BMW E28: зиндагӣ бо мошини классикӣ дар воқеияти Русия

Агар фикр кунед, ки ин шарҳи ретро аст, пивоямро нигоҳ доред. Ин қиссаи издивоҷи даҳсола аст. Муносибате, ки бо муҳаббат оғоз шуд, ба одати хонаводагӣ фаромад, қариб бо талоқ анҷомид ва ниҳоят ба иттиҳоди прагматикӣ табдил ёфт. Он мошинро беҳтар кард — ва маро бадбинтар. Хулоса, зиндагӣ бо мошини классикӣ дар Русия чунин аст.

Қоидаи тиллоие, ки ман аз Alfa Romeo омӯхтам

Ман бори аввал бо Andrey Sevastyanov — қаҳрамони дукаратаи раллии Русия ва раҳбари дастаи пойгаи B-Tuning — дар миёнаи солҳои 2000 шинос шудам. Дар чанд сол ӯ ба ман ҳамаи чизҳоеро нишон дод, ки ман дар кӯдакӣ танҳо дар Autoreview хонда будам: тюнинг, сервис, мотоспорт. Аз ин рӯ, вақте дар бораи мошини аввалини худ фикр кардам, маслиҳати Sevastyanov рӯирост буд. “Ба ту чизи муосир, бехатар ва боэътимод лозим. Мисли Ford Fusion.” Ман Alfa Romeo 75 аз солҳои 1980 харидам.

Дар роҳ ба хона сцепление аз кор монд. Баъд қалмоқи кашолакунӣ шикаст. Баъд як чароғи пеш хомӯш шуд. Вақте Sevastyanov дид, ки мошин дар прицепи ӯ омад, оҳ кашид: “Ту ба ман ҳама чизеро овардӣ, ки мехостам туро аз он ҳифз кунам — чароғҳои хира, шинаҳои фарсуда, нобоварӣ, занг.” Ман он ҷо мисли аблаҳ табассум мекардам, пурра ошиқ.

Зиндагӣ бо он мошини итолиёвӣ қариб маро девона кард, вале қоидаи тиллоии мошинҳои кӯҳнаро ёд дод: кузов бояд мустаҳкам бошад. Салонҳоро метавон иваз кард, муҳаррикҳоро аз нав сохт, подвескаро таъмир кард. Агар остонаҳо дар лифт хам шаванд, шумо аллакай бохтаед.

Харидани акула: 1982 520i бо кузови хуб

Пас, вақте Alexey Zhutikov — ки шояд аз YouTube-и автомобилӣ мешиносед — ва ман соли 2014 қарор додем як BMW 5 Series классикӣ харем, меъёрҳои мо равшан буданд.

Чаро мо онро мехостем? Ҳеҷ кас намедонад. Аммо мо мошине бо кузови олӣ ёфтем. Бале, муҳаррик мурда буд. Салон нопурра буд. Ҳуҷҷатҳо шубҳанок буданд. Кӣ парво дорад, вақте чизе, ки мебинӣ, акулаи ҳақиқии баварӣ аст — яке аз он “мошинҳои лоиҳавӣ”, ки эълонҳоро пур мекунанд?

Мо медонистем, ки роҳ дар пеш ноҳамвор хоҳад буд. Намедонистем, ки ин қадар ноҳамвор мешавад. 1982 BMW 520i-и мо, насли E28, ба гаражи ронандаи дигари пойга ва устоди мотоспорт Mikhail Zasadych рафт. Дар шаш моҳ он аз пӯсти беҷон ба мошини коркунанда табдил ёфт.

Шаш моҳ дар гаражи Zasadych

Муҳаррик аз сар то по аз нав сохта ва бо таҳаммулҳои танг хон карда шуд — коленвалро бо даст гардондан мумкин буд. Аммо сӯзандоруи механикии сӯзишвории Bosch K-Jetronic фикри худро дошт ва беш аз 20 литр ба 100 km менӯшид.

Кузов дарҳои нав, капоти нав, бартараф кардани фурӯрафтаҳо ва росткунии рама гирифт. Мо пай набурда будем, ки фосилаҳо байни дарҳои ақиб ва крилоҳо хеле хурданд — мероси зарбаи кӯҳна аз ақиб. Он ба осонӣ рост шуд ва тамоми мошин бо акрили услуби солҳои 1980 аз нав ранг карда шуд.

Мо инчунин подвескаро бо пружинаҳои H&R ва амортизаторҳои Bilstein иваз кардем. Ин хато баромад. Аввали бисёр хатоҳо.

Он вақт сарф кардани 300,000 рубл барои барқарорсозӣ беандоза менамуд. Даҳ сол пас мефаҳмам, ки Zasadych ба мо муомилаи ғайриодӣ саховатмандона дод. Вале мо ҳанӯз ба анҷом наздик набудем: зоҳир, салон, механика — он сӯзандоруи сӯзишворӣ! — ҳамааш ҳалнашуда буд. Аммо мошин мерафт. Бори аввал аз он рӯзи барфии феврал, ки мо барои акулаи баварии дар тӯдаи барф зиндагӣкунанда 60,000 рубл додем.

Вақте моҳи асал анҷом меёбад

Ин хушбахтӣ буд? На он қадар. Мисли ошноӣ буд: вақте ҳаяҷони аввал ба меҳнати дароз табдил меёбад, ҷоду меравад. Шаш моҳи рафтан ба гараж ва ҳисобномаҳо шавқро хира карданд. Сӯзандору танзим нашуда буд, трансмиссия меларзид, ақибгард тоза намедаромад ва даҳҳо нуқсони майда ҳама чизи дигарро вайрон мекарданд. Мошин ҳаракат мекард, вале арзёбии сифатҳои рондани он имконнопазир буд. Ҳанӯз мошин набуд. Лоиҳаи умедбахш буд.

Хатои рақами ду: устохонаи дӯст

Мо устохонаи дигарро санҷидем, ки дӯст идора мекард. Ин хатои рақами ду буд. Дар ҷаҳони идеалӣ дӯстон ваъдаҳоро иҷро мекунанд. Дар ин ҷаҳон дӯстон шуморо ба баъд мегузоранд — “пас аз ин муштарӣ ба он мерасем” — ва дӯстон санҷишҳоро мегузаронанд, зеро “биёед зуд анҷом диҳем”. Танзими сӯзандоруи мо маҳз ҳамин тавр гузашт.

Дар кӯшиши аввал K-Jetronic картерро бо бензин пур кард. Кӯшиши дуюм кӯфтани муҳаррик овард, ки блоки тоза аз нав сохташударо вайрон кард. Муҳаррики аввалини ивазкунанда берун монда, аз занг сӯрох шуд. Дуюм насб шуд ва мо аз K-Jetronic ба системаи навтари Motronic гузаштем. Сипас, баъди кафшер кардани такягоҳи радиатор, онҳо крилоҳои пеш ва пешдомани пешро рост ба металли бараҳна ранг карданд. Чаро худро бо кори дуруст азоб диҳанд? Мо тамоми системаи тормозро ҳам, бо қубурҳояш, иваз кардем.

Чаро устохонаҳо аз классикаҳо мегурезанд

Бо классикаҳо ва youngtimers масъала кам дар бораи қисмҳои “нав” аст. Масъала ёфтани қисмҳои дигар аст. Қисмҳои OEM девонавор гаронанд, агар умуман вуҷуд дошта бошанд. Бештар шумо дарҳои безанг, панели асбобҳоеро, ки соаташ ҳанӯз кор мекунад, ороишеро, ки хромашро гум накардааст, меҷӯед. Ҳар панели бардошташуда се мушкили дигарро нишон медиҳад. Шумо худро мисли қаҳрамони The Castle-и Kafka ҳис мекунед, ки ҳамеша як молдинг ё гирди дастаки дарро меҷӯяд.

Аз ин рӯ аксари устохонаҳо аз классикаҳо дур меистанд. Онҳо аз ҳад пешгӯинашавандаанд. Дар мошини муосир механик медонад, ки втулкаҳо чӣ қадар вақт мегиранд ва онҳоро аз куҷо харидан мумкин. Дар BMW-и 40-сола ҳар чиз рӯй дода метавонад, ва мошинҳо ҳафтаҳо дар лифт мемонанд. Барои устохона ин дар беҳтарин ҳолат фоидаи аздастрафта ва дар бадтарин ҳолат зарар аст.

Пас як рӯз мошини худро дар кунҷи пурчангу ғубор меёбед. Он як ҳафта он ҷо будааст. Қисмҳо ҳеҷ гоҳ фармоиш нашудаанд — ё нодуруст фармоиш шудаанд. Ва шумо боз гараж иваз мекунед, ба мавсими навбатии Fix Me If You Can. BMW 520i-и ман аз шаштояш гузашт.

Баъзан E28 воқеан ҳаракат мекард. Онҳо лаҳзаҳои нодир буданд, вақте ман вақт доштам ва мошин кайфият дошт. Мошинҳои классикӣ истоданро бад мебинанд. Ҳар чанд моҳ яктояшро ба кор дароред ва чизе ҳамеша аз кор мемонад: аккумулятори холӣ ё қубурҳои сӯзишвории хушкшуда, ки бензинро ба блоки гарм мепошанд. Хусусан зимистон шавқовар. Агар метавонистед шарт бандед, ки мошин ба кор медарояд ё не, казино ҳамеша мебурд.

Мошини чилсола дар асл чӣ гуна эҳсос медиҳад

Ҳамин сафарҳои муваффақро ин қадар арзишманд мекард. Ман худро маҷбур мекардам BMW-ро ронам — то онро солим нигоҳ дорам ва ба он ошиқ шавам. Бо вақт худдармонӣ кор кард. Шояд на муҳаббат, вале албатта дилбастагӣ. Ва он вақт ман ниҳоят тавонистам 520i-ро ҳамчун мошин бинам, на лоиҳаи даҳсола.

Дарки аз ҳама ҳайратовар он буд, ки технология то куҷо пеш рафтааст. Аз рондани даҳҳо мошин мегӯям, ки онҳо тақрибан аввали солҳои 1990 “муосир” шуданд: дигар ба онҳо мутобиқ шудан лозим нест. Ба чизе аз солҳои 70 нишинед ва давраро фавран ҳис мекунед — дарахтони баландтар, алафи сабзтар ва техникаи ибтидоӣ.

Рул, қуттии фишанг, тормозҳо

Ягона кори гидроусилители рул кам кардани кӯшиш аст. Дар он ҳис нест ва дақиқӣ нест. Қуттии фишанг ҳамон қисса аст: мо онро иваз кардем, аз нав сохтем, ва он ҳанӯз ёдгорист. Ричаг кор мекунад, фишангҳои якум ва сеюм ҳеҷ гоҳ омехта намешаванд. Аммо ҳатто дар назди 1990s E36 320i, Getrag-и панҷсуръата дар E28 чӯбин ва ноҳамвор ҳис мешавад. На нозукӣ, на лутф — махсусан агар шумо ягон вақт механикаи аълои Mazda MX-5-ро истифода карда бошед.

Ҳама чизи дигар ҳам ҳамин тавр аст. Сцепление кор мекунад, вале сахт. Тормозҳо хубанд — фақат хуб. Ва маҳз ҳамин ҷозибаи мошини 40-сола аст. Он шуморо аз ҷаҳони муосире мебарорад, ки рондан ҳеҷ заҳмат намехоҳад. Пас аз рули E28 шумо танҳо намеронед; шумо ба ин чиз фармон медиҳед. Ин таҷрибаи зинда ва ягона аст, ва намуди мошин аз дарун ва берун онро боз тезтар мекунад.

Услуб қариб ҳама чизро мебахшад

Дизайн худ мукофот аст. E28, ки расман ба Claus Luthe нисбат дода мешавад, ғояҳои Paul Bracq ва Marcello Gandini-ро, ки аз E12 пешин мерос монда буданд, сайқал дод: хатҳои пок, таносубҳои комил, майдони азими шиша, на як грамм зиёдатӣ. E28-ро миёни мошинҳои имрӯз гузоред, мисли Audrey Hepburn дар ҳуҷраи пур аз масхарабозон менамояд. Ҳеҷ вентилятсияи қалбакӣ, ҳеҷ хатҳои бемаънӣ. Он зебоӣ бисёр чизро мебахшад. Подвескаро набахшид.

Хатои подвеска ва баргардондани он

Мантиқи Zasadych дуруст буд: агар ба ҳар ҳол шассиро аз нав месозед, чаро онро мустаҳкамтар ва беҳтар ба роҳ часпида накунед? Мо ба H&R ва Bilstein бовар кардем. Он чизеро, ки ба ҳисоб нагирифтем, роҳҳо буданд. Дар трек ин танзим воқеан идорашавиро беҳтар мекард. Дар роҳҳои Русия пружинаҳо ва амортизаторҳо аз худи кузов ҳам сахттар буданд. Ҳар ноҳамворӣ аввал ба подвеска мезад, баъд дар тамоми мошин — ва дар сутунмӯҳраи шумо — садо медод. Рафтори бемаънӣ, ки мошинро бадтар кард, на беҳтар.

Дар аввал ман тоқат кардам. Баъд, пас аз як сафари дароз, ба подвескаи стандартӣ баргаштам — ва шумо ба ин табдил бовар намекунед. Нарм, ҳамвор, ҷамъ: маҳз ҳамин тавр классика бояд ҳис шавад. Табдил додани он ба мошини пойга мисли он аст, ки аз бобоятон хоҳиш кунед дар Olympics 100 метр давад.

Кӯшиши фурӯхтан ва нокомӣ

Ҳатто бо подвескаи нармтар, BMW бештар вақт истода мемонд. Чанд баромад дар як мавсим. Шумо медонед, истодан бо мошини кӯҳна чӣ мекунад. Аз ин рӯ қарор додам фурӯшам.

Оё душвор буд? Албатта. Аммо алтернатива пардохти таваққуфгоҳ, суғурта ва нигоҳдорӣ — ва ҷустуҷӯи қисмҳои нодир — барои мошине буд, ки қариб намерондам. Фурӯхтан ягона қадами оқилона менамуд.

Фақат касе онро нахарид.

Баъзеҳо танҳо тест-драйви ройгон мехостанд. Онҳо ҳолатро таъриф мекарданд, маро бо таърифҳо мепӯшонданд, ваъда медоданд, ки бармегарданд, ва ҳеҷ гоҳ барнамегаштанд. Шояд ман аз ҳад ростқавл будам. Шояд 350,000 рубл аз ҳад зиёд садо медод — ҳарчанд дар тӯли солҳо беш аз як миллион ба мошин рехта будам, ва он ҷо ҳисобро бас кардам. Бисёре аз он пул барои ислоҳи хатогиҳои дигарон рафт. Ба ҳар ҳол, ман дигар фурӯшанда набудам, маймуне бо камера шуда будам. Пас таслим шудам.

Autobnb чӣ гуна оғоз шуд

Баъд як шиносам хоҳиш кард, ки онро қарз гирад. Онро бо табассуми азим баргардонд.

Eureka.

Барои ман ин BMW-и сабз қиссаи вақти ва пули беҳуда шуда буд. Барои ҳама дигарон он чипта ба боғи мавзӯӣ буд — қатора ба Platform 9¾. Ман онро тақрибан бепарво дар шабакаҳои иҷтимоӣ барои иҷора гузоштам. Ва бум.

Дар таътилҳои майи 2021, иҷорагирон мошинро бештар аз ман дар чанд сол ронданд. Баъд ба ёд овардам, ки ман инчунин Cadillac Fleetwood ва BMW E36 320i ҳам дорам. Дӯстонам низ классикаҳои истифоданашуда доштанд. Ҳамин тавр Autobnb таваллуд шуд — хидмати иҷораи мошинҳои винтажӣ барои одамоне, ки мошинро бештар аз нақлиёт мебинанд. E28-и ман бета буд: мошине, ки ҳама чизро оғоз кард.

Дар се сол E28 30,000 km тай кард. Дар 40 сол чӣ қадар рафтааст, ҳеҷ кас намедонад ва ҳеҷ кас парво надорад. Се муҳаррик, ду қуттии фишанг, подвескаи нав, тормозҳои нав — нишондиҳандаҳои одометр ин ҷо ҳеҷ маъно надоранд. Хусусан азбаски ду аз се панели асбобҳо аз аввал одометри коркунанда надоштанд.

BMW-и як вақт нозуктабъ ҳоло Golden Ring-и Русияро мегардад, дар раллиҳо иштирок мекунад, дар рекламаҳо пайдо мешавад ва ба даҳҳо одам рӯзи хуб медиҳад. 520i беҳтарин зиндагии худро мегузаронад.

Захираи барқарорсозӣ тамом мешавад

Ба он ҳамин такон, ҳамин истифодаи мунтазам лозим буд. Мушкилоти нав пайдо шуданд: такягоҳи бампери ақиб занг зада канда шуд ва дубора кафшер гардид, ихроҷ ба ҷарангос задан сар кард ва таъмир шуд, системаи аудио мурд ва баландгӯякҳо иваз шуданд. Аммо вайрониҳо ба як километр ба таври шадид кам шуданд. Танҳо як бор мошин комилан ноком шуд, вақте шланги моеъи хунуккунанда канда шуд.

Муъҷиза, ҷоду, оби муқаддас аз экрани телевизион. Қариб. Зеро ҳеҷ чиз абадӣ нест. Пас аз мавсими 2023 мо мошинро ба диагностика фиристодем, ва ҳисоб ҳушёркунанда буд. Чунин ҳис шуд, ки захираи барқарорсозӣ ниҳоят тамом шудааст.

Зарфи нави гидроусилители рул, филтрҳо, танзимгари фишори сӯзишворӣ, шамъҳо, насоси сӯзишворӣ, бозуҳои идоракунии пеш, форсункаҳо — ва рӯйхати дарози дигар, аз ҷумла кор дар бак. Он ба чандсад ҳазор рубл расид. Бисёр: ҳа. Интизорӣ: ҳам ҳа. Арзанда: комилан, зеро се соли лаззат аллакай онро баргардонда буд.

Як шом кофист

Пеш аз навиштани ин, ман E28-ро бори аввал дар як сол берун бурдам. Шоми тобистон, роҳи холӣ, тирезаҳо поён, дурахши гарми чароғҳои галогенӣ. Танҳо ман ва мошин, ба даҳсолаи гузашта бармегардем. Ҳаловати пок.

Ҳатто барои лаҳзае бовар кардам, ки шашсилиндраи рост M20B20 воқеан 125 hp ва 165 Nm-и худро медиҳад. Бо 110 km/h рафтан ҳадди ақал осон ҳис мешуд, ва кашиши гуворо пас аз 3,000 rpm маро маҷбур мекард ҳар ивазкунии болоиро дер кунам.

Аммо як шом кофӣ буд. Чӣ қадар хом садо диҳад ҳам, робитаи якшаба формати комил барои ин мошин аст. Ҳар чизи бештар моро дубора ба дилгирии хонаводагӣ мебарад — ки одатан бо талоқ анҷом меёбад. Ва ман инро намехоҳам.

Afterword: Rustam Akiniyazov

Аз худи аввал номи ӯ равшан буд: Bertha.

Ду ҳазор километр то баҳр

Вақте Nikita пешниҳод кард, ки ин зебосанами олмонии 40-соларо ба соҳили баҳр барем, аҷиб садо дод. Бо тирезаҳои поён ба соҳил рондан, нигоҳҳоро гардондан — бебаҳо. Сафари 2,000-km тарсонанда буд, аммо ман боре ҳамчун донишҷӯ бо Lada ба Crimea рафта, дар роҳ дар Millerovo муҳаррикро аз нав сохта будам; як механик иҷозат дод гараж ва асбобҳояшро истифода барем. Зиндагӣ чизҳо меомӯзад. Шояд дастҳоям ҳанӯз ёд доштанд.

Ин дафъа бе вайроншавӣ расидем — ҳарчанд бе ҳодиса не. Дар шоҳроҳ равшан буд, ки сӯзандору бой кор мекунад, ки онро 20 l/100 km ва бӯи бензин тасдиқ карданд. Бадтараш, дуди ихроҷ ба кабина медаромад. Ба таври хатарнок.

Мо фаҳмида натавонистем чӣ гуна. Аммо парадокс воқеӣ буд: ҳар қадар тезтар мерафтем, бӯй бадтар мешуд. Пас ҳама тирезаҳоро кушодем. Ҳавои зиёд — ва оксиди карбон.

Bertha Nikitishna Gassenwagen

Пас аз расидан сабабро ёфтем. Мӯҳри бордон намерасид: устохона ё онро фаромӯш карда буд, ё ивазашро наёфта буд. Дар суръат, фишори пасти паси мошин дуди ихроҷро рост ба бордон мекашид, ва аз он ҷо ба кабина. Мӯҳри бордон аз Lada 21099 онро комилан табобат кард.

Ва аз ҳамон рӯз номи пурраи ӯ чунин шуд:

Bertha Nikitishna Gassenwagen.

Акс: Alexey Zhutikov | Efim Gantmakher | Ilya Agafin | BMW | Nikita Sitnikov

Ин тарҷума аст. Шумо метавонед мақолаи аслиро дар ин ҷо хонед: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности