပ်ခဲ့ရတယ်၊ အိတ်ဇောက တုန်သံထွက်လာပြီး ပြင်ခဲ့ရတယ်၊ အသံစနစ်က ပျက်သွားပြီး စပီကာတွေကို လဲခဲ့တယ်။ ဒါပေမဲ့ ကီလိုမီတာတစ်ခုချင်းစီအလိုက် ပျက်စီးမှုတွေက အလွန်ကျဆင်းသွားတယ်။ အအေးခံရည်ပိုက် တစ်ခု ပြုတ်ကျတဲ့အခါတစ်ကြိမ်ပဲ ကားက လုံးဝ မအောင်မြင်ခဲ့တယ်။

အံ့ဖွယ်၊ မော်ဂျစ်၊ ဒါမှမဟုတ် တီဗီဖန်သားပြင်ကနေ သန့်ရှင်းရေ? နီးပါးပါ။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ ဘာမှ ထာဝရ မနေရဘူး။ 2023 ရာသီပြီးနောက် ကားကို စစ်ဆေးမှုအတွက် ပို့ခဲ့ပြီး ဘီလ်က သတိပေးစရာ ဖြစ်ခဲ့တယ်။ ပြန်လည်ပြုပြင်မှုရဲ့ အရန်အင်အားက နောက်ဆုံး ကုန်သွားပြီလို ခံစားရတယ်။

ပါဝါစတီယာရင်အိုးအသစ်၊ စစ်ကိရိယာများ၊ လောင်စာဖိအားထိန်းကိရိယာ၊ မီးပွားပလပ်များ၊ လောင်စာပန့်၊ ရှေ့ထိန်းလက်တံများ၊ ထိုးသွင်းကိရိယာများ — ထို့အပြင် လောင်စာကန်အလုပ်ပါဝင်တဲ့ ရှည်လျားတဲ့ စာရင်းတစ်ခု။ အားလုံးပေါင်း ရူဘယ် သိန်းရာချီကျခဲ့တယ်။ များတယ်၊ ဟုတ်တယ်။ မျှော်လင့်ထားတာလည်း ဟုတ်တယ်။ တန်တယ်၊ လုံးဝတန်တယ်၊ သုံးနှစ်တာပျော်ရွှင်မှုက အဲဒါကို ပြန်ဆပ်ပြီးသားဖြစ်လို့ပါ။

ညနေခင်းတစ်ခုပဲ လုံလောက်တယ်

ဒါကို မရေးခင် E28 ကို တစ်နှစ်အတွင်း ပထမဆုံးအကြိမ် ထုတ်မောင်းခဲ့တယ်။ နွေရာသီညနေ၊ လမ်းလွတ်၊ ပြတင်းပေါက်တွေ ချထား၊ ဟလိုဂျင် မီးရှေ့တွေရဲ့ နွေးထွေးတဲ့ အလင်းရောင်။ ကျွန်တော်နဲ့ ကားပဲ၊ ပြီးခဲ့တဲ့ ဆယ်စုနှစ်ကို ပြန်ကြည့်နေတယ်။ သန့်စင်တဲ့ ပျော်ရွှင်မှုပါ။

ခဏတဖြုတ်တော့ M20B20 တန်းလိုက် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးက တကယ်ပဲ 125 မြင်းကောင်ရေ နဲ့ 165 Nm ထုတ်နေတယ်လို့ ယုံခဲ့မိတယ်။ အနည်းဆုံး 110 km/h နဲ့ မောင်းနှင်တာ လွယ်ကူသလို ခံစားရပြီး 3,000 rpm ကျော်တဲ့အခါ အားဆွဲမှုကောင်းကောင်းကြောင့် အပေါ်ဂီယာပြောင်းတိုင်းကို နောက်ကျစေခဲ့တယ်။

ဒါပေမဲ့ ညနေခင်းတစ်ခုပဲ လုံလောက်ခဲ့တယ်။ ကြမ်းကြမ်းတမ်းတမ်း အသံထွက်ပေမဲ့ တစ်ညတာဆက်ဆံရေးက ဒီကားအတွက် ပြည့်စုံတဲ့ ပုံစံပါ။ အဲဒီထက် ပိုသွားရင် ကျွန်တော်တို့က အိမ်တွင်းပျင်းရိမှုထဲ ပြန်ချော်ဝင်သွားမှာ — အဲဒါက များသောအားဖြင့် ကွာရှင်းမှုနဲ့ ဆုံးတယ်။ ကျွန်တော်ကတော့ အဲဒါ မလိုချင်ဘူး။

