اگر آپ سمجھتے ہیں کہ یہ ریٹرو ریویو ہے, تو ذرا ٹھہریے. یہ دس سالہ شادی کی کہانی ہے. ایک رشتہ جو محبت سے شروع ہوا, گھریلو معمول میں اتر گیا, تقریبا طلاق تک پہنچ گیا, اور آخرکار ایک عملی اتحاد بن گیا. اس نے کار کو بہتر بنایا – اور مجھے زیادہ بدگمان. مختصر یہ کہ روس میں کلاسک کار کے ساتھ جینا ایسا ہے.
Alfa Romeo سے سیکھا گیا سنہری اصول
میری پہلی ملاقات Andrey Sevastyanov سے – دو بار کے روسی ریلی چیمپئن اور B-Tuning ریسنگ ٹیم کے سربراہ – 2000s کے درمیان میں ہوئی. چند سالوں میں اس نے مجھے وہ سب دکھا دیا جس کے بارے میں بچپن میں Autoreview میں صرف پڑھا تھا: ٹیوننگ, سروس, موٹر اسپورٹ. اس لیے جب میں اپنی پہلی کار کے بارے میں سوچنے لگا, تو Sevastyanov کا مشورہ بے لاگ تھا. “تمہیں کوئی جدید, محفوظ اور قابل اعتماد چیز چاہیے. مثلا Ford Fusion.” میں نے 1980s کی Alfa Romeo 75 خریدی.
گھر جاتے ہوئے کلچ مر گیا. پھر ٹو ہُک ٹوٹ گیا. پھر ایک ہیڈ لائٹ بجھ گئی. جب Sevastyanov نے کار کو اپنے ٹریلر پر آتے دیکھا تو اس نے آہ بھری: “تم میرے پاس وہ سب کچھ لے آئے جس سے میں تمہیں بچانا چاہتا تھا – مدھم ہیڈلائٹس, گنجے ٹائر, ناقابل اعتمادی, زنگ.” میں وہاں بیوقوفوں کی طرح مسکراتا کھڑا تھا, مکمل طور پر عاشق.
اس اطالوی کار کے ساتھ رہنا مجھے تقریبا پاگل کر گیا, لیکن اس نے پرانی کاروں کا سنہری اصول سکھایا: باڈی مضبوط ہونی چاہیے. انٹیریر بدلا جا سکتا ہے, انجن دوبارہ بن سکتا ہے, سسپنشن اوورہال ہو سکتا ہے. اگر لفٹ پر سلز مڑ جائیں تو آپ پہلے ہی ہار چکے ہیں.
شارک کی خرید: 1982 کی 520i اچھی باڈی کے ساتھ
اس لیے جب Alexey Zhutikov – جنہیں آپ آٹوموٹو YouTube سے جانتے ہوں گے – اور میں نے 2014 میں ایک کلاسک BMW 5 Series خریدنے کا فیصلہ کیا, تو ہمارے معیار واضح تھے.
BMW E28 “فائیو” 1981 سے 1988 تک بنائی گئی. تکنیکی طور پر یہ پچھلے E12 ماڈل کی کافی معتدل ارتقاء تھی: 2625 mm وہیل بیس, آگے McPherson سٹرٹس, پیچھے semi-trailing آرمز, طاقتور ورژنز میں پیچھے ڈسک بریکس (ڈرمز کی بجائے) اور پیچھے anti-roll بار لگایا گیا (آگے والا معیاری طور پر موجود تھا). پہلی بار صرف پٹرول انجن (1.8-3.5 l, 90-286 hp) ہی نہیں بلکہ اپنے ڈیزائن کا 2.4 ڈیزل انجن بھی پیش کیا گیا, naturally aspirated اور turbocharged ورژنز میں (86 اور 116 hp بالترتیب). کل 722 ہزار کاریں بنیں, سب سیڈان باڈی کے ساتھ.
ہم یہ کیوں چاہتے تھے? کسی کو نہیں پتا. لیکن ہمیں شاندار باڈی والی کار مل گئی. ہاں, انجن مرا ہوا تھا. انٹیریر ادھورا تھا. کاغذات مشکوک تھے. لیکن کسے پروا, جب آپ کے سامنے ایک اصل Bavarian شارک ہو – وہی “project cars” میں سے ایک جو اشتہارات بھر دیتی ہیں?
ہم جانتے تھے کہ آگے کا راستہ پتھریلا ہوگا. ہم نہیں جانتے تھے کہ اتنا پتھریلا ہوگا. ہماری 1982 کی BMW 520i, E28 جنریشن, ایک اور ریسنگ ڈرائیور اور موٹر اسپورٹ ماسٹر Mikhail Zasadych کے گیراژ پہنچی. چھ ماہ میں یہ بے جان خول سے ایک چلتی کار بن گئی.
دور کا 2014. جب Mikhail Zasadych انجن ٹیون کر رہا ہے, پینٹر اور فٹر باڈی کو واپس زندگی دے رہے ہیں
Zasadych کے گیراژ میں چھ ماہ
انجن کو سرے سے دوسرے سرے تک دوبارہ بنایا گیا اور اتنی سخت رواداری تک ہون کیا گیا کہ آپ کرینک شافٹ ہاتھ سے گھما سکتے تھے. لیکن Bosch K-Jetronic میکانیکل فیول انجیکشن کی اپنی ہی مرضی تھی, اور یہ 100 km پر 20 لیٹر سے زیادہ پی جاتا تھا.
باڈی کو نئے دروازے, نیا ہوڈ, ڈینٹ کی مرمت اور فریم سیدھا کرنا ملا. ہم نے نہیں دیکھا تھا کہ پچھلے دروازوں اور فینڈرز کے درمیان گیپ بہت چھوٹے تھے – پرانی پیچھے سے ٹکر کا نتیجہ. یہ کافی آسانی سے سیدھا ہو گیا, اور پوری کار کو 1980s اسٹائل اکریلک سے دوبارہ پینٹ کیا گیا.
صرف دو لیٹر, مگر چھ سلنڈر! نیا ہوتے وقت K-Jetronic میکانیکل انجیکشن والا یہ M20 انجن 125 hp اور 165 Nm دیتا تھا. دوبارہ بننے اور Motronic الیکٹرانک انجیکشن پر منتقل ہونے کے بعد یہ کتنا بناتا ہے, کوئی نہیں جانتا
ہم نے سسپنشن بھی H&R اسپرنگس اور Bilstein شاکس سے بدل دی. یہ غلطی نکلی. بہت سی پہلی غلطیوں میں سے ایک.
اس وقت بحالی پر 300,000 روبل خرچ کرنا بے حد فضول لگا. دس سال بعد میں سمجھتا ہوں کہ Zasadych نے ہمیں غیر معمولی فیاض سودا دیا تھا. پھر بھی ہم ختم کے قریب بھی نہ تھے: کاسمیٹکس, انٹیریر, میکانیکلز – وہ فیول انجیکشن! – سب کچھ ادھورا. لیکن کار چلتی تھی. پہلی بار اس برفانی فروری کے دن کے بعد جب ہم نے برف کے ڈھیر میں پڑی Bavarian شارک کے لیے 60,000 روبل دیے تھے.
جب ہنی مون ختم ہوتا ہے
کیا یہ خوشی تھی? دراصل نہیں. یہ ڈیٹنگ جیسا تھا: جب ابتدائی جوش لمبی گھسٹ میں بدل جائے تو جادو ختم ہو جاتا ہے. چھ ماہ کے گیراژ چکر اور بلوں نے جنون ماند کر دیا تھا. انجیکشن ان ٹیون تھا, ٹرانسمیشن ہلتی تھی, ریورس صاف نہیں لگتا تھا, اور درجنوں چھوٹی خرابیاں باقی سب کچھ خراب کر دیتی تھیں. کار چلتی تھی, مگر اس کی ڈرائیونگ خوبیوں کا فیصلہ ناممکن تھا. یہ ابھی کار نہیں تھی. یہ امید دلانے والا پروجیکٹ تھا.
غلطی نمبر دو: دوست کی ورکشاپ
ہم نے ایک اور شاپ آزمائی, جسے ایک دوست چلاتا تھا. یہ غلطی نمبر دو تھی. آئیڈیل دنیا میں دوست وعدے نبھاتے ہیں. اس دنیا میں دوست آپ کو ٹالتے ہیں – “اس کسٹمر کے بعد کریں گے” – اور دوست چیک چھوڑ دیتے ہیں, کیونکہ “بس جلدی ختم کر دیتے ہیں.” ہماری انجیکشن ٹیوننگ بالکل ایسے ہی ہوئی.
مجھے وہ دن یوں یاد ہے جیسے کل کی بات ہو. سروس سے نکلنے کے بعد کار تین کلومیٹر چلی اور رک گئی.
پہلی کوشش میں K-Jetronic نے کرینک کیس کو پٹرول سے بھر دیا. دوسری کوشش میں انجن ناک ہوا جس نے تازہ دوبارہ بنا ہوا بلاک تباہ کر دیا. پہلا متبادل انجن باہر چھوڑ دیا گیا اور زنگ آلود ہو کر گل گیا. دوسرا لگا, اور ہم نے K-Jetronic چھوڑ کر نیا Motronic سسٹم لے لیا. پھر, ریڈی ایٹر سپورٹ ویلڈ کرنے کے بعد, انہوں نے آگے فینڈرز اور ایپرن سیدھا ننگی دھات پر پینٹ کر دیے. آخر صحیح طریقے سے کرنے کی زحمت کیوں? ہم نے پورا بریک سسٹم بھی بدل دیا, لائنوں سمیت.
ورکشاپس کلاسک کاروں سے کیوں بچتی ہیں
کلاسکس اور ینگ ٹائمرز میں معاملہ شاذ ہی “نئے” پرزوں کا ہوتا ہے. مسئلہ دوسرے مناسب پرزے ڈھونڈنے کا ہوتا ہے. OEM پرزے بیحد مہنگے ہیں, بشرطیکہ وہ موجود ہوں. عام طور پر آپ زنگ سے پاک دروازے, ایسا ڈیش بورڈ جس کی گھڑی اب بھی چلتی ہو, ایسی ٹرم جس کا کروم نہ اترا ہو, ان سب کی تلاش میں ہوتے ہیں. جو پینل ہٹائیں, وہ تین اور مسائل دکھا دیتا ہے. آپ خود کو Kafka کے The Castle کے کردار جیسا محسوس کرنے لگتے ہیں, جو ہمیشہ ایک اور مولڈنگ یا دروازے کے ہینڈل کے حلقے کے پیچھے بھاگ رہا ہو.
اسپیڈومیٹر اور ٹیکومیٹر کے لیے دو بڑی طشتریاں, ڈرائیور کی طرف مڑا ہوا سنٹرل کنسول. آج یہ کلاسک ہے, لیکن E28 جنریشن پہلی “five” تھی جس میں ایسا انٹیریر تھا. اس کار میں ایئر بیگس نہیں: ڈرائیور ایئر بیگ صرف 1985 میں E28 پر لگایا گیا, اور 2,310 مارک کے خاصے اضافی معاوضے پر.
اسی لیے زیادہ تر شاپس کلاسکس سے دور رہتی ہیں. وہ بہت غیر متوقع ہوتی ہیں. جدید کار پر میکانک جانتا ہے کہ بشنگز میں کتنا وقت لگتا ہے اور انہیں کہاں سے خریدنا ہے. 40 سال پرانی BMW پر کچھ بھی ہو سکتا ہے, اور کاریں ہفتوں لفٹ پر پڑی رہتی ہیں. شاپ کے لیے یہ بہترین صورت میں بھی کمائی کا نقصان ہے, اور بدترین صورت میں خسارہ.
پھر ایک دن آپ اپنی کار کو گرد آلود کونے میں پاتے ہیں. وہ وہاں ایک ہفتہ سے ہے. پرزے کبھی آرڈر ہی نہیں ہوئے – یا غلط والے ہوئے. اور آپ پھر گیراژ بدل رہے ہیں, Fix Me If You Can کے اگلے سیزن میں. میری BMW 520i ایسے چھ سیزنوں سے گزری.
کبھی کبھی E28 واقعی چل پڑتی تھی. یہ نایاب لمحے تھے جب میرے پاس وقت ہوتا اور کار کا موڈ بھی ہوتا. کلاسک کاریں کھڑی رہنا ناپسند کرتی ہیں. ہر چند ماہ بعد ایک اسٹارٹ کریں اور کچھ نہ کچھ ضرور فیل ہوتا ہے: فلیٹ بیٹری, یا سوکھی سڑی فیول لائنیں جو گرم بلاک پر پٹرول چھڑک دیں. سردیوں میں خاص طور پر دلچسپ. اگر آپ شرط لگا سکتے کہ کار اسٹارٹ ہوگی یا نہیں, کیسینو ہمیشہ جیتتا.
ہیٹر کی کئی بار اوورہالنگ ہوئی
لیکن آئینوں کی الیکٹرک ایڈجسٹمنٹ کو مداخلت کی ضرورت نہیں پڑی اور وہ اب بھی کام کرتی ہے
40 سال پرانی کار دراصل کیسی محسوس ہوتی ہے
یہی چیز کامیاب ڈرائیوز کو اتنا قیمتی بناتی تھی. میں نے خود کو BMW چلانے پر مجبور کیا – اسے صحت مند رکھنے کے لیے, اور اس سے پھر محبت کرنے کے لیے. وقت کے ساتھ یہ خود علاجی کام آ گئی. شاید محبت نہیں, مگر یقینا لگاؤ. اور اسی وقت میں آخرکار 520i کو دس سالہ پروجیکٹ کے بجائے ایک کار کے طور پر دیکھ سکا.
سب سے حیرت انگیز احساس یہ تھا کہ ٹیکنالوجی کتنی آگے آ چکی ہے. درجنوں کاریں چلا کر میں کہوں گا کہ وہ 1990s کے ابتدا کے آس پاس “جدید” ہوئیں: آپ کو ان کے مطابق خود کو ڈھالنا نہیں پڑتا. ’70s کی کسی چیز میں بیٹھیں تو دور فورا محسوس ہوتا ہے – اونچے درخت, زیادہ سبز گھاس, اور ابتدائی مشینری.
پاور اسٹیئرنگ متوقع طور پر ہلکی ہے, مگر “لمبی”
اسٹیئرنگ, گیئر باکس, بریکس
پاور اسٹیئرنگ کا واحد کام محنت کم کرنا ہے. اس میں نہ احساس ہے نہ درستی. گیئر باکس کی کہانی بھی وہی ہے: ہم نے اسے بدلا, دوبارہ بنایا, اور یہ اب بھی ایک اثر قدیمہ ہے. شفٹر کام کرتا ہے, اور پہلا اور تیسرا گیئر کبھی الجھتے نہیں. لیکن 1990s کی E36 320i کے مقابلے میں بھی E28 کا پانچ اسپیڈ Getrag لکڑی جیسا اور بھدا لگتا ہے. نہ نفاست, نہ وقار – خاص طور پر اگر آپ نے Mazda MX-5 کا شاندار مینوئل کبھی استعمال کیا ہو.
پتا چلا کہ اصل کور ملنا ناممکن ہے, اس لیے ہم نے اسے پیٹرنز سے شروع سے سی دیا
باقی سب کچھ بھی اسی راہ پر چلتا ہے. کلچ کام کرتا ہے, مگر سختی سے. بریکس ٹھیک ہیں – بس ٹھیک. اور یہی 40 سال پرانی کار کا اصل حسن ہے. یہ آپ کو اس جدید دنیا سے باہر کھینچتی ہے جہاں ڈرائیونگ کی کوئی محنت نہیں. E28 کے وہیل کے پیچھے آپ صرف ڈرائیو نہیں کرتے; آپ اس چیز کو حکم دیتے ہیں. یہ ایک زندہ, منفرد تجربہ ہے, اور کار اندر اور باہر جیسی دکھتی ہے وہ اسے اور تیز کر دیتی ہے.
اسٹائلنگ تقریبا سب کچھ معاف کر دیتی ہے
ڈیزائن اپنا انعام خود ہے. باضابطہ طور پر اس کا سہرا Claus Luthe کے سر ہے, E28 نے پرانے E12 سے وراثت میں ملے Paul Bracq اور Marcello Gandini کے خیالات کو نکھارا: صاف لکیریں, کامل تناسب, بہت بڑا شیشے کا رقبہ, فالتو کا ایک گرام بھی نہیں. E28 کو آج کی کاروں کے درمیان پارک کریں تو یہ کلاونز سے بھرے کمرے میں Audrey Hepburn جیسی لگتی ہے. نہ نقلی وینٹس, نہ بے مقصد شکنیں. یہ نفاست بہت کچھ معاف کر دیتی ہے. اس نے سسپنشن کو معاف نہیں کیا.
زیتونی انٹیریر گہرے سبز باڈی کے ساتھ اچھا جچتا ہے. آج کے معیار سے یہ سیٹیں بس ٹھیک ہی ہیں
سسپنشن کی غلطی, اور اسے پلٹنا
Zasadych کی دلیل درست تھی: جب چیسس دوبارہ بن ہی رہا ہے, تو اسے زیادہ کسا ہوا اور بہتر پکڑ والا کیوں نہ بنائیں? ہم نے H&R اور Bilstein پر بھروسہ کیا. جس چیز کا ہم حساب نہ لگا سکے وہ سڑکیں تھیں. ٹریک پر یہ سیٹ اپ واقعی ہینڈلنگ بہتر کرتا. روسی سڑکوں پر اسپرنگس اور ڈیمپرز باڈی خود سے بھی سخت تھے. ہر ابھار پہلے سسپنشن پر لگتا, پھر پوری کار میں – اور آپ کی ریڑھ میں – کھڑکتا. بے مقصد رویہ جس نے کار کو بہتر نہیں, بدتر بنایا.
پچھلی قطار میں جدید 3-series کاروں سے بس تھوڑی سی زیادہ جگہ ہے. 1980s میں BMWs میں مینوئل ونڈوز معمول تھیں.
شروع میں میں نے اسے برداشت کیا. پھر ایک طویل سفر کے بعد, میں معیاری سسپنشن پر واپس گیا – اور آپ یقین نہیں کریں گے کہ تبدیلی کیسی تھی. نرم, ہموار, متوازن: بالکل ویسی جیسی کلاسک کو محسوس ہونا چاہیے. اسے ریس کار بنانا اپنے دادا سے Olympics میں 100 میٹر دوڑنے کہنے جیسا ہے.
اسے بیچنے کی کوشش, اور ناکامی
نرم سسپنشن پر بھی BMW زیادہ تر کھڑی ہی رہی. ہر سیزن میں چند سیریں. آپ جانتے ہیں کہ کھڑے رہنا پرانی کار کے ساتھ کیا کرتا ہے. اس لیے میں نے بیچنے کا فیصلہ کیا.
2020 کی سردی, BMW اب بھی “sport” سسپنشن اور غیر اصل BBS-Mahle وہیلز کے ساتھ. اس وقت یہ شاندار حل لگتا تھا
کیا یہ مشکل تھا? ظاہر ہے. لیکن متبادل یہ تھا کہ پارکنگ, انشورنس اور مینٹیننس کی ادائیگی کروں – اور نایاب پرزے ڈھونڈوں – ایسی کار کے لیے جسے میں مشکل سے چلاتا تھا. بیچنا ہی واحد معقول قدم لگتا تھا.
بس کسی نے اسے خریدا نہیں.
کچھ لوگ بس مفت ٹیسٹ ڈرائیو چاہتے تھے. وہ حالت کی تعریف کرتے, مجھ پر تعریفوں کی بارش کرتے, واپس آنے کا وعدہ کرتے, اور کبھی نہ آتے. شاید میں بہت ایماندار تھا. شاید 350,000 روبل بہت زیادہ لگتے تھے – حالانکہ میں نے سالوں میں اس کار پر ایک ملین سے زیادہ لگا دیا تھا, اور اس مقام پر میں نے گننا چھوڑ دیا. اس رقم کا بڑا حصہ دوسروں کی غلطیاں درست کرنے پر گیا. جو بھی ہو, میں بیچنے والا نہ رہا تھا بلکہ کیمرہ لیے بندر بن گیا تھا. اس لیے میں نے ہار مان لی.
Autobnb کیسے شروع ہوا
پھر میرے ایک واقف نے اسے ادھار مانگا. وہ اسے بہت بڑی مسکراہٹ کے ساتھ واپس لائے.
ڈیش بورڈ کو ہم نے جیسے بھی سولڈر کیا, ہم Inspection الارم لائٹ کو شکست نہ دے سکے
یوریکا.
میرے لیے یہ سبز BMW ضائع شدہ وقت اور رقم کی کہانی بن چکی تھی. باقی سب کے لیے یہ تھیم پارک کا ٹکٹ تھی – Platform 9¾ کی ٹرین. میں نے کافی غیر رسمی طور پر اسے سوشل میڈیا پر کرائے کے لیے پوسٹ کیا. اور دھماکا.
2021 کی مئی کی چھٹیوں میں, کرائیے داروں نے کار اتنی چلائی جتنی میں نے سالوں میں نہیں چلائی تھی. پھر مجھے یاد آیا کہ میرے پاس ایک Cadillac Fleetwood اور ایک BMW E36 320i بھی ہے. میرے دوستوں کے پاس بھی بے استعمال کلاسکس تھیں. اس طرح Autobnb پیدا ہوا – ان لوگوں کے لیے ونٹیج کار رینٹل سروس جو کار کو نقل و حمل سے زیادہ سمجھتے ہیں. میری E28 بیٹا تھی: وہ کار جس نے یہ سب شروع کیا.
تین سال میں E28 نے 30,000 km طے کیے. 40 سال میں یہ کتنی دور گئی, کوئی نہیں جانتا اور کسی کو پروا نہیں. تین انجن, دو گیئر باکس, نیا سسپنشن, نئی بریکس – اوڈومیٹر کی ریڈنگز یہاں کوئی معنی نہیں رکھتیں. خاص طور پر جب تین میں سے دو ڈیش بورڈز میں شروع سے کام کرتا اوڈومیٹر ہی نہیں تھا.
کبھی نخریلی BMW اب روس کی Golden Ring کا دورہ کرتی ہے, ریلیوں میں مقابلہ کرتی ہے, اشتہارات میں آتی ہے اور درجنوں لوگوں کو اچھا دن دیتی ہے. 520i اپنی بہترین زندگی جی رہی ہے.
BMW کو اکثر مختلف غیر معمولی پروجیکٹس میں فلمایا گیا ہے. یہاں اسے اتنا ہلکا کیا گیا جتنا ممکن تھا تاکہ بہترین لیپ ٹائم دکھایا جا سکے
ریسٹوریشن بفر ختم ہو جاتا ہے
اسے وہ ہلا دینے والی بات, وہ باقاعدہ استعمال چاہیے تھا. نئے مسائل ظاہر ضرور ہوئے: پچھلے بمپر کا ماؤنٹ زنگ سے ٹوٹ گیا اور ویلڈ کر واپس لگا دیا گیا, ایگزاسٹ کھڑکنے لگا اور ٹھیک کیا گیا, آڈیو سسٹم مر گیا اور اسپیکر بدل دیے گئے. لیکن ہر کلومیٹر پر خرابیوں کی شرح بہت کم ہو گئی. صرف ایک بار کار بالکل فیل ہوئی, جب کولنٹ ہوز اتر گئی.
معجزہ? جادو? ٹی وی اسکرین سے مقدس پانی? تقریبا. کیونکہ کچھ بھی ہمیشہ نہیں رہتا. 2023 کے سیزن کے بعد ہم نے کار کو تشخیص کے لیے بھیجا, اور بل نے ہوش اڑا دیے. لگا جیسے ریسٹوریشن کا بفر آخرکار خرچ ہو چکا ہے.
ہلکا پن, نفاست اور اختصار. اس ڈیزائن کے لیے میں “five” کو تقریبا سب کچھ معاف کرنے کو تیار ہوں
نیا پاور اسٹیئرنگ ریزروائر, فلٹرز, فیول پریشر ریگولیٹر, اسپارک پلگس, فیول پمپ, آگے کنٹرول آرمز, انجیکٹرز – اور اس کے علاوہ لمبی فہرست, فیول ٹینک پر کام سمیت. یہ کئی سو ہزار روبل تک پہنچا. زیادہ? ہاں. متوقع? وہ بھی ہاں. قیمت وصول? بالکل, کیونکہ تین سال کی خوشی پہلے ہی اسے واپس چکا چکی تھی.
ایک شام کافی ہے
یہ لکھنے سے پہلے میں نے E28 کو ایک سال میں پہلی بار نکالا. گرمیوں کی شام, خالی سڑک, شیشے نیچے, ہیلوجن ہیڈلائٹس کی گرم چمک. بس میں اور کار, پچھلی دہائی کو دوبارہ دیکھتے ہوئے. خالص مسرت.
ایک لمحے کے لیے میں نے یقین بھی کر لیا کہ M20B20 straight-six واقعی اپنے 125 ہارس پاور اور 165 Nm بنا رہا تھا. 110 km/h پر کروز کرنا کم از کم آسان لگا, اور 3,000 rpm کے بعد خوشگوار کھنچاؤ نے مجھے ہر اپ شفٹ موخر کرنے پر مجبور کیا.
لیکن ایک شام کافی تھی. جتنا کرخت سنائی دے, ایک رات کا تعلق اس کار کے لیے بہترین فارمیٹ ہے. اس سے زیادہ ہوا تو ہم واپس گھریلو بیزاری میں پھسل جائیں گے – جو عموما طلاق پر ختم ہوتی ہے. اور میں یہ نہیں چاہتا.
Afterword: Rustam Akiniyazov
بالکل شروع سے اس کا نام واضح تھا: Bertha.
سمندر تک دو ہزار کلومیٹر
جب Nikita نے 40 سال پرانی جرمن خوبصورتی کو سمندر کنارے لے جانے کا مشورہ دیا تو یہ شاندار لگا. شیشے نیچے کر کے ساحل تک ڈرائیو, لوگوں کے سر موڑنا – بے قیمت. 2,000-km روڈ ٹرپ خوفناک تھی, لیکن پھر میں طالب علمی میں Lada پر Crimea تک ڈرائیو کر چکا تھا, اور راستے میں Millerovo میں انجن دوبارہ بنایا تھا; ایک میکانک نے ہمیں اپنا گیراژ اور اپنے اوزار استعمال کرنے دیے. زندگی آپ کو چیزیں سکھاتی ہے. شاید میرے ہاتھ اب بھی یاد رکھتے تھے.
اس بار ہم بغیر خرابی پہنچ گئے – البتہ واقعے کے بغیر نہیں. موٹر وے پر واضح تھا کہ انجیکشن رچ چل رہا ہے, جس کی تصدیق 20 l/100 km اور پٹرول کی بو سے ہوئی. اس سے بدتر, ایگزاسٹ کا دھواں کیبن میں رس رہا تھا. خطرناک حد تک.
ہم سمجھ نہ سکے کیسے. لیکن تضاد حقیقی تھا: جتنا تیز جاتے, بو اتنی بدتر ہوتی. اس لیے ہم نے ہر شیشہ کھول دیا. بہت ساری ہوا – اور کاربن مونو آکسائیڈ.
Bertha Nikitishna Gassenwagen
پہنچنے کے بعد ہمیں وجہ مل گئی. ٹرنک گیسکٹ غائب تھی: ورکشاپ نے یا تو اسے بھلا دیا تھا یا متبادل نہ ڈھونڈ سکی تھی. رفتار پر کار کے پیچھے کا کم دباؤ ایگزاسٹ کو سیدھا ٹرنک میں کھینچ لیتا, اور وہاں سے کیبن میں. Lada 21099 کی ٹرنک سیل نے اسے مکمل طور پر درست کر دیا.
اور اس دن سے اس کا پورا نام یہ ہوا:
Bertha Nikitishna Gassenwagen.
تصویر: Alexey Zhutikov | Efim Gantmakher | Ilya Agafin | BMW | Nikita Sitnikov
یہ ایک ترجمہ ہے. آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: BMW E28: روسی حقیقت میں اولڈ ٹائمر کے ساتھ زندگی
شائع شدہ جون 26, 2025 • 12 منٹ پڑھنے کے لیے
