BMW E28: රුසියානු යථාර්ථය තුළ ක්ලැසික් මෝටර් රථයක් සමඟ ජීවිතය

මෙය රෙට්‍රෝ සමාලෝචනයක් යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, මගේ බියර් එක අල්ලන්න. මෙය දස වසරක් දිග විවාහයක කතාවකි. ආදරයෙන් ආරම්භ වී ගෘහස්ථ රුටීනයට බැස, දික්කසාදයට ආසන්න වී, අවසානයේ ප්‍රායෝගික එකඟතාවක් වූ සම්බන්ධතාවයකි. එය මෝටර් රථය වඩා හොඳ කළේය — මාව වඩාත් සැකසහිත කළේය. කෙටියෙන් කිවහොත්, රුසියාවේ ක්ලැසික් මෝටර් රථයක් සමඟ ජීවත් වීම මෙහෙමයි.

Alfa Romeo වෙතින් මා ඉගෙනගත් රන් නියමය

Andrey Sevastyanov — දෙවරක් රුසියානු රැලි ශූරයා සහ B-Tuning රේසිං කණ්ඩායමේ ප්‍රධානියා — මට මුලින්ම හමුවූයේ 2000 දශකයේ මැදදීය. වසර කිහිපයක් ඇතුළත, කුඩා කාලයේ Autoreview හි පමණක් කියවා තිබූ සියල්ල ඔහු මට පෙන්වීය: ටියුනින්, සේවාව, මෝටර්ස්පෝර්ට්. එබැවින් මගේම පළමු මෝටර් රථය ගැන සිතන්නට පටන් ගත් විට Sevastyanovගේ උපදෙස් කෙළින්ම විය. “ඔබට නවීන, ආරක්ෂිත, විශ්වාසදායක දෙයක් අවශ්‍යයි. Ford Fusion වගේ.” මම Alfa Romeo 75 එකක් මිලදී ගත්තෙමි, 1980 දශකයේ එකක්.

ගෙදර යන මඟදී ක්ලච් එක මිය ගියේය. පසුව ඇදීමේ හුක් එක කැඩුණි. පසුව හෙඩ්ලයිට් එකක් නිවුණි. Sevastyanov ඔහුගේ ට්‍රේලරයේ මෝටර් රථය පැමිණෙනවා දුටු විට ඔහු සුසුම් හෙළීය: “මම ඔබව ආරක්ෂා කිරීමට උත්සාහ කළ සියල්ලම ඔබ මට ගෙනවිත් තිබෙනවා — අඳුරු හෙඩ්ලයිට්, ගෙවී ගිය ටයර්, අවිශ්වාසදායකත්වය, මලකඩ.” මම එතැන මෝඩයෙකු වගේ සිනාසෙමින්, සම්පූර්ණයෙන් ආදරයෙන් සිටියෙමි.

ඒ ඉතාලි මෝටර් රථය සමඟ ජීවත් වීම මාව පාහේ පිස්සු කළත්, එය පැරණි මෝටර් රථවල රන් නියමය ඉගැන්වීය: බොඩිය ශක්තිමත් විය යුතුය. අභ්‍යන්තරය මාරු කළ හැක, එන්ජින් නැවත ගොඩනගා හැක, සස්පෙන්ෂන් අලුත්වැඩියා කළ හැක. ලිෆ්ට් එකේදී සිල්ස් නැමී යන්නේ නම්, ඔබ දැනටමත් පරාජය වී ඇත.

ශාක් එක මිලදී ගැනීම: හොඳ බොඩියක් ඇති 1982 520i

එබැවින් Alexey Zhutikov — ඔබට වාහන YouTube වෙතින් හඳුනාගත හැකි කෙනා — සහ මම 2014 දී ක්ලැසික් BMW 5 Series එකක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කළ විට, අපගේ නිර්ණායක පැහැදිලි විය.

අපට එකක් අවශ්‍ය වූයේ ඇයි? කිසිවෙකු දන්නේ නැත. නමුත් අපි විශිෂ්ට බොඩියක් ඇති මෝටර් රථයක් සොයා ගත්තෙමු. ඔව්, එන්ජිම මිය ගොස් තිබුණි. අභ්‍යන්තරය සම්පූර්ණ නොවීය. ලේඛන සැකසහිත විය. ඔබ බලන්නේ සැබෑ බැවේරියානු ශාක් එකක් නම් — දැන්වීම් පුරවන ඒ “ප්‍රොජෙක්ට් කාර්” එකක් නම් — කාටද වැදගත්?

ඉදිරියේ ඇති මාර්ගය අසීරු බව අපි දැන සිටියෙමු. එය මෙතරම් අසීරු වන බව නොදැන සිටියෙමු. අපගේ 1982 BMW 520i, E28 පරම්පරාව, තවත් රේසිං ධාවකයෙකු සහ මෝටර්ස්පෝර්ට් මාස්ටර් කෙනෙකු වූ Mikhail Zasadychගේ ගරාජයට ගියේය. මාස හයක් තුළ එය ජීවයක් නැති කවරයකින් ක්‍රියාකාරී මෝටර් රථයක් බවට පත් විය.

Zasadychගේ ගරාජයේ මාස හයක්

එන්ජිම මුල සිට අග දක්වා නැවත ගොඩනගා තද ඉවසීම් දක්වා හෝන් කරන ලදී — ක්‍රෑන්ක්ෂාෆ්ට් එක අතින් හැරවිය හැකි විය. එහෙත් Bosch K-Jetronic යාන්ත්‍රික ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ෂන්ට තමන්ගේම හිතක් තිබුණි, සහ එය 20 ලීටර්කට වඩා 100 kmකට බිව්වේය.

බොඩියට නව දොරවල්, නව හුඩ් එකක්, ඩෙන්ට් ඉවත් කිරීම සහ ෆ්‍රේම් සෘජු කිරීම ලැබුණි. පසුපස දොරවල් සහ ෆෙන්ඩර් අතර හිස්තැන් බෙහෙවින් කුඩා බව අපි නොදැක්කෙමු — පැරණි පසුපස ගැටීමක උරුමය. එය සෑහෙන පහසුවෙන් සෘජු විය, සහ සම්පූර්ණ මෝටර් රථය 1980 දශකයේ ඇක්‍රිලික් ශෛලියෙන් නැවත පේන්ට් කරන ලදී.

අපි සස්පෙන්ෂන් එක H&R ස්ප්‍රිං සහ Bilstein ෂොක් වලින්ද මාරු කළෙමු. එය වරදක් බව පෙනී ගියේය. බොහෝ වරදවල පළමුවැන්න.

එදා රෙස්ටොරේෂන් එකකට 300,000 රූබල් වැය කිරීම අතිශය අසාධාරණ ලෙස දැනුණි. වසර දහයකට පසු මට තේරෙන්නේ Zasadych අපට අතිශය උදාරාර ගනුදෙනුවක් දුන් බවයි. එහෙත් අපි තවමත් අවසානයට කිසිසේත් ළඟ නොවීය: රූපලාවණ්‍යය, අභ්‍යන්තරය, යාන්ත්‍රික දේවල් — ඒ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ෂන්! — සියල්ල නොවිසඳී තිබුණි. නමුත් මෝටර් රථය ධාවනය විය. හිම පිරුණු පෙබරවාරි දිනක, හිම ගොඩක ජීවත් වූ බැවේරියානු ශාක් එකකට 60,000 රූබල් දුන් දිනෙන් පළමු වතාවට.

හනිමූන් එක අවසන් වූ විට

එය සතුටක්ද? එතරම් නොවේ. එය පෙම් සබඳතාවක් වගේය: ආරම්භක උද්යෝගය දිගු වෙහෙසකට මිලී ගිය විට මැජික් නැති වේ. ගරාජයට මාස හයක් යාම සහ ඉන්වොයිස් ආදරය මන්ද කළේය. ඉන්ජෙක්ෂන් ටියුන් කර නොතිබුණි, සම්ප්‍රේෂණය කම්පනය විය, රිවර්ස් පිරිසිදුව නොයෙදී, කුඩා දෝෂ දස ගණනක් අනෙක් සියල්ල නරක් කළේය. මෝටර් රථය චලනය විය, නමුත් එහි ධාවන ගුණාංග තීරණය කිරීම අසම්භව විය. එය තවමත් මෝටර් රථයක් නොවීය. එය පොරොන්දු සහිත ප්‍රොජෙක්ට් එකක් විය.

වරද අංක දෙක: මිතුරෙකුගේ වැඩහල

අපි මිතුරෙකු විසින් පවත්වාගෙන ගිය තවත් වැඩහලක් උත්සාහ කළෙමු. එය වරද අංක දෙක විය. පරිපූර්ණ ලෝකයක මිතුරෝ පොරොන්දු රකිති. මේ ලෝකයේ මිතුරෝ ඔබව කල් දමති — “මේ පාරිභෝගිකයාට පස්සේ බලමු” — සහ මිතුරෝ පරීක්ෂා මග හරිති, මන්ද “ඉක්මනට ඉවර කරමු”. අපගේ ඉන්ජෙක්ෂන් ටියුනින් හරියට එසේම ගියේය.

පළමු උත්සාහයේදී K-Jetronic ක්‍රෑන්ක්කේස් එක පෙට්‍රල් වලින් පිරවීය. දෙවන උත්සාහය අලුතින් නැවත ගොඩනැගූ බ්ලොක් එක විනාශ කළ එන්ජින් තට්ටුවක් ඇති කළේය. පළමු ප්‍රතිස්ථාපන එන්ජිම එළියේ තබා තිබී මලකඩින් සිදුරු විය. දෙවැන්න ඇතුළට ගියේය, සහ අපි K-Jetronic අතහැර නව Motronic පද්ධතියට ගියෙමු. ඉන්පසු රේඩියේටර් සහාය වෙල්ඩ් කළ පසු, ඔවුන් ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සහ ඉදිරි එප්‍රන් නිරුවත් ලෝහයටම සෘජුව පේන්ට් කළහ. ඒක හරියට කරන්න මොකටද මහන්සි? අපි සම්පූර්ණ බ්‍රේක් පද්ධතියත්, ලයින් සමඟ, මාරු කළෙමු.

වැඩහල් ක්ලැසික් වාහනවලින් වළකින්නේ ඇයි

ක්ලැසික් වාහන සහ යන්ග්ටයිමර් සමඟ “නව” කොටස් ප්‍රශ්නය අල්පය. ප්‍රශ්නය වෙනත් කොටස් සොයා ගැනීමයි. OEM කොටස් ඇත්නම් පවා අධික මිල වේ. බොහෝවිට ඔබ මලකඩ නැති දොරවල්, තවමත් ඔරලෝසුව වැඩ කරන ඩෑෂ්බෝඩ් එකක්, ක්‍රෝම් නැති නොවූ ට්‍රිම් සොයමින් යන්නෙහිය. ඔබ ඉවත් කරන සෑම පැනලයක්ම තවත් ගැටලු තුනක් හෙළි කරයි. Kafkaගේ The Castle හි චරිතයක් වගේ ඔබට දැනෙන්න පටන් ගනී, තවත් මෝල්ඩින් එකක් හෝ දොර හැන්ඩල් වටයක් සදා සොයමින්.

එබැවින් වැඩහල් බොහෝමයක් ක්ලැසික්වලින් දුරස් වේ. ඒවා ඉතා අනපේක්ෂිතය. නවීන මෝටර් රථයකදී, බුෂින් වෙනස් කිරීමට කොපමණ කාලයක් යනවාද සහ ඒවා කොහෙන් මිලදී ගන්නවාද යන්න මිකැනික් දනී. 40 වසරක් පැරණි BMW එකක ඕනෑම දෙයක් සිදුවිය හැක, සහ මෝටර් රථ සති ගණනක් ලිෆ්ට් මත සිටී. වැඩහලට එය හොඳම අවස්ථාවේ අහිමි ලාභය, නරකම අවස්ථාවේ පාඩුවයි.

ඉතින් එක් දිනක ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය දූවිලි සහිත කෙළවරක සොයා ගනී. එය සතියක් එහි තිබී ඇත. කොටස් කිසිදා ඇණවුම් කර නැත — නැතහොත් වැරදි ඒවා ඇණවුම් කර ඇත. ඔබ නැවතත් ගරාජ මාරු කරමින්, Fix Me If You Can හි ඊළඟ සමයට ඇතුල් වේ. මගේ BMW 520i එවැනි හයක් හරහා ගියේය.

සමහරවිට E28 ඇත්තටම චලනය විය. ඒවා මාට කාලය තිබූ සහ මෝටර් රථයට මනෝභාවය තිබූ දුර්ලභ අවස්ථා විය. ක්ලැසික් මෝටර් රථ නතර වී සිටීමට අකමැතිය. මාස කිහිපයකට වරක් එකක් ආරම්භ කරන්න, යමක් නිතරම අසමත් වේ: බැටරිය හිස් වීමක්, හෝ උණුසුම් බ්ලොක් එකකට පෙට්‍රල් ඉසින වියළී කුණු වූ ඉන්ධන ලයින්. ශීතකාලයේදී විශේෂයෙන් විනෝදජනකයි. මෝටර් රථය ආරම්භ වේද නැද්ද යන්න මත ඔට්ටු තැබිය හැකි නම්, කැසිනෝව සැමවිටම ජය ගනී.

හතළිස් වසරක් පැරණි මෝටර් රථයක් ඇත්තටම කෙසේ දැනේද

සාර්ථක ධාවන එතරම් වටිනා කළේ එයයි. BMW එක සෞඛ්‍යව තබා ගැනීමටත්, එයට ආදරය කිරීමටත් මම මාවම ධාවනය කිරීමට බල කළෙමි. කාලයත් සමඟ ස්වයං-චිකිත්සාව වැඩ කළේය. සමහරවිට ආදරය නොව, නමුත් නිසැකවම බැඳීමක්. එවිට මට අවසානයේ 520i දස වසරක ප්‍රොජෙක්ට් එකක් නොව මෝටර් රථයක් ලෙස දැකිය හැකි විය.

ඉතාමත් කැපී පෙනුණු අවබෝධය වූයේ තාක්ෂණය කොතරම් දුර ගොස් ඇත්ද යන්නයි. මෝටර් රථ දස ගණනක් ධාවනය කිරීමෙන්, ඒවා 1990 දශකයේ මුල් භාගය පමණේදී “නවීන” වුණා යැයි මම කියමි: ඔබට තවදුරටත් ඒවාට හැඩගැසිය යුතු නැත. 70 දශකයේ දෙයකට වාඩිවන්න, යුගය වහාම දැනේ — උස ගස්, හරිත තණකොළ, සහ ආදිකාලීන යන්ත්‍ර.

ස්ටියරින්, ගියර් පෙට්ටිය, බ්‍රේක්

පවර් ස්ටියරින්ගේ එකම කාර්යය උත්සාහය අඩු කිරීමයි. එහි හැඟීමක් නැත, නිරවද්‍යතාවක් නැත. ගියර් පෙට්ටියද එම කතාවමයි: අපි එය මාරු කළෙමු, නැවත ගොඩනැගුවෙමු, එය තවමත් අතීත අවශේෂයකි. ෂිෆ්ටරය වැඩ කරයි, පළමු සහ තෙවන ගියර් කිසිදා පටලෙන්නේ නැත. නමුත් 1990 දශකයේ E36 320i අසල පවා, E28 හි පස්-වේග Getrag ලී වගේ සහ ගොරහැඩි ලෙස දැනේ. නූනස් නැත, මෘදුකම නැත — ඔබ Mazda MX-5 එකක අතිවිශිෂ්ට මැනුවල් එක භාවිතා කර තිබේ නම් විශේෂයෙන්ම.

අනෙක් සියල්ලත් එම රටාව අනුගමනය කරයි. ක්ලච් එක වැඩ කරයි, නමුත් රළුය. බ්‍රේක් හොඳයි — හොඳයි පමණයි. 40 වසරක් පැරණි මෝටර් රථයක ආකර්ෂණය හරියට එයයි. ධාවනයට කිසිම උත්සාහයක් නැති නවීන ලෝකයකින් එය ඔබව පිටතට ඇද ගනී. E28 රෝදය පිටුපස ඔබ සරලව ධාවනය නොකරයි; ඔබ එම දේට අණ දෙයි. එය ජීවමාන, ඒකීය අත්දැකීමක් වන අතර, මෝටර් රථය ඇතුළින් හා පිටතින් පෙනෙන ආකාරය එය තවත් තියුණු කරයි.

ශෛලිය සෑම දෙයකටම පාහේ සමාව දෙයි

ඩිසයින් එකම තමා ත්‍යාගය. නිල වශයෙන් Claus Lutheට බැර කරන ලද E28, පෙර E12 වෙතින් උරුම වූ Paul Bracq සහ Marcello Gandiniගේ අදහස් නියම කළේය: පිරිසිදු රේඛා, පරිපූර්ණ අනුපාත, විශාල වීදුරු ප්‍රදේශය, අතිරික්ත ග්‍රෑම් එකක්වත් නැත. අද මෝටර් රථ අතර E28 එකක් නවත්වන්න, එය විහිළුකාරයන්ගෙන් පිරුණු කාමරයක Audrey Hepburn වගේ පෙනේ. ව්‍යාජ වෙන්ට් නැත, නිෂ්ඵල ගැට නැත. ඒ අලංකාරය බොහෝ දේට සමාව දෙයි. එය සස්පෙන්ෂන් එකට සමාව දුන්නේ නැත.

සස්පෙන්ෂන් වරද, සහ එය ආපසු හැරවීම

Zasadychගේ තර්කය ශක්තිමත් විය: ඔබ කෙසේ හෝ චැසිය නැවත ගොඩනගන්නේ නම්, එය තවත් තද සහ හොඳින් පදනම් කරන්නේ නැත්තේ ඇයි? අපි H&R සහ Bilstein විශ්වාස කළෙමු. අපි ගණන් නොගත්තේ මාර්ගයි. ට්‍රැක් එකකදී මේ සෙටප් එක ඇත්තටම හැන්ඩ්ලින් වැඩි දියුණු කරනු ඇත. රුසියානු මාර්ගවල ස්ප්‍රිං සහ ඩැම්පර් බොඩියටත් වඩා තද විය. සෑම කම්පනයක්ම මුලින්ම සස්පෙන්ෂන් එකට වැදුණි, පසුව මෝටර් රථය හරහා — ඔබේ කොන්ද හරහා — කණකණ ගැසීය. මෝටර් රථය හොඳ කළේ නැති, නරක කළ නිෂ්ඵල හැසිරීමක්.

මුලදී මම එය ඉවසුවෙමි. ඉන්පසු, එක් දිගු ගමනකට පසු, මම සම්මත සස්පෙන්ෂන් එකට ආපසු ගියෙමි — එම පරිවර්තනය ඔබ විශ්වාස නොකරනු ඇත. මෘදු, සුමට, එකඟ: ක්ලැසික් එකක් හරියට එසේ දැනිය යුතුය. එය රේස් කාර් එකක් කිරීම ඔබේ සීයාට Olympics හි 100 මීටර් දුවන්න කියනවා වැනිය.

එය විකිණීමට උත්සාහ කිරීම, සහ අසාර්ථක වීම

කෙසේ වෙතත්, මෘදු සස්පෙන්ෂන් මත පවා BMW බොහෝවිට පාර්ක් කර තිබුණි. සමයකට ගමන් කිහිපයක්. පැරණි මෝටර් රථයකට නවතා තැබීම කුමක් කරයිද ඔබ දනී. එබැවින් මම විකිණීමට තීරණය කළෙමි.

එය අමාරුද? නිසැකවම. නමුත් විකල්පය වූයේ මම යන්තම් ධාවනය කළ මෝටර් රථයක් සඳහා පාර්කින්, රක්ෂණය සහ නඩත්තුව ගෙවීම — සහ දුර්ලභ කොටස් සෙවීම — ය. විකිණීම එකම සාධාරණ පියවර ලෙස පෙනුණි.

නමුත් කිසිවෙකු එය මිලදී ගත්තේ නැත.

ඇතැම් අයට අවශ්‍ය වූයේ නොමිලේ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් පමණි. ඔවුන් තත්ත්වය අගය කර, මට ප්‍රශංසා වැස්සවී, නැවත එන්නම් කියා පොරොන්දු වී, කිසිදා නැවත නොආහ. සමහරවිට මම වැඩියෙන්ම අවංක විය. සමහරවිට 350,000 රූබල් වැඩි ලෙස ඇසුණි — වසර ගණනාවක් තුළ මම මෝටර් රථයට මිලියනයකට වඩා දමා තිබුණත්, එවිට මම ගණන් කිරීම නතර කළෙමි. ඒ මුදල් බොහොමයක් ගියේ අන් අයගේ වැරදි නිවැරදි කිරීමටය. කෙසේ වුවත්, මම විකුණුම්කරු වීම නතර කර කැමරාවක් සහිත වඳුරෙකු වුණෙමි. එබැවින් මම අත්හැරියෙමි.

Autobnb ආරම්භ වූ ආකාරය

ඉන්පසු මා දන්නා කෙනෙක් එය ණයට ඉල්ලා සිටියේය. ඔහු එය විශාල සිනහවක් සමඟ ආපසු ගෙන ආවේය.

Eureka.

මට මේ හරිත BMW එක කාලය සහ මුදල් නාස්ති වූ කතාවක් වී තිබුණි. අනෙක් සියල්ලන්ට එය තේමා උද්‍යානයකට ටිකට් එකක් විය — Platform 9¾ වෙත දුම්රියක්. මම එය සමාජ මාධ්‍යවල කුලියට දමා, වැඩි වශයෙන් අනියම් ලෙස. සහ බූම්.

2021 මැයි නිවාඩු දිනවල, කුලියට ගත් අය මම වසර ගණනාවක් ධාවනය කළාට වඩා මෝටර් රථය ධාවනය කළහ. ඉන්පසු මට මතක් වුණේ මට Cadillac Fleetwood එකක් සහ BMW E36 320i එකක්ද තිබූ බවයි. මගේ මිතුරන්ටත් භාවිත නොකළ ක්ලැසික් වාහන තිබුණි. එසේ Autobnb උපන්නේය — මෝටර් රථයක් ප්‍රවාහනයට වඩා වැඩි දෙයක් ලෙස දකින අයට වින්ටේජ් මෝටර් රථ කුලී සේවාවක්. මගේ E28 බීටා විය: සියල්ල ආරම්භ කළ මෝටර් රථය.

වසර තුනකදී E28 30,000 km ගමන් කළේය. 40 වසරකදී එය කොපමණ දුර ගොස් ඇතිද කිසිවෙකු දන්නේ නැත, කිසිවෙකුට වැදගත්ද නැත. එන්ජින් තුනක්, ගියර් පෙට්ටි දෙකක්, නව සස්පෙන්ෂන්, නව බ්‍රේක් — ඔඩෝමීටර් කියවීම් මෙහි කිසිවක් නොවේ. විශේෂයෙන්ම ඩෑෂ්බෝඩ් තුනෙන් දෙකක මුල සිටම ක්‍රියා කරන ඔඩෝමීටරයක් නොතිබූ බැවින්.

කලකට කැමතිකම් වැඩි වූ BMW දැන් රුසියාවේ Golden Ring සංචාරය කරයි, රැලිවල තරඟ කරයි, වෙළඳ දැන්වීම්වල පෙනී සිටී සහ දස ගණනක් අයට හොඳ දවසක් ලබා දෙයි. 520i තම හොඳම ජීවිතය ගත කරයි.

රෙස්ටොරේෂන් බෆරය අවසන් වේ

එයට ඒ කම්පනය, ඒ නිරන්තර භාවිතය අවශ්‍ය විය. නව ගැටලු මතුවිය: පසුපස බම්පර් මවුන්ට් මලකඩින් ගැලවී ගොස් නැවත වෙල්ඩ් කරන ලදී, එක්සෝස්ට් එක කණකණ ගැසීමට පටන්ගෙන අලුත්වැඩියා කරන ලදී, ඕඩියෝ පද්ධතිය මිය ගොස් ස්පීකර් මාරු කරන ලදී. නමුත් කිලෝමීටරයකට බිඳවැටීම් දැඩි ලෙස අඩු විය. කුලන්ට් හෝස් එකක් ඉවතට ගිය විට පමණක්, එක වතාවක් මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන් අසමත් විය.

ආශ්චර්යය, මායාව, රූපවාහිනී තිරය හරහා ශුද්ධ ජලය. ආසන්නයි. කිසිවක් සදාකාලික නොවන නිසා. 2023 සමයෙන් පසු අපි මෝටර් රථය විනිශ්චය සඳහා යැවූ අතර, බිල්පත සිත සන්සුන් කළේ නැත. රෙස්ටොරේෂන් බෆරය අවසානයේ භාවිතා වී අවසන් වූවාක් මෙන් දැනුණි.

නව පවර් ස්ටියරින් රිසර්වොයරයක්, ෆිල්ටර්, ඉන්ධන පීඩන නියාමකයක්, ස්පාර්ක් ප්ලග්, ඉන්ධන පොම්පයක්, ඉදිරිපස කන්ට්‍රෝල් ආම්, ඉන්ජෙක්ටර් — තවද ඉන්ධන ටැංකියේ වැඩද ඇතුළුව දිගු ලැයිස්තුවක්. එය රූබල් ලක්ෂ කිහිපයක් විය. වැඩි: ඔව්. බලාපොරොත්තු වූ: එසේම ඔව්. වටිනා: සම්පූර්ණයෙන්ම, මන්ද වසර තුනක සතුට එය දැනටමත් ගෙවා තිබුණි.

එක් සන්ධ්‍යාවක් ප්‍රමාණවත්ය

මෙය ලිවීමට පෙර මම වසරකට පළමු වතාවට E28 පිටතට ගෙන ගියෙමි. ගිම්හාන සන්ධ්‍යාවක්, හිස් මාර්ගයක්, ජනෙල් පහළට, හැලජන් හෙඩ්ලයිට්වල උණුසුම් දීප්තිය. මම සහ මෝටර් රථය පමණක්, පසුගිය දශකය නැවත ගමන් කරමින්. පිරිසිදු සතුට.

මොහොතකට මම M20B20 සෘජු-හය ඇත්තටම තම 125 hp සහ 165 Nm නිපදවනවා යැයි පවා විශ්වාස කළෙමි. 110 km/h වේගයෙන් ගමන් කිරීම අවම වශයෙන් පහසු ලෙස දැනුණි, සහ 3,000 rpm පසු ඇති සුන්දර ඇදීම නිසා මම සෑම උඩු ගියර් මාරුවක්ම ප්‍රමාද කළෙමි.

නමුත් එක් සන්ධ්‍යාවක් ප්‍රමාණවත් විය. එය අමු ලෙස ඇසුණත්, එක් රාත්‍රියේ සම්බන්ධතාවය මේ මෝටර් රථයට පරිපූර්ණ ආකෘතියයි. ඊට වඩා දෙයක් නම් අපි නැවත ගෘහස්ථ උදාසීනත්වයට ලිස්සෙමු — එය සාමාන්‍යයෙන් දික්කසාදයෙන් අවසන් වේ. මට එය අවශ්‍ය නැත.

Afterword: Rustam Akiniyazov

ආරම්භයේ සිටම ඇගේ නම පැහැදිලි විය: Bertha.

මුහුදට කිලෝමීටර් දෙදහසක්

Nikita 40 වසරක් පැරණි ජර්මානු සුන්දරිය මුහුදු වෙරළට ගෙන යාම යෝජනා කළ විට, එය අපූරු ලෙස ඇසුණි. ජනෙල් පහළට දමා වෙරළට ධාවනය කිරීම, හිස් හැරවීම — මිල කළ නොහැකි. 2,000-km මාර්ග ගමන භයංකර විය, නමුත් මම සිසුවෙකු ලෙස Lada එකක Crimea වෙත එක් වරක් ධාවනය කර, මාර්ගයේ Millerovo හි එන්ජිම නැවත ගොඩනැගුවෙමි; මිකැනික් කෙනෙකු අපට ඔහුගේ ගරාජය සහ ඔහුගේ මෙවලම් භාවිතා කිරීමට ඉඩ දුන්නේය. ජීවිතය දේවල් උගන්වයි. සමහරවිට මගේ අත් තවමත් මතක තබාගෙන තිබුණා.

මෙවර අපි කිසිදු බිඳවැටීමක් නොමැතිව එය කළෙමු — නමුත් සිදුවීමකින් තොර නොවේ. මෝටර්වේ මත ඉන්ජෙක්ෂන් ඉතා රිච් ලෙස ධාවනය වන බව පැහැදිලි විය, 20 l/100 km සහ පෙට්‍රල් සුවඳ එය තහවුරු කළේය. වඩා නරක ලෙස, එක්සෝස්ට් දුම කැබින් එකට කාන්දු විය. භයානක ලෙස.

එය කෙසේදැයි අපට තේරුම් ගත නොහැකි විය. නමුත් පරස්පරතාව සැබෑ විය: අපි වේගයෙන් යන තරමට සුවඳ නරක විය. ඒ නිසා අපි සෑම ජනෙලයක්ම විවෘත කළෙමු. වාතය බොහෝ — සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ්.

Bertha Nikitishna Gassenwagen

අපි පැමිණි පසු හේතුව සොයා ගත්තෙමු. ට්‍රන්ක් ගැස්කට් එක අතුරුදහන් විය: වැඩහල එය අමතක කර තිබුණා හෝ ප්‍රතිස්ථාපනයක් සොයා ගැනීමට අසමත් විය. වේගයේදී, මෝටර් රථය පිටුපස අඩු පීඩනය එක්සෝස්ට් සෘජුව ට්‍රන්ක් එකට ඇදගත් අතර, එතැනින් කැබින් එකට. Lada 21099 එකක ට්‍රන්ක් සීල් එකක් එය සම්පූර්ණයෙන් සුව කළේය.

ඒ දින සිට ඇගේ සම්පූර්ණ නම වූයේ:

Bertha Nikitishna Gassenwagen.

ඡායාරූපය: Alexey Zhutikov | Efim Gantmakher | Ilya Agafin | BMW | Nikita Sitnikov

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности