BMW E28: Оросын бодит байдалд сонгодог машинтай амьдрах нь

Хэрэв та үүнийг ретро тойм гэж бодож байвал түр хүлээгээрэй. Энэ бол арван жил үргэлжилсэн гэрлэлтийн тухай түүх. Хайраар эхэлж, гэрийн хэвшил рүү живж, бараг салалтаар төгсөх шахаад, эцэст нь прагматик холбоо болсон харилцаа. Энэ нь машиныг илүү сайн болгосон — намайг илүү циник болгосон. Товчхондоо Орост сонгодог машинтай амьдрах гэдэг ийм юм.

Alfa Romeo-гоос сурсан алтан дүрэм

Би Andrey Sevastyanovтой анх 2000-аад оны дунд үед танилцсан. Тэр Оросын раллийн хоёр удаагийн аварга, B-Tuning уралдааны багийн ахлагч байв. Хэдхэн жилийн дотор тэр надад хүүхэд байхдаа Autoreview-ээс л уншиж байсан бүхнийг үзүүлсэн: tuning, сервис, motorsport. Тиймээс би өөрийн анхны машинаа бодож эхлэхэд Sevastyanovын зөвлөгөө шулуун байсан. “Чамд орчин үеийн, аюулгүй, найдвартай зүйл хэрэгтэй. Ford Fusion шиг.” Би Alfa Romeo 75, 1980-аад оны машиныг худалдаж авсан.

Гэртээ харих замд авцуулах холбоо үхэв. Дараа нь чирэх дэгээ хугарав. Дараа нь нэг урд гэрэл унтарлаа. Sevastyanov машиныг өөрийн чиргүүл дээр ирэхийг хараад санаа алдав: “Би чамайг хамгаалах гэж оролдсон бүхнийг чи надад авчирчээ — бүдэг гэрэл, халзан дугуй, найдваргүй байдал, зэв.” Би тэнд тэнэг шиг инээмсэглэн зогсож, бүрэн дурласан байлаа.

Тэр Итали машинтай амьдрах нь намайг бараг галзууруулах шахсан ч хуучин машины алтан дүрмийг зааж өгсөн: их бие бат бөх байх ёстой. Салоныг сольж болно, хөдөлгүүрийг дахин угсарч болно, түдгэлзүүлэлтийг сэргээж болно. Хэрэв өргөгч дээр босго нугарвал чи аль хэдийн ялагдсан гэсэн үг.

Акулыг авах нь: сайн их биетэй 1982 оны 520i

Тиймээс automotive YouTube-ээс мэддэг байж болох Alexey Zhutikov бид хоёр 2014 онд сонгодог BMW 5 Series авахаар шийдэхэд шалгуур маань тодорхой байв.

Яагаад бид нэгийг хүссэн бэ? Хэн ч мэдэхгүй. Гэхдээ бид гайхалтай их биетэй машин олсон. Тийм, хөдөлгүүр нь үхсэн байв. Салон бүрэн бус байв. Бичиг баримт нь эргэлзээтэй байв. Гэхдээ чиний харж буй зүйл жинхэнэ Баварийн акула — зарын самбарыг дүүргэдэг тэр “project cars”-ын нэг байхад хэнд хамаатай юм бэ?

Урд зам бартаатай байхыг бид мэдэж байсан. Гэхдээ ийм бартаатай байна гэж мэдээгүй. Манай 1982 оны BMW 520i, E28 үеийн машин, өөр нэг уралдааны жолооч, motorsport-ын мастер Mikhail Zasadychын гараж руу явсан. Зургаан сарын дотор тэр амьгүй бүрхүүлээс ажилладаг машин болж хувирсан.

Zasadychын гараж дахь зургаан сар

Хөдөлгүүрийг эхнээс нь дуустал дахин угсарч, нарийн хүлцэл хүртэл honed хийсэн — crankshaft-ыг гараараа эргүүлж болдог байв. Гэвч Bosch K-Jetronic механик түлш шахалт өөрийн толгойтой байсан бөгөөд 20 литр/100 km-ээс их уудаг байлаа.

Их бие шинэ хаалга, шинэ капот, хонхойлт засвар, хүрээ тэгшлэл авсан. Бид хойд хаалга ба крыло хоорондын зай хэт жижиг гэдгийг анзаараагүй байсан — хуучин ар талаас мөргүүлсний үлдэгдэл. Үүнийг хангалттай амархан тэгшилж, бүх машиныг 1980-аад оны хэв маягийн акрилаар дахин будсан.

Бид мөн түдгэлзүүлэлтийг H&R пүрш болон Bilstein амортизатораар сольсон. Энэ алдаа болж таарсан. Олон алдааны эхнийх.

Тухайн үед сэргээн засварт 300,000 рубль зарцуулах нь хэтэрхий мэт санагдсан. Арван жилийн дараа Zasadych бидэнд ер бусын өгөөмөр тохироо өгснийг ойлгож байна. Гэсэн ч бид дуусахад ойртоогүй байв: гоо сайхан, салон, механик — тэр түлш шахалт! — бүгд шийдэгдээгүй. Харин машин явсан. Цасан февраль сарын өдөр цасан овоонд амьдарч байсан Баварийн акулд 60,000 рубль өгснөөс хойш анх удаа.

Бал сар дуусахад

Энэ аз жаргал байсан уу? Үнэндээ биш. Болзоотой адил: анхны догдлол удаан нухаш болж бүдгэрэхэд ид шид арилдаг. Зургаан сар гараж эргэх, нэхэмжлэлүүд хүсэл тэмүүллийг мохоосон. Шахалт тааруулаагүй, хурдны хайрцаг ганхаж, ухрах араа цэвэр орохгүй, олон арван жижиг гэмтэл бусад бүхнийг сүйтгэж байв. Машин хөдөлж байсан ч жолоодлогын чанарыг нь дүгнэх боломжгүй. Энэ одоохондоо машин биш байлаа. Итгэл төрүүлэх төсөл байв.

Хоёр дахь алдаа: найзын цех

Бид найзын ажиллуулдаг өөр нэг цехийг туршсан. Энэ хоёр дахь алдаа байв. Төгс ертөнцөд найзууд амлалтаа биелүүлдэг. Энэ ертөнцөд найзууд “энэ үйлчлүүлэгчийн дараа орно” гэж хойшлуулж, “зүгээр хурдан дуусгая” гээд шалгалтыг алгасдаг. Манай шахалтын тааруулалт яг ингэж болсон.

Эхний оролдлогоор K-Jetronic crankcase-ийг бензинээр дүүргэсэн. Хоёр дахь оролдлого хөдөлгүүрийн цохилт үүсгэж, дөнгөж сэргээсэн блокийг сүйтгэв. Эхний солих хөдөлгүүрийг гадаа орхисон тул нэвт зэвэрсэн. Хоёр дахь нь орж, бид K-Jetronic-ийг орхин шинэ Motronic систем рүү шилжсэн. Дараа нь радиаторын тулгуурыг гагнасны дараа урд крыло ба apron-ыг нүцгэн металл дээр шууд будсан. Яагаад зөв хийх гэж төвөг удах вэ? Бид тоормосны системийг бүхэлд нь, хоолойтой нь хамт сольсон.

Яагаад цехүүд классикаас зайлсхийдэг вэ

Классик ба youngtimers дээр “шинэ” сэлбэгийн асуудал ховор. Өөр төрлийнхийг олох асуудал байдаг. OEM сэлбэгүүд, байдаг ч гэсэн, галзуу үнэтэй. Ихэнхдээ чи зэвгүй хаалга, цаг нь ажилладаг хянах самбар, chrome-оо алдаагүй trim хайдаг. Авсан панель бүр гурван өөр асуудал илрүүлнэ. Kafka’s The Castle-ийн дүр шиг, дахиад нэг molding эсвэл хаалганы бариулын хүрээний араас үүрд хөөцөлдөж байгаа мэт санагдаж эхэлнэ.

Тиймээс ихэнх цех классикаас зайлсхийдэг. Тэд хэт урьдчилан таамаглах аргагүй. Орчин үеийн машин дээр механик bushings хэр удах, хаанаас авахыг мэддэг. 40 жилийн настай BMW дээр юу ч тохиолдож болно, машин долоо хоногоор өргөгч дээр сууна. Цехийн хувьд энэ нь сайндаа алдагдсан ашиг, муудаа алдагдал.

Ингээд нэг өдөр чи машинаа тоостой буланд олно. Тэнд долоо хоног зогссон байна. Сэлбэгүүд захиалагдаагүй — эсвэл буруу нь захиалагдсан. Тэгээд чи дахин гараж сольж, Fix Me If You Can-ийн дараагийн улиралд орно. Миний BMW 520i тийм зургааг давсан.

Заримдаа E28 үнэхээр хөдөлдөг байв. Надад цаг, машинд сэтгэл байсан ховор мөчүүд. Классик машин зогсоо байхыг үзэн яддаг. Хэдэн сар тутам нэг асаахад үргэлж ямар нэг юм эвдэрнэ: суусан аккумулятор, эсвэл хатаж муудсан түлшний шугам халуун блок дээр бензин цацна. Өвөл бүр ч хөгжилтэй. Машин асах эсэх дээр бооцоо тавьж болдог бол казино үргэлж хожно.

Дөчин настай машин үнэндээ ямар мэдрэмж төрүүлдэг вэ

Иймээс амжилттай явалтууд тийм үнэ цэнтэй байв. Би BMW-г жолоодохыг өөртөө албадсан — эрүүл байлгахын тулд, дахин дурлахын тулд. Цаг хугацаа өнгөрөхөд өөрийгөө эмчлэх арга ажилласан. Магадгүй хайр биш ч, лав дотно сэтгэл байсан. Тэгээд л би 520i-г арван жилийн төсөл биш, машин гэж харж чадсан.

Хамгийн хүчтэй ойлголт нь технологи хэр хол явсныг ухаарах байв. Олон арван машин жолоодсоныхоо дараа би тэд 1990-ээд оны эхээр “орчин үеийн” болсон гэж хэлнэ: чи тэдэнд дасах шаардлагагүй болсон. ’70-аад оны ямар нэгэнд суувал үеийг шууд мэдэрнэ — мод өндөр, өвс ногоон, механизм болхи.

Жолоо, хурдны хайрцаг, тоормос

Power steering-ийн ганц ажил нь хүчийг багасгах. Тэнд мэдрэмж ч байхгүй, нарийвчлал ч байхгүй. Хурдны хайрцаг ч адил: бид сольсон, дахин угсарсан, тэгсэн ч энэ нь дурсгал хэвээр. Арааны хөшүүрэг ажиллана, нэгдүгээр ба гуравдугаар араа хэзээ ч андуурагдахгүй. Гэхдээ 1990-ээд оны E36 320i-ийн хажууд ч E28 доторх таван шатлалт Getrag модон, болхи санагдана. Нарийн мэдрэмж ч үгүй, гоо ч үгүй — Mazda MX-5-ийн гайхалтай механик хайрцгийг хэрэглэж үзсэн бол бүр ч тийм.

Бусад бүх зүйл мөн адил. Авцуулах холбоо ажиллана, гэхдээ ширүүн. Тоормос сайн — зүгээр л сайн. Энэ нь 40 жилийн настай машины яг л увдис юм. Жолоодлого ямар ч хүчин чармайлт шаарддаггүй орчин үеийн ертөнцөөс чамайг татаж гаргана. E28-ийн жолооны ард чи зүгээр жолооддоггүй; чи тэр зүйлийг захирдаг. Энэ бол тод, цор ганц туршлага бөгөөд машины дотор ба гаднах дүр төрх үүнийг улам хурцалдаг.

Загвар нь бараг бүхнийг өршөөдөг

Дизайн өөрөө шагнал. Албан ёсоор Claus Luthe-д хамааруулдаг E28 нь өмнөх E12-оос өвлөсөн Paul Bracq ба Marcello Gandini-ийн санааг боловсронгуй болгосон: цэвэр шугам, төгс харьцаа, асар том шилэн талбай, нэг грамм илүү зүйлгүй. E28-ийг өнөөгийн машинуудын дунд зогсоовол алиалагчдаар дүүрэн өрөөн дэх Audrey Hepburn шиг харагдана. Хуурамч агааржуулалт үгүй, утгагүй нугалаас үгүй. Тэр дэгжин байдал ихийг өршөөдөг. Түдгэлзүүлэлтийг өршөөгөөгүй.

Түдгэлзүүлэлтийн алдаа ба түүнийг буцаах нь

Zasadychын үндэслэл зөв байсан: chassis-ийг ямар ч байсан дахин угсарч байгаа бол яагаад илүү чанга, илүү сайн наалддаг болгож болохгүй гэж? Бид H&R ба Bilstein-д итгэсэн. Харгалзаагүй зүйл маань зам байв. Зам дээр энэ тохиргоо жолоодлогыг үнэхээр сайжруулах байсан. Оросын зам дээр пүрш ба амортизаторууд их биенээс өөрөөс нь ч хатуу байв. Овгор бүр эхлээд түдгэлзүүлэлтийг цохиж, дараа нь машинаар — мөн чиний нуруугаар — дамжин доргино. Машиныг сайжруулах бус муутгасан утгагүй зан байдал.

Эхэндээ би тэвчсэн. Дараа нь ганц урт аяллын дараа стандарт түдгэлзүүлэлт рүү буцсан — өөрчлөлтөд та итгэхгүй. Зөөлөн, жигд, тогтуун: классик яг ингэж мэдрэгдэх ёстой. Үүнийг уралдааны машин болгох нь өвөөгөөсөө Олимпод 100 m гүйхийг гуйхтай адил.

Зарахыг оролдоод бүтэлгүйтэх нь

Гэсэн ч илүү зөөлөн түдгэлзүүлэлттэй байсан ч BMW ихэнхдээ зогсоол дээрээ үлддэг байв. Улиралд хэдхэн удаа гарна. Зогсоо байх нь хуучин машинд юу хийдгийг та мэднэ. Тиймээс би зарах шийд гаргасан.

Хэцүү байсан уу? Мэдээж. Гэхдээ өөр сонголт нь бараг унадаггүй машиндаа зогсоол, даатгал, засвар төлж, ховор сэлбэг хайх байлаа. Зарах нь цорын ганц ухаалаг алхам мэт санагдсан.

Гэвч хэн ч худалдаж аваагүй.

Зарим нь зүгээр үнэгүй туршилтын жолоодлого хүссэн. Тэд байдалд нь гайхаж, намайг магтаалаар дарж, буцаж ирнэ гэж амлаад хэзээ ч ирэхгүй. Магадгүй би хэт шударга байсан байх. Магадгүй 350,000 рубль хэт их сонсогдсон байх — олон жилийн турш би машинд саяас давсан мөнгө хийсэн ч, тэр үед тоолохоо больсон. Тэр мөнгөний ихэнх нь бусдын алдааг засахад явсан. Ямар ч байсан би худалдагч байхаа больж, камертай сармагчин болсон. Тэгээд бууж өгсөн.

Autobnb хэрхэн эхэлсэн бэ

Дараа нь таньдаг нэг хүн зээлж авахыг хүссэн. Тэд асар том инээмсэглэлтэй буцааж авчирсан.

Eureka.

Миний хувьд энэ ногоон BMW цаг, мөнгө дэмий үрсэн түүх болсон байв. Харин бусдад энэ нь сэдэвчилсэн парк руу орох тасалбар — Platform 9¾ рүү явах галт тэрэг байлаа. Би сошиалд бараг санаандгүйгээр түрээслүүлнэ гэж нийтэлсэн. Тэгээд тэсэрсэн.

2021 оны тавдугаар сарын амралтаар түрээслэгчид энэ машиныг миний олон жилд явснаас илүү явуулсан. Дараа нь надад бас Cadillac Fleetwood болон BMW E36 320i байдгийг санав. Найзууд маань ч ашигладаггүй классиктай байлаа. Ингэж Autobnb төрсөн — машиныг тээврээс илүү гэж хардаг хүмүүст зориулсан vintage автомашины түрээс. Миний E28 beta байсан: бүхнийг эхлүүлсэн машин.

Гурван жилд E28 30,000 km явсан. 40 жилд хэр хол явсныг хэн ч мэдэхгүй, хэн ч тоохгүй. Гурван хөдөлгүүр, хоёр хурдны хайрцаг, шинэ түдгэлзүүлэлт, шинэ тоормос — одометрийн заалт энд юу ч биш. Ялангуяа гурван dashboard-ын хоёр нь анхнаасаа ажилладаг одометргүй байсан болохоор.

Нэг үе ааштай байсан BMW одоо Оросын Golden Ring-ээр аялж, раллид оролцож, сурталчилгаанд гарч, олон арван хүнд сайхан өдөр өгдөг. 520i хамгийн сайхан амьдралаа амьдарч байна.

Сэргээн засварын нөөц дуусах нь

Түүнд тэр сэгсрэлт, тэр тогтмол хэрэглээ хэрэгтэй байсан. Шинэ асуудлууд гарсан: хойд гуперийн бэхэлгээ зэвэрч унаад дахин гагнагдсан, яндан дуугарч эхлээд засагдсан, аудио систем үхэж чанга яригчид солигдсон. Гэхдээ километр тутмын эвдрэл огцом буурсан. Хөргөлтийн хоолой сугарсан үед л машин нэг удаа бүрэн зогссон.

Гайхамшиг, ид шид, телевизийн дэлгэцээр дамжсан ариун ус. Бараг. Учир нь юу ч үүрд үргэлжилдэггүй. 2023 оны улирлын дараа бид машиныг оношилгоонд явуулсан, төлбөр нь сэхээ оруулсан. Сэргээн засварын нөөц эцэстээ бүрэн ашиглагдсан мэт санагдсан.

Шинэ руль хүчлүүрийн сав, шүүлтүүрүүд, түлшний даралт тохируулагч, очлуур, түлшний насос, урд control arms, injectors — мөн түлшний савны ажлыг оруулаад урт жагсаалт. Нийт хэдэн зуун мянган рубль болсон. Их. Хүлээгдсэн. Үнэ цэнтэй. Учир нь гурван жилийн таашаал үүнийг аль хэдийн нөхсөн.

Нэг орой хангалттай

Үүнийг бичихээсээ өмнө би E28-ийг нэг жилийн дараа анх удаа гаргасан. Зуны орой, хоосон зам, цонхнууд буусан, halogen гэрлийн дулаан туяа. Би ба машин л, өнгөрсөн арван жилийг эргэн явж байлаа. Цэвэр жаргал.

Би бүр нэг мөчид M20B20 шулуун зургаан цилиндр нь үнэхээр өөрийн 125 hp ба 165 Nm-ийг гаргаж байна гэж итгэсэн. Ядаж 110 km/h-ээр аялах амар санагдаж, 3,000 rpm өнгөрсний дараах таатай таталт араа дээш солих бүрийг хойшлуулж байв.

Гэхдээ нэг орой хангалттай байсан. Бүдүүлэг сонсогдож болох ч one-night stand бол энэ машинд төгс хэлбэр. Үүнээс илүү бол бид гэрийн уйтгартай байдал руу буцаад гулсана — тэр нь ихэвчлэн салалтаар төгсдөг. Би үүнийг хүсэхгүй.

Afterword: Rustam Akiniyazov

Эхнээсээ л түүний нэр тодорхой байсан: Bertha.

Далай хүртэл хоёр мянган километр

Nikita 40 настай герман гоо бүсгүйг далайн эрэг рүү авч явъя гэж санал болгоход энэ нь гайхалтай сонсогдсон. Цонхоо буулгаад далайн эрэг рүү явах, хүмүүсийн толгой эргүүлэх — үнэлж баршгүй. 2,000-km аялал сүрдмээр байсан ч би оюутан байхдаа Lada-гаар Crimea руу явж, замдаа Millerovo-д хөдөлгүүрийг дахин угсарсан; нэг механик бидэнд гараж, багаж хэрэгслээ ашиглуулсан. Амьдрал чамд юм заадаг. Магадгүй гар минь одоо ч санаж байсан байх.

Энэ удаа бид эвдрэлгүй хүрсэн — гэхдээ явдалгүй биш. Хурдны зам дээр шахалт хэт баянаар ажиллаж байгаа нь тодорхой, 20 l/100 km болон бензиний үнэр үүнийг баталсан. Бүр муу нь, яндангийн хий салонд орж байв. Аюултай хэмжээнд.

Яаж гэдгийг бид ойлгож чадсангүй. Гэхдээ парадокс бодит байсан: хурдан явах тусам үнэр улам муудна. Тиймээс бид бүх цонхыг нээсэн. Агаар их — мөн нүүрстөрөгчийн дутуу исэл.

Bertha Nikitishna Gassenwagen

Хүрсний дараа шалтгааныг олсон. trunk-ийн жийргэвч алга байв: цех мартсан эсвэл орлуулахыг олж чадаагүй. Хурдтай үед машины ар дахь нам даралт янданг шууд trunk руу татаж, тэндээс салон руу оруулдаг байв. Lada 21099-ийн trunk жийргэвч үүнийг бүрэн эдгээсэн.

Тэр өдрөөс хойш түүний бүтэн нэр:

Bertha Nikitishna Gassenwagen.

Зураг: Alexey Zhutikov | Efim Gantmakher | Ilya Agafin | BMW | Nikita Sitnikov

Энэ бол орчуулга. Та эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности