Мұны ретро-шолу деп ойласаңыз, сәл күтіңіз. Бұл он жылға созылған некенің тарихы. Махаббатпен басталып, тұрмыстық дағдыға батқан, ажырасуға шақ қалған, ақырында прагматикалық одаққа айналған қарым-қатынас. Ол көлікті жақсартты, ал мені одан бетер циник қылды. Қысқасы, Ресейде классикалық көлікпен өмір сүру деген осы.
Alfa Romeo-дан үйренген алтын ереже
Andrey Sevastyanovпен алғаш рет 2000-жылдардың ортасында таныстым. Ол Ресейдің екі дүркін ралли чемпионы және B-Tuning жарыс командасының жетекшісі еді. Бірнеше жылдың ішінде ол маған бала кезімде Autoreview журналынан ғана оқыған дүниелердің бәрін көрсетті: тюнинг, сервис, мотоспорт. Сондықтан өзімнің алғашқы көлігім туралы ойлана бастағанымда, Sevastyanovтың кеңесі анық болды. «Саған заманауи, қауіпсіз әрі сенімді нәрсе керек. Мысалы, Ford Fusion». Мен Alfa Romeo 75, 1980-жылдардағы көлікті сатып алдым.
Үйге қайтар жолда ілініс істен шықты. Содан кейін сүйреу ілмегі сынып кетті. Одан соң фара өшті. Sevastyanov көліктің өз тіркемесімен келгенін көргенде күрсінді: «Мен сені қорғағым келген нәрсенің бәрін әкелдің: көмескі фаралар, тақыр шиналар, сенімсіздік, тот». Мен сол жерде ақымақтай жымиып тұрдым, толықтай ғашық едім.
Сол италиялық көлікпен өмір сүру мені есімнен тандыруға шақ қалдырды, бірақ ол ескі көліктердің алтын ережесін үйретті: шанағы мықты болуы керек. Салонды ауыстыруға, қозғалтқышты қайта жинауға, аспаны жөндеуге болады. Ал көтергіште табалдырық майысса, сен ұтылдың деген сөз.
Шаркты сатып алу: шанағы жақсы 1982 жылғы 520i
Сондықтан automotive YouTube арқылы білуіңіз мүмкін Alexey Zhutikov екеуміз 2014 жылы классикалық BMW 5 Series сатып алуға бел буғанда, талаптарымыз айқын болды.
BMW E28 «бестігі» 1981 жылдан 1988 жылға дейін шығарылды. Техникалық тұрғыдан ол алдыңғы E12 моделінің біршама сабырлы эволюциясы еді: 2625 mm доңғалақ базасы, алдыңғы McPherson тіректері, артқы жартылай көлбеу иіндер, қуатты нұсқалар артқы дискілі тежегіштермен (барабандардың орнына) және артқы көлденең тұрақтандырғышпен жабдықталды (алдыңғысы стандартты орнатылатын). Алғаш рет бензин қозғалтқыштарымен (1.8-3.5 l, 90-286 hp) қатар өз әзірлемесіндегі 2.4 дизель де ұсынылды, ол атмосфералық және турбо нұсқаларда болды (тиісінше 86 және 116 hp). Барлығы 722 мың көлік шығарылды, бәрі седан шанағымен.
Неге біз дәл соны қаладық? Ешкім білмейді. Бірақ шанағы керемет көлік таптық. Иә, қозғалтқыш өлген еді. Салоны толық емес еді. Құжаттары күмәнді еді. Бірақ алдыңда нағыз бавариялық шарк, хабарландыруларды толтырып тұрған «жоба көліктердің» бірі тұрғанда, оған кім қарайды?
Алдағы жолдың кедір-бұдыр болатынын білдік. Бірақ мұншалық кедір-бұдыр болатынын білмедік. Біздің 1982 жылғы BMW 520i, E28 буыны, тағы бір жарыс жүргізушісі әрі мотоспорт шебері Mikhail Zasadychтың гаражына барды. Жарты жылда ол жансыз қабықтан жүретін көлікке айналды.
Алыста қалған 2014 жыл. Mikhail Zasadych қозғалтқышты баптап жатқанда, бояушылар мен құрастырушылар шанақты қайта тірілтіп жатыр
Zasadychтың гаражындағы жарты жыл
Қозғалтқыш басынан аяғына дейін қайта жиналып, өте дәл саңылауларға дейін өңделді — иінді білікті қолмен бұрауға болатын. Бірақ Bosch K-Jetronic механикалық отын бүркуі өз мінезімен жүрді және 20 литр/100 km-ден көп ішті.
