Ako mislite da je ovo retro recenzija, pridržite mi pivo. Ovo je priča o deset godina dugom braku. O odnosu koji je počeo ljubavlju, spustio se u kućnu rutinu, gotovo završio razvodom i naposljetku postao pragmatičan savez. Učinio je automobil boljim — a mene ciničnijim. Ukratko, ovako izgleda život s klasičnim automobilom u Rusiji.
Zlatno pravilo koje sam naučio od Alfa Romeo
Andrey Sevastyanov — dvostruki ruski reli prvak i voditelj trkaćeg tima B-Tuning — prvi sam put upoznao sredinom 2000-ih. U nekoliko godina pokazao mi je sve o čemu sam kao dijete samo čitao u Autoreviewu: tuning, servis, autosport. Zato je, kad sam počeo razmišljati o svom prvom automobilu, Sevastyanovljev savjet bio izravan. “Treba ti nešto moderno, sigurno i pouzdano. Kao Ford Fusion.” Kupio sam Alfa Romeo 75 iz 1980-ih.
Na putu kući otkazala je spojka. Zatim je pukla kuka za vuču. Zatim se ugasio jedan far. Kad je Sevastyanov vidio automobil kako stiže na njegovoj prikolici, uzdahnuo je: “Donio si mi sve od čega sam te pokušavao zaštititi — mutne farove, ćelave gume, nepouzdanost, hrđu.” Stajao sam ondje i smiješio se kao idiot, potpuno zaljubljen.
Život s tim talijanskim automobilom gotovo me izludio, ali naučio me zlatnom pravilu starih automobila: karoserija mora biti zdrava. Unutrašnjost se može zamijeniti, motori obnoviti, ovjes reparirati. Ako se pragovi saviju na dizalici, već si izgubio.
Kupnja morskog psa: 1982 520i s dobrom karoserijom
Zato, kad smo Alexey Zhutikov — kojeg možda poznajete s automobilskog YouTubea — i ja 2014. odlučili kupiti klasični BMW 5 Series, naši su kriteriji bili jasni.
BMW E28 “petica” proizvodila se od 1981. do 1988. Tehnički, bila je prilično umjerena evolucija prethodnog modela E12: međuosovinski razmak 2625 mm, McPherson opružne noge sprijeda, poluvučene ruke straga, snažne verzije bile su opremljene stražnjim disk-kočnicama (umjesto bubnjeva) i stražnjim stabilizatorom (prednji se ugrađivao serijski). Prvi put nisu se nudili samo benzinski motori (1.8-3.5 l, 90-286 hp), nego i 2.4 dizelski motor vlastite konstrukcije, u atmosferskoj i turbopunjenoj izvedbi (86 i 116 hp). Ukupno su proizvedene 722 tisuće automobila, svi s karoserijom limuzine.
Zašto smo ga željeli? Nitko ne zna. Ali našli smo automobil s odličnom karoserijom. Da, motor je bio mrtav. Unutrašnjost je bila nepotpuna. Papiri su bili sumnjivi. Koga briga, kad pred sobom gledaš pravog bavarskog morskog psa — jedan od onih “projektnih automobila” koji pune oglase?
Znali smo da će put pred nama biti kamenit. Nismo znali da će biti ovako kamenit. Naš 1982 BMW 520i, generacija E28, otišao je u garažu drugog trkača i majstora autosporta, Mikhail Zasadych. U šest mjeseci pretvorio se iz beživotne školjke u funkcionalan automobil.
Daleka 2014. Dok Mikhail Zasadych podešava motor, lakireri i limari vraćaju karoseriju u život
Šest mjeseci u Zasadychevoj garaži
Motor je obnovljen od početka do kraja i honan na tijesne tolerancije — radilicu ste mogli okretati rukom. Mehaničko ubrizgavanje goriva Bosch K-Jetronic, međutim, imalo je vlastitu volju i pilo više od 20 litara na 100 km.
Karoserija je dobila nova vrata, novi poklopac motora, uklanjanje udubljenja i ravnanje okvira. Nismo primijetili da su zazori između stražnjih vrata i blatobrana premali — nasljeđe starog udara straga. To se dovoljno lako ispravilo, a cijeli automobil ponovno je obojen akrilom u stilu 1980-ih.
Samo dvije litre, ali šest cilindara! Kad je bio nov, ovaj motor M20 s mehaničkim ubrizgavanjem K-Jetronic proizvodio je 125 hp i 165 Nm. Koliko razvija nakon obnove i prelaska na elektroničko ubrizgavanje Motronic, nitko ne zna
Također smo zamijenili ovjes oprugama H&R i amortizerima Bilstein. To se pokazalo pogreškom. Prvom od mnogih.
U to vrijeme potrošiti 300,000 rubalja na restauraciju djelovalo je skandalozno. Deset godina poslije razumijem da nam je Zasadych dao iznimno velikodušan dogovor. Ipak, nismo bili ni blizu kraja: kozmetika, unutrašnjost, mehanika — to ubrizgavanje goriva! — sve je ostalo neriješeno. Ali automobil je radio. Prvi put od snježnog veljačkog dana kada smo predali 60,000 rubalja za bavarskog morskog psa koji je živio u snježnom nanosu.
Kad medeni mjesec završi
Je li to bila sreća? Ne baš. Bilo je kao izlazak: kad se početni zanos pretvori u dugotrajno natezanje, čarolija nestane. Šest mjeseci posjeta garaži i računa otupilo je strast. Ubrizgavanje nije bilo podešeno, prijenos se klimao, rikverc nije ulazio čisto, a deseci sitnih kvarova kvarili su sve ostalo. Automobil se kretao, ali bilo je nemoguće procijeniti njegove vozne kvalitete. Još nije bio automobil. Bio je obećavajući projekt.
Pogreška broj dva: radionica prijatelja
Isprobali smo drugu radionicu, koju je vodio prijatelj. To je bila pogreška broj dva. U idealnom svijetu prijatelji drže obećanja. U ovom, prijatelji te odgađaju — “doći ćemo do toga poslije ovog kupca” — i prijatelji preskaču provjere, jer “ajmo to samo brzo završiti.” Upravo je tako prošlo naše podešavanje ubrizgavanja.
Taj dan pamtim kao da je bio jučer. Nakon izlaska iz servisa, automobil je prešao tri kilometra i stao.
Pri prvom pokušaju K-Jetronic je napunio karter benzinom. Drugi pokušaj proizveo je detonacije motora koje su uništile svježe obnovljen blok. Prvi zamjenski motor ostavljen je vani i prohrđao je do kraja. Drugi je ugrađen, a mi smo napustili K-Jetronic zbog novijeg sustava Motronic. Zatim su, nakon varenja nosača hladnjaka, prednje blatobrane i pregaču obojili izravno na goli metal. Zašto se truditi napraviti kako treba? Zamijenili smo i cijeli kočioni sustav, uključujući vodove.
Zašto radionice izbjegavaju klasike
Kod klasika i youngtimera rijetko je pitanje “novih” dijelova. Pitanje je pronaći neke druge. OEM dijelovi su suludo skupi, ako uopće postoje. Uglavnom lovite vrata bez hrđe, instrumentnu ploču čiji sat još radi, ukrase koji nisu izgubili krom. Svaki panel koji skinete otkrije još tri problema. Počinjete se osjećati kao lik iz Kafka romana The Castle, vječno jureći za još jednom lajsnom ili okvirom kvake vrata.
Dva velika tanjura za brzinomjer i tahometar, središnja konzola okrenuta prema vozaču. Danas je to klasika, ali generacija E28 bila je prva “petica” s takvom unutrašnjošću. Ovaj automobil nema zračne jastuke: vozačev zračni jastuk ugrađivao se u E28 tek 1985., i uz znatnu doplatu od 2,310 maraka.
Zato većina radionica izbjegava klasike. Previše su nepredvidivi. Na modernom automobilu mehaničar zna koliko traju seleni i gdje ih kupiti. Na BMW-u starom 40 godina može se dogoditi bilo što, a automobili tjednima stoje na dizalicama. Za radionicu je to u najboljem slučaju izgubljena dobit, a u najgorem gubitak.
Tako jednoga dana pronađete svoj automobil u prašnjavom kutu. Tamo je već tjedan dana. Dijelovi nikada nisu naručeni — ili su naručeni pogrešni. I opet selite garaže, u sljedeću sezonu Fix Me If You Can. Moj BMW 520i prošao je kroz šest njih.
Ponekad se E28 doista kretao. To su bili rijetki trenuci kad sam ja imao vremena, a automobil raspoloženje. Klasični automobili mrze stajanje. Upalite jedan svakih nekoliko mjeseci i uvijek nešto otkaže: prazan akumulator ili osušene, istrunule cijevi goriva koje prskaju benzin po vrućem bloku. Osobito zabavno zimi. Da se moglo kladiti hoće li automobil upaliti, kasino bi uvijek pobijedio.
Grijač je obnavljan nekoliko puta
Ali električno podešavanje retrovizora nije zahtijevalo intervenciju i još radi
Kako se zapravo osjeća automobil star četrdeset godina
To je ono što je uspješne vožnje činilo tako dragocjenima. Tjerao sam se voziti BMW — da ga održim zdravim i da se zaljubim u njega. S vremenom je autoterapija upalila. Možda ne ljubav, ali svakako naklonost. I tada sam napokon mogao vidjeti 520i kao automobil, a ne kao desetogodišnji projekt.
Najupadljivije otkriće bilo je koliko je tehnologija napredovala. Nakon vožnje desecima automobila rekao bih da su postali “moderni” oko početka 1990-ih: više im se ne morate prilagođavati. Sjednite u nešto iz ’70-ih i odmah osjetite epohu — viša stabla, zeleniju travu i primitivnu mehaniku.
Servo upravljač očekivano je lagan, ali “dug”
Upravljač, mjenjač, kočnice
Jedini posao servo upravljača jest smanjiti napor. U njemu nema osjećaja i nema preciznosti. Mjenjač je ista priča: zamijenili smo ga, obnovili ga, i još je relikt. Ručica radi, a prva i treća nikada se ne pomiješaju. Ali čak i uz automobil iz 1990-ih, E36 320i, petostupanjski Getrag u E28 djeluje drveno i nezgrapno. Bez finoće, bez gracioznosti — pogotovo ako ste ikada koristili sjajni ručni mjenjač u Mazda MX-5.
Pokazalo se nemogućim pronaći originalnu presvlaku, pa smo je sašili od nule prema krojevima
Sve ostalo slijedi isti obrazac. Spojka radi, ali grubo. Kočnice su dobre — samo dobre. I upravo je to šarm automobila starog 40 godina. Izvlači vas iz modernog svijeta u kojem vožnja ne traži nikakav napor. Za upravljačem E28 ne vozite samo; vi zapovijedate toj stvari. To je živopisno, jedinstveno iskustvo, a način na koji automobil izgleda iznutra i izvana samo ga izoštrava.
Stil oprašta gotovo sve
Dizajn je nagrada sam po sebi. Službeno pripisan Claus Luthe, E28 je doradio ideje Paul Bracq i Marcello Gandini naslijeđene od ranijeg E12: čiste linije, savršene proporcije, golema staklena površina, ni gram viška. Parkirajte E28 među današnje automobile i izgledat će kao Audrey Hepburn u sobi punoj klaunova. Nema lažnih otvora, nema besmislenih nabora. Ta elegancija oprašta mnogo. Ovjes nije oprostila.
Maslinasta unutrašnjost dobro pristaje bogatoj zelenoj karoseriji. Po današnjim mjerilima, ova su sjedala tek osrednja
Pogreška s ovjesom i njezino poništavanje
Zasadychevo razmišljanje bilo je zdravo: ako ionako obnavljate šasiju, zašto je ne učiniti čvršćom i bolje usađenom? Vjerovali smo H&R-u i Bilsteinu. Ono na što nismo računali bile su ceste. Na stazi bi ova postava doista poboljšala upravljivost. Na ruskim cestama opruge i amortizeri bili su tvrđi od same karoserije. Svaka neravnina najprije je udarila u ovjes, zatim zveckala kroz automobil — i kroz vašu kralježnicu. Besmisleno ponašanje koje je automobil učinilo lošijim, ne boljim.
Na stražnjoj klupi ima tek malo više mjesta nego u modernim automobilima 3-series. Ručni podizači stakala bili su norma u BMW-ima iz 1980-ih.
U početku sam to trpio. Zatim sam se, nakon jednog dugog putovanja, vratio na standardni ovjes — i ne biste vjerovali preobrazbi. Mekan, gladak, sabran: upravo onako kako bi se klasik trebao osjećati. Pretvoriti ga u trkaći automobil isto je kao tražiti od djeda da trči 100 metara na Olimpijadi.
Pokušaj prodaje, i neuspjeh
Međutim, čak i na mekšem ovjesu BMW je uglavnom ostajao parkiran. Nekoliko izlazaka po sezoni. Znate što stajanje čini starom automobilu. Zato sam odlučio prodati.
Zima 2020, BMW još sa “sport” ovjesom i neoriginalnim BBS-Mahle kotačima. U to vrijeme činilo se kao sjajno rješenje
Je li bilo teško? Naravno. Ali alternativa je bila plaćati parking, osiguranje i održavanje — i loviti rijetke dijelove — za automobil koji sam jedva vozio. Prodaja je izgledala kao jedini razuman potez.
Samo što ga nitko nije kupio.
Neki su samo htjeli besplatnu probnu vožnju. Divili bi se stanju, obasipali me komplimentima, obećavali da će se vratiti i nikada se nisu vratili. Možda sam bio previše iskren. Možda je 350,000 rubalja zvučalo previše — iako sam tijekom godina u automobil uložio više od milijun, a tada sam prestao brojati. Dobar dio tog novca otišao je na ispravljanje tuđih pogrešaka. U svakom slučaju, prestao sam biti prodavatelj i postao majmun s kamerom. Zato sam odustao.
Kako je počeo Autobnb
Zatim je netko koga sam poznavao zamolio da ga posudi. Vratili su ga s golemim osmijehom.
Koliko god lemili instrumentnu ploču, nismo uspjeli pobijediti lampicu upozorenja Inspection
Eureka.
Za mene je ovaj zeleni BMW postao priča o izgubljenom vremenu i novcu. Za sve ostale bio je karta za zabavni park — vlak za Platform 9¾. Objavio sam ga za najam na društvenim mrežama, više-manje usput. I bum.
Tijekom svibanjskih praznika 2021. najmoprimci su vozili automobil više nego ja godinama. Onda sam se sjetio da imam i Cadillac Fleetwood i BMW E36 320i. I moji prijatelji imali su neiskorištene klasike. Tako je rođen Autobnb — usluga najma vintage automobila za ljude koji automobil vide kao više od prijevoza. Moj E28 bio je beta: automobil koji je sve pokrenuo.
U tri godine E28 je prešao 30,000 km. Koliko je prešao u 40 godina, nitko ne zna i nikoga nije briga. Tri motora, dva mjenjača, novi ovjes, nove kočnice — očitanja odometra ovdje ne znače ništa. Pogotovo zato što dvije od tri instrumentne ploče uopće nisu imale ispravan odometar.
Nekad hiroviti BMW sada obilazi ruski Golden Ring, natječe se u relijima, pojavljuje se u reklamama i desecima ljudi pruža dobar dan. 520i živi svoj najbolji život.
BMW je često sniman u raznim neobičnim projektima. Ovdje je maksimalno olakšan kako bi pokazao najbolje vrijeme kruga
Restauracijska rezerva se troši
Trebalo mu je to razmrdavanje, ta redovita uporaba. Novi problemi jesu se pojavili: nosač stražnjeg branika istrunuo je i ponovno je zavaren, ispuh je počeo zveckati i popravljen je, audiosustav je umro i zvučnici su zamijenjeni. Ali kvarovi po kilometru dramatično su pali. Samo jednom automobil je potpuno zakazao, kad je otpalo crijevo rashladne tekućine.
Čudo, magija ili sveta voda kroz televizijski ekran? Gotovo. Jer ništa ne traje zauvijek. Nakon sezone 2023. poslali smo automobil na dijagnostiku, a račun je bio otrežnjujući. Činilo se kao da je restauracijska rezerva napokon potrošena.
Lakoća, elegancija i sažetost. Zbog ovog dizajna spreman sam oprostiti “petici” gotovo sve
Novi spremnik servo upravljača, filtri, regulator tlaka goriva, svjećice, pumpa goriva, prednje vilice, brizgaljke — i dugačak popis uz to, uključujući rad na spremniku goriva. Ispalo je nekoliko stotina tisuća rubalja. Mnogo, da. Očekivano, također da. Vrijedilo je, apsolutno, jer su tri godine užitka to već isplatile.
Jedna večer je dovoljna
Prije nego što sam ovo napisao, izveo sam E28 prvi put u godinu dana. Ljetna večer, prazna cesta, spušteni prozori, topli sjaj halogenih farova. Samo ja i automobil, prolazimo ponovno kroz posljednje desetljeće. Čisto blaženstvo.
Čak sam na trenutak povjerovao da redni šestak M20B20 doista razvija svojih 125 konjskih snaga i 165 Nm. Krstarenje pri 110 km/h činilo se barem lakim, a ugodno povlačenje nakon 3,000 rpm tjeralo me da odgađam svako prebacivanje u višu.
Ali jedna večer bila je dovoljna. Koliko god grubo zvučalo, veza za jednu noć savršen je format za ovaj automobil. Sve više od toga i skliznuli bismo natrag u kućnu dosadu — koja obično završava razvodom. A ja to ne želim.
Pogovor: Rustam Akiniyazov
Od samog početka njezino je ime bilo očito: Bertha.
Dvije tisuće kilometara do mora
Kad je Nikita predložio da 40-godišnju njemačku ljepoticu odvedemo na more, zvučalo je divno. Voziti do plaže sa spuštenim prozorima, okretati glave — neprocjenjivo. Putovanje od 2,000-km bilo je zastrašujuće, ali jednom sam kao student vozio do Crimea u Lada i putem u Millerovo obnovio motor; mehaničar nam je dao da koristimo njegovu garažu i alat. Život te nauči stvarima. Možda su se moje ruke još sjećale.
Ovaj put uspjeli smo bez kvarova — premda ne bez incidenta. Na autocesti je bilo očito da ubrizgavanje radi prebogato, što su potvrdili 20 l/100 km i miris benzina. Još gore, ispušni plinovi prodirali su u kabinu. Opasno.
Nismo mogli shvatiti kako. Ali paradoks je bio stvaran: što smo brže išli, to je gore smrdjelo. Zato smo otvorili svaki prozor. Mnogo zraka — i ugljikov monoksid.
Bertha Nikitishna Gassenwagen
Uzrok smo pronašli kad smo stigli. Nedostajala je brtva prtljažnika: radionica ju je ili zaboravila ili nije našla zamjenu. Pri brzini je niski tlak iza automobila uvlačio ispuh ravno u prtljažnik, a odande u kabinu. Brtva prtljažnika od Lada 21099 potpuno je riješila problem.
I od toga dana njezino puno ime bilo je:
Bertha Nikitishna Gassenwagen.
Foto: Alexey Zhutikov | Efim Gantmakher | Ilya Agafin | BMW | Nikita Sitnikov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: BMW E28: život s oldtimerom u ruskoj stvarnosti
Objavljeno lipanj 26, 2025 • 12m za čitanje
