که فکر کوئ چې دا يو retro بیاکتنه ده، لږ تم شئ. دا د لس کلن واده کیسه ده. داسې اړیکه چې له مینې پیل شوه، د کورني عادت په ستړیا کې ښکته شوه، نږدې په طلاق پای ته ورسېده، او بالاخره په یوه عملي اتحاد بدله شوه. دې موټر ښه کړ — او زه یې لا ډېر بدګومانه کړم. په لنډه توګه، په روسیه کې له کلاسیک موټر سره ژوند داسې دی.
هغه زرین قانون چې ما له Alfa Romeo زده کړ
ما له Andrey Sevastyanov — د روسیې دوه ځل د رالي اتل او د B-Tuning د رېسنگ ټیم مشر — سره لومړی ځل د 2000 لسیزې په منځ کې ولیدل. په څو کلونو کې یې ماته هر څه وښودل چې ما د ماشوم په توګه یوازې په Autoreview کې لوستي وو: tuning، خدمت، motorsport. نو کله چې ما د خپل لومړي موټر په اړه فکر پیل کړ، د Sevastyanov مشوره روښانه وه. «تا ته یو عصري، خوندي او باوري شی پکار دی. لکه Ford Fusion.» ما Alfa Romeo 75، د 1980 لسیزې موټر، واخیست.
کور ته پر لاره clutch مړ شو. بیا د راښکلو hook مات شو. بیا یو مخکینی څراغ مړ شو. کله چې Sevastyanov موټر ولید چې د هغه پر trailer راغی، ساه یې وایسته: «تا ماته هر څه راوړل چې ما غوښتل تا ترې وساتم — کمزورې رڼاګانې، بېنقشه ټایرونه، بېباوري، زنګ.» زه هلته د احمق په شان موسکا ولاړ وم، بشپړ میین شوی.
له هغه ایټالوي موټر سره ژوند نږدې زه لیونی کړم، خو د زړو موټرو زرین قانون یې را زده کړ: بدنه باید کلکه وي. دننه برخه بدلېدای شي، انجن بیا جوړېدای شي، ځړون سیستم ترمیمېدای شي. که sills پر lift تاو شي، نو ته له مخکې بایللی یې.
د شارک اخیستل: د ښه بدن لرونکی 1982 520i
نو کله چې Alexey Zhutikov — چې ښايي له automotive YouTube یې پېژنئ — او ما په 2014 کې پرېکړه وکړه چې یو کلاسیک BMW 5 Series واخلو، زموږ معیارونه روښانه وو.
BMW E28 «پنځه» له 1981 څخه تر 1988 پورې تولید شوه. له تخنیکي پلوه دا د مخکیني E12 ماډل نسبتاً ارامه تکامل و: 2625 mm ویلبېس، په مخ کې McPherson سټرټونه، په شا کې نیمه-تعقیبي بازوګانې، ځواکمنې نسخې د شا ډیسک بریکونو (د ډرمونو پر ځای) او د شا انټيرول بار سره سمبالې وې (مخکینی په معیاري ډول نصب و). د لومړي ځل لپاره یوازې د پټرولو انجنونه (1.8-3.5 l، 90-286 hp) نه، بلکې د خپل ډیزاین 2.4 ډیزلي انجن هم وړاندې شو، په طبیعي تنفس او ټربوچارج نسخو کې (په ترتیب سره 86 او 116 hp). ټولټال 722 زره موټرونه تولید شول، ټول د سېدان بدنې سره.
ولې مو غوښت؟ هېڅوک نه پوهېږي. خو موږ داسې موټر وموند چې بدنه یې ډېره ښه وه. هو، انجن مړ و. دننه برخه نیمګړې وه. اسناد مشکوک وو. څوک پروا کوي، کله چې هغه څه چې ته یې ګورې یو رښتینی Bavarian shark وي — له هغو “project cars” څخه یو چې اعلانونه ډکوي؟
موږ پوهېدو چې مخکې لار به سخته وي. نه پوهېدو چې دومره سخته به وي. زموږ 1982 BMW 520i، د E28 نسل، د بل رېسنگ چلوونکي او د motorsport استاد Mikhail Zasadych ګراج ته ولاړ. په شپږو میاشتو کې له بېژونده پوسته په کار کوونکي موټر بدل شو.
لرې 2014. په داسې حال کې چې Mikhail Zasadych انجن عیاروي، رنګمالان او فټرونه بدنه بېرته ژوندۍ کوي
د Zasadych په ګراج کې شپږ میاشتې
انجن له سره تر پایه بیا جوړ شو او په تنګو زغمونو honed شو — crankshaft په لاس ګرځېدای شو. خو د Bosch K-Jetronic میخانیکي د تېلو پاشلو سیستم خپل سر درلود، او له 20 لیتره پر 100 km ډېر یې څښل.
بدنه نوې دروازې، نوی hood، د dent لرې کول او frame-straightening ترلاسه کړل. موږ نه وو پام کړی چې د شا دروازو او fenders ترمنځ واټن ډېر کوچنی دی — د پخوانۍ شا ټکر میراث. دا په کافي اسانۍ سم شو، او ټول موټر د 1980 لسیزې په سبک acrylic کې بیا رنګ شو.
یوازې دوه لیتره، خو شپږ سلنډره! کله چې نوی و، دا M20 انجن د میخانیکي K-Jetronic پاشلو سره 125 hp او 165 Nm ورکول. له بیا جوړېدو او electronic پاشلو Motronic ته تر بدلولو وروسته څومره ورکوي، هېڅوک نه پوهېږي
موږ ځړون سیستم هم د H&R springs او Bilstein shocks سره بدل کړ. دا تېروتنه ثابته شوه. د ډېرو لومړۍ.
هغه وخت د restoration لپاره 300,000 روبله لګول بېځایه ښکاره کېدل. لس کاله وروسته پوهېږم چې Zasadych موږ ته ډېر سخاوتمندانه معامله راکړې وه. خو موږ لا هم له پای څخه لرې وو: ظاهري کارونه، دننه برخه، میخانیکي شیان — هغه د تېلو پاشل! — ټول ناحل وو. خو موټر روان شو. د واورین فبروري له هغې ورځې وروسته لومړی ځل، کله چې مو په snowbank کې اوسېدونکي Bavarian shark ته 60,000 روبله ورکړل.
کله چې honeymoon پای ته رسېږي
ایا دا خوشحالي وه؟ ډېر نه. دا د dating په شان و: کله چې لومړنی جوش په اوږده ستړیا بدل شي، جادو ځي. شپږ میاشتې د ګراج لیدنې او invoices جذبه مړه کړې وه. injection نه و عیار، transmission رپېده، reverse پاک نه ننوته، او لسګونه وړې ستونزې یې نور هر څه خرابول. موټر خوځېده، خو د driving qualities ارزول ناممکن وو. لا موټر نه و. یو هیلهبخښونکی project و.
دوهمه تېروتنه: د ملګري کارځای
موږ بله shop وازمویله، د یوه ملګري له خوا چلول کېده. دا دوهمه تېروتنه وه. په مثالي نړۍ کې ملګري ژمنې ساتي. په دې نړۍ کې ملګري تا ځنډوي — «له دې customer وروسته به یې وکړو» — او ملګري checkونه پرېږدي، ځکه «راځه ژر یې خلاص کړو». زموږ د injection tuning دقیقاً همداسې وشوه.
هغه ورځ مې داسې یاد ده لکه پرون. له خدمتځای وتلو وروسته موټر درې کیلومتره ولاړ او ودرېد.
په لومړۍ هڅه کې K-Jetronic کرینککېس په پټرولو ډک کړ. دوهمې هڅې د انجن ټک پیدا کړ، چې تازه بیا جوړ شوی بلاک یې وران کړ. لومړی بدیل انجن بهر پرېښودل شو او تر سوری کېدو پورې زنګ وواهه. دوهم نصب شو، او موږ K-Jetronic پرېښود او نوي Motronic سیستم ته ولاړو. بیا، د رېډېټر ملاتړ تر ویلډ کولو وروسته، هغوی مخکیني فېنډرونه او اېپرن مستقیم پر لوڅ فلز رنګ کړل. ولې یې سم ترسره کړي؟ موږ ټول بریک سیستم هم، د پایپونو په ګډون، بدل کړ.
ولې کارځایونه له کلاسیکو موټرو ډډه کوي
له کلاسیکو موټرو او youngtimers سره دا ډېری وخت د «نویو» پرزو خبره نه وي. خبره د بل ډول پرزو موندل وي. OEM پرزې بېحسابه ګرانې دي، که اصل کې شتون ولري. زیاتره ته له زنګ څخه پاکې دروازې، داسې ډشبورډ چې ساعت یې لا کار کوي، او داسې ټرم لټوې چې کروم یې له لاسه نه وي ورکړی. هر پینل چې لرې کوې، درې نورې ستونزې راښيي. ته ځان د Kafka د The Castle د یوه کرکټر په شان احساسوې، تل د یوې بلې مولډینګ یا د دروازې د لاستي د چوکاټ پسې ګرځې.
د سرعتسنج او تاکومیټر لپاره دوه لوی ګردي ساعتونه، مرکزي کنسول د چلوونکي په لور ګرځېدلی. اوس دا کلاسیک دی، خو د دې ډول داخلي سټایل لرونکی لومړی «پنځه» همدا E28 نسل و. په دې موټر کې ایربګ نشته: د چلوونکي ایربګ یوازې په 1985 کې په E28 کې کېښودل شو، هغه هم د 2,310 مارکو د پام وړ اضافي بیې په بدل کې.
له همدې امله ډېری کارځایونه له کلاسیکو موټرو ځان ساتي. ډېر نه اټکل کېدونکي دي. په عصري موټر کې مېخانیک پوهېږي بوشنګونه څومره وخت نیسي او له کومه یې واخلي. په 40 کلن BMW کې هر څه کېدای شي، او موټرونه اوونۍ پر لفټونو ولاړ وي. د کارځای لپاره دا په ښه حالت کې له لاسه تللې ګټه، او په بد حالت کې تاوان دی.
نو یوه ورځ خپل موټر په دوړو ډک کونج کې مومې. هلته یوه اوونۍ پاتې وي. parts هېڅکله نه وي order شوي — یا غلط order شوي وي. او ته بیا ګراج بدلوې، د Fix Me If You Can بل season ته. زما BMW 520i له شپږو څخه تېر شو.
کله ناکله E28 واقعاً خوځېده. دا نادرې شېبې وې چې زه وخت لرم او موټر mood لري. Classic cars له ولاړېدو کرکه لري. هر څو میاشتې یو ځل یې start کړه، او تل یو څه fail کېږي: flat battery، یا dry-rotted د تېلو نلونه چې پر ګرم block petrol شیندي. په ژمي کې په ځانګړې توګه په زړه پورې. که شرط اېښودلای شوې چې موټر start کېږي که نه، casino به تل ګټل.
هیټر څو ځله بیا جوړ شو
خو د mirrors electric adjustment مداخلې ته اړتیا ونه لرله او لا هم کار کوي
یو څلوېښت کلن موټر واقعاً څنګه احساسېږي
همدا هغه څه و چې بریالۍ driveونه یې دومره ارزښتمن کړل. ما ځان مجبور کړ چې BMW وچلوم — د دې د روغ ساتلو او بیا پرې میینېدو لپاره. د وخت په تېرېدو self-therapy کار وکړ. ښايي مینه نه وه، خو خامخا میلان و. او هماغه وخت و چې ما 520i د لس کلن project پر ځای د موټر په توګه ولید.
تر ټولو قوي درک دا و چې technology څومره مخکې تللې ده. د لسګونو موټرو تر چلولو وروسته وایم چې دوی د 1990 لسیزې په پیل کې “عصري” شول: نور اړتیا نه لرې چې ځان ورسره برابر کړې. د ’70s له کوم شي سره کېنه او دوره سمدستي احساسوې — ونې لوړې، واښه شنه، او machinery primitive.
د ځواکمنې سټیرینګ سیستم لکه تمه سپک دی، خو “long”
Steering, Gearbox, Brakes
د ځواکمن سټیرینګ یوازینی کار هڅه کمول دي. نه احساس لري او نه دقت. ګیربکس هم هماغه کیسه ده: بدل مو کړ، بیا مو جوړ کړ، او لا هم یو پاتې شونی دی. ګیر لېور کار کوي، لومړی او درېیم هېڅکله نه ګډېږي. خو حتی د 1990s E36 320i تر څنګ، په E28 کې پنځه-سرعته Getrag لرګین او دروند احساسېږي. نه ظرافت شته، نه نرمي — په ځانګړي ډول که کله مو د Mazda MX-5 هغه عالي لاسي ګیربکس کارولی وي.
ثابته شوه چې اصلي cover موندل ناممکن دي، نو موږ یې له صفره د patterns په کارولو وګنډه
نور هر څه هم همداسې دي. clutch کار کوي، خو سخت. بریکونه ښه دي — یوازې ښه. او همدا د 40-year-old car جذابیت دی. دا تا له داسې عصري نړۍ څخه وباسي چې driving هېڅ effort نه غواړي. د E28 تر wheel شا ته ته یوازې drive نه کوې؛ ته هغه شی command کوې. دا یو vivid، singular experience دی، او د car دننه او بهر look یې لا تېزوي.
Styling نږدې هر څه بښي
ډیزاین خپله انعام دی. په رسمي ډول Claus Luthe ته منسوب E28 د مخکېني E12 څخه اخیستل شوي د Paul Bracq او Marcello Gandini نظرونه لا صاف کړل: پاکې کرښې، بشپړ تناسبونه، ډېره لویه ښیښهییزه ساحه، د اضافي والي یوه ګرامه هم نه. E28 د نننیو موټرو منځ کې ودروله، د مسخرو ډکې خونې کې د Audrey Hepburn په شان ښکاري. جعلي هواخورونه نشته، بېمعنا ګونځې نشته. هغه ښکلا ډېر څه بښي. خو ځنډونې سیستم یې ونه باښه.
olive interior له غني شین بدن سره ښه ځي. د نن standards له مخې، دا seats هسې متوسط دي
د Suspension تېروتنه، او د هغې بېرته اړول
د Zasadych منطق سم و: که چاسې هر صورت بیا جوړوې، ولې یې کلکه او په سړک ښه نښلېدونکې نه کړې؟ موږ پر H&R او Bilstein باور وکړ. هغه څه چې حساب مو نه کړ سړکونه وو. پر ټرېک دا جوړښت رښتیا چلند ښه کاوه. په روسي سړکونو کې پسرلي او ډمپرونه له بدن څخه هم سخت وو. هر ټکان لومړی ځنډونې سیستم وهه، بیا یې په موټر — او ستا په ملا تیر — کې شرنګاوه. بېګټې چلند، چې موټر یې بدتر کړ، نه ښه.
په شا row کې د عصري 3-series cars په پرتله لږ ډېر space شته. په 1980s کې په BMWs کې لاسي کړکۍ norm وو.
لومړی مې وزغمل. بیا، له یوه اوږده سفر وروسته، معیاري ځنډونې سیستم ته بېرته ولاړم — او بدلون به باور نه کړئ. نرم، هوسا، ارام: کلاسیک موټر باید همداسې احساس شي. یو یې رېس موټر ته اړول لکه له خپل نیکه وغواړې په Olympics کې 100 m وځغلي.
د پلور هڅه، او ناکامي
خو له نرم ځنډونې سیستم سره هم BMW زیاتره تم پاتې شو. په هر موسم کې یوازې څو ځله وتل. تاسو پوهېږئ اوږد ولاړ پاتې کېدل له زاړه موټر سره څه کوي. نو ما پرېکړه وکړه چې وپلورم.
د 2020 ژمی، BMW لا هم د “sport” ځنډونې سیستم او غیر اصلي BBS-Mahle څرخونو سره. هغه وخت دا لوی حل ښکارېده
سخته وه؟ البته. خو بدیل دا و چې د داسې car لپاره parking، insurance او maintenance ورکړم — او rare parts پسې وګرځم — چې ډېر کم مې چلولو. Selling یوازینی sensible move ښکارېده.
یوازې دا چې هېچا وانه خیست.
ځینې یې یوازې free test drive غوښتل. هغوی به condition ستایله، ما ته به compliments راکول، ژمنه به یې کوله چې بېرته راځي، او هېڅکله به نه راتلل. ښايي زه ډېر honest وم. ښايي 350,000 rubles ډېر غږېدل — سره له دې چې ما د کلونو په اوږدو کې پر car له million ډېر لګولي وو، او بیا مې شمېرل پرېښودل. د دې پیسو ډېره برخه د نورو خلکو د mistakes په سمولو لاړه. په هر حال، زه seller نه وم پاتې شوی او camera لرونکی monkey شوی وم. نو پرې مېښود.
Autobnb څنګه پیل شو
بیا یوه پېژندلي کس د پور اخیستو غوښتنه وکړه. هغوی یې له لوی grin سره بېرته راوړه.
هر ډول چې مو dashboard solder کړ، د Inspection خبرداري څراغ مو مات نه کړ
Eureka.
زما لپاره دا شین BMW د ضایع شوي وخت او پیسو کیسه شوې وه. د نورو ټولو لپاره دا theme park ته ticket و — Platform 9¾ ته train. ما یې په social media کې د rent لپاره نږدې casual ډول post کړ. او boom.
د 2021 د مې د رخصتیو پر مهال، کرایهنیونکو موټر تر هغه ډېر وچلاوه چې ما په کلونو کې چلولی و. بیا مې یاد شول چې زه هم Cadillac Fleetwood او BMW E36 320i لرم. زما دوستانو هم نهکارېدونکي کلاسیک موټرونه لرل. همداسې Autobnb وزېږېد — د هغو خلکو لپاره د پخوانیو موټرو د کرایې خدمت چې موټر له ترانسپورت څخه ډېر څه ګڼي. زما E28 بېټا وه: هغه موټر چې هر څه یې پیل کړل.
په درې کلونو کې E28 30,000 km ووهل. په 40 کلونو کې څومره تللی، هېڅوک نه پوهېږي او هېچا ته مهمه نه ده. درې انجنونه، دوه ګیربکسونه، نوی ځنډونې سیستم، نوي بریکونه — د اوډومیټر شمېرې دلته هېڅ معنا نه لري. په ځانګړي ډول ځکه چې له درې ډشبورډونو څخه دوو په پیل کې کارکوونکی اوډومیټر نه درلود.
هغه BMW چې مخکې ډېر نازکمزاجه و، اوس د روسیې Golden Ring ګرځي، په رالیو کې سیالي کوي، په اعلانونو کې ښکاري او لسګونو خلکو ته ښه ورځ ورکوي. 520i خپل تر ټولو ښه ژوند تېروي.
BMW ډېر ځله په بېلابېلو نااشنا پروژو کې فلم شوی. دلته یې تر ممکنه حده سپک کړی و چې غوره د لپ وخت وښيي
د بیارغونې زیرمه پای ته رسېږي
دا هغه ټکان، هغه منظم استعمال ته اړتیا لرله. نوې ستونزې هم ښکاره شوې: د شا بپر ماونټ زنګ وواهه او ولوېد، بېرته ویلډ شو؛ اګزاست شرنګېدل پیل کړل او سم شو؛ غږیز سیستم مړ شو او سپیکرونه بدل شول. خو په هر کیلومتر کې د خرابیو شمېر ډېر کم شو. یوازې یو ځل موټر پوره ناکام شو، کله چې د کولنټ نل ووت.
معجزه؟ جادو؟ د ټلویزیون د پردې له لارې سپېڅلې اوبه؟ نږدې. ځکه هېڅ شی تل نه پاتې کېږي. د 2023 موسم وروسته مو موټر تشخیص ته واستاوه، او بل یې سړی په سوچ کې اچاوه. داسې احساس شو چې د بیا رغونې زېرمه بالاخره ختمه شوې ده.
سپکوالی، ښکلا او لنډیز. د دې ډیزاین لپاره زه چمتو یم چې دې «پنځې» ته نږدې هر څه وبخښم
نوی د ځواکمن سټیرینګ ذخیرهځای، فلټرونه، د سون فشار تنظیموونکی، سپارک پلګونه، د سون پمپ، مخکیني کنټرول آرمونه، انجیکټرونه — او تر دې هاخوا اوږد لېست، د سون ټانک کار په ګډون. څو سوه زره روبله شول. ډېر؟ هو. تمه کېده؟ هم هو. ارزښت یې درلود؟ بېخي، ځکه درې کلنې خوښۍ یې ارزښت لا مخکې بېرته ورکړی و.
یوه ماښام بس دی
د دې له لیکلو مخکې مې E28 په یو کال کې لومړی ځل راوویست. د دوبي ماښام، تش سړک، کړکۍ ښکته، د halogen headlights توده رڼا. یوازې زه او car، د تېرې decade بیا مرور. pure bliss.
زه حتی د یوې شېبې لپاره باورمن شوم چې M20B20 straight-six رښتیا خپل 125 hp او 165 Nm جوړوي. لږ تر لږه په 110 km/h cruise اسانه احساسېده، او له 3,000 rpm وروسته خوندوره pull ما هر upshift ځنډاوه.
خو یوه ماښام بس و. که څه هم خامه خبره ښکاري، one-night stand د دې car لپاره perfect format دی. له دې زیات او موږ به بېرته domestic boredom ته ښوېږو — چې عموماً په divorce ختمېږي. او زه دا نه غواړم.
Afterword: Rustam Akiniyazov
له پیل څخه د هغې نوم واضح و: Bertha.
تر سمندر پورې دوه زره کیلومتره
کله چې Nikita وړاندیز وکړ چې 40 کلنه جرمنه ښکلا سمندر غاړې ته یوسو، دا په زړه پورې واورېدل شو. د کړکیو ښکته سره ساحل ته موټر چلول، د خلکو نظر رااړول — بېبها. د 2,000-km سړک سفر وېروونکی و، خو ما یو ځل د محصل په توګه Lada کې Crimea ته تللی وم او په Millerovo کې مې په لاره انجن بیا جوړ کړی و؛ یوه مېخانیک موږ ته خپل ګاراژ او اوزار راکړل. ژوند انسان ته شیان ورزده کوي. ښايي لاسونه مې لا هم یاد ولري.
دا ځل پرته له breakdowns ورسېدو — که څه هم له incident پرته نه. پر motorway څرګنده وه چې injection rich روانه ده، د 20 l/100 km او petrol بوی یې تایید کاوه. بدتره دا چې exhaust fumes cabin ته leak کېدل. خطرناک ډول.
موږ نه شو موندلی چې څنګه. خو paradox رښتینی و: څومره چټک تللو، بوی هغومره خرابېده. نو موږ هره window پرانیسته. plenty of air — او carbon monoxide.
Bertha Nikitishna Gassenwagen
کله چې ورسېدو علت مو وموند. د trunk gasket نشته و: کارځای یا هېر کړی و یا replacement یې نه و موندلی. په speed کې، د car شا ټیټ pressure exhaust مستقیم trunk ته راکاږه، او له هغه ځایه cabin ته. د Lada 21099 trunk seal دا بشپړ cure کړ.
او له هغې ورځې وروسته د هغې بشپړ نوم دا و:
Bertha Nikitishna Gassenwagen.
انځور: Alexey Zhutikov | Efim Gantmakher | Ilya Agafin | BMW | Nikita Sitnikov
دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلی شئ: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности
خپور جون 26, 2025 • د ولولو لپاره 11 دقیقې