Шанаққа жаңа есіктер, жаңа капот, майысқан жерлерді түзету және раманы түзеу жасалды. Артқы есіктер мен қанаттар арасындағы саңылаулардың тым кішкентай екенін байқамаған екенбіз — бұл ескі артқы соққының ізі болатын. Ол оңай түзелді, ал бүкіл көлік 1980-жылдар стиліндегі акрилмен қайта боялды.
Бар болғаны екі литр, бірақ алты цилиндр! Жаңа кезінде механикалық K-Jetronic бүркуі бар бұл M20 қозғалтқышы 125 hp және 165 Nm беретін. Қайта жинаудан және электронды Motronic бүркуіне көшкеннен кейін қанша шығаратынын ешкім білмейді
Біз аспаны да H&R серіппелерімен және Bilstein амортизаторларымен ауыстырдық. Бұл қате болып шықты. Көп қатенің алғашқысы.
Ол кезде реставрацияға 300,000 рубль жұмсау ақылға сыймайтындай көрінді. Он жыл өткенде Zasadychтың бізге ерекше жомарт мәміле жасағанын түсінемін. Дегенмен біз әлі мүлде аяқтаған жоқ едік: косметика, салон, механика, сол отын бүркуі — бәрі шешілмеген. Бірақ көлік жүрді. Қарлы ақпан күні қар үйіндісінде тұрған бавариялық шарк үшін 60,000 рубль бергеннен бері алғаш рет.
Бал айы аяқталғанда
Бұл бақыт па еді? Шын мәнінде олай емес. Кездесіп жүргенге ұқсайтын: алғашқы елігу ұзақ қажуға айналғанда, сиқыр кетеді. Жарты жыл гаражға бару мен шоттар құмарлықты бәсеңдетіп тастаған еді. Бүрку бапталмаған, беріліс қорабы былқылдайды, артқы жүріс таза қосылмайды, ондаған ұсақ ақау қалғанының бәрін бұзды. Көлік қозғалды, бірақ оның жүру сапасын бағалау мүмкін емес еді. Ол әлі көлік емес. Болашағы бар жоба еді.
Екінші қате: досымның шеберханасы
Біз досымыз басқаратын басқа шеберхананы байқап көрдік. Бұл екінші қате болды. Мінсіз әлемде достар уәдесінде тұрады. Бұл әлемде достар «мына клиенттен кейін кірісеміз» деп кейінге қалдырады, достар «тезірек бітірейік» деп тексерістерді өткізіп жібереді. Біздің бүрку баптауымыз дәл солай өтті.
Ол күн есімде кеше болғандай. Сервистен шыққаннан кейін көлік үш километр жүріп тоқтады.
Алғашқы әрекетте K-Jetronic картерді бензинге толтырды. Екінші әрекет қозғалтқыштың соғуын туғызып, жаңа ғана қайта жиналған блокты құртты. Бірінші ауыстырмалы қозғалтқыш далада қалып, тот басып тесілді. Екіншісі орнатылды, біз K-Jetronicтен бас тартып, жаңарақ Motronic жүйесіне көштік. Сосын радиатор тірегін дәнекерлеген соң, олар алдыңғы қанаттар мен алжапқышты жалаң металдың үстіне тікелей бояды. Дұрыстап істеудің не қажеті бар? Тежегіш жүйесін де, құбырларымен қоса, толық ауыстырдық.
Неге шеберханалар классикадан қашады
Классикалар мен youngtimers кезінде мәселе «жаңа» бөлшектерде сирек болады. Мәселе басқа бөлшектерді табуда. OEM бөлшектері бар болған күннің өзінде ессіз қымбат. Көбіне тот баспаған есіктерді, сағаты әлі істейтін аспап тақтасын, хромын жоғалтпаған қаптаманы іздейсің. Әр шешкен панель тағы үш мәселені ашады. Өзіңді Kafka’s The Castle кейіпкеріндей сезіне бастайсың: тағы бір молдингті немесе есік тұтқасының қоршауын қуалап жүресің.
Спидометр мен тахометрге арналған екі үлкен табақша, жүргізушіге бұрылған орталық консоль. Қазір бұл классика, бірақ E28 буыны осындай салоны бар алғашқы «бестік» болды. Бұл көлікте қауіпсіздік жастықтары жоқ: жүргізуші жастығы E28-ге тек 1985 жылы, әрі 2,310 марка көлеміндегі едәуір қосымша ақыға орнатыла бастады.
Сондықтан шеберханалардың көбі классикадан аулақ жүреді. Олар тым болжап болмайтын. Заманауи көлікте механик сайлентблоктарға қанша уақыт кететінін және оларды қайдан алатынын біледі. 40 жылдық BMW-де кез келген нәрсе болуы мүмкін, ал көліктер көтергіште апталап тұрады. Шеберхана үшін бұл ең жақсы жағдайда жоғалған пайда, ең жаманы шығын.
Сөйтіп бір күні көлігіңді шаң басқан бұрыштан табасың. Ол жерде бір апта тұрған. Бөлшектер мүлде тапсырыс берілмеген немесе дұрыс емес бөлшектер келген. Сен тағы да гараж ауыстырасың, Fix Me If You Can-ның келесі маусымына өтесің. Менің BMW 520i алты гараждан өтті.
Кейде E28 шын мәнінде қозғалып тұратын. Ол менің уақытым болып, көліктің де көңілі болған сирек сәттер еді. Классикалық көліктер қаңтарылып тұрғанды жек көреді. Бірнеше ай сайын іске қоссаң, әрдайым бір нәрсе істен шығады: аккумулятор отырады немесе кеуіп кеткен отын шлангілері ыстық блокқа бензин шашады. Қыста әсіресе қызық. Көлік отала ма, жоқ па деп бәс тігуге болса, казино әрдайым ұтар еді.
Пеш бірнеше рет толық жөнделді
Ал айналардың электр реттеуі араласуды қажет етпеді және әлі де жұмыс істейді
Қырық жылдық көлік шын мәнінде қандай сезіледі
Сәтті сапарларды соншалық қымбат қылған да осы. Мен BMW-ді жүргізуге өзімді мәжбүрледім — оны сау ұстау үшін және оған қайта ғашық болу үшін. Уақыт өте бұл өзін-өзі емдеу нәтиже берді. Мүмкін махаббат емес, бірақ анық ықылас еді. Сол кезде ғана 520i-ді он жылдық жоба емес, көлік ретінде көре алдым.
Ең қатты әсер еткен түсінік — технологияның қаншалық алға кеткені. Ондаған көлікті жүргізгеннен кейін айтарым: олар 1990-жылдардың басында «заманауи» бола бастады, енді оларға бейімделудің қажеті жоқ. ’70-жылдардағы нәрсеге отырсаң, дәуірді бірден сезесің: ағаштар биігірек, шөп жасылырақ, техника қарабайыр.
Руль күшейткіші күткендей жеңіл, бірақ «ұзын»
Руль, беріліс қорабы, тежегіштер
Руль күшейткішінің жалғыз жұмысы — күшті азайту. Онда сезім де, дәлдік те жоқ. Беріліс қорабы да дәл сондай: біз оны ауыстырдық, қайта жинадық, бірақ ол бәрібір жәдігер. Рычаг жұмыс істейді, бірінші мен үшінші ешқашан шатаспайды. Бірақ 1990-жылдардағы E36 320i-дің қасында E28-дегі бес сатылы Getrag ағаштай әрі дөрекі сезіледі. Нәзіктік те, әсемдік те жоқ, әсіресе Mazda MX-5-тегі тамаша механиканы қолданған болсаңыз.
Түпнұсқа қапты табу мүмкін емес болып шықты, сондықтан оны үлгілер бойынша басынан тіктік
Қалғанының бәрі де соған ұқсайды. Ілініс жұмыс істейді, бірақ қатқыл. Тежегіштер жақсы — жай ғана жақсы. 40 жылдық көліктің сүйкімі дәл осында. Ол сізді жүргізу еш күш талап етпейтін заманауи әлемнен жұлып алады. E28 рулінде сіз жай ғана жүргізбейсіз, сол нәрсеге бұйрық бересіз. Бұл айқын, дара тәжірибе, ал көліктің ішкі-сыртқы келбеті оны одан сайын өткір етеді.
Стиль бәрін дерлік кешіреді
Дизайнның өзі — сый. Ресми түрде Claus Luthe еңбегі деп саналатын E28 алдыңғы E12-ден мұраға қалған Paul Bracq пен Marcello Gandini идеяларын жетілдірді: таза сызықтар, мінсіз пропорциялар, орасан әйнек ауданы, бір грамм артық нәрсе жоқ. E28-ді бүгінгі көліктер арасына қойсаң, ол сайқымазақтарға толы бөлмедегі Audrey Hepburn сияқты көрінеді. Жалған желдеткіштер жоқ, мағынасыз қырлар жоқ. Сол әсемдік көп нәрсені кешіреді. Аспаны ғана кешірмеді.
Зәйтүн түсті салон қанық жасыл шанақпен жақсы үйлеседі. Бүгінгі өлшеммен бұл орындықтар орташа ғана
Аспадағы қате және оны қайтару
Zasadychтың уәжі орынды еді: шассиді бәрібір қайта жинасаң, неге оны қаттырақ және жолға нықырақ етпеске? Біз H&R мен Bilsteinға сендік. Есепке алмағанымыз жолдар болды. Тректе бұл жиынтық шынымен басқарылуды жақсартар еді. Ресей жолдарында серіппелер мен амортизаторлар шанақтың өзінен де қатты болып шықты. Әр төмпешік алдымен аспаны соқты, содан кейін бүкіл көлік арқылы, сіздің омыртқаңызға дейін өтті. Көлікті жақсартудың орнына нашарлатқан мәнсіз мінез.
Артқы қатардағы орын қазіргі 3-series көліктерінен сәл ғана кеңірек. 1980-жылдары BMW-де қолмен ашылатын терезелер норма болатын.
Басында шыдадым. Кейін бір ғана ұзақ сапардан соң стандартты аспаға қайта оралдым — өзгеріске сенбейсіз. Жұмсақ, тегіс, жинақы: классика дәл осылай сезілуі керек. Оны жарыс көлігіне айналдыру атаңды Олимпиадада 100 m жүгіртуге сұрағанмен бірдей.
Оны сатуға тырысу және сәтсіздік
Дегенмен жұмсақ аспамен де BMW көбіне тұрақта тұрды. Маусымына бірнеше ғана шығу. Ескі көлік қаңтарылып тұрса не болатынын білесіз. Сондықтан сатуды ұйғардым.
2020 жылдың қысы, BMW әлі «спорттық» аспамен және түпнұсқа емес BBS-Mahle дөңгелектерімен. Ол кезде бұл тамаша шешім сияқты көрінді
Қиын болды ма? Әрине. Бірақ баламасы — әрең жүргізетін көлік үшін тұрақ, сақтандыру және қызмет көрсетуге төлеу, сирек бөлшектерді аулау. Сату ғана ақылға қонымды жол сияқты көрінді.
Тек оны ешкім сатып алмады.
Кейбіреулер тегін тест-драйв қана қалаған. Олар жағдайына сүйсініп, мақтауға көміп, қайта келуге уәде беріп, оралмайтын. Мүмкін мен тым адал болған шығармын. Мүмкін 350,000 рубль тым көп көрінген шығар — жылдар бойы көлікке миллионнан астам салғаныма қарамастан, содан кейін санауды тоқтаттым. Сол ақшаның көп бөлігі басқа адамдардың қателерін түзетуге кетті. Қалай болғанда да, мен сатушы болудан қалып, камера ұстаған маймылға айналдым. Сөйтіп қойдым.
Autobnb қалай басталды
Сосын бір танысым оны қарызға сұрады. Қайтарғанда жүзі бал-бұл жанып тұрды.
Аспап тақтасын қанша дәнекерлесек те, Inspection ескерту шамын жеңе алмадық
Eureka.
Мен үшін бұл жасыл BMW босқа кеткен уақыт пен ақшаның хикаясына айналған еді. Басқалар үшін ол тақырыптық паркке билет, Platform 9¾-ке баратын пойыз болды. Мен оны әлеуметтік желіде жалға беруге шығардым, шамамен жай ғана. Сөйтіп жарылды.
2021 жылы мамыр мерекелерінде жалға алушылар көлікті мен жылдар бойы жүргізгеннен де көп жүргізді. Содан кейін менде тағы Cadillac Fleetwood және BMW E36 320i барын есіме түсірдім. Достарымда да пайдаланылмай тұрған классикалар болды. Autobnb осылай туды — көлікті жай тасымалдан артық көретін адамдарға арналған винтаж көлік жалдау қызметі. Менің E28-ім бета болды: бәрін бастаған көлік.
Үш жылда E28 30,000 km жүрді. 40 жылда қанша жүргенін ешкім білмейді, ешкім мән бермейді. Үш қозғалтқыш, екі беріліс қорабы, жаңа аспа, жаңа тежегіштер — мұнда одометр көрсеткіштері ештеңе білдірмейді. Оның үстіне үш аспап тақтасының екеуінде бастапқыда-ақ жұмыс істейтін одометр болмаған.
Бұрын қыңыр болған BMW қазір Ресейдің Golden Ring бағытын аралайды, раллилерге қатысады, жарнамаларға түседі және ондаған адамға жақсы күн сыйлайды. 520i өз өмірінің ең жақсы кезеңін өткізіп жүр.
BMW әртүрлі ерекше жобаларда жиі түсірілді. Мұнда ең жақсы айналым уақытын көрсету үшін ол мүмкіндігінше жеңілдетілді
Реставрация қоры таусылады
Оған сол сілкініс, тұрақты пайдалану керек еді. Жаңа мәселелер де пайда болды: артқы бампер бекітпесі тот басып түсіп, қайта дәнекерленді, шығару жүйесі салдырлай бастап жөнделді, аудио жүйе өліп, динамиктер ауыстырылды. Бірақ километрге шаққандағы бұзылулар күрт азайды. Көлік тек бір рет толық тоқтады, салқындатқыш шлангісі шығып кеткенде.
Ғажайып па, сиқыр ма, теледидар экраны арқылы құйылған қасиетті су ма десең, шамамен солай. Өйткені ештеңе мәңгі емес. 2023 маусымынан кейін көлікті диагностикаға жібердік, ал шот ес жиғызды. Реставрацияның қоры ақыры түгел сарқылғандай сезілді.
Жеңілдік, әсемдік және ықшамдық. Осы дизайн үшін мен «бестіктің» бәрін дерлік кешіруге дайынмын
Жаңа руль күшейткіші бачогы, сүзгілер, отын қысымы реттегіші, оталдыру шамдары, отын сорғысы, алдыңғы рычагтар, форсункалар — бұдан бөлек ұзын тізім, отын багындағы жұмысты қоса. Бірнеше жүз мың рубльге шықты. Көп, әрине. Күтілген де сол. Оған тұрарлық, өйткені үш жылдық рахат оның құнын әлдеқашан қайтарған еді.
Бір кеш жеткілікті
Мұны жазар алдында E28-ді бір жылда алғаш рет шығардым. Жазғы кеш, бос жол, түсірілген терезелер, галоген фаралардың жылы жарығы. Тек мен және көлік, соңғы онжылдықты қайта шолып келе жаттық. Таза рахат.
Бір сәтке M20B20 қатарлы алты цилиндрі шынымен өзінің 125 hp және 165 Nm күшін беріп тұр деп сеніп қалдым. Кем дегенде 110 km/h жылдамдықпен жүру жеңіл сезілді, ал 3,000 rpm-нен кейінгі жағымды тарту әр ауыстыруды кейінге қалдыртты.
Бірақ бір кеш жеткілікті болды. Дөрекі естілсе де, бір түндік байланыс — бұл көлік үшін мінсіз формат. Одан артық болса, қайтадан тұрмыстық зерігуге сырғып түсеміз, ол әдетте ажырасумен аяқталады. Мен оны қаламаймын.
Afterword: Rustam Akiniyazov
Басынан-ақ оның аты анық еді: Bertha.
Теңізге дейін екі мың километр
Nikita 40 жастағы неміс сұлуын теңіз жағасына апарайық дегенде, бұл керемет естілді. Терезелерді ашып, жағажайға айдау, жұрттың назарын аудару — баға жетпес. 2,000-km жол сапары үрейлі еді, бірақ студент кезімде Ladaмен Crimeaға барғаным, жолда Millerovoда қозғалтқышты қайта жинағаным бар; бір механик гаражы мен құралдарын пайдалануға берген. Өмір үйретеді. Мүмкін қолдарым әлі ұмытпаған шығар.
Бұл жолы бұзылмай жеттік, бірақ оқиғасыз емес. Трассада бүрку қоспаны байытып жібергені анық болды, оны 20 l/100 km және бензин иісі растады. Одан да жаманы, пайдаланылған газдар салонға кіріп жатты. Қауіпті деңгейде.
Қалай екенін түсіне алмадық. Бірақ парадокс шын еді: неғұрлым жылдам жүрсек, иіс соғұрлым күшейді. Сондықтан барлық терезені аштық. Ауа көп, көміртек тотығы да көп.
Bertha Nikitishna Gassenwagen
Себебін жеткен соң таптық. Жүксалғыштың тығыздағышы жоқ екен: шеберхана не ұмытып кеткен, не ауыстыратын бөлшек таба алмаған. Жылдамдықта көліктің артындағы төмен қысым түтінді тура жүксалғышқа тартып, одан салонға өткізген. Lada 21099 жүксалғыш тығыздағышы оны толық емдеді.
Сол күннен бастап оның толық аты мынадай болды:
Bertha Nikitishna Gassenwagen.
Фото: Alexey Zhutikov | Efim Gantmakher | Ilya Agafin | BMW | Nikita Sitnikov
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности
Жарияланды Маусым 26, 2025 • 12м оқуға