Afterword: Rustam Akiniyazov

အစကတည်းက သူမရဲ့ နာမည်က ရှင်းနေတယ်: Bertha။

ပင်လယ်သို့ ကီလိုမီတာ နှစ်ထောင်

Nikita က 40 နှစ်သက်တမ်းရှိ ဂျာမန်အလှမယ်ကို ပင်လယ်ကမ်းခြေသို့ ယူသွားဖို့ အကြံပြုတဲ့အခါ အံ့ဩစရာကောင်းသလို အသံထွက်တယ်။ ပြတင်းပေါက်တွေချပြီး ကမ်းခြေသို့ မောင်းသွားတာ၊ လူတွေ လှည့်ကြည့်စေတာ — တန်ဖိုးမဖြတ်နိုင်ဘူး။ 2,000-km လမ်းခရီးက ကြောက်စရာကောင်းပေမဲ့ ကျွန်တော်က ကျောင်းသားဘဝမှာ Lada နဲ့ Crimea သို့ တစ်ခါ မောင်းသွားဖူးပြီး လမ်းမှာ Millerovo မှာ အင်ဂျင်ကို ပြန်တည်ခဲ့ဖူးတယ်; စက်ပြင်တစ်ယောက်က သူ့ ကားရုံနဲ့ ကိရိယာတွေ သုံးခွင့်ပေးခဲ့တယ်။ ဘဝက သင်ခန်းစာတွေ ပေးတယ်။ ကျွန်တော့်လက်တွေက အခုထိ မှတ်မိနေနိုင်တယ်။

ဒီတစ်ခါတော့ ပျက်စီးမှုမရှိဘဲ ရောက်ခဲ့တယ် — ဒါပေမဲ့ ဖြစ်ရပ်မရှိတာတော့ မဟုတ်ဘူး။ အဝေးပြေးလမ်းပေါ်မှာ ထိုးသွင်းစနစ်က လောင်စာများလွန်းတဲ့ အရောနဲ့ အလုပ်လုပ်နေတယ်ဆိုတာ ရှင်းနေပြီး 20 l/100 km နဲ့ ဓာတ်ဆီအနံ့က အတည်ပြုတယ်။ ပိုဆိုးတာက အိတ်ဇောမီးခိုးတွေ ခန်းထဲ ဝင်နေတယ်။ အန္တရာယ်ရှိတဲ့အထိပါ။

ဘယ်လိုဖြစ်တယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်တို့ မတွက်နိုင်ခဲ့ဘူး။ ဒါပေမဲ့ ဆန့်ကျင်သလိုဖြစ်နေတဲ့ အချက်က တကယ်ရှိတယ်: ပိုမြန်မောင်းလေ အနံ့ ပိုဆိုးလေ။ ဒါကြောင့် ပြတင်းပေါက်အားလုံး ဖွင့်ခဲ့တယ်။ လေများများ — နဲ့ ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်။

Bertha Nikitishna Gassenwagen

ရောက်ပြီးနောက် အကြောင်းရင်းကို တွေ့ခဲ့တယ်။ နောက်ဖုံး ဂက်စကတ် ပျောက်နေတယ်: ပြင်ဆင်ရေးဆိုင်က မေ့သွားတာဖြစ်နိုင်သလို အစားထိုးကို မတွေ့တာလည်း ဖြစ်နိုင်တယ်။ အမြန်နှုန်းရှိချိန်မှာ ကားနောက်က ဖိအားနည်းမှုက အိတ်ဇောကို နောက်ဖုံးထဲ တိုက်ရိုက် ဆွဲသွင်းပြီး အဲဒီကနေ ခန်းထဲ ဝင်စေတယ်။ Lada 21099 က နောက်ဖုံး အလုံပိတ်ရော်ဘာတစ်ခုက အဲဒါကို လုံးဝ ကုသပေးခဲ့တယ်။

အဲဒီနေ့ကစပြီး သူမရဲ့ နာမည်အပြည့်က:

Bertha Nikitishna Gassenwagen.

ဓာတ်ပုံ- Alexey Zhutikov | Efim Gantmakher | Ilya Agafin | BMW | Nikita Sitnikov

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်နိုင်သည်- BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности