BMW E28: ជីវិតជាមួយរថយន្តបុរាណក្នុងភាពជាក់ស្តែងរបស់រុស្ស៊ី

បើអ្នកគិតថានេះជាការពិនិត្យរថយន្តរ៉េត្រូ សូមរង់ចាំបន្តិច។ នេះជារឿងអំពីអាពាហ៍ពិពាហ៍ដែលអូសបន្លាយដប់ឆ្នាំ។ ទំនាក់ទំនងមួយដែលចាប់ផ្តើមដោយសេចក្តីស្រឡាញ់ បន្ទាប់មកធ្លាក់ចូលក្នុងទម្លាប់គ្រួសារ ស្ទើរតែបញ្ចប់ដោយការលែងលះ ហើយចុងក្រោយក្លាយជាសម្ព័ន្ធភាពបែបអនុវត្តនិយម។ វាធ្វើឱ្យរថយន្តល្អឡើង ហើយធ្វើឱ្យខ្ញុំកាន់តែស្រងាកចិត្ត។ សរុបមក នេះហើយជាអារម្មណ៍នៃការរស់នៅជាមួយរថយន្តបុរាណនៅរុស្ស៊ី។

ច្បាប់មាសដែលខ្ញុំបានរៀនពី Alfa Romeo

ខ្ញុំបានជួប Andrey Sevastyanov ជាលើកដំបូងនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ 2000។ គាត់ជាជើងឯករ៉ាលីរុស្ស៊ីពីរសម័យ និងជាប្រធានក្រុមប្រណាំង B-Tuning។ ក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំ គាត់បានបង្ហាញឱ្យខ្ញុំឃើញអ្វីៗទាំងអស់ដែលខ្ញុំធ្លាប់តែអាននៅក្នុង Autoreview កាលនៅក្មេង៖ ការតុបតែង ការថែទាំ និងម៉ូតូស្ព័រ។ ដូច្នេះពេលខ្ញុំចាប់ផ្តើមគិតពីរថយន្តដំបូងរបស់ខ្លួន ដំបូន្មានរបស់ Sevastyanov គឺត្រង់ណាស់។ «អ្នកត្រូវការអ្វីមួយទំនើប សុវត្ថិភាព និងអាចទុកចិត្តបាន។ ដូចជា Ford Fusion»។ ខ្ញុំបានទិញ Alfa Romeo 75 មួយពីទសវត្សរ៍ 1980។

នៅលើផ្លូវត្រឡប់ទៅផ្ទះ ក្លាតបានខូច។ បន្ទាប់មកដង្កៀបសណ្ដោងបានបាក់។ បន្ទាប់ទៀត ភ្លើងមុខមួយបានរលត់។ ពេល Sevastyanov ឃើញរថយន្តមកដល់លើរ៉ឺម៉ករបស់គាត់ គាត់ដកដង្ហើមធ្ងន់៖ «អ្នកបាននាំអ្វីៗទាំងអស់ដែលខ្ញុំព្យាយាមការពារអ្នកពីវាមកហើយ គឺភ្លើងមុខស្រអាប់ សំបកកង់រលោង ភាពមិនទុកចិត្តបាន និងច្រេះ»។ ខ្ញុំឈរនៅទីនោះញញឹមដូចមនុស្សល្ងង់ ស្រឡាញ់វាពេញទំហឹង។

ការរស់នៅជាមួយរថយន្តអ៊ីតាលីនោះស្ទើរធ្វើឱ្យខ្ញុំឆ្កួត ប៉ុន្តែវាបានបង្រៀនខ្ញុំច្បាប់មាសរបស់រថយន្តចាស់៖ តួត្រូវរឹងមាំ។ ផ្ទៃក្នុងអាចប្តូរ ម៉ាស៊ីនអាចសាងសង់ឡើងវិញ អាស៊ូស្ប៉ង់អាចជួសជុលធំ។ បើស៊ីលបត់នៅលើជើងលើក អ្នកបានចាញ់រួចហើយ។

ការទិញឆ្លាម៖ ឆ្នាំ1982 520i ដែលមានតួល្អ

ដូច្នេះពេល Alexey Zhutikov ដែលអ្នកប្រហែលស្គាល់ពី automotive YouTube និងខ្ញុំសម្រេចចិត្តនៅឆ្នាំ 2014 ទិញ BMW 5 Series បុរាណ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យរបស់យើងច្បាស់ណាស់។

ហេតុអ្វីយើងចង់បានវា? គ្មាននរណាដឹងទេ។ ប៉ុន្តែយើងរកឃើញរថយន្តមួយដែលមានតួអស្ចារ្យ។ មែនហើយ ម៉ាស៊ីនស្លាប់។ ផ្ទៃក្នុងមិនពេញលេញ។ ឯកសារក៏គួរឱ្យសង្ស័យ។ តើអ្នកណាខ្វល់ទៅ នៅពេលអ្វីដែលអ្នកកំពុងមើលគឺជាឆ្លាមបាវ៉ារៀពិតប្រាកដមួយ ក្នុងចំណោម «រថយន្តគម្រោង» ដែលពេញពាណិជ្ជកម្មលក់?

យើងដឹងថាផ្លូវខាងមុខនឹងរដិបរដុប។ យើងមិនដឹងថាវានឹងរដិបរដុបដល់ថ្នាក់នេះទេ។ រថយន្តឆ្នាំ1982 BMW 520i ជំនាន់ E28 របស់យើងបានទៅដល់ហ្គារ៉ាសរបស់អ្នកបើកប្រណាំងម្នាក់ទៀត និងអ្នកជំនាញម៉ូតូស្ព័រ Mikhail Zasadych។ ក្នុងរយៈពេលកន្លះឆ្នាំ វាបានប្រែក្លាយពីសំបកគ្មានជីវិតទៅជារថយន្តដំណើរការបាន។

កន្លះឆ្នាំនៅក្នុងហ្គារ៉ាសរបស់ Zasadych

ម៉ាស៊ីនត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញពីដើមដល់ចុង ហើយកិនឱ្យបានចន្លោះតឹងណាស់ ដល់ថ្នាក់អាចបង្វិល crankshaft ដោយដៃ។ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងឥន្ធនៈមេកានិច Bosch K-Jetronic មានចិត្តរបស់ខ្លួន ហើយផឹកលើស 20 លីត្រ/100 km។

តួទទួលបានទ្វារថ្មី កាពូតថ្មី ការដកស្នាមប៉ោង និងការតម្រង់ស៊ុម។ យើងមិនបានកត់សម្គាល់ថាចន្លោះរវាងទ្វារក្រោយ និងស្លាបក្រោយតូចពេកទេ ដែលជាមរតកពីការបុកពីក្រោយយូរមកហើយ។ វាត្រូវបានតម្រង់ឡើងវិញបានងាយស្រួល ហើយរថយន្តទាំងមូលត្រូវបានបាញ់ពណ៌អាគ្រីលិកបែបទសវត្សរ៍ 1980 ឡើងវិញ។

យើងក៏បានប្តូរអាស៊ូស្ប៉ង់ដោយប្រើស្ព្រីង H&R និងសុក Bilstein។ នោះប្រែក្លាយជាកំហុស។ កំហុសដំបូងក្នុងចំណោមកំហុសជាច្រើន។

នៅពេលនោះ ការចំណាយ 300,000 រូបលើការស្ដារឡើងវិញមានអារម្មណ៍ថាលើសហេតុ។ ដប់ឆ្នាំក្រោយ ខ្ញុំយល់ថា Zasadych បានផ្តល់កិច្ចព្រមព្រៀងសប្បុរសខ្លាំងមកយើង។ ទោះជាយ៉ាងណា យើងនៅឆ្ងាយពីការបញ្ចប់ណាស់៖ ការតុបតែង ផ្ទៃក្នុង មេកានិច និងការចាក់ប្រេងនោះផង សុទ្ធតែមិនទាន់ដោះស្រាយ។ ប៉ុន្តែរថយន្តរត់។ ជាលើកដំបូងចាប់ពីថ្ងៃខែកុម្ភៈមានព្រិល ដែលយើងបានប្រគល់ 60,000 រូបសម្រាប់ឆ្លាមបាវ៉ារៀនៅក្នុងគំនរព្រិល។

ពេលខែម្ទេសបញ្ចប់

វាជាសុភមង្គលទេ? មិនមែនជាក់ស្តែងទេ។ វាដូចការណាត់ជួប៖ ពេលភាពរំភើបដំបូងស្រកទៅជាការរអាក់រអួលយូរ មន្តស្នេហ៍ក៏បាត់។ កន្លះឆ្នាំនៃការទៅហ្គារ៉ាស និងវិក្កយបត្របានធ្វើឱ្យចំណង់ចំណូលចិត្តស្រអាប់។ ការចាក់ប្រេងមិនបានកែសម្រួល ប្រអប់លេខរង្គើ លេខថយក្រោយចូលមិនស្អាត ហើយកំហុសតូចៗរាប់សិបបានបំផ្លាញអ្វីៗផ្សេងទៀត។ រថយន្តអាចផ្លាស់ទី ប៉ុន្តែមិនអាចវាយតម្លៃគុណភាពបើកបរបានទេ។ វាមិនទាន់ជារថយន្តទេ។ វាជាគម្រោងដែលមានសក្ដានុពល។

កំហុសលេខពីរ៖ សិក្ខាសាលារបស់មិត្ត

យើងបានសាកល្បងហាងមួយទៀត ដែលដំណើរការដោយមិត្ត។ នោះជាកំហុសលេខពីរ។ ក្នុងពិភពល្អឥតខ្ចោះ មិត្តរក្សាពាក្យសន្យា។ ក្នុងពិភពនេះ មិត្តពន្យារអ្នក «យើងនឹងធ្វើបន្ទាប់ពីអតិថិជននេះ» ហើយមិត្តរំលងការត្រួតពិនិត្យ ព្រោះ «ធ្វើឱ្យរួចលឿនទៅ»។ ការកែសម្រួលការចាក់ប្រេងរបស់យើងបានទៅតាមនោះពិតៗ។

ការសាកល្បងដំបូង K-Jetronic បានលិច crankcase ដោយសាំង។ ការសាកល្បងទីពីរបង្កើតសំឡេងគោះម៉ាស៊ីនដែលបំផ្លាញប្លុកដែលទើបសាងសង់ឡើងវិញ។ ម៉ាស៊ីនប្តូរដំបូងត្រូវទុកខាងក្រៅ ហើយច្រេះរហូតធ្លុះ។ ម៉ាស៊ីនទីពីរត្រូវបានដាក់ចូល ហើយយើងបោះបង់ K-Jetronic ដើម្បីទៅប្រើប្រព័ន្ធ Motronic ថ្មីជាង។ បន្ទាប់មក ក្រោយពីដែកស្ពានទ្រទ្រង់រ៉ាឌីយ៉ាទ័រ តួស្លាបមុខ និង apron ត្រូវបានបាញ់ពណ៌ផ្ទាល់លើលោហៈទទេ។ ហេតុអ្វីត្រូវខ្វល់ធ្វើឱ្យត្រឹមត្រូវ? យើងក៏បានប្តូរប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងទាំងមូល រួមទាំងខ្សែផងដែរ។

ហេតុអ្វីសិក្ខាសាលាខ្លាចរថយន្តបុរាណ

ជាមួយរថយន្តបុរាណ និង youngtimers វាកម្រជាបញ្ហារបស់គ្រឿងបន្លាស់ «ថ្មី» ណាស់។ វាជាបញ្ហានៃការស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់ផ្សេងៗ។ គ្រឿង OEM ថ្លៃឆ្កួត ប្រសិនបើវាមានស្រាប់។ ភាគច្រើនអ្នកកំពុងប្រមាញ់ទ្វារគ្មានច្រេះ ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលនាឡិកានៅដំណើរការ ការតុបតែងដែលមិនបាត់ក្រូម។ រាល់ផ្ទាំងដែលអ្នកដោះចេញបង្ហាញបញ្ហាបីបន្ថែម។ អ្នកចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ដូចតួអង្គម្នាក់ក្នុង Kafka’s The Castle ដែលដេញតាមគែមតុបតែង ឬស៊ុមជុំវិញដៃទ្វារមួយទៀតជានិច្ច។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលហាងភាគច្រើនចៀសវាងរថយន្តបុរាណ។ វាពិបាកព្យាករណ៍ពេក។ លើរថយន្តទំនើប មេកានិចដឹងថា bushings ត្រូវការពេលប៉ុន្មាន និងទិញពីណា។ លើ BMW អាយុ 40 ឆ្នាំ អ្វីក៏អាចកើតឡើងបាន ហើយរថយន្តអង្គុយលើជើងលើករាប់សប្ដាហ៍។ សម្រាប់ហាង នោះជាប្រាក់ចំណេញបាត់បង់នៅល្អបំផុត និងខាតបង់នៅអាក្រក់បំផុត។

ដូច្នេះថ្ងៃមួយ អ្នករកឃើញរថយន្តរបស់អ្នកនៅជ្រុងមួយដែលពោរពេញដោយធូលី។ វានៅទីនោះមួយសប្ដាហ៍ហើយ។ គ្រឿងបន្លាស់មិនដែលត្រូវបានកុម្ម៉ង់ ឬក៏កុម្ម៉ង់ខុស។ ហើយអ្នកកំពុងផ្លាស់ហ្គារ៉ាសម្ដងទៀត ចូលទៅរដូវកាលបន្ទាប់របស់ Fix Me If You Can។ BMW 520i របស់ខ្ញុំបានឆ្លងកាត់បែបនេះចំនួនប្រាំមួយ។

ពេលខ្លះ E28 ពិតជាផ្លាស់ទី។ នោះជាពេលកម្រដែលខ្ញុំមានពេល ហើយរថយន្តក៏មានអារម្មណ៍ចង់ទៅ។ រថយន្តបុរាណស្អប់ការឈរនៅស្ងៀម។ បញ្ឆេះវារៀងរាល់ពីរបីខែ ហើយតែងតែមានអ្វីមួយខូច៖ អាគុយអស់ ឬខ្សែសាំងដែលស្ងួតប្រេះបាញ់សាំងលើប្លុកក្តៅ។ ជាពិសេសសប្បាយនៅរដូវរងារ។ បើអ្នកអាចភ្នាល់ថារថយន្តនឹងបញ្ឆេះឬអត់ កាស៊ីណូឈ្នះជានិច្ច។

រថយន្តអាយុសែសិបឆ្នាំពិតជាមានអារម្មណ៍យ៉ាងដូចម្តេច

នោះហើយធ្វើឱ្យការបើកជោគជ័យមានតម្លៃណាស់។ ខ្ញុំបង្ខំខ្លួនឱ្យបើក BMW ដើម្បីរក្សាសុខភាពវា និងដើម្បីស្រឡាញ់វាម្ដងទៀត។ យូរៗទៅ ការព្យាបាលខ្លួនឯងនេះមានប្រសិទ្ធភាព។ ប្រហែលមិនមែនស្នេហាទេ ប៉ុន្តែប្រាកដជាចំណូលចិត្ត។ ហើយពេលនោះខ្ញុំទើបអាចមើល 520i ជារថយន្តមួយ មិនមែនជាគម្រោងដប់ឆ្នាំទៀត។

ការយល់ដឹងដែលប៉ះខ្លាំងបំផុតគឺបច្ចេកវិទ្យាបានទៅឆ្ងាយប៉ុន្មាន។ ពីបទពិសោធបើករថយន្តរាប់សិប ខ្ញុំនិយាយថាវាក្លាយជា «ទំនើប» ប្រហែលដើមទសវត្សរ៍ 1990៖ អ្នកមិនចាំបាច់សម្របខ្លួនទៅវាទៀត។ អង្គុយក្នុងអ្វីមួយពីទសវត្សរ៍ ’70 ហើយអ្នកមានអារម្មណ៍ដល់សម័យភ្លាមៗ គឺដើមឈើខ្ពស់ជាង ស្មៅបៃតងជាង និងម៉ាស៊ីនយន្តដើមៗ។

ដៃចង្កូត ប្រអប់លេខ ហ្វ្រាំង

ការងារតែមួយរបស់ដៃចង្កូតជំនួយគឺបន្ថយកម្លាំង។ វាគ្មានអារម្មណ៍ និងគ្មានភាពត្រឹមត្រូវ។ ប្រអប់លេខក៏ដូចគ្នា៖ យើងបានប្តូរវា យើងបានសាងសង់វាឡើងវិញ ហើយវានៅតែជាវត្ថុសល់ពីអតីតកាល។ ដងលេខដំណើរការ ហើយលេខទីមួយនិងទីបីមិនដែលច្រឡំគ្នា។ ប៉ុន្តែបើធៀបសូម្បីតែជាមួយរថយន្តទសវត្សរ៍ 1990 E36 320i, Getrag ប្រាំល្បឿននៅក្នុង E28 មានអារម្មណ៍ដូចឈើ និងគគ្រាត។ គ្មានភាពល្អិតល្អន់ គ្មានភាពអធ្យាស្រ័យ ជាពិសេសបើអ្នកធ្លាប់ប្រើប្រអប់ដៃដ៏អស្ចារ្យក្នុង Mazda MX-5។

អ្វីៗផ្សេងទៀតក៏ដើរតាមដែរ។ ក្លាតដំណើរការ ប៉ុន្តែរឹង។ ហ្វ្រាំងល្អ គ្រាន់តែល្អ។ ហើយនោះជាមន្តស្នេហ៍ពិតប្រាកដរបស់រថយន្តអាយុ 40 ឆ្នាំ។ វាទាញអ្នកចេញពីពិភពទំនើបដែលការបើកបរមិនចំណាយកម្លាំង។ នៅពីក្រោយដៃចង្កូត E28 អ្នកមិនត្រឹមតែបើកបរទេ អ្នកបញ្ជាវត្ថុនោះ។ វាជាបទពិសោធភ្លឺច្បាស់ ឯកតា ហើយរូបរាងរថយន្តខាងក្នុងនិងខាងក្រៅធ្វើឱ្យវាកាន់តែច្បាស់។

រចនាប័ទ្មអភ័យទោសស្ទើរតែគ្រប់យ៉ាង

ការរចនាគឺជារង្វាន់ផ្ទាល់ខ្លួន។ តាមផ្លូវការ វាត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះឱ្យ Claus Luthe ហើយ E28 បានកែលម្អគំនិតរបស់ Paul Bracq និង Marcello Gandini ដែលទទួលមកពី E12 មុន៖ បន្ទាត់ស្អាត សមាមាត្រល្អឥតខ្ចោះ ផ្ទៃកញ្ចក់ធំ មិនមានអ្វីលើសសូម្បីមួយក្រាម។ ចត E28 ក្នុងចំណោមរថយន្តសព្វថ្ងៃ ហើយវាមើលទៅដូច Audrey Hepburn នៅក្នុងបន្ទប់ពេញដោយត្លុក។ គ្មានរន្ធខ្យល់ក្លែងក្លាយ គ្មានស្នាមបត់ឥតន័យ។ ភាពឆើតឆាយនោះអភ័យទោសឱ្យបានច្រើន។ វាមិនបានអភ័យទោសឱ្យអាស៊ូស្ប៉ង់ទេ។

កំហុសអាស៊ូស្ប៉ង់ និងការបង្វិលវាត្រឡប់

ហេតុផលរបស់ Zasadych សមហេតុផល៖ បើអ្នកកំពុងសាងសង់ chassis ឡើងវិញហើយ ហេតុអ្វីមិនធ្វើឱ្យវាតឹងជាង និងជាប់ដីជាង? យើងបានទុកចិត្ត H&R និង Bilstein។ អ្វីដែលយើងមិនបានគិតគឺផ្លូវ។ លើត្រាក់ ការរៀបចំនេះពិតជាធ្វើឱ្យការគ្រប់គ្រងល្អឡើង។ លើផ្លូវរុស្ស៊ី ស្ព្រីង និងដាំពឺររឹងជាងតួខ្លួនឯង។ រាល់រលកផ្លូវបុកអាស៊ូស្ប៉ង់មុន បន្ទាប់មករំញ័រឆ្លងកាត់រថយន្ត ហើយឆ្លងកាត់ឆ្អឹងខ្នងអ្នក។ អាកប្បកិរិយាឥតប្រយោជន៍ដែលធ្វើឱ្យរថយន្តអាក្រក់ជាង មិនមែនល្អជាង។

ដំបូងខ្ញុំទ្រាំវា។ បន្ទាប់មក ក្រោយដំណើរឆ្ងាយតែម្តង ខ្ញុំត្រឡប់ទៅអាស៊ូស្ប៉ង់ស្តង់ដារ ហើយអ្នកនឹងមិនជឿការផ្លាស់ប្តូរនោះទេ។ ទន់ រលូន និងស្ងប់ស្ងាត់៖ ដូចដែល classic គួរមានអារម្មណ៍។ ការប្រែក្លាយវាទៅជារថយន្តប្រណាំង ដូចជាសុំជីតារបស់អ្នកឱ្យរត់ 100 m នៅអូឡាំពិក។

ព្យាយាមលក់វា ហើយបរាជ័យ

ទោះបីជាលើអាស៊ូស្ប៉ង់ទន់ជាងក៏ដោយ BMW ភាគច្រើននៅតែចត។ ចេញប៉ុន្មានដងក្នុងមួយរដូវ។ អ្នកដឹងថាការឈរស្ងៀមធ្វើអ្វីចំពោះរថយន្តចាស់។ ដូច្នេះខ្ញុំសម្រេចចិត្តលក់។

វាពិបាកទេ។ ប្រាកដណាស់។ ប៉ុន្តែជម្រើសផ្សេងគឺបង់ថ្លៃចំណត ធានារ៉ាប់រង និងថែទាំ ហើយស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់កម្រ សម្រាប់រថយន្តដែលខ្ញុំស្ទើរមិនបើក។ ការលក់មើលទៅជាជម្រើសមានហេតុផលតែមួយគត់។

គ្រាន់តែគ្មាននរណាទិញវាទេ។

អ្នកខ្លះចង់បានតែការបើកសាកល្បងឥតគិតថ្លៃ។ ពួកគេនឹងសរសើរស្ថានភាព សរសើរខ្ញុំមិនដាច់មាត់ សន្យាថានឹងត្រឡប់មកវិញ ហើយមិនដែលមក។ ប្រហែលខ្ញុំស្មោះត្រង់ពេក។ ប្រហែល 350,000 រូបស្តាប់ទៅច្រើនពេក ទោះបីខ្ញុំបានដាក់លើសមួយលានទៅក្នុងរថយន្តក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ រហូតដល់ពេលខ្ញុំឈប់រាប់។ លុយច្រើនក្នុងនោះបានចំណាយទៅលើការជួសជុលកំហុសរបស់អ្នកផ្សេង។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំបានឈប់ជាអ្នកលក់ ហើយក្លាយជាសត្វស្វាកាន់កាមេរ៉ា។ ដូច្នេះខ្ញុំបោះបង់។

Autobnb ចាប់ផ្តើមយ៉ាងដូចម្តេច

បន្ទាប់មកមនុស្សម្នាក់ដែលខ្ញុំស្គាល់សុំខ្ចីវា។ ពួកគេយកវាត្រឡប់មកវិញជាមួយស្នាមញញឹមធំ។

Eureka.

សម្រាប់ខ្ញុំ BMW ពណ៌បៃតងនេះបានក្លាយជារឿងនៃពេលវេលា និងលុយដែលខ្ជះខ្ជាយ។ សម្រាប់អ្នកផ្សេងទៀត វាជាសំបុត្រទៅឧទ្យានកម្សាន្ត រថភ្លើងទៅ Platform 9¾។ ខ្ញុំបានបង្ហោះឱ្យជួលនៅលើបណ្តាញសង្គម ដោយសាមញ្ញៗ។ ហើយបន្ទុះឡើង។

នៅថ្ងៃឈប់សម្រាកខែឧសភា ឆ្នាំ 2021 អ្នកជួលបានបើករថយន្តនេះច្រើនជាងខ្ញុំបានបើកក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ បន្ទាប់មកខ្ញុំចងចាំថាខ្ញុំនៅមាន Cadillac Fleetwood និង BMW E36 320i ផងដែរ។ មិត្តរបស់ខ្ញុំក៏មាន classic មិនបានប្រើដែរ។ នោះជាវិធីដែល Autobnb កើតឡើង ជាសេវាជួលរថយន្តវីនតេជសម្រាប់មនុស្សដែលមើលរថយន្តលើសពីការដឹកជញ្ជូន។ E28 របស់ខ្ញុំគឺជា beta៖ រថយន្តដែលចាប់ផ្តើមអ្វីៗទាំងអស់។

ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ E28 បានរត់ 30,000 km។ វាបានធ្វើដំណើរប៉ុន្មានក្នុងរយៈពេល 40 ឆ្នាំ គ្មាននរណាដឹង និងគ្មាននរណាខ្វល់។ ម៉ាស៊ីនបី ប្រអប់លេខពីរ អាស៊ូស្ប៉ង់ថ្មី ហ្វ្រាំងថ្មី — តម្លៃលើ odometer គ្មានន័យអ្វីនៅទីនេះ។ ជាពិសេសព្រោះផ្ទាំងគ្រប់គ្រងពីរនៃបីមិនមាន odometer ដំណើរការតាំងពីដំបូង។

BMW ដែលធ្លាប់ពិបាកចិត្ត ឥឡូវធ្វើដំណើរជុំវិញ Golden Ring របស់រុស្ស៊ី ប្រកួតរ៉ាលី លេចមុខក្នុងពាណិជ្ជកម្ម និងផ្តល់ថ្ងៃល្អដល់មនុស្សរាប់សិប។ 520i កំពុងរស់នៅជីវិតល្អបំផុតរបស់វា។

ទុនស្ដារឡើងវិញអស់

វាត្រូវការការញ័រនោះ ត្រូវការការប្រើប្រាស់ទៀងទាត់នោះ។ បញ្ហាថ្មីក៏បង្ហាញខ្លួន៖ ជើងប៉ារ៉ាខាងក្រោយច្រេះដាច់ ហើយត្រូវដែកវិញ បំពង់ផ្សែងចាប់ផ្តើមរោទ៍ ហើយត្រូវជួសជុល ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូស្លាប់ ហើយអូប៉ាល័រត្រូវបានប្តូរ។ ប៉ុន្តែចំនួនការខូចក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ មានតែម្តងប៉ុណ្ណោះដែលរថយន្តបរាជ័យទាំងស្រុង ពេលខ្សែទឹកត្រជាក់របូតចេញ។

អព្ភូតហេតុ ឬមន្តអាគម ឬទឹកពិសិដ្ឋតាមអេក្រង់ទូរទស្សន៍ ស្ទើរតែដូច្នោះ។ ព្រោះគ្មានអ្វីនៅជារៀងរហូតទេ។ បន្ទាប់ពីរដូវកាល 2023 យើងបានផ្ញើរថយន្តទៅពិនិត្យរោគវិនិច្ឆ័យ ហើយវិក្កយបត្រធ្វើឱ្យភ្ញាក់ខ្លួន។ វាមានអារម្មណ៍ថាទុនបម្រុងរបស់ការស្ដារឡើងវិញត្រូវបានប្រើអស់ហើយ។

ធុងប្រេងដៃចង្កូតជំនួយថ្មី សឺមីស្វិតទ័រ ឧបករណ៍កំណត់សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ ប៊ូហ្ស៊ី បូមសាំង ដៃបញ្ជាមុខ injectors — និងបញ្ជីវែងផ្សេងទៀត រួមទាំងការងារលើធុងសាំង។ វាសរុបទៅជារូបរាប់រយពាន់។ ច្រើនពិត។ រំពឹងទុកដែរ។ គួរតម្លៃណាស់ ព្រោះភាពរីករាយបីឆ្នាំបានសងវាត្រឡប់រួចហើយ។

ល្ងាចមួយគ្រប់គ្រាន់

មុនសរសេរអត្ថបទនេះ ខ្ញុំបានយក E28 ចេញជាលើកដំបូងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ល្ងាចរដូវក្តៅ ផ្លូវទទេ បង្អួចទម្លាក់ចុះ ពន្លឺក្តៅពីភ្លើងមុខ halogen។ មានតែខ្ញុំ និងរថយន្ត កំពុងត្រឡប់មើលមួយទសវត្សរ៍ចុងក្រោយ។ សុភមង្គលសុទ្ធ។

សូម្បីតែខ្ញុំបានជឿមួយភ្លែតថា M20B20 ជួរត្រង់ប្រាំមួយស៊ីឡាំងពិតជាផលិត 125 hp និង 165 Nm របស់វា។ យ៉ាងហោចណាស់ ការបើកល្បឿន 110 km/h មានអារម្មណ៍ងាយ ហើយការទាញរីករាយក្រោយ 3,000 rpm ធ្វើឱ្យខ្ញុំពន្យារការប្តូរលេខឡើងរាល់ដង។

ប៉ុន្តែល្ងាចមួយគ្រប់គ្រាន់។ និយាយឱ្យឮឆៅៗ ទំនាក់ទំនងមួយយប់ជាទម្រង់ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់រថយន្តនេះ។ លើសពីនេះ យើងនឹងរអិលត្រឡប់ទៅភាពធុញទ្រាន់ក្នុងគ្រួសារ ដែលជាធម្មតាបញ្ចប់ដោយការលែងលះ។ ហើយខ្ញុំមិនចង់បានវាទេ។

Afterword: Rustam Akiniyazov

ចាប់ពីដំបូង ឈ្មោះរបស់នាងច្បាស់ណាស់៖ Bertha។

ពីរពាន់គីឡូម៉ែត្រទៅសមុទ្រ

ពេល Nikita ស្នើឱ្យយកសម្រស់អាល្លឺម៉ង់អាយុ 40 ឆ្នាំទៅមាត់សមុទ្រ វាស្តាប់ទៅអស្ចារ្យ។ បើកទៅឆ្នេរដោយបើកបង្អួច ទាក់ទាញភ្នែកមនុស្ស — មិនអាចកំណត់តម្លៃបាន។ ដំណើរ 2,000-km គួរឱ្យខ្លាច ប៉ុន្តែកាលជានិស្សិត ខ្ញុំធ្លាប់បើកទៅ Crimea ក្នុង Lada ហើយសាងសង់ម៉ាស៊ីនឡើងវិញនៅ Millerovo តាមផ្លូវ។ មេកានិចម្នាក់អនុញ្ញាតឱ្យយើងប្រើហ្គារ៉ាស និងឧបករណ៍របស់គាត់។ ជីវិតបង្រៀនមនុស្ស។ ប្រហែលដៃខ្ញុំនៅចាំ។

លើកនេះយើងទៅដល់ដោយគ្មានការខូចទេ ប៉ុន្តែមិនមែនគ្មានឧប្បត្តិហេតុឡើយ។ លើផ្លូវហាយវេ វាច្បាស់ថាការចាក់ប្រេងកំពុងរត់ខ្លាញ់ពេក ដែលបញ្ជាក់ដោយ 20 l/100 km និងក្លិនសាំង។ អាក្រក់ជាងនេះ គឺឧស្ម័នផ្សែងកំពុងជ្រាបចូលកាប៊ីន។ គ្រោះថ្នាក់ណាស់។

យើងរកមិនឃើញថាវាកើតឡើងដោយរបៀបណា។ ប៉ុន្តែភាពផ្ទុយគ្នាពិតប្រាកដ៖ យើងទៅលឿនប៉ុនណា ក្លិនកាន់តែអាក្រក់ប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះយើងបើកបង្អួចទាំងអស់។ ខ្យល់ច្រើន ហើយកាបូនម៉ូណុកស៊ីតក៏ច្រើន។

Bertha Nikitishna Gassenwagen

យើងរកឃើញមូលហេតុពេលទៅដល់។ កៅស៊ូបិទគែម trunk បាត់៖ សិក្ខាសាលាអាចភ្លេចវា ឬរកមិនឃើញគ្រឿងជំនួស។ នៅល្បឿន ខ្សោយសម្ពាធខាងក្រោយរថយន្តបានទាញផ្សែងចូល trunk ដោយផ្ទាល់ ហើយពីទីនោះចូលកាប៊ីន។ កៅស៊ូបិទ trunk ពី Lada 21099 ព្យាបាលវាបានទាំងស្រុង។

ហើយចាប់ពីថ្ងៃនោះទៅ ឈ្មោះពេញរបស់នាងគឺ៖

Bertha Nikitishna Gassenwagen.

រូបថត៖ Alexey Zhutikov | Efim Gantmakher | Ilya Agafin | BMW | Nikita Sitnikov

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности